2017年集装箱运输行业分析报告
我国敞顶集装箱行业市场现状与产业链分析
我国敞顶集装箱行业市场现状与产业链分析提示：开顶集装箱（opentopcontainer）也称敞顶集装箱，开顶柜。
这种集装箱没有刚性箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆开顶集装箱（open top container）也称敞顶集装箱，开顶柜。
这种集装箱没有刚性箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样，可用起重机从箱顶上面装卸货物。
适合于装载体积高大的大型物和需吊装的重物，如玻璃板等。
参考发布《2019年中国集装箱市场分析报告-市场行情监测与未来商机分析》开顶集装箱是用于装载玻璃板、钢制品、机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱。
框架集装箱是以箱底面和四周金属框架构成的集装箱，适用于长大、超重、轻泡货物。
罐装集装箱是由箱底面和罐体及四周框架构成的集装箱，适用于液体货物。
敞顶集装箱示意图资料来源：公开资料整理我国敞顶集装箱的开发和使用主要源于铁路货运需要，是解决散堆装货物运输快速装卸和短驳运输“最后一公里”等问题的重要举措，是实现货物运输零损耗，充分体现铁路运输竞争优势。
2016年2月，中国铁路总公司为加快推进铁路向现代物流企业转型升级，鼓励铁路大力发展集装箱、集装化运输，在总结前期试点铁路局经验的基础上，根据集装箱市场需求的多样化，在全路范围内推广20英尺35t铁路敞顶集装箱的使用。
一、发展现状自2016年起兰州铁路局立足于工作实际，围绕20英尺35t敞顶集装箱运输产品的有效开发，大力实施“短、平、快”营销战略。
随着运价下浮政策的出台，卸车地设备改造的完成，一机空箱配属、装卸箱机械租赁、短驳运输车队确定等基础作业条件的陆续到位，中心对20英尺35t敞顶集装箱运输项目先后确立。
其中，中心利用自生优势，相继开发了煤炭敞顶集装箱运输项目。
由于运输的相对局限性，一般来说普通货品不会轻易采用敞顶集装箱，因此市场需求相对有限。
2017年交通运输行业发展统计公报
（一）铁路 年末全国拥有铁路机车2.1万 辆，其中内燃机车占40.4%，电力 机车占59.5%。拥有铁路客车7.3万 辆，比上年增加0.2万辆，其中动 车组2935标准组、23480辆，增加 349标准组、2792辆。拥有铁路货车 79.9万辆。 （二）公路 年末全国拥有公路营运汽车 1450.22万辆，比上年增长1.0%。拥 有载客汽车81.61万辆，比上年下降 2.9%，2099.18万客位，下降1.9%。 其中大型客车30.57万辆，增长 0.01%，1339.88万客位，增长0.5%。 （三）水路 年末全国拥有水上运输船舶 14.49万艘，比上年下降9.5%；净载 重量25651.63万吨，下降3.6%；载客 量96.75万客位，下降3.5%；集装箱 箱位216.30万标准箱，增长13.2%。 （四）城市客运 年末全国拥有公共汽电车65.12 万辆，比上年增长7.0%，其中BRT 车辆8802辆，增长14.5%。按车辆 燃料类型分，柴油车占28.7%，天 然气车占27.9%，汽油车占1.0%， 混合动力车占13.2%，纯电动车占 26.3%。全国有32个城市开通了轨道 交通，2017年新开通2个。拥有轨道
各水系内河航道通航里程分别 为：长江水系64857公里，珠江水系 16463公里，黄河水系3533公里，黑 龙江水系8211公里，京杭运河1438 公里，闽江水系1973公里，淮河水 系17507公里。
（四）民航 年末共有颁证民用航空机场229 个，比上年增加11个，其中定期航 班通航机场228个，定期航班通航城 市224个。 年旅客吞吐量达到100万人次以 上的通航机场有84个，比上年增加 7个，年旅客吞吐量达到1000万人次 以上的有32个，增加4个。年货邮吞 吐量达到10000吨以上的有52个，增 加2个。 （五）公路水路交通流量 全国国道观测里程21.24万公 里，机动车年平均日交通量为13916 辆，比上年增长8.9%，年平均日行驶 量为295361万车公里，增长6.2%。其 中，国家高速公路年平均日交通量为 26328辆，增长10.5%，年平均日行驶 量为127600万车公里，增长7.9%；普 通国道年平均日交通量为10242辆， 增长7.0%，年平均日行驶量为167764 万车公里，增长4.5%。
我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
2017年船舶行业分析与预测
2017年船舶行业分析与预测一、2016年船舶与海工行业情况分析1、国际新船市场低迷，承接订单越发严峻2016年1-10月全球新接船舶订单量2491万载重吨，同比下降67.6%；全球造船完工量8710万载重吨，同比上涨3.2%；截止到2016年9月底，全球手持船舶订单24192万载重吨，同比下降19.0%，较2015年底下降20.2%。
（数据来源：Clarksons）2、新造船价格持续下跌受国际油价大跌、宏观经济形势复苏乏力、产能过剩等多种因素影响，船舶工业跌入低谷，各船厂低价抢单，新船价格持续走低。
截至2016年11月30日，中国新造船价格指数继续跌至780点，同比大幅下跌79点，跌幅9.2%。
其中：干散货船综合指数CNDPI跌至768点，下跌73点，跌幅8.7%；油轮综合指数CNTPI跌至856点，下跌97点，跌幅10.2%；集装箱船综合指数CNCPI跌至811点，下跌67点，跌幅7.6%。
（数据来源：Wind）3、航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决虽然海运运输业总量有小幅增长，但仍不及航运市场运力增速。
据德鲁里的报告预测，今年全球船队运力大约比去年增加 3.2%，但运输需求仅增长1%。
随着中国经济的调整，要指望航运业在短期内出现大的复苏，与世界经济格局变化也不匹配，而航运业持续低迷，造船业也不可能有大起色。
4、我国三大造船指标同比下降1～10月份，全国造船完工2821万载重吨，同比下降14.2%。
承接新船订单1883万载重吨，同比下降7.6%。
10月底，手持船舶订单10602万载重吨，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。
全年承接新船订单主要来源于三、四月份工银租赁、招商轮船和中国远洋为淡水河谷订造的30艘40万载重吨VLOC，该笔订单总计1200万载重吨，该批船舶已经开始建造，预计2018年将陆续交付。
1～10月份，全国完工出口船2595万载重吨，同比下降10.3%；承接出口船订单1529万载重吨，同比下降14.5%；10月末手持出口船订单9902万载重吨，同比下降21.4%。
港口货运分析报告
港口货运分析报告1. 引言本报告对港口货运进行分析，旨在了解港口货运的情况、问题和发展趋势，为相关部门提供决策参考。
本报告分为五个部分：港口概况、货运量分析、货运方式分析、问题分析和未来发展趋势。
2. 港口概况2.1 港口地理位置港口位于某地区的XX省，毗邻渤海，地理位置优越，交通便利。
2.2 港口规模港口总占地面积约XXXX平方公里，包括XX个泊位，可同时停靠大型集装箱船、散货船和油轮等。
2.3 港口基础设施港口配备现代化的装卸设备，包括起重机、堆高机和集装箱码头等，具备高效的货物装卸能力。
3. 货运量分析3.1 近年货运量变化通过对近五年的货运数据进行统计分析，发现港口货运量呈逐年增长的趋势。
具体数据如下：年份货运量（万吨）2015 8002016 9002017 10002018 11002019 12003.2 货物种类分析根据货物种类的分类统计，发现港口主要货物种类包括煤炭、石油化工产品、钢铁和粮食等。
其中，煤炭占据货运量的30%，石油化工产品占据25%，钢铁占据20%，粮食占据15%。
3.3 货运渠道分析港口货运主要通过铁路、公路和水路等多种渠道进行。
根据数据统计，铁路占据货运量的40%，公路占据30%，水路占据30%。
4. 货运方式分析4.1 集装箱运输集装箱运输是港口货运的主要方式之一。
通过引入大型集装箱船和现代化配套设施，港口实现了高效的集装箱货物装卸和转运。
4.2 散货运输散货运输主要包括煤炭、矿石和粮食等散装货物的运输。
港口通过提供专业的散货码头和装卸设备，实现了散货的快速装卸和运输。
4.3 液体货物运输液体货物运输主要包括石油和化工产品的运输。
港口配备了专业的油轮码头和液体货物储存设施，确保液体货物的安全运输。
5. 问题分析5.1 装卸效率低下由于港口装卸设备的老化和运维不及时，导致装卸效率低下，影响了货物的及时运输。
5.2 港口吞吐能力有限随着货运量的不断增长，港口吞吐能力已接近饱和状态，需要进一步提升港口的卸货效率和货物周转率。
中国集装箱堆场市场现状分析(上海环盟)
第一节中国集装箱堆场市场概述 (2)一、我国集装箱堆场市场总体概况 (2)二、我国集装箱堆场行业发展阶段 (2)三、我国集装箱堆场行业发展特点分析 (3)第二节2012-2017年6月我国集装箱堆场行业整体市场规模 (4)一、企业数量结构分析 (4)二、人员规模状况分析 (4)三、行业资产规模分析 (5)四、产品市场规模分析 (6)第三节2012-2017年6月中国集装箱堆场行业产能统计分析 (6)第四节2012-2017年6月中国集装箱堆场产品产量统计分析 (7)第五节2012-2017年6月中国集装箱堆场面积统计分析 (8)第一节中国集装箱堆场市场概述一、我国集装箱堆场市场总体概况随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，全球集装箱运输快速发展，我国大陆由于经济高速增长，集装箱吞吐量也在逐年增加，随着集装箱运输的迅速发展，集装箱港口的建设也有了极大的发展。
由于海陆运输工具之间在衔接上的需要、托运人和出口商在备货上的需要，以及集装箱码头出于管理上的需要等多种原因，绝大部分集装箱在装船前或卸船后，均需要在码头堆存一段时间，集装箱堆场的作用就是暂时存放这些集装箱。
随着集装箱吞吐量的飞速增长，集装箱码头的建设也得到极大的发展。
作为集装箱码头配套设施的堆场，在衔接海陆运输、提高船舶装卸效率、促进港口物流发展等方面的作用不可小视。
目前，集装箱堆场业还存在着一些亟待解决的问题，比如布局欠合理、服务水平较低、功能单一等，这些问题牵制甚至阻碍着宁波港区集装箱运输的整体发展。
因此对堆场进行规划和整合，是提升我国集装箱堆场竞争力的有效举措。
二、我国集装箱堆场行业发展阶段同世界集装性运输相比，我国际集装箱运输发展缓慢。
我国国际集装箱运输业开始于20世纪70年代，1978年时我国大陆开展国际集装箱运输的仅有3个港口。
但是近30多年来，我国的集装箱运输一直保持着高速发展的形势。
我国集装箱堆场的发展大致经历了如下几个阶段：（1）萌芽期。
梧州港集装箱吞吐量发展分析
梧州港集装箱吞吐量发展分析◎ 王薇 中交第四航务工程勘察设计院有限公司李俊星 中交产业投资控股有限公司摘 要：梧州港是广西内河第一大集装箱港口，近年来集装箱发展势头较好，2017年集装箱吞吐量达到64.7万标准箱，同比增长23.7%。
本文着重分析了梧州港集装箱发展现状，结合最新发展形势对未来集装箱吞吐量进行了预测，并对未来港口发展提出了相关建议。
关键词：梧州港 集装箱 吞吐量预测1.梧州港集装箱运输发展现状1.1基础设施现状《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发[2009] 42号文）明确了梧州港在我国综合交通网中长期规划中国内区域性综合交通运输枢纽的定位，是广西两个国内区域性综合交通运输枢纽之一。
目前，梧州港是广西最大的内河集装箱港，分为三个港区，即中心港区、苍梧港区和藤县港区。
梧州港现有泊位82个，码头岸线长度5152米，形成货物通过能力1294万吨，集装箱通过能力82万TEU。
1.2集装箱吞吐量发展现状梧州港腹地为梧州市和贺州市，近年来集装箱吞吐量快速发展，2016年梧州港完成集装箱吞吐量52.3万TEU，同比增长11.3%。
2006-2016年年均增速高达24.4%。
2017年，梧州市各码头采取多项措施引导客户回流，在市场开拓上取得了较大突破，保证了梧州市港口集装箱吞吐量的稳步增长。
2017年梧州港集装箱吞吐量达到64.7万标准箱，同比增长23.7%，梧州港在广西内河“集装箱第一大港”地位进一步巩固。
分码头统计，李家庄码头、紫金村码头和赤水圩码头是主要集装箱作业码头，2016年分别完成30.22万TEU、10.79万TEU和7.75万TEU，市场份额分别为57.8%、20.6%、14.8%。
大利口码头处于试运营阶段，集装箱吞吐量规模较小。
2.外部发展环境分析2.1西江经济带航运发展前景向好西江流域各地区资源禀赋各异、经济互补性强，中上游地区拥有良好的产业经济基础及丰富的矿产资源、能源及旅游资源。
运输市场分析
规 范 、 维 护和 更新村 级先锋 在线信 息点， 加强信 息宣传 ，提升 党建水 平，让 基 层 党 支 部 真正发 挥到引 领作用 。下面 的是小 编分享 的与2017年 驻 村工作 计划有 关 的文章 ，欢迎 继续访 问美文 阅读网 公文网 ！ 篇一： 为 积极响 应区党 委、 昌 都 地 委 、 八宿县 委组织 开展的 创先争 优强基 础惠民 生活动 ，按照 抓住好 时机、 明 确 新 要 求 、解决 新问题 、建好 新机制 的工作 要求， 保证驻 村工作 的有序 、有效 开 展 ， 最 终 达到活 动建强 基层组 织、维 护社会 稳定、 寻找致 富门路 、进行 感恩教 育 、 办 实 事 解难事 的总体 目标， 地区质 监局驻 拥巴村 工作队 特拟定 了驻村 年度工 作 计 划 (20XX年 10月 -20XX年 10月 )。 第 一 阶 段： 深入调 查研究 ，摸清 基本情 况 。 (20XX年 10月 --12月 ) (一 )积 极 座 谈，主 动汇报 。 做 好 与 乡党委政府的 衔 接 、 沟 通 、协调 与汇报 ，了解 拥巴村 村情概 况、经 济发展 、特色 产品、 村民生 产 生 活 等 相 关情况 ，同时 ，就驻 村的工 作思路 、工作 方法与 乡党委 、政府 领导交 换 意 见 。 (二 )召 开 村 党支部 会议， 听取村 两委班 子汇报 。 与 村 两 委 干部
34
33.5 33.9 33.30.7
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济南
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西安 哈尔滨 成都
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大连
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日本
中外运集装箱运输有限公司—SEO诊断报告—杨雄
中外运集装箱运输有限公司SINOTRANS CONTAINER LINES CO .LTD.——网站SEO诊断报告班级：昆明1612报告人：杨雄2017/02/10目录1.行业分析1.1集装箱运输行业分析1.1.1发展历程1.1.2发展现状1.2企业分析1.2.1企业简介1.2.2业务模式分析2.网站诊断与分析2.1SEO数据与诊断2.2 关键词分析2.3 站内分析2.4 站外分析3.网站优化方案3.1 优化策略3.1.1网站内部优化3.1.2网站外部推广 3.2 优化方案3.2.1关键词优化3.2.2站内优化3.2.3站外优化4.工作量化与团队建设4.1 工作量化4.2 团队建设5.预期优化效果5.1 核心关键词排名5.2 百度权重5.3 文章收录量5.4 友情链接数1.行业分析：1.1集装箱运输行业分析：1.1.1 发展历程：我国港口集装箱运输：起步于20世纪70 年代中期——上世纪90 年代改革开放，进入了布局调整和快速发展阶段——进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化集装箱运输显现了强劲的发展势头1.1.2 发展现状：①初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系；②港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列；③形成了北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。
1.2企业分析：1.2.1 企业简介：中外运集装箱运输有限公司(简称：中外运集运)于1998年5月28日在上海组建，是中国具有领先地位的综合物流服务供应商、国务院国资委管理的大型国际化现代企业集团——中国外运长航集团麾下的专业化公司，主要负责集中经营并统一管理中国外运长航集团国际集装箱班轮运输业务。
1.2.2 业务模式分析：①百度指数分析：中外运集运于1998年，此数据从2011年分析至今，可以看到：搜索集装箱运输的人数一直维持在较高水平，从图中D点可以看到2015年8月23日-29日周平均搜索量为619，由此可见市场还是非常巨大的。
2017年交通运输行业现状发展及趋势分析报告
2017年交通运输行业分析报告2017年9月1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5)1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5)1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6)1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7)1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9)1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10)2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12)2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12)2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14)2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17)2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23)2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24)2.6.航运：温和复苏确认 (26)2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28)2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31)3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)图1：交通运输行业营业收入增速 (5)图2：交通运输行业毛利率水平 (6)图3：交通运输行业费用水平 (7)图4：交通运输行业营业利润增速 (7)图5：交通运输行业利润增速 (8)图6：交通运输行业所得税率 (8)图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9)图8：交通运输行业资本支出水平 (9)图9：交通运输行业资产负债率水平 (10)图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10)图11：交通运输行业收益水平 (11)图12：交通运输行业盈利水平变化 (11)图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13)图14：铁路货运量增速 (14)图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15)图16：铁路客运量增速 (16)图17：铁路高铁客运量及其占比 (16)图18：三大航整体RPK增速 (18)图19：三大航整体ASK增速 (18)图20：三大航整体客座率走势 (19)图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)图22：南方航空17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (21)图23：中国国航17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (22)图24：东方航空17H1业绩变动拆分图（单位：亿元） (22)图25：主要港口货物吞吐量 (25)图26：主要港口集装箱吞吐量 (25)图27：跨境通2015-2017年季度收入及增速 (30)图28：跨境通季度毛利率及销售费用率趋势 (30)图29：跨境通2015-2017年季度归母净利润及增速（亿元） (31)图30：高速公路公司2016H1和2017H1固定资产（亿元） (32)图31：高速公路公司2016H1和2017H1在建资产（亿元） (33)图32：高速公路公司2016H1和2017H1总资产周转率 (33)图33：交通运输行业估值水平 (34)图34：交通运输行业市场表现 (35)表1：快递企业17H1业绩 (12)表2：三大航17H1业绩及变动原因 (20)表3：三大航17H1业绩变动拆分（单位：亿元） (21)表4：上市四大机场17H1业绩收入（亿元）增速净利润（亿元） (23)表5：2017H1港口上市公司装卸主业营收及吞吐量增速情况 (26)表6：2017H1航运上市公司营收及盈利概况 (27)表7：2017H1轮渡上市公司营收及盈利概况 (28)表8：跨境出口电商代表公司 (29)报告正文1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落2017年上半年，交通运输行业的营业收入整体大幅同比增长54.3%，铁路、物流、航运、快递等行业在消费升级、价格提升、运量增长等因素的不同作用之下，景气度显著提升，特别是航运和快递行业营收规模同比增速分别达到268%和94%，港口、航空、机场和高速则保持相对稳定的增长，但是增速也都达到两位数以上的水平。
区块链技术在集装箱运输行业中的应用
区块链技术在集装箱运输行业中的应用近年来，区块链技术以其去中心化、去信任、交易透明、不可窜改等特点备受关注，并被逐渐应用到金融、医疗、教育、物流等行业。
麦肯锡的研究表明，区块链技术是继蒸汽机、电力、信息和互联网科技后，最有潜力触发第五轮颠覆性科技革命浪潮的核心技术。
集装箱运输行业的市场规模庞大，具有多信任主体、多方协作、中频交易等特点。
随着行业信息化水平的提升以及人们对运输过程可视化要求的提高，区块链技术越来越受到集装箱运输行业的重视。
本文在介绍区块链技术的基础上，结合实际案例探讨区块链技术在集装箱运输行业中的应用。
一、区块链技术区块链最初产生于比特币交易系统，是把数据区块以链的方式组合在一起的结构，其中，每个数据区块包含一次网络交易的信息，用于验证其信息的有效性（防伪）和生成下一个区块。
区块链技术整合加密算法、P2P文件传输等多种技术，通过去中心化和去信任的方式集体维护数据库，实现数据信息的分布式记录和存储。
区块链仅有插入和查询数据的功能，并且具有不可窜改的分布式数据库，其任意节点数据库的损坏均不会影响其他节点数据库，是一种新的数据记录、存储和发表方式。
1.优点（1）信息环境共享、开放且共同监督。
区块链中的主体均可以参与到数据网络中，每台设备均能作为节点，每个节点均允许获得完整的数据库备份。
任意节点失效，其他节点仍能正常工作，从而能够更加方便地实现信息的快速共享和响应，降低双方的信任成本。
（2）采用去中心化、去信任的交易模式。
在传统的信用背书网络系统中，参与人需要对中央机构足够信任，并且随着参与网络人数的增加，系统的安全性下降。
在区块链网络中，参与人无需信任任何机构，并且随着参与节点的增加，系统的安全性反而增强，数据内容完全公开。
（3）数据不可窜改并具有可溯源性。
区块链采用单向哈希算法，每个新产生的区块均严格按照时间线形顺序推进；时间的不可逆性导致任何试图入侵窜改区块链内数据信息的行为都很容易被追溯，并遭到其他节点的排斥，从而能够限制相关不法行为。
2017年我国港口发展回顾及2018年展望
2017年我国港口发展回顾及2018年展望一、港口生产形势分析1.港口集装箱码头运行分析2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。
外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。
多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。
内贸集装箱业务发展较快。
在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。
进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。
据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。
外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。
振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。
十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。
因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。
外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。
2017年进口增速超过20%。
在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。
全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。
我国铁路集装箱快捷运输发展探析
2021年1月（总第411期）·57·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第49卷Vol.49第1期No.1铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-05-05作者简介：孙晓云，正高级工程师；雷银亮，工程师；张涛，工程师；詹敬，助理工程师；王雷，助理工程师0引言随着我国国民经济的快速发展，高附加值货物运量不断增长，铁路适箱货物运输需求也将成倍增长，货主对货物到达的时效性要求也不断提高。
通过优化铁路运输组织，减少集装箱列车运输停站时间；通过货运装备技术创新，提升列车运行速度，开发运用适于铁路快捷运输的大型集装箱箱型及其匹配的车型，减少列车在途时间、增大装货效率，实现铁路集装箱快捷运输。
这些措施都有助于推进我国运输结构的调整。
1国外铁路集装箱快捷运输现状1.1运输组织国外铁路快捷货物运输具有大力发展集装箱运输、货物送达速度快、运输组织灵活、快运形式多样化的突出特点。
美国集装箱运输占整个铁路运输总量的1/3左右，并不断扩大比例。
由于集装箱专列既可以有效缩短货物中途停留时间，又有利于货主按照列车运行时间，安排生产和收发货物，因此发达国家普遍采用定点、定线集装箱专列形式，通过固定车体循环组织方式，甚至实行集约经营方式，发展集装箱快捷直达运输，以实现规模经营。
德国DB Sgss-y703型集装箱车专列自2000年开始，既可在普速铁路运行，也可在高速铁路上运行，最高运行速度达160km/h 。
在高速铁路上，200km/h 以上的旅客列车和货物列车运行时段分开，即夜间高速旅客列车运行结束30min 后，到次日运行开始前30min ，为货物列车开行时段。
在高速铁路上运行的货物列车禁止与高速旅客列车会车。
最大限度运用高速铁路的运能提高集装箱专列的运输速度。
我国铁路集装箱快捷运输发展探析孙晓云，雷银亮，张涛，詹敬，王雷（国家铁路局装备技术中心，北京100070）摘要：分析国外铁路集装箱快捷运输现状，从运输组织、运输装备和集装箱箱型等方面阐述我国铁路集装箱运输业务发展历程，总结分析我国铁路集装箱快捷运输条件。
SWOT分析芜湖港集装箱运输的发展状况
SWOT分析芜湖港集装箱运输的发展状况作者：王丹来源：《商场现代化》2017年第04期芜湖港位于东部与西部的过渡区，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》将芜湖港口航运发展摆在了突出位置，明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”。
近几年来芜湖承担这东部向西部的产业转移，其功能不断地向皖中和长江上游和经济腹地扩展，其本身是安徽最大的航运中心，也是全球综合运输网络节点。
煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸是芜湖三大重要物流内容之一，因此发展集装箱运输具有独特优势。
芜湖港集装箱物流的运作方式有其单独的集装箱水路中转运输、集装箱公路中转运输、集装箱水中转运输等方式，也有多个不同运输方式组合的集装箱联运，本文用SWOT分析一下芜湖港集装箱运输发展的优点、劣势、机遇和威胁。
1.芜湖港集装箱运输的发展优势区位优势。
芜湖港处于我国生产力“T”型结构的主轴线上，是沿海开放地区向内地梯度推进的重要交汇点，也是我国中西部欠发达地区和东部发达地区物资交流的重要连接枢纽。
芜湖港是国家一类开放口岸，港口水深，能停泊大型船只，对外贸易较方便。
芜湖港不仅是华东第二通道的重要连接点和枢纽，而且是安徽省规模最大、功能最完善的通江达海的水上通道。
有318、205国道从芜湖过境，并且与沿江的合杭、宁芜高速等公路网络相接，铁路轨道有芜宁、宣杭、铜九等铁路线相连接。
经济腹地可依托芜湖与合肥，芜湖港距离芜湖经济开发区较近。
政策优势。
2010年1月，国务院正式批复，明确提出要强化芜湖作为皖江开发开放的龙头地位和重要节点城市的作用，形成以芜湖为核心的皖江物流产业带，把芜湖建成皖江城市重要的航运枢纽。
同时加快航道建设和港口建设，完善能源和原材料运输通道，打造高标准、大运能的水运高等级航道网，形成干支联动、通江达海、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的内河运输体系。
安徽省也推出一系列政策及规划，要求加快构建综合交通运输体系，推进现代物流园区建设，打造皖江物流中心，建设沿江集装箱、煤炭等专业化货物运输系统。
集装箱运输经济性研究
现代信息技术的发展也给集装箱运输的装卸自动化、 智能化等提供了技术支持，有助于提高装卸效率、降低 人力成本，并提升集装箱运输的经济性和竞争力。洋浦 港可以引进自动化装卸设备，如自动化堆垛机、自动化 集装箱起重机等，通过这些自动化控制系统，实现集装 箱的自动堆垛、装卸，提高装卸作业的效率和准确性， 降低人力成本；也可以探索无人驾驶技术在集装箱运输 中的应用，如引入无人驾驶集装箱运输车辆，实现集装 箱的自动运输和配载，减少人力操作和运输时间，提高 运输效率；也可以利用物联网技术，将集装箱、设备和 系统连接起来，实现实时监控和数据采集，优化装卸作 业流程，减少等待时间和空转时间，提高装卸效率。洋 浦港还可以利用人工智能和机器学习算法，对装卸作业 进行优化和智能化管理，通过对历史数据和实时数据的 分析，预测装卸需求和优化作业计划，提高装卸效率和 资源利用率。 3.5 采取节能减排措施，实现资源共享和成本优化
在可持续发展理念的深入下，洋浦港集装箱运输作 为一种需要消耗燃油、电能等能源的运输方式，也要积 极加强节能减排，可以开展绿色化建设，如建设绿色码头、 绿色建筑等，通过利用可再生能源、节约能源、减少废 弃物排放等措施，降低环境影响，减少运输过程中的碳
航运行业深度报告：集运复盘：潮起潮落总有时，扬帆搏浪尚可期
国海证券研究所许可(首席分析师)李然(分析师)S0350521080001S0350521100001**************.cn**************.cn证券研究报告2021年11月03日航运目录一、行业简介⚫规模、集运vs干散vs油运、产业链二、历史复盘⚫集运周期复盘⚫集运格局复盘三、周期位置⚫20-21年景气周期复盘⚫接下来供需演变四、投资建议⚫盈利预测⚫跟踪指标⚫风险提示核心观点1、集运是海运行业（集运、干散货运、油运和特种运输）中周期较弱的分支，目前已进入成熟后期，格局稳固且不断向头部集中。
综合对比货物属性、运输方式和行业格局、集运是海运行业中周期相对较弱的分支，在资本市场上往往能获得相对更高的估值水平。
目前行业发展至成熟后期，渗透率基本见顶，业务量再难回到高增长状态。
与此同时，低业务增长下效率和规模为王，行业在不断出清，目前呈现出的特点是头部格局稳定，且份额不断提升。
2、目前集运公司盈利主要由运价上涨贡献，运价上涨的主要矛盾在于供需错配，目前供需错配的主要原因是港口堵塞导致的供应链紊乱。
更深层次的原因是：经过十年出清，供需已经接近错配的边缘。
疫情期间某些运输环节间歇性停工极大降低了整条供应链的运输效率，再加上欧美刺激政策下的需求强恢复，导致供需剪刀差越拉越大。
3、集运公司的高盈利水平预计将继续保持，明年可以期待继续增长。
①Q4是传统消费旺季，接下来需求或继续增加。
供给端短期无法扩量，且受疫情反复的间歇性影响存在继续下行的预期。
供需差进一步扩大能把即期运价继续稳定在高位。
②美国港口堵塞和公路运力短缺逐步互为因果，从恶性循环中走出需要一定时间。
③长协比例和价格有望进一步提升。
目前供应链处于存货不足，运输准点率极低的状态。
货主的主要诉求慢慢转变为供应的稳定，签订长协的比例大概率会提升。
另一方面，许多2020年或者2021年年初签订的长协价格现远低于现货价格，随着合约签订，即期远期价格会逐步靠拢。
中国交通年鉴2018：中国历年公路运输行业基本情况统计(2014-2017)
公路运输部门
万元
937056
931401
1233408
内：运输车辆购置
万元
890444
838357
928354
2.新增生产能力
新建公路里程
万公里 5.20
6.04
6.14
改建公路里程
万公里 20.51
22.37
26.84
注：由于四舍五入引起的数据不平衡未作调整.
2017年
477.4 136449 358389 102249 333782 550702 1157727
公里
322799
329662
313324
县道
公里
552009
554331
562103
乡道
公里
1105056 1113173 1147192
专用公路
公里
80338
81744
68325
村道
公里
2224533 2313066 2250469
有铺装路面
万公里 263.62
283.64
313.74
沥青混凝土
万公里 73.10
1.52
万米
1075.67 1268.39 1403.97
3.公路渡口
处
2109
2048
1867
机动渡口
处
883
855
784
4.公路营运汽车拥有量 万辆
1537.9
1473.1
1435.8
（1）载货汽车
万辆
1453.4
1389.2
1351.8
万吨位 10292.5 10366.5 10826.8
（2）载客汽车
铁路运输行业概况及发展环境分析
铁路运输行业概况及发展环境分析铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。
客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。
从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。
铁路行业是国民经济的大动脉和社会发展的关键基础设施，其周期性与国民经济发展和社会需求基本一致。
由于我国国土面积大，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。
与此同时，随着“一带一路”国家战略的不断引深，推动了铁路技术装备、建设工程等向海外市场输出，铁路行业成为我国对外交流合作的“新名片”。
当前国民经济平稳发展，我国新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化进程持续推进，全社会对铁路运输的需求仍然较大。
2017年铁路客运量占铁路、公路、水运、航空运输方式总量的16.7%，比上年增加1.9个百分点；铁路旅客周转量占各种运输方式总量的41.0%，比上年增加0.8个百分点。
2017年铁路货运量占铁路、公路、水运、航空、管道运输方式总货运量的7.8%，比上年提高0.1个百分点；铁路货运周转量占各种运输方式总量的19.6%，比上年提高1.1个百分点。
2017年末，铁路“十三五”规划正式发布，《规划》提出：到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
由此可见，铁路行业将继续处于良好的发展阶段。
宜宾港集装箱运输发展现状分析
宜宾港集装箱运输发展现状分析作者：贾鸿琳陆文仪刘瑶来源：《今日财富》2018年第08期四川省宜宾港处于长江黄金水道上游、川南经济区，有“万里长江第一港”之称。
目前宜宾港的码头主要分布在长江、金沙江、岷江干线汇合口下游约14公里长江左岸，作业区建设用地总面积4.1平方公里，规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位。
作为长江水道的起点港，也是西部地区物资出海的最近口岸，宜宾港应抓住机遇，面对挑战，迎来更大的发展。
一、现状分析（一）基础建设现状分析宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，重点规划了11个作业区。
宜宾港现有4个集装箱泊位，集装箱年吞吐能力50万标箱，普通集装箱堆场69592㎡，另有特殊集装箱堆场8770㎡。
长江宜宾段有发展100万TEU以上吞吐能力的海岸线共3段，总长7000m，将建成500万TEU的港口规模，规划期内使用6170m。
2020年前重点建设志城作业区，达到200万TEU 的能力；2020～2030年繼续建设，计划2030年达到400万TEU的通行能力。
（二）运输经营现状分析宜宾港集装箱运输业发展较晚，但其充分发挥自身的区位优势，连年翻番，从目前的发展态势来看，仍保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
2014年，宜宾港集装箱吞吐量突破12万标箱，同比增长99.5%，跨入长江重点集装箱码头行列。
2015年底，宜宾港主港区年度货物吞吐量达358.8万吨，集装箱吞吐量达到200056标箱，同比增长66.27%，。
开港以来年平均增幅达130.22%。
2016年，宜宾港的集装箱吞吐量达到30.1万箱，实现了全年吞吐30万标箱的奋斗目标，较2011年的8055箱增长了近40倍。
2017年上半年，宜宾港完成集装箱25699TEU。
二、宜宾港集装箱运输发展SWOT分析（一）优势分析1.区位优势宜宾港地处于我国成渝经济带和国家南丝绸之路战略带的交汇区，是长江上游以内外贸集装箱为主的现代化内河枢纽港。
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2017年集装箱运输行业分析报告
2017年8月
目录
一、宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一 (4)
二、集运供给端得到有效控制，需求回暖带动运价回升 (9)
1、供需关系的边际改善是运价上行的根本动力 (9)
2、行业格局明显优化，集中度不断提升 (11)
3、新船订单显著减少，行业进入订单消化期 (13)
4、全球经济回暖，需求逐步改善 (15)
5、行业扭亏意愿强烈，旺季运价向上弹性提升 (18)
三、集装箱市场环境改善，更新需求或将逐步释放 (20)
1、集装箱需求处于更新水平，具备良好向上弹性 (20)
2、存量消化良好，租赁企业出租率持续提升 (23)
3、在役集装箱老龄化，更新需求或将逐步释放 (26)
四、底板是集装箱重要部件，下游景气传导驱动行业回暖 (29)
1、底板是集装箱主要承重部件，成本占比15%左右 (29)
2、终端客户箱东具备较强话语权，进入供应商名录门槛较高 (31)
3、集装箱制造景气复苏，驱动底板行业需求回升 (33)
4、行业格局相对较为集中，企业数量较少 (34)
5、底板品种不断丰富，COSB等新型底板渗透率逐步提升 (36)
今年以来，在全球贸易温和复苏、产业供给结构变化的推动下，集装箱运输产业链的多个环节出现积极变化。
在本篇报告中，广发证券的宏观和相关行业团队将进一步梳理研究成果，多视角探讨相关投资机会。
宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一。
一轮朱格拉周期启动，上游原材料、中游制造业、外围出口和航运是三大受益链条。
2017 年以来，原材料和制造业已经初步验证了朱格拉周期的弹性，在本轮朱格拉周期上升期接下来的时间中，景气度可能会继续向出口-航运产业链传递。
因此我们在2016 年Q4 率先提出“2017 年可能是全球出口和航运复苏元年”。
出口受朱格拉周期和库存周期双重影响，度过2017年Q3-2018年Q1的库存下行期的短暂扰动之后，关于这一链条的预期可能会快速升温。
集装箱航运。
经历了2015-2017 年两年多的行业洗牌，集运行业供需关系得到显著改善。
供给方面，6 次大型并购使得行业集中度显著提升，恶性竞争受到明显遏制；2016-2017 年新增集装箱船的订单几乎为零，行业进入订单消化期，订单运力比不断下行。
需求方面，年初至今欧美两大航线装载率基本维持在90%以上水平，欧美与中国经济都呈现回暖态势。
我们认为本身行业扭亏的一致意愿叠加旺季需求的增长为今年暑期集运的运价带来了很大的向上弹性。
A 股方面关注相关上市企业中远海控。
集装箱制造。
当前更新需求占据集装箱行业的主要位置，由于近年贸易低迷、效益不佳，更新需求被压制，在役集装箱呈现老龄化。