铁路大型综合性货场设计

铁路大型综合性货场设计

摘要：杭州北站货场作为一座大型综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输；随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁，杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨，以利于在以后工作中进一步提升。

关键词：综合性货场平面布置

Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.

Key words: Comprehensive yard layout

0引言

随着城市经济的发展，社会货物周转量逐年增加；铁路货场地处城市中心，对居民生活造成严重影响。从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑，位于城市中心的货场迁建势在必行，本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。

1杭州地区货场现状

杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场，各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。

艮山门、杭州北、南星桥三个货场位于杭城钱塘江以北，总面积约45万方，仓库2万方、雨棚2.1万方，站台4.2万方，露天货区3.7万方，装卸线有效长6.3km；其中艮山门货场位于闹市区，货物进出与城市干扰严重，用地受限；南星桥及闸口货场位于钱塘江畔风景区，与周边环境不协调。

2货场选址

杭州北站位于杭州市下城区北部边缘，为枢纽内的工业站，目前有多家大型企业专用线及康桥货场、杭州危险品货场在该站接轨。附近有沈半路、石祥路、永宁路、金昌路等道路与市区道路及绕城公路相接，交通便捷。杭州城市发展规

则已在站房同侧预留有铁路发展用地，车站具备发展成为综合性货场的条件，也与城市发展规划吻合。

3运量预测

随着闸口散堆装货场、艮山门货场、南星桥货场的逐步关闭，杭州北站新货场货源吸引范围主要为杭州市钱塘江以北市区南星桥、艮山门货场的笨零、集装箱、怕湿货物的转移运量及新增运量；闸口散堆装货场根据城市规划拟迁址于勾庄货场。近几年杭州市区钱塘江以北铁路各货场到发总运量如下表1所示:

表1 钱塘江以北铁路各货场到发总运量

从近几年运量看来，位于市区边缘的临平货场、杭州北货场运量呈现出逐步上升的现象，而位于市区内的艮山门货场、南星桥货场因受到城市交通、货车限行等政策的影响，运量出现逐年递减的情况；根据铁路货场运量结合城市经济发展及周边厂矿企业发展规划，预测杭州北站货场近期（2020年）发送运量227万吨，到达运量394万吨；远期（2030年）发送运量309万吨，到达运量591万吨。本次研究按照一次规划，分期实施的原则，按远期运量整体规划货场布置。

4方案研究

根据预测货运量，新货场规划为大型综合性货场；结合货场周边地形地貌、城市规划，货场设于杭州北站站房同侧。该处地形开阔，无大型建筑物，是杭州地区能布置大型货场的理想地块。

目前康桥货场、危险品货场及大量专用线均在车站宣城端接轨，该端咽喉区作业繁忙；同时车站同侧有杭玻、杭钢等专用线接轨，曲线半径分别为300m及400m，给设置货场牵出线造成阻碍，为平衡车站两端咽喉能力，给今后货场取送调车作业创造良好的作业条件，新建货场选择在车站杭州端接轨。根据货物线的布置形式不同，研究混合式和尽头式两种布置方案。

4.1混合式布置方案

货场设牵出线一股，有效长1050m；货场内尽端式货物线四股，按两台夹两线布置，并设顶端站台；货3、货4、货5按两台夹三线布置，有效长850m，与杭州端咽喉区贯通，具有单向整列到发条件；货6、货7、货8、货9四股货物线布置为贯通

图1混合式布置方案平面示意图

式，有效长850m，具备双向集装箱整列到发作业条件；于货3、货4尾部延长设货10、货11道作为笨重作业线；同时对车站进行改造，在站房同侧新增到发线二股，提高车站作业能力。货场大门沿永宁路设置，货场综合楼等办公用房分别近永宁路设于大门两侧，便于对外营业和管理。

4.2尽端式布置方案

该方案同混合式布置方案，设牵出线一股，有效长1050m、同需对车站进行改造，新增到发线二股；新增尽头式货物线11股，按一台一线布置，尽端紧靠永宁路；新增集装箱作业线二股，笨重货物作业线二股，集装箱笨重作业区单独设于场地西北侧；货场大门沿永宁路设置，货场综合楼等办公用房分别近永宁路设于大门两侧，便于对外营业和管理。

图2尽头式布置方案平面示意图

4.3方案比选

根据杭州北站的铁路既有设施、周围地形地貌及城市规划用地范围布置的杭州北站货场混合式和尽头式布置两个方案均较可行，但各有其优缺点。

混合式布置方案优点：集装箱货物线与车站两端咽喉区贯通，装卸有效长能满足集装箱专列整列接入货场的要求，提高车站作业效率；缺点是货场道路与装卸线的交叉较多，取送车与进出货搬运作业易相互干扰；货物线外包车站，引起车站行车室，信号室等站房设置条件差，职工上下班不便。该方案工程投资约3.3亿元。

尽式头布置方案优点：货物线均布置为尽端式；货场布置整齐、规范，场地能较好地利用，站房设置条件好。布置上将仓库站台区、笨重集装箱作业区、生产生活设施服务区等各功能区域分隔更为合理，有利于今后的运营管理。缺点是货场取送车作业均在杭州端咽喉区进行，灵活性小；取送作业与装卸作业会相互干扰，作业能力低；另外所有货物线均为尽头式，没有整列到发条件，不利于货场远期发展。该方案工程投资约3.04亿元。

5结论

目前，国内有众多货场由于不能适应铁路或城市的发展而需迁建，通过对杭北新货场迁建的探讨，认为货场迁建应考虑如下方面：