铁路站场中间站课程设计说明书

题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。

设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。

按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。

从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。

包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。

使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。

设计资料本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。

上行方向衔接青龙场站，区间里程为，下行方向衔接太和站，区间里程为。

本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。

第2章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料的要求原设计图彭山站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，其中3道和4道可以通过超限货物列车，1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能用于接发货物列车，各线路的有效长分别为：907m、1014m、880m、850m。

正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的矮柱信号机，各到发线均采用矮柱信号机。

在车站站对右的位置设置一条专用线供石渣的装卸作业，车站站同右的位置设置一个综合式货场，其中两条尽头线，一条通过线，左端设置了两条专用线。

根据设计资料的要求，本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车，可以将4道改为不通过超限货物列车的到发线以节省3道和4道的线间距以节省用地。

确定站型本次设计中，中间站采用横列式布置。

因为横列式中间站具有站坪长度短，工程投资少，在紧迫导线地段可缩短线路长度，车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理，无中部咽喉，可减少扳道人员，摘挂列车调车时走行距离短，节省运营费，到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。

因此彭山站站型确定为单线横列式中间站。

图2-2单线横列式中间站布置图确定客运设备2.3.1旅客站房布置旅客站房是办理售票、候车、和行包邮件承运、交付、保管的地方。

中间站由于客货运量较小，作业简单，往往将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。

设计时，站房规模根据旅客最高聚集人数确定。

2.3.2旅客站台布置旅客站台是为了方便旅客上下车及行李的装卸，应修建旅客站台。

旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可以分为基本站台和中间站台。

不论是单线还是双线铁路，中间站必须设基本站台，以便利旅客乘降和车站值班员接发列车作业，在客流量较大、旅客乘降较多的车站即地、县所在地或有旅客列车进行技术作业的中间站，由于旅客列车会让或旅客列车与摘挂列车同时停站的机会较多，因此应设置中间站台。

根据彭山站《站细》可以得出，彭山站每日接发旅客列车18列，每日到达旅客人数为205人，发送旅客数为139人，总共344人，可设置小型站房即可。

车站设基本站台和中间站台。

旅客站台候车室行包房2.3.3 跨线设备站台间跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种，中间站一般多采用平过道，本次彭山站设计快线设备采用平过道。

确定货运设备中间站的货运业务包括货物的承运、装卸、保管与交付作业。

为办理货物作业，应在中间站设置货场，货场的内应设置配线，包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等；场库设备，包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等；装卸机械及检修设备；道路及排水设备；检斤设备；或常用具；房舍等。

2.4.1 仓库中间站小型货场货物仓库宽度为9-12m，长度根据堆积货物的面积计算确定。

此外，仓库墙壁外侧至站台边沿的宽度，不小于3m。

2.4.2 货物站台中间站货物站台一般高出柜面1.1m。

2.4.3 堆放场用于堆放长大、散堆装和粗杂货物，距装卸线外侧在有装车时不小于2m，卸车时不小于1.5m。

为完成货运作业，中间站应根据本站所办理的货物种类设置不同的货运设备，以达到节省投资的同时完成货运作业要求的目的。

此外，还包括叉车、龙门吊等。

确定到发线数量及布置中间站的到发线既与列车数量有关又与车站性质和本站作业量有密切的联系。

单线铁路中间站应设置两条到发线，以使车站具有三交会的条件。

这样可以保持良好的运行秩序，对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的，也能适应某些特殊车辆停留的要求。

中间站通常设2条到发线，摘挂作业量大时3条，下列情况还要增加：枢纽前方站、局界站、技术作业站、机车乘务员换乘站；两个方向以上的线路引入或岔线接轨时；摘挂列车整编作业时；办理机车折返作业时；单线铁路中间站的到发线设置为双进路，以使列车办理运行调整有更大的灵活性。

从所给资料可以看出，彭山站的装卸作业较多，车站总共办理辆数为，其中本站作业车有辆，因此在两条到发线的基础上增加一条到发线。

因此确定到发线数量为三条，均为双进路。

其中一条可通行超限货物列车。

布置图如下：货场平面计算2.6.1 货场布置图种类货场配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。

尽头式货场的优点是占地少，投资少，易于结合地形特点及城市规划配合，货场内道路与装卸线交叉少，场内搬运与取送车干扰少，零星车流取送方便，适合于大、中型综合性货场及运量大并配有调机的中间站货场。

通过式货场的优点主要是取送车可以再两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少，可以办理整列或成组装卸作业，在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时对两个方向的列车作业都比较方便，适合于货运量大、品种单一的城市规划和地形条件允许的专用货场和由本务机担当调车任务的中间站，混合式货场具有两种货场具有的优点，一般适用于就站改进时采用，新建时一般不采用。

2.6.2 中间站货场布置中间小型货场货物仓库宽度一般采用9-12m，长度根据需要堆积货物的面积计算确定。

为方便装卸作业，仓库应设在货物站台上。

仓库墙壁外侧至站台边沿的宽度，在铁路一侧一般不小于3m，在场地一侧一般不小于2m。

中间站的货物站台一般高出轨面。

如有仓库，货物站台的宽度按照仓库的要求加两边走道考虑，如无仓库，一般不宜小于12m 。

站台长度按需要计算确定。

2.6.3 彭山站货场平面计算根据所给的彭山站货物发送吨数计算所需仓库的场地面积。

彭山站货物发送吨数为481吨，装车数辆，卸车数吨。

堆货场、货物站台、仓库、货棚等货场场库面积包括有效面积和辅助面积两部分。

有效面积是直接用来堆放货物的面积，辅助面积是指用以搬运、装卸、检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。

场库设备需要面积（F ）应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素来确定。

Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t ； a —发到不均衡系数； t —货物占用货位时间，d ； p —单位面积堆货量。

办理货物装卸作业时车辆停留的线路称为装卸线，也称为货物线。

货物线的装卸有效长度是指可以用作装卸货物的线路长度。

它应满足平均一次去送车的要求，而且还应满足货物装卸线两侧有足够的货位。

因此，应分别计算出两者需要的长度，并选择较大者多为货物的装卸有效长度。

并取14的整数倍。

平均一次送车需要装卸线有效长度l —货车平均长度，取14m ； q —货车平均静载重，t /车； a —发到不均衡系数；c —每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。

存放货物需要的场地长度()365Q t F pα=2m 365Q lqc α=铁L ()365F Q tm d pdL α==货t —货物保管期限，d ；d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，m 。

最后， L 铁，L 货中两者取最大值，并取14的整倍数。

根据彭山站站细中货运设备的情况，如下表所示：表2-6 货运设备需要数名 称位 置高度(m) 使用面积货位 (个) 装 卸 机 械 长(m) 宽(m) 面积名称数量能力货场14000 34 装载机 1 30型 仓库 110 1804 10 吊车 1 12T 露天站台570 4 叉车 1 1T 露天货区1125 20仓库需要长度 ==100m露天站台需要长度 ==32m露天货区需要长度 ==63m因此所需要的货物线总的长度L 货=100+32+63=195m根据平均一次送车需要装卸线有效长度计算 =< L货因此按照原来的设计布置图中，只需要保留一条通过式的货物线，即货1线即可以满足车站货物作业的需要。

确定牵出线数量及位置中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车密度大小，车站调车()365F Q t m d pd L α==货()365F Q tm d pdL α==货()365F Q t m d pd L α==货365Q l qc α=铁L作业量以及货场设置位置等因素确定。

当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线采用半自动闭塞在54对以上和采用自动闭塞在66对以上，且车站调车作业量较大而又无工业专用线可利用的时候，一般均应设牵出线。

当行车量虽然低于上述规定但调车作业量很大的中间站，单线年到发货运量在20万吨以上或日均装卸车15辆左右，且货物品种复杂，还需办理导钩、对货位等作业的时候，仍应根据实际需要设置牵出线。

行车量不大或本站作业量较小的单双线铁路中间站，可以利用正线、支线或工业专用线进行调车作业。