焊装夹具定位销定位失效的控制方法

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焊接夹具定位原理

焊接夹具定位原理
焊接夹具定位原理是通过夹具的设计和加工，实现对工件的准确定位和固定，以保证焊接过程中的稳定性和精度。

夹具定位主要依靠夹具的定位销、定位块、定位孔等定位元件来实现。

具体原理如下：
1. 定位销定位：夹具上设置的定位销可以与工件的定位孔相匹配，通过插入定位销，使工件得到准确定位。

定位销的直径和长度与定位孔的尺寸相匹配，确保工件在夹具中的位置准确。

2. 定位块定位：夹具上设置的定位块可以与工件的定位面相贴合，通过调整定位块的位置或形状，使工件得到准确定位。

定位块可以采用可调式设计，根据工件的尺寸和形状进行调整，以实现精确的定位。

3. 定位孔定位：夹具上设置的定位孔可以与工件的定位销相配合，通过将工件的定位销插入定位孔，使工件得到准确定位。

定位孔的直径和深度与定位销的尺寸相匹配，确保工件的位置稳定。

除了上述定位原理外，夹具还可以通过压紧装置来固定工件，以提高焊接过程中的稳定性。

压紧装置可以采用气压、液压或机械力等方式，使夹具与工件之间产生足够的压力，确保工件不会发生位移或变形。

总结起来，焊接夹具定位原理依靠夹具上的定位元件，如定位
销、定位块和定位孔等，通过与工件的定位面、定位孔或定位销相配合，实现工件的准确定位和固定。

这样可以确保焊接过程中的稳定性和精度。

焊装夹具定位销定位失效的控制方法

焊装夹具定位销定位失效的控制方法在白车身焊接过程中，定位销的松动和过量磨损是造成其定位失效的两个重要原因。

本文主要介绍如何在夹具定位机构的设计与日常的工装管理过程中预防上述失效情况的发生，并在论述过程中阐述定位销磨损控制量的计算方法。

在汽车制造行业，焊装夹具定位销的定位准确度对车身装焊尺寸起到至关重要的作用，在生产过程中，因定位销的定位失效造成装焊尺寸偏差的现象时有发生，影响了后序装配，甚至造成车身报废。

因此，要防止定位销定位失效模式的发生，我们必须要从定位机构的设计和定位销的日常管理两方面着手进行。

定位不准的失效模式分析焊装车间定位销定位不准的失效模式一般分为断裂、弯曲、松动与过量磨损。

目前在实际生产过程中定位销定位不准的原因主要是松动和过量磨损(见图1，2)。

而随着定位销材料及硬度的不断改进，断裂与弯曲发生的越来越少，偶尔出现的情况也大多是受到很大的外力撞击后造成的。

松动原因分析与控制措施1. 因定位销紧固方式不合理造成的松动目前车身钣金焊接夹具定位销的紧固方法一般分为顶丝固定方式和螺母紧固方式(见图3，4)。

(1)在生产过程中造成顶丝固定方式失效的原因主要有：经多次拆卸后顶丝内螺纹螺牙磨损，导致顶丝松动;定位销与销座的配合等级要满足H7/g6，而夹具的制造精度没有达到此要求;销安装孔孔径磨损扩大，导致定位销晃动，其中主要是工件装配时产生对定位销径向的作用力F，使定位销座与销孔之间产生摩擦，最后导致安装孔的磨损。

以上分析可看出，导致顶丝结构固定方式失效的原因较多。

据统计，夹具使用3年以上，该结构发生失效的概率为30%。

故在以后的夹具设计中建议淘汰此种紧固方式，现有夹具、存在此种固定方式的也应有计划地进行改造。

(2)在生产过程中造成螺母紧固方式失效的原因主要有：在定位销装配时未按技术要求使用弹簧垫圈;定位销的装配力矩没有进行标准化，当扭矩过小时会造成装配不牢，过大时又会造成螺纹的过载损坏。

通过以上分析可看出，此种紧固方式导致失效的原因简单，经现场统计，如果按照要求使用弹簧垫圈，再配以合适的扭矩进行紧固，可以避免松动现象的发生。

定位销与焊装精度

(2011-09-04 21:47:44)转载▼分类：汽车工艺、工装标签：定位销夹具控制量焊接网汽车在白车身焊接过程中，定位销的松动和过量磨损是造成其定位失效的两个重要原因。

本文主要介绍如何在夹具定位机构的设计与日常的工装管理过程中预防上述失效情况的发生，并在论述过程中阐述定位销磨损控制量的计算方法。

因此，要防止定位销定位失效模式的发生，我们必须要从定位机构的设计和定位销的日常管理两方面着手进行。

定位不准的失效模式分析焊装车间定位销定位不准的失效模式一般分为断裂、弯曲、松动与过量磨损。

目前在实际生产过程中定位销定位不准的原因主要是松动和过量磨损(见图1，2)。

而随着定位销材料及硬度的不断改进，断裂与弯曲发生的越来越少，偶尔出现的情况也大多是受到很大的外力撞击后造成的。

以上分析可看出，导致顶丝结构固定方式失效的原因较多。

据统计，夹具使用3年以上，该结构发生失效的概率为30%。

故在以后的夹具设计中建议淘汰此种紧固方式，现有夹具、存在此种固定方式的也应有计划地进行改造。

焊接设备及工装夹具的常见故障分析》.

《焊接设备及工装夹具的常见故障分析》
赵光德
课题介绍
一、焊装设备介绍二、一般故障现象三、造成故障的原因四、处理故障的对策分析
一、焊装设备介绍
• • • • 焊接设备涂胶设备成型设备辅助设备
焊接设备
• 弧焊
– MAG焊 – MIG焊
焊接设备
• 电阻焊
– – – – 悬点焊固定点焊螺柱焊多点焊
涂胶设备
• 自动涂胶机
– SCA – REXSON
• 手动涂胶机
– GRAC
成型设备
• • • • 成型机折边机分装夹具工装
辅助设备
• 机器人 • 可编程序控制器 • 输送设备
二、一般故障现象
• 生产线无法自动化 • 单机设备无动作
• 生产线或单机设备可动作但影响产品质量
一般故障现象的原因
Hale Waihona Puke 人员培训• 操作工上岗培训 • 维修工技能培训 • 专业人做专业事
项目把关
• 设备简单实用，布局合理，功能适度 • 元件品质优良
– 防磁、防飞溅
• 故障诊断可靠，人机界面友好 • 谨慎使用新技术
设备保养
• 推行TPM全员质量管理
– 保持设备卫生，及时发现问题
• 注重动、静态检修效果
– 紧固，润滑
控制上游来件质量
• 控制上游来件
– 几何尺寸，材质
• 避免使用不合格元器件
– 国产化慎重
加强设备管理
• 各部门协调统一
– STG是设备的主管单位
• 做好组织记忆工作
– 设备档案 – 故障交流
谢谢大家
二○○六年十一月
机
• • • • • • 设计缺陷制造缺陷元件选型不当人机交流不友好设备种类多新技术的使用

关于焊接夹具定位销预防性维护的研究

销因为摩擦或使用而造成的损耗。
１）。
磨损失效过程根据磨损率曲线，可以将磨损失效过程分
１中ａｂ段）、剧烈磨损阶段（图１中ｂｃ段）。中稳定磨损阶段磨损速率小口急，为常（Ｔ作）磨损阶段口．持续时间Ｋ。该
的发生。介绍焊接夹具定位销使用寿命计算方法，并根据定位销使用寿命的规范实现定位销的预防性维护。关键词：焊接夹具
中图分类号：ＴＧ７５
在白车身焊接过程中，焊装夹具定位销的磨损对白车身销硬度：ＨＲＣ６１．６２；定位销表面粗糙度值为Ｒａ０．３２ｍｍ．定位精度起到至关重要的作用。在生产过程中，白车身经常因定销材质：４０Ｃｒ：冲压件毛刺不大于料厚的１５％：焊接后制件与位销的磨损造成尺寸偏差，影响后序装配。本文从焊装夹具定位销干涉不易拿取；测量工具：量程为１５０ｍｍ游标卡尺。
用寿命。
３４
５
生产台数单位，台
Ｏ８２１８１０８２２１９６２６
２３７６１
定位销直径单位／ｍｍ
１２．８１２．７６１２．７４１２．７
１２．６８
关于焊接夹具定位销预防性维护的研究
口孙旺宋芳
０７４０００）
（保定长城华北汽车有限责任公司河北・高碑店
摘
要：焊接夹具定位失效直接影响白车身的焊接精度，而日常的夹具维修保养仅作为事后行为，无法预防失效

夹具定位

白车身装配夹具的设计标准（尺寸可控性）I．目的使用焊装夹具的二大目的：1）决定钣金件的相对空间位置，2）提供钣金件在此空间位置上的刚度，以抵抗焊枪引起的位移和变形。

II．定位方式1．夹具上的主定位点是由NC定位块，销，托点，和夹紧块来实现的。

定位方式的首选是孔/销定位，其次是形面，如拐角，再其次是边。

2．圆孔/圆销控制四个方向，控制两个方向的是圆孔/菱销，（本公司现在的首选，也是日韩公司的首选。

）或者长孔/圆销，（欧美公司的首选）或者圆孔/双平面圆销（不常见）。

半圆孔/圆销控制三个方向。

III．主定位点的采用1．夹具设计必须严格按产品原设计的主定位点（参考系）来安排定位方式；2．如果实行有困难，必须和主定位点的原设计人员商量才能作改动；3．在延续的工序中，主定位点的采用必须按“一脉相承”的原则，以减少积累误差。

IV．焊接过程中的位移和变形1．虽然，使用焊装夹具的目的是定位和保持此定位。

在焊装过程中，即使在焊装夹具的夹持下，钣金件的位移和变形还是在所难免。

只是数量上是相对微小而已。

2．简单而言，位移和变形是由力和热引起的。

由于尺度管理追求的首要目的是产品的尺寸一致性而非产品精度，应该尽可能的使位移和变形变得一致，从而减少波动误差。

一项非常可取的做法是保持夹紧顺序和焊接顺序的严格一致。

V．定位销/块的要求精度1．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，2．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，3．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，（1.2.3重复）4．定位销的位置精度为+0.10毫米，5．定位销的直径精度为+0.05毫米，（先要确定定位销的直径）6．定位销的圆度精度为+0.01毫米，7．定位销的直度不控制。

8．定位销有效长度要高出制件表面≥5mm（在不顶起外侧的制件（内外两层板）情况下）9．定位销的间距精度：±0.10毫米（对称定位销）10．单个零件的两个定位销的间距精度：±0.10毫米,11．型面可动时，不能与制件干涉（前进、后退及动作途中无干涉），按动作顺序进行。

焊装---定位销

夹具基本知识A、工装种类工装在焊装车间有夹具、工位器具、吊具、上位机吊具（涂装）、模具、焊接辅具等。

B、夹具一、组成夹具分为手动和气动，包括电气控制的夹具夹具一般由基准面、角座、规制板、夹爪、定位销、定位面、轴承、夹钳、气缸及气动元件组成。

主要通过定位面、定位销、夹爪进行定位和夹紧，从而确保工件的位置精度。

气动部分由气缸、难燃管、快速接头、控制阀、气动三联件、气压表、三通、球阀组成。

气缸一般有夹紧（CK系列）、薄型（CQ2系列）、轻型（CG1系列）、标准型（CA1系列）等型号。

控制阀有限流阀、手动式、按钮式、滚轮杠杆型、二位五通型、电磁阀等。

快速接头分带螺纹和不带螺纹的，有L、Y、T等型。

二、作用与原理作用：夹具主要作用是夹紧和定位1、工件夹紧原理为使工件在定位件上所占有的规定位置在加工过程中保持不变，就要用夹紧装置将工件夹紧。

才能保证工件的定位基准与夹具上的定位表面可靠地接触，防止在加工过程中移动、振动或变形。

由于工件的夹紧装置是和定位紧密联系的，因此，夹紧方法的选择应与定位方法的选择一起考虑。

在设计夹紧装置时，应考虑夹紧力的选择，夹紧机构的合理设计及其传动方法的确定。

关于夹紧力的选择应包括方向、作用点及大小这三个要素的确定。

夹紧装置选择合适，不仅可以显著地缩短辅助时间，保证产品质量，提高劳动生产率，而且还可以方便工人操作，减轻体力劳动。

夹紧力作用在具体选择时还应注意以下几点：（1）夹紧力合力的作用点一般应靠近支承表面的几何中心，也既作用于支撑三角形的中心。

这样可使夹紧力较均匀地分布在接触表面上。

（2）夹紧力作用点应尽可能靠近加工面，使加工力对于夹紧力作用点的力矩变小，这样可减少工件的转动趋势或振动。

夹紧力作用点的数目增多，能使工件夹紧均匀，提高夹紧的可靠性，减少夹紧力的变形。

2、定位1、在定位时，每个工件在夹具中的位置是不确定的，对同一批工件来说，各件的位置也将是不一致的。

工件位置的这种不确定性，可用空间直角坐标轴分为以下6个方面，工件有6个自由度，沿三坐标轴的移动自由度和绕三坐标轴的转动自由度。

焊装夹具技术要求

附件:焊装夹具技术要求一、焊装夹具方案规划要求:1. 为了保证在产品加工过程中基准的统一，乙方在做夹具仕样书过程中需按照甲方提供的RPS基准系统来确定夹具主定位基准(改造项目需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的圆菱性必须与RPS一致,定位面可在RPS同一基准面上进行适当调整(50mm以内),且必须保证前后工序定位基准统一。

夹具定位点需在RPS定位点的基础上进行适当增加，并保证钣件充分定位。

定位基准若乙方有其它方案的，会签时提出与RPS的差异清单，经甲方书面同意后方可实施。

2. 夹具定位方案设计时，需充分考虑件的强度与定位精度，必要时可将RPS中的菱形定位销改为圆形以及可根据夹具的定位要求适当增加定位面，以保证件的精确、稳定定位。

3. 夹具定位方案设计时，需充分考虑夹具的作业性、结构设计的合理性，对甲方提供的工艺文件中要求的夹具结构、工序的划分可根据实际情况提出合理建议，经甲方书面同意后可进行适当的修改。

如乙方未提出异意的，乙方必须保证所设计、制造出来夹具的作业性、定位性完全满足甲方生产要求。

4. 夹具定位方案设计时，需充分考虑每套夹具上钣件的防错措施，需充分有效的防止左右件、类似件装错；一个件不同方位的装反等情况的发生。

二、夹具材质及热处理要求1．夹具底座BASE要求采用Q235 A板材和槽钢或方钢焊接而成，槽钢或方钢规格要求如下：BASE底板的焊缝采用非连续焊缝,焊后经热处理退火消除应力（不允许采用机械消除应力）并喷砂处理，对于以上要求必须提供充分证明或在加工时甲方将随时进行现场确认。

2．规制块（基准块、压块）必须采用45#钢，并经淬火处理，硬度值为（HRC30～35）,表面应进行发黑处理。

3．支撑座采用焊接结构（或者采用铸钢件），不采用铸铁支撑座，支撑座板料厚应应≥15mm，焊后应作退火处理(铸钢件除外)，消除应力；焊缝要求牢固、光滑平整、无缺陷；一般高度为150、200、250、300、350，能充分满足互换性要求。

焊接工艺-焊装质量控制

焊装质量控制焊装作为轿车的四大工艺之一，是一个非常重要的工序，白车身表面和配合间隙影响整车的外观，尺寸偏差将严重影响着总装装配和整车性能，焊接质量则关系着整车的安全性能，并且因为焊装的质量问题对后序的影响将是后工序不可修复或难以改善的，所以整车的冲焊工序质量控制就尤为重要。

焊装的质量控制可分为四部分，白车身尺寸控制、白车身焊接质量控制、白车身外观质量控制、白车身扭矩控制。

一、白车身尺寸控制1、夹具的控制焊装白车身尺寸控制主要由现场夹具来保证，而夹具的精度和状态是首先必须保证的。

夹具的检查、点检由车间操作者执行，工艺员进行工艺检查，质保科监控；检查内容包括夹具上定位销、定位面等是否磨损、松动，有无异常等，设备科工装班和生产车间共同维护。

建立夹具工作状态清单，对易受影响产生精度下降的夹具定期标定与校正，保证车身尺寸的变动处于受控范围内。

质检组根据工序检查表对相关工位夹具进行工位审核，审核工位滚动调整。

凡涉及车身尺寸的问题需调整夹具，必须由车间结合3D测量数据和生产技术科、质保科共同确定，以保证现场车身夹具使用处于受控状态，对调整夹具后的白车身车身号有记录，对于工艺有变更的也必须有记录。

2、车身尺寸的控制通过近期不同车型IQG值情况反映，车身的尺寸一直存在波动，因为部分车身尺寸的偏差，造成总装装配困难，这就需要在车身上适当增加测量点，如侧围间距、大灯安装支架与翼子板的间距等。

根据3D测量数据的变动对车身部分测量点抽检，同时以一周为单位对车身尺寸进行检查。

3、检具测量现场生产的分总成件首件、中间件、末件要求上检具，对所生产件的状态，尤其是尺寸状态进行检验，确定生产前及生产中产品的一致性，合格性，保证对各个分总成的实际尺寸与检具的要求的差异能够及时发现，并对异常情况进行整改，防止批量问题的发生。

主要测量项目是孔、间隙、平度等。

对于关键总成件、表面件都直接影响白车身的尺寸，IQG，甚至整车的配合情况，要求焊装车间对于检具的使用及维护制定计划，按照计划实施。

汽车白车身焊装夹具定位销应用研究

147C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.10 （下）白车身是通常由数百个薄板冲压工件在将近100台装配夹具上焊接而成，涉及的焊点多达4000多个。

焊装夹具设计及制造占整个汽车制造成本的10%～20%，而且统计表明，焊装误差有72%为定位夹紧所致。

焊装夹具的设计采用车身统一基准为基础，即设计基准、冲压基准、焊装基准和检测基准等基准统一，焊装夹具是保证焊接基准统一的关键设备，焊装夹具中的定位销则是保证车身件焊接尺寸精度的关键部件。

定位销主要作用是限制工件的在空间中某些方向的自由度，保证焊接总成达到规定的尺寸和公差要求，确保焊接的一致性和稳定性，其最主要的目的是保持后续工序定位基准的一致性，确保零件能够处于理论设计位置并固定，且能够保证零件焊接精度的一致性和焊装的稳定性。

定位销在车身焊装领域十分常见，按照定位销的形状，可以分为圆销、菱销和钩销三种类型。

安装方式一般分为固定式与活动式两类，其中活动式又可分为单导杆带销式、双导杆带销式、翻转销式和钩销式。

目前，主流主机厂采用“一面两销”的定位销定位组合有三种形式，如图1所示，（a ）、(b)是SVW 标准的定位销定位组合方式，主定位孔采用圆销定位，且定位销直径设计比定位孔小0.1，辅助定位孔有两种形式，一种圆孔，采用菱形销定位，且定位销直径设计比定位孔小0.1，菱形销的定位方向为两销连线的垂直方向；另一种是腰形孔，采用圆销定位，且定位销直径设计比定位孔小0.1。

(c)是SGM 标准的定位销组合，主定位孔采用圆销定位，且定位销直径设计比定位孔小0.1，辅助定位孔也是采用圆销定位，但定位销直径设计比定位孔小0.3。

1 定位销的设计1.1 定位销三要素定位销由导向部分、定位部分和安装部分组成，不同形式的定位销虽然这三部分不尽相同，但都必须具备这三个部分，如图2所示。

样式一为SVW 一款标准定位销，样式二为SGM 一款标准定位销，样式三为一款销钉缸专用定位销。

解决工装活销定位机构定位精度失准问题

低先 H EBEINONGJI摘要:在工装的设计和应用过程中，对于工件的加工通常需要用到夹具来对工件进行定位，其夹具通常包括有夹具座和安装在夹具座上的定位插销，而定位插销一般为活动拔插销,通过驱动件带动定位插销在夹具座上运动，实现对工件的定位和拔销。

这种活销定位机构使用方便并且不会与工件预定位状态干涉，因此这种结构在工装上被广泛采用（或单动或联动），由于活销存在配合间隙，对于精度要求高的工件，就会严重影响被加工工件的质量，而且无法调整、控制。

通过对活销定位机构结构和配合上的合理的改进，有效提高了定位机构的定位精度。

关键词：活销定位机构;配合间隙;调整解决工装活销定位机构定位精度失准问题潍柴动力（潍坊）装备技术服务公司张习国谭东芳引言机械设计中，一面两销的定位方式是最通常不过的利用限制自由度的方式，无论是自动控制（包括气压、液压，或者继电器开关控制的自动）或手动控制，其实都是为了限制自由度的。

通常一面两销的形式，销和面都是固定的，但也有活动的,用以上手段控制定位销的动作,通常为了保证销的定位精度，销动作的时候都是有其自己的固定路径，比如用滑槽控制走向，或是限位等等。

这就是插销形式的定位，也就是我们常用活销定位机构。

活销定位机构在工装的设计和使用中被广泛使用，这种机构的使用很好地避免了定位过程中因定位销与工件的磕碰造成的精度失准的问题，保证了定位精度。

但是这种定位机构的弊端也很明显，在定位精度要求不高的工件加工中体现的不明显,但在定位精度要求高的工件加工中，则体现的非常明显，容易造成加工尺寸超差，而且无法调整、控制。

因此分析造成定位精度不高的原因,对于提高加工质量和加工效率都是十分有利的。

1原因分析以结构图1所示活销定位机构来分析定位精度失准产生的原因。

经研究分析，其中非常重要的一个原因是活动插销机构的精度主要是由定位销轴与推杆套之间的配合来保证，而定位销轴与推杆套之间本身有一定的间隙要求（配合间隙在0.03~0.05mm 之间），如果配合间隙大了淀位不准;如果配合间隙小了，导杆和推杆套之间的相对运动就容易出现卡顿、不顺畅,而且长时间不用的话还容易“锈死”。

焊接夹具定位销管理办法

编制/日
期审核/日期
批准/日
期
成都嘉润汽车部件有限公司
文件编号
焊接夹具定位销管理办法版本A1
JR-P-WI-014页吗1/1
1.目的
定位销是部品装配的基准，有精度要求。

定位销本身是消耗品，会产生磨损需定期进行检查、测定确认精度消除品质波动。

2.范围
公司焊接现场所有焊接夹具之定位销（包括凸焊电极定位销）适合于本办法。

3.定义
定位销：在夹具上固定钣件的位置保证焊接精度的销类部件。

4.职责权限
焊接负责本管理办法的执行，质量配合至少1次/周测量及记录。

5.作业内容
管理基准值：定位销磨损值公差设定直径±ｍｍ以下，长度±ｍｍ以下
确认方法
5.2.1定位销的测量由焊接工艺工程师执行，测量频率为2次/周。

5.2.2用卡尺（千分尺）等测量基准销，并记录在《焊接夹具定位销检查表》中如测量数
值公差超出中之规定，则需进行更换处理，记录于《焊接夹具履历表》中。

5.2.3 凸焊电极定位销在使用前必须检查绝缘性和复位弹簧；测量数值公差超出中之规
定，则需进行更换处理。

定位销中有菱形销、圆销带台阶的、不带台阶的,安装方法有螺栓拧紧和螺母拧紧。

操作工依《夹具日常保养点检表》中内容认真检查定位销之状态。

6.记录
《焊接夹具定位销检查表》
《夹具日常保养点检表》
《焊接夹具履历表》。

焊装夹具定位销管理控制方法

3.夹具的定位方式夹具上的主定位是由定位块、销、托点和夹紧块来实现的。定位方式的首选是孔/销定位，其次是型面（如拐角），再次是边。圆孔/圆销控制四个方向，圆孔/菱销控制两个方向，或者长孔/圆销。 4.夹具定位销的分类（1）按照定位销结构分类定位销分为四部分：工作部分、限位部分、辅助部分和连接部分，如图1所示。
（3）其他分类按照定位销热处理工艺分类分为淬火类和镀Cr类；按照定位销硬度分类分为40～50HRC （洛氏硬度）和50～60HRC；按照定位销工作部分长度分类，常见的有10mm、15mm、20mm、25mm及 30mm；按照定位销工作部分直径分类，白车身零部件数量众多，各个工艺孔大小各不相同，所以定位销的的直径也不相同；另外还有其他特殊定位销。
（9）其他原因各夹具制造厂商选取的定位销制造标准不同，虽然都在公差范围内，但是选取的公差值存在差异；特殊定位销，例如方形定位销，椭圆形定位销。
6.定位销种类数量
（1）种类目前常用定位销工作部分直径最小为 3.9mm，最大为72.8mm，期间几乎每个尺寸都有使用，例如工作部分直径有6.3mm、6.4mm、6.5mm和6.8mm。如果按照每个整数区间有4种定位销进行计算，则有（72-3）×4=276种；而定位销存在菱形和圆形两种，则有276×2=552种。
4.定位销导向控制焊装车间夹具定位销由于在前期设计中，夹具生产车型单一，未考虑定位销的通用性，导致很多同种规格的定位销在导向部分不统一，及同种型号定位销规格不同，使定位销种类增加，为此将此类定位销统一规格。
结语
夹具定位销数量管理控制的问题，原因比较复杂也比较系统，涉及到车身设计、工艺规划、冲压件一致性以及公差设置等，虽然在生产过程中，可以通过定位销规格型号进行优化来减少定位销的种类，从而达到定位销数量和库存的减少，但如果想从根本上解决此类问题，只有从夹具设计开始时就做好夹具尺寸的同步工程，做出企业自己的定位销规范。在满足生产现场的需求的前提下充分利用空间及资源。

定位焊的质量控制

1．定位焊的质量控制定位焊俗称点固焊，通常定位焊比较短小，焊接过程中都不去掉，而成为正式焊缝的一部分保留在焊缝中，因此定位焊的质量好坏、位置、长度和高度是否合适，将直接影响正式焊缝的质量。

(1)必须按照焊接工艺规定的要求焊接定位焊，定位焊用的焊接材料与正式焊接材料应相同。

(2)定位焊为间断焊，工件表面温度较正常焊接时低，由于热量不足容易产生未焊透，焊接时电流应采用比正式焊接时高10％-15％左右。

(3)定位焊缝的引弧和收弧端应圆滑不应过陡，防止焊缝接头时两端焊不透。

(4)在管道的纵向焊缝或螺旋焊缝处不得点焊。

定位焊的厚度应与第一层焊接厚度相近，且不应超过管壁厚度的70％。

定位焊的质量与正式焊缝相同。

定位焊的长度和间距，可按表选用，其位置要求均匀对称。

钢管的点焊长度和点数(5)为防止焊接过程中工件裂开，应尽量避免强制装配。

若必须强行对接，其定位焊缝长度应适当加大，并减少定位焊缝的间距。

在焊接根层前，应对定位焊进行检查，如发现裂纹应完全铲除，重新点焊。

2．根焊的质量控制根焊是焊接根部第一层焊道。

(1)预防未焊透在固定口焊接中，未焊透容易出现仰焊部位。

施焊前，操作人员应在焊接试板上试焊，调整焊接参数；检查管口打磨质量，管内外表面坡口两侧25mm范围内应打磨至显现金属光泽；施焊中，严格控制熔孔直径，一般控制在2．5—3mm，并保持匀速运条；每次停弧后，用沙轮机对接头进行打磨，其长度一般为15-20mm，且形成圆滑过渡。

(2)预防内凹。

内凹均产生在焊缝的仰焊部位。

施焊中，其焊接电流一般比平焊小10％左右，采用顶弧焊即沿焊接方向成105度—110度的夹角，焊接熔孔控制在2．5mm以内，焊条尽量伸向根部。

(3)预防内焊瘤内焊瘤一般产生在焊缝的平焊部位。

施焊中，在保证熔孔直径的前提下，注意运条速度，如果熔池温度过高，可停弧降温。

3．热焊的质量控制根部焊道完成后应立即进行第二层焊道焊接，即热焊。

进行热焊时，与根焊时间间隔不宜太长(最长10min)。

汽车车身焊装夹具定位销设计和使用维护管理

汽车车身焊装夹具定位销设计和使用维护管理汽车制造是一个复杂的过程，汽车车身焊装是汽车生产过程中的一个重要环节，而定位销则是在这个环节中不可或缺的一部分。

定位销被用于精确地安装车身零部件，使其符合汽车设计的规格和标准。

一、设计在设计定位销时，首先需要考虑的是车身焊装夹具的设计。

以此为基础，根据汽车设计和制造的标准来确定定位销的数量和大小。

考虑到汽车在制造过程中需要进行多次调整，因此定位销必须容易安装和拆卸。

定位销本身的尺寸和形状需要符合车身结构的要求。

二、制造制造定位销的过程需要考虑其材料、精度和表面处理。

定位销通常采用优质合金钢或不锈钢制造，以保证强度和耐用性。

在制造过程中需要确保高精度的加工，以便定位销能够精确地安装到夹具上。

此外，定位销的表面要进行适当的处理，以保护其表面免受腐蚀和磨损。

三、使用定位销的使用是在汽车生产中实现零部件精确匹配的关键。

夹具工人应根据设计图纸和标准，确保定位销准确地安装在夹具上，并进行精确定位调整。

在零部件定位时，定位销应垂直于加工表面。

定位销应该使用安全可靠的电动工具或手动工具进行紧固。

四、维护管理正常使用和维护定位销可以延长其使用寿命并保持其最高的效能。

车身焊装夹具的工人应该定期检查定位销的状态，及时发现和修补可能存在的损坏。

定位销需要经常涂上一层锁紧剂来保护其表面免受腐蚀，从而保障稳定性。

存储时，定位销应该放置在干燥安全的地方。

总之，汽车车身焊装夹具定位销的设计和使用对于汽车的整个生产流程至关重要。

在生产过程中，劳动力运用定位销手动或使用工具，加工与定位，将汽车零部件精确地安装到车身上。

在现代大批量汽车制造中，保持定位销的使用效能和安全维护，能较好的减小汽车零部件的加工错误率，提升汽车制造线的生产能力。

夹具日常管理规定

夹具日常管理规定1 目的为了正确使用、保养、维护、管理好焊接夹具；使焊接夹具满足生产节拍需求，避免发生停线、停产的生产事故，并符合安全生产和环境保护要求；使所制作产品零部件的质量稳定，符合设计、工艺的要求；满足精益生产的有效运行，生产成本低廉。

2适用范围本规定适用于各车型SOP之后的所有自制件的夹具。

3 术语及定义3.1 夹具：是制造产业当中作为一种生产的辅助工具，指把加工及安装对象迅速、准确的定位和固定，可应用在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全的安装工件，一般包括工件的定位、支撑、夹紧的装置，还有实际工作中工具导向机构的一体化设备。

3.2 A类夹具：拼焊结果直接影响车身主定位和车身尺寸，并对车身整体外观尺寸和下道工序重要装配有影响的夹具，如发动机舱总成夹具、地板骨架总成夹具、车身下部总成夹具、车身骨架总成主拼夹具等。

3.3 B类夹具：对白车身总成件起主要定位作用，影响其尺寸较大的分总成夹具。

3.4 C类夹具：辅助定位，没有严格精度要求的补焊夹具、涂胶夹具等。

4 职责4.1 工艺技术部4.1.1 负责组织由设计/过程变更引起的夹具调整、维修、改造的评审；4.1.2 焊装A、B、C类夹具清单的分类、编制及发布；4.2装备动力部4.2.1负责对工装日常管理工作的监控；4.2.2 负责对日常监控过程中发现的问题进行跟踪解决；4.2.3参与夹具日常的调整、维修、改造的评审；4.3 焊装厂4.3.1负责夹具的日常的维护、保养和工装的日常管理工作；4.3.2 参与对夹具调整、改造的过程评估；4.3.3参与夹具日常的调整、维修、改造的评审；4.3.4 参与焊装A、B、C类夹具分类的会签；4.3.5 夹具定位销测量周期发布、夹具三坐标检测周期发布；4.3.6 根据夹具定位销测量周期，对夹具定位销尺寸进行测量。

4.4 过程质量管理部4.4.1夹具周期检测计划编制及发布；4.4.2 根据夹具测量计划，按期对夹具进行检测，并发布夹具测量数据；4.4.3 根据相关部门临时测量需求，对夹具进行检测，并发布夹具测量数据；5 工作内容5.1 夹具定位销检测、更换：5.1.1 对A/B/C类夹具的定位销检测周期：a) A类夹具定位销每周检测一次；b) B类夹具定位销每两周检测一次；c) C类夹具定位销每月检测一次；5.1.2 对各车型夹具的A/B/C分类由工艺技术部焊装工艺科编制，并与焊装厂质技科进行评审、确认。

焊接工装定位不准确预防方案

焊接工装定位不准确预防方案
1、现象：
焊接工装定位不准确，焊缝在检查中焊缝的高度过大或过小：或焊缝的宽度太宽或太窄，以及焊缝和母材之间的过渡部位不平滑、外表粗糙、焊缝纵、横向不整齐，还有在角焊缝部位焊缝的下凹量过大。

2、原因：
焊缝坡口加工的平直度较差，坡口的角度不当或装配间隙大小不均等而引起的。

焊接中电流过大，使焊条熔化过快，控制焊缝成形困难，电流过小，在焊接引弧时会使焊条产生“粘合现象”，造成焊不透或焊瘤。

焊工操作熟练程度不够，运条方法不当，如过快或过慢，以及焊条角度不正确d埋弧自动焊过程，焊接工艺参数选择不当。

3、防治措施：
按设计要求和焊接标准的规定加工焊缝坡口，尽量选用机械加工以便通过焊接工艺评定，选择适宜的焊接工艺参数。

焊工要持证上岗，经过培训的焊工有一定的理论根底和操作技能。

多层焊缝在焊接外表最后一层焊缝是，在保证和底层融合的条件下，应采用比各层间焊接电流较小，并用小直径（2.0mm-3.0mm）的焊条覆面焊。

运条速度要求均匀，有节奏地向纵向推进，并作一定宽度的横向摆动，可使焊缝外表整齐美观。

夹具中过定位的改进方法

图 (
有 +,+! . +,-"" 的间隙，而避刀套在钻铰 !(!/0 孔时，随着孔的加工而削去避刀套相应的部分，如图 *。如果将其连心线上的避刀套与定位销作为削边销同时削去多余部分，势必会影响避刀套的正刀作用，而只将定位销削去多余部分，避刀套有时仍起过定位作用，所以第二种方法也不适宜于此工件。第三种方法是第二定位销可以在槽内沿 % 轴方向移动以弥补工件中心距的制造误差，因此很适合于对此工件的加工。经过改进后对工件几个批次的试验结果表明：" 工件装卸快捷省力。# 加工后的工件各项精度符合技术要求。$ 减小了劳动强度。% 提高工作效率 ! 倍。
金属加工
冷加工
!" !""# 年第 $ 期 !!! , "#$ % & ’ & ( ) , $ *" , $ ’
人员设计出一种夹具如图 %（其他辅助零件略），从图中可以看出，箱体以 $、 " 两个短销及底面为定位元件，然后将其紧固在夹具体上，在钻套的引导下完成此工件所有孔的加工。试验证明，夹具性能良好，加工后的工件各项精度都符合技术要求。但是对几个批次工件的加工后，发现工件装卸有时较困难，根据分析和对工件的测量发现每个批次的工件 !)#*) 与 !+#*) 两孔中心距及孔径的大小不一致（但都在尺寸公差范围内），所以有时装卸困难有时顺利。装卸顺利是因为夹具上两销的中
（收稿日期：!++0--!(）
然而，这种减小定位销直径的方法会导致工件转角误差的增大，因此在加工要求不高时才使用。此方法第二销以削边销的形式出现，这是增加连心线方向上的间隙并减小转角误差的有效措施，从图 ) 可知：为使工件在极端情况下能装到定位销上，可把碰到工件孔壁的部分削去，只留下一部分圆柱面。这样在连心线方向上仍有减小第二销直径的作用，但在垂直连心线方向上，由于定位销直径并未减小，故工件的转角误差并未增大，有利于工件的装卸。

夹具完全定位方案存在的问题及对策

夹具完全定位方案存在的问题及对策夹具完全定位方案可能存在以下问题：
造成加工误差：夹具的制造和安装精度可能不高，导致工件在夹具中位置不准确，进而影响加工质量。

这可能会导致尺寸偏差、形状不对称等问题。

夹具变形：在加工过程中，由于受到力的作用，夹具本身可能会发生变形，使工件无法保持固定的位置和角度。

这会导致零件加工后出现失配、不平整等问题。

夹具设计不合理：夹具的设计可能存在一些缺陷，如夹爪形状不匹配、夹紧力不均匀等。

这可能导致工件变形、损坏或表面质量下降。

为解决夹具完全定位方案存在的问题，可以采取以下对策：
提高夹具制造和安装精度：加强夹具制造过程的控制，确保夹具的加工精度和装配精度达到要求。

使用精密测量工具，如三坐标测量机，检验夹具位置的准确性。

加强夹具刚性设计：通过增加夹具的刚性和稳定性，减少夹具在加工过程中的变形。

可以采用材料强度高、结构合理的夹具设计，并增加支撑或加固结构。

优化夹具设计：夹具的形状和夹紧方式应与工件的形状和特点相匹配，确保稳定的夹持和均匀的夹紧力分布。

可以利用先进的计算机辅助设计软件进行夹具设计和优化。

定期检查和维护夹具：定期检查夹具的工作状态，及时发现和修复夹具中的缺陷或损坏。

同时，确保夹具表面清洁，避免油污和残留
物对工件加工的影响。

进行工艺优化：通过优化加工工艺参数，如切削速度、进给速度等，减小夹具对工件的干涉和影响。

合理选择工艺策略，如分段加工、顺序加工等，以减少夹具对工件的反作用力。

通过采取上述对策，可以有效解决夹具完全定位方案存在的问题，提高加工精度和质量，确保工件符合要求。

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焊装夹具定位销定位失效的控制方法
在白车身焊接过程中，定位销的松动和过量磨损是造成其定位失效的两个重要原因。

本文主要介绍如何在夹具定位机构的设计与日常的工装管理过程中预防上述失效情况的发生，并在论述过程中阐述定位销磨损控制量的计算方法。

因此，要防止定位销定位失效模式的发生，我们必须要从定位机构的设计和定位销的日常管理两方面着手进行。

定位不准的失效模式分析
焊装车间定位销定位不准的失效模式一般分为断裂、弯曲、松动与过量磨损。

目前在实际生产过程中定位销定位不准的原因主要是松动和过量磨损(见图1，2)。

而随着定位销材料及硬度的不断改进，断裂与弯曲发生的越来越少，偶尔出现的情况也大多是受到很大的外力撞击后造成的。

松动原因分析与控制措施
1. 因定位销紧固方式不合理造成的松动
目前车身钣金焊接夹具定位销的紧固方法一般分为顶丝固定方式和螺母紧固方式(见图3，4)。

以上分析可看出，导致顶丝结构固定方式失效的原因较多。

据统计，夹具使用3年以上，该结构发生失效的概率为30%。

故在以后的夹具设计中建议淘汰此种紧固方式，现有夹具、存在此种固定方式的也应有计划地进行改造。

2. 因定位销固定支座设计不合理造成的松动
定位销固定支座结构设计一般分为2销1栓螺母紧固固定支座和2销2栓螺母紧固固定支座，(见图5，6)。

统计发现，在实际使用过程中2销1栓螺母紧固固定支座发生松动的概率是2销2栓的3倍，在以后的夹具设计中建议全部使用2销2栓螺母紧固方式以降低定位销固定支座发生松动的概率。

磨损控制量的计算与现场控制
1. 定位销磨损控制量的计算
孔位置误差公式为：
(1)孔与定位销配合公差的计算。

工艺叠加误差，主要是由于定位基准转换引起的误差。

基准转换的方向是ASSY-SUBASSY-M/BASSY，以车身定位基准为第1层，依次叠加，每转换一次，叠加一次，同时误差需要累加一次。

如第三层总成的工艺叠加误差应该是由第2层的误差和第1层的误差叠加。

第2层、第1层的误差为配合误差：Gp3=Tf1+Tf2。

按理论公差应为0.5计算：Gp3=0.5+0.5=1.0。

可看出：Gprocess=Tf(n-1)+Tf(n-2)+...+Tf(n-n+1)≈T f(n-1) 。

另，Gwear=定位销基本尺寸—定位销测量尺寸。

按经验定位销的调整精度为0.2，故Gposition=0.2mm。

(3)不同层级定位销允许磨损量的计算：
第三层的孔定位误差：
G3 = Tf3 (base)+Gwelding+ 3Gwear+ Gprocess(3-1)+ Gposition+Gother =0.5+Gwelding+3×Gwear+0.5×2+0.2。

若要求孔的公差为±1mm，则：
2≥0.5+Gwelding+3×Gwear+0.5×2+0.2。

假设Gwelding的值为零，可得出：Gwear≤0.1。

若要做到±1mm的公差需要，通过分析计算分别得出一层、两层及三层工艺定位叠加情况下定位销的允许磨损量如表所示。

通过表可看出，现场孔位80%属于三层工艺定位叠加，即若要满足±1mm
的公差要求，80%的定位销的磨损量要控制到0.1mm之内; 若定位销磨损量控
制在0.2mm内，则80%测量孔只能满足约±1.3mm的公差要求。

而四层工艺定位叠加只能满足±1.8mm的公差要求。

2. 定位销磨损控制量的现场控制
通过以上分析可看出定位销的磨损程度对于车身精度的控制起到至关重要
的作用，要想稳定和提升车身尺寸必须首先要做好定位销的日常维护与更换工作，车身不同孔位其精度控制要求主要有：
(1)在工作中，我们要根据定位精度不同的要求对定位销进行分级管理控制，每个级别制定一个磨损控制量(目前一般分为3级，磨损控制量分别为0.1mm、0.2mm和0.5mm)。

(2)定位销的磨损具有机械磨损的特性(见图7)，其检测也需满足机械磨损的规律，在日常管理中应对定位销进行磨损程度的周期性检测，根据磨损控制量要求的不同及时进行更换，并做好更换记录。

结语
定位销的松动与过量磨损一直是阻碍车身装焊尺寸提升的一大障碍，在工作中我们要不断地总结经验教训，逐步淘汰一些设计不合理的紧固方式，摸索更为可靠的定位机构。

同时，还要持续做好定位销的日常管理工作，通过周期性检测，做到预防在先，防止定位销过量磨损现象的频繁发生。