气缸套过度磨损的原因及处理

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气缸套过度磨损的原因分析

０、引言
柴油机气缸套的磨损是不可避免的，但使用管理得当，则可使用７ — ８年以上；若使用管理不当，则可能仅有２～３年的寿命。气缸套的费用昂贵，更换费时费工，因此气缸套换新是一项费用昂贵的工作。控制气缸套的不正常磨损尤为重要。
智能型柴油机的开发及应用要求轮机员必须具备更高素质以适应这一发展趋势本文主要目的在于综合种各故障处理技术提供柴油机汽缸套管理和故障处理方面的技术经验供轮机员工作参考
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气缸套过度磨损的原因分析
王维东
辽宁省交通厅港航局１１０００３
摘要：智能型柴油机的开发及应用，要求轮机员必须具备更高素质以适应这一发展趋势，本文主要目的在于综合种各故障处理技术，提供柴油机汽缸套管理和故障处理方面的技术经验，供轮机员工作参考。关键词：柴油机气缸套过度磨损气缸套偏磨
损时，其磨损速度远远大于单一形式的磨损，
应绝对避免。１．２．６静态摩擦当活塞运行至上止点瞬间，暂呈静止状态。此一瞬间由于活塞环的涨力及燃气所加压力，具有将存在于活塞环与缸壁间的油膜挤出的趋势，从而呈现暂时的金属接触。
２、气缸套过度磨损的防范措施
的气缸润滑。２．６防止气缸套静态磨损措施
（３）供给质高、洁净的燃油，保证燃油
分油机效果，选用合适的燃油细滤器，防止精密偶件的磨损；（４）柴油机吊缸时注意现场的清洁，避免杂质进入缸套内。２．２防止黏着磨损的措施润滑油膜遭破坏、润滑失效是黏着磨损的根本原因，对于新装或大修的柴油机，应先进行磨合，再正式使用。禁止长期超负荷、超速运转；正确选用润滑油，经常检查润滑油质量，重视冷却器的维护保养及对喷油泵的检查调整。２．３避免腐船用低质燃油其含硫量有的高达３％～５％。为此，首先，要避免低温下频繁起动柴油机，禁止柴油机长时间在低温下运转；其次，正确选用与燃油匹配的碱性润滑油，防止其变质及露点的形成。２．４减少撞击磨损的措施（１）柴油机设计时应进行活塞组件与十

内燃机气缸套磨损因素及可预防措施

气缸套的异常磨损。
１．１正常磨损因素（１）空气和燃料混合气体燃烧后产生的水蒸
气和酸性氧化物生成矿物酸，和燃烧后产生的有
机酸共同对气缸壁产生腐蚀作用，造成气缸套腐蚀磨损。（２）缸套磨损产生的脱落物、机油中的杂质、空气中的尘埃进入气缸内造成气缸壁磨料磨损，
套中部产生的磨料磨损也最严重。（３）气缸套上部靠近燃烧室部分温度较高，润滑油被新进的空气冲刷并被燃料油稀释，造成气
油燃烧后所产生的固体微粒，摩擦下来的金属粉
末以及随空气带到气缸内的灰尘，柴油、机油中
缸壁上的润滑油破坏而加大气缸磨损或者对气缸壁直接造成磨损。所以更换的活塞环要选取弹力
适中的。
（５）低温启动频繁。当柴油中的含硫量过高时，容易生成腐蚀性气体，造成腐蚀磨损，这种
磨损多发生在气缸的上，中部，要比正常磨损大１ — ２倍。并且冷却液温度过低，会使最大磨损部位发生下移，气缸周围温度不均衡，使气缸表面的
４．对 “ 三滤 ” （空气滤清器、燃油滤清器、机
因活塞在气缸套中部的运动速度最大，所以气缸
油粘度大流动性不好，供油系统供油不够．使气缸

气缸套的磨损原因及正确维护

ＥｑｕｉｐｍｅｎｔＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．７，２０１３
气缸套的磨损原因及正确维护
魏克东 ’ ，龙昌明
（１．神舟物流汽车大修厂，山东东营２５７２３７；２．中石化胜利油田有限公司孤东采油厂作业二大队，山东东营２５７２３７）
收稿日期：２０１３ — ０４ — ０９作者简介：魏克东（１９７ｏ＿＿），山东东营人，助理工程师，中专，研究方向：工程机械维修；龙昌明（１９６６＿），山东东营人，高级工程师，
１气缸套磨损的原因分析
中图分类号：ＴＫ４２８
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７２ — ５４５Ｘ（２０１３）０７ — ００４２ — ０
发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，被活塞环刮掉，造成气缸套变形。（４）进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。本文认润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造真分析了气缸套磨损变形的原因，并阐述了磨损变中的灰尘、成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动形的正确维护方法，对于提高发动机的使用经济性时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了有十分重要的意义。气缸中部的磨损。使用不当引起的磨损主要有以下几方面：（１）润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。用和维修不当，就会造成非正常磨损。（２）空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用１．１构造原因引起的磨损是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减构造原因引起的磨损主要由以下几方面造成：少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明：发（１）润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加６８缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条将加速气缸套的磨损。件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，（３）长时间低温运转。长时间地低温运转，一是这是造成气缸上部磨损严重的原因。造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸（２）上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻的套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。情况。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸（４）经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使械磨损加剧。在做功行程中，随着活塞下行，正压力用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻的情况。大ｌ２倍。（３）矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。当气１．３维修不当引起的磨损维修不当引起的磨损有以下几种方式：缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，

柴油发动机气缸套磨损及预防措施

审，达到提高工程技术人员水平的
目的。
ｌ
‘
按技术协议及合同要求进行验收，填写《模具静检检验表》《、模具动检检查表》《冲压件质量检查、表》《、模具预验收动静检报告单》
ｆ
（５）通过分批派遣模具制造、调试人员到模具公司参与模具制造和调试，达到培训调整工人的目
的。
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（６）通过国外会签以及聘请国
填换证模司模进《验具进具写代，一配公行步卡匹车
冲压件匹配记录整改消项
表》
ｌ
外专家现场指导和管理．提高技术
人员的技术水平。圃
Ｉ＋．ｔ－
磷铸铁等．选用时可根据柴油机的性
能与使用场合．加入适量的铜、铬和钼等合金元素提高气缸套的耐磨性。
图１磨损量与时间的关系
高磷铸铁是在灰铸铁中增加含
磨合阶段：气缸套表面凹凸不滑动而出现犁沟或产生塑性变形。一磷量，使灰铸铁金相组织中硬相磷共平，具有一定的粗糙度，接触面积般情况下．气缸内吸入的空气过脏以晶体的数量增加，从而可以提高气缸较小。磨合阶段可以使表面凸起部及严重积炭造成的磨损，其磨损最大套的耐磨性。硼合金铸铁具有较高的分逐渐磨平．接触面积逐渐增大。
．
汔车粤韶件
柴油发动机气缸套磨损及预防措施

浅谈气缸套非正常磨损

减小，这种上大下小的磨损，气缸成为 “ 形 ” 使锥。
正常。滑油得不到有效的过滤，有大量硬质颗润含
粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。其次空气
滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入
气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活
量比正常值大１２。 —倍
３人工原因磨损心线和曲轴轴线不垂直，由于气或
３气缸套磨损原因分析
１计构造原因引起的磨损：先气缸套上部．设首
飞车事故或其它原因，撞击的连杆会产生弯曲变受
形，不及时校正而继续使用，会加速气缸套的若也
磨损。
邻近燃烧室，度很高。温润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，是使这造成气缸上部磨损严重的原因。其次，部承受压上力大，气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力使
损呈上重下轻。同时，气缸内可燃混合气燃烧后．产生水蒸气和酸性氧化物．它们溶于水中生成矿物酸，上燃烧中生成的有机酸，气缸表面产生腐加对蚀作用，蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，成腐造

内燃机气缸套磨损原因分析及研究

功率则要求有高强度的材料，即为防止在上止点附
近爆发压力的增大而引起气缸套的变形或破裂。又
如：采用增压后气缸套内温度增高，材料软化，燃烧生成物增多，润滑油变质，油膜破裂等现象也易于
产生，进而导致缸壁拉伤与磨损加剧。另外废气循
以及维修异常所造成的磨损。有效减少磨损、延缓
失效对提高内燃机性能有着极其重要的意义。本文以对耐磨性有严格要求的车用内燃机气缸套的磨损为中心，对磨损的形成、起因以及预防展开叙述
械、军工、铁道内燃机车、船舶动力、发电机组等领域，是能源动力领域的基础件产品，是国家长期重
点支持的产业之一。
前内燃机设计受气缸套材料影响主要体现在以下几个方面：内燃命、耐久性的不断提升；轻量化；节能；废气和噪音；成本降低等等，所有的这些要求，都直接或间
的整体性能要求逐步提高，一方面要满足高速发展
的要求，另一方面又要求对废气、噪音等立法限制，
还有来自客户的一些要求．因此，怎样提高内燃机寿命、降低燃料费用、降低油耗以及如何减少磨损已经成为困扰行业快速发展的关键。气缸套材料是影响内燃机性能的关键所在，当

浅析发动机气缸套磨损原因及保护措施

而且使气缸的横断面变成了椭圆形。
合理的使用，以减缓气缸套的磨损，长发动机的延
使用寿命。气缸在使用中的磨损是不均匀的，般的规律一是沿气缸的轴线方向，缸套的上方，第一道气气在
能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、粒等粘附于进气门对面的气砂缸壁上，成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成形气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，
朱云１：浅析发动机缸套磨损原因及保护措施￡ｅ
３ｌ
浅析发动机气缸套磨损原因及保护措施
ＷｅｒＲｅｓｎ＆ＰｒｔｃｉｎＭｅｓｅｆＣｙｌａａｏｏｅｔｏａｕｒｓｏｉｎｄｅｎｅｒＬｉｒ
机械磨损是由机械摩擦引起的，械磨损的程机度受气缸、塞环的加工精度、合质量、滑条活配润
件、作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工１作时．部温度高，滑油受影响而变稀，膜的二上润油质量差．一道活塞环的背压力（第高气体进入活塞环槽，活塞环紧紧的斥紧在气缸壁上）大，１将最ｌ大
超速行驶时发动机输出功率增加．位里程内单发动机的转速增加，温、温升高，水油润滑油的粘度下降，缸套内的油膜Ｌ缸壁温度的升高和润滑油气太Ｊ的粘度下降而受到破坏，成缸套的早期磨损。同造样，重超载运行，动机长期超负荷运转，起缸严发引套的异常磨损。

气缸套磨损快的原因

磨损。
（）６其他方面。动机缸体，发曲轴和
发动机水温和油温过低时进入全负连杆变形，出现偏磨；动机长时间怠发荷，甚至超负荷作业，同样会加速气速空转；的或经大修后的柴油机不按新
缸套的磨损。
（）节器接线柱的识别外壳上３调的３个接线柱均注有 “ 电枢 ” “ 场 ” 、磁、
“
③ 硅整流发电机。硅整流发电机外 “ 电池 ” 样，字晶体管调节器外壳上注有壳上有３个接线柱，别注有 “ 分电枢 ” ＋（、 ” 电枢） “ ” 磁场）“ ” 接地）、Ｆ（、一（， “ 场”“ 地” 磁、接等字样。当标记不清时可用以下方法识别：电枢接线柱一般较线柱细，并标有 “ ” ；接地接线柱与Ｆ
工作的３—５倍。
磨损速度加快。（）油供给系统方面。油嘴压５燃喷
（）气方面。动机进气管与空２进发
气滤清器连接密封不严，气不经过滤力过低，空喷油嘴针阀与针阀体咬死在开便直接进入气缸；气滤芯过脏或破启位置，成柴油雾化不良，空造喷入气缸
损，有及时维护保养；没油浴式空气滤内的油量大增，柴油燃烧不完全，使产
清器油盘内机油平面过低，气过滤效生积炭，形成磨料，速了气缸套的空并加果不好。都会加快气缸套磨损速度。（）３负荷方面。经常超负荷作业，

轮机主机缸套磨损主要原因及其预防措施

油量，这对于磨损加剧也有较大的影响。试验资
减小注油量，但如果在工作转速降低后没有进行这方面的调整，在更换燃油时反而增加注油量，就会造成了注油量过大，导致活塞环粘着、缸套脏污、气口部分堵塞。由于活塞环粘着，燃气下窜，破坏了润滑油膜，使气缸润滑状况更加恶劣，造成缸套磨损加剧。２柴油机燃烧状况的影响．２柴油机燃烧状况良好时，对缸套的磨损没有
产低硫燃油等，对于外国港口所加的中间燃料油
则显得碱值过低，不足以中和燃油中的硫分燃烧
后所产生的硫酸。所以在任何情况下都不要使用
柴油机系统油替代气缸油。
２１调整气缸注油量。
注油量过高是许多船舶主机存在的通病。气
对面。
形成；第三是假如使用了劣质油，则劣质油中的高硫分、高灰分、高残炭值和沥青值会引起低温腐蚀、固体磨粒磨损和结炭增多。为了保证良好
的气缸润滑，关键在于气缸油的选择和注油量的控制。气缸油的选择对于保证良好的气缸润滑是非
第５期
机电技术
１９３
轮机主机缸套磨损主要原因及其预防措施
郑振雄许进才
ｆ门海事局，福建厦门３１２）厦６０６
摘
要：针对轮机主机缸套磨损问题，从柴油机的工作状况，润滑条件和日常管理等几个方面分析了造成缸套异

大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施

大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施[摘要]内燃发动机气缸是组成燃烧室的重要零件，其工作环境恶劣，是柴油机上较易损伤的零件之一。

气缸套内壁不但与高温高压燃气接触（一般最高过到1500℃左右），还与进气过程的冷空气接触（仅几十摄氏度），工作过程温度变化剧烈；润滑条件很差，内壁受高温燃气化学腐蚀作用，外壁受冷却水的腐蚀作用；活塞的往复运动又造成缸壁的磨损。

气缸套在使用过程中经常产生内壁磨损、外壁穴蚀、工作面拉伤等损伤。

气缸套的损伤既影响了柴油机工作质量和效率，也决定着柴油机的使用周期。

[关键词]内燃发动机气缸套损伤预防措施中图分类号：u664.121 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）07-0268-01一、气缸套内壁磨损1、缸套磨损产生的原因造成气缸套内壁磨损的根本原因是气体压力及惯性力使活塞对缸套产生侧压力，以及活塞沿气缸壁运动而产生摩擦作用。

这是柴油机工作必然产生的，也是不可避免的。

但有两个增大磨损速度的原因：一是柴油、机油燃烧后所产生的固体微粒，金属件表面磨擦而擦落下的金属粉末以及随空气带入气缸内的灰尘等，都促使缸套磨损；二是柴油和机油中含有腐蚀性物质，如硫化物等，对气缸套产生化学腐蚀作用，特别是柴油机长期在低温下（指水温低于70-80℃）工作时，废气中的二氧化碳和水汽容易凝结成碳酸。

另外，燃油中的硫燃烧后生成硫化物，并与水汽化合成硫酸及来硫酸，低温时对机件腐蚀很严重。

2、缸套磨损的规律柴油机可以在不同的外界环境下、不同的工况下，处于不同的工作条件。

在每种情况下都有一种因素在磨损中起着主要作用。

气缸套的磨损规律大致是：气缸套上部内壁磨损较严重，而其下部较少。

沿着气缸套轴向呈现一个上大下小的锥形体，而沿着气缸套径向的任何截面都呈椭圆形，这是因为与曲轴中心线平行方向的磨损量比垂直于曲轴中心线方向的磨损量来得少，其原因是在与曲轴垂直的方向上受到活塞的侧压力作用。

柴油机缸套正常磨损，最大磨损位置在活塞处于上止点时第一道气环附近，因为在这里做功及压缩行程时，活塞对缸壁压力最大，温度又高，金属抗磨性差，磨料积存也较多。

气缸套的磨损原因及正确维护

气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。

长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。

认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。

通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1 构造原因引起的磨损1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。

气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。

新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。

活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。

在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。

气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。

空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。

灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

2 使用不当引起的磨损1)润滑油滤清器滤清效果差。

若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。

空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。

实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。

空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

柴油机气缸套磨损的形式及预防对策

痕和皱褶以及擦痕、形凹坑。当发磨损相互促进，坏性极大。锥破
生 “ 缸 ” “ 缸 ” 在缸壁上可看到拉、抱时活塞咬死的痕迹和沿长度方向较深
的粘着痕迹。
磨损特征：般发生在活塞环运一
发生磨损。当气缸套磨损严重时就会
使气缸内壁与活塞环密封性降低．压配套高质量、高效率的柴油滤清器．
缩不良、气及机油上窜燃烧．气并及时检查保养，保滤清效果。日漏排确冒黑烟，最终将导致发动机启动困
动区域内，而气缸套上部更为严重，可以观察到貌似裂纹的线条．别是特在打光后更为明显。预防对策：先．避免低温下首应
的擦伤．重时整个表面布满 “ 死 ” 内表面上有较疏松的细小蚀孑．的严咬Ｌ有预防对策：先，购或大修后首新
要的磨损形式。
配件、道进行彻底清洗．免沙土、油避
铁屑等杂质进入缸套内。证活塞环保
与气缸的密封性．缸筒的椭圆度、锥
度及最大磨损值均应小于允许不修
磨损特征：气缸套内壁沿活塞运
维普资讯
成半干摩擦或干摩擦，成两金属表造
等原因，方面因发动机工作粗暴而一

气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装

气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的功用是引导活塞作往复运动，其上部与气缸盖和活塞顶之间构成燃烧室，燃料在其中燃烧、膨胀。

在发动机工作中承受高温、高压和活塞侧压力。

是压缩系的一个重要组件。

气缸套与活塞、活塞环在工作中作相对运动，产生自然磨损。

磨损后使活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的端间隙增大，使压缩系统出现漏气。

发动机启动困难;功率不足;工作不平稳;排气冒白烟、蓝烟或两种烟兼有;耗油率高;水温和机油温度偏高，气缸盖、排气管等零件过热等现象。

一、气缸套的磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。

磨损的一般规律是:活塞在上止点后8~12°(曲轴转角)位置时，第一道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重。

在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2~0.3mm。

由上往下磨损量逐渐减小，这种上大下小的磨损使气缸成为"锥形"，即不柱度。

在特殊情况下，如机油中未被滤清的金属屑和杂质，随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似"腰鼓形"，这是因为这些金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁的磨削作用也最大。

在缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损，故形成一明显的台阶，俗称"缸肩"。

气缸的磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即"不圆度"。

气缸失圆的原因随车型、结构及维护、使用条件的不同而不同。

柴油机一般是由于缸套侧面冷却效率较高(因冷却水从侧面进入)及活塞侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。

此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般是冷却强度比较高的缸磨损量比较大。

二、气缸套的测量方法气缸套的磨损情况通常用量缸表测量。

量缸表就是在普通百分表的下面装一套联动的测量装置。

其测量方法如下:1.弄清磨损缸径的尺寸，并根据缸径尺寸选择合适的测量接杆，在测量杆上固定螺帽，将其拧入量缸表下端。

船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策

船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策发表时间：2020-04-09T02:59:43.605Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：宋爱莉[导读] 全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施。

交通运输部烟台打捞局山东省烟台市 264000摘要：气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。

本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施。

关键词：船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策引言对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，热效率均能达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。

船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损，气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。

1 气缸套磨损的机理及种类气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。

根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。

当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。

2 气缸套异常磨损的特征及原因2.1 气缸套异常磨损的特征1）气缸套和活塞环的磨损率均很高，大大超过正常磨损率。

一般把铸铁气缸套磨损率＞0.1mm/kh，活塞环磨损率＞0.5mm/kh视为异常磨损。

2）缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂，甚至咬缸和拉缸现象，或者缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象。

分析DF4内燃机车柴油机气缸套的损伤及对策

１现状
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中国新技术新产品
一４－１７
瞄国团盈圈囫困
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工业技术
液压机械系统国丰钢铁有限公司，唐河北唐山０３０）６３０
摘要：山液压机械大都在较恶劣的环境下工作，成液压系统故障有诸多因素，矿造且液压系统是在绝对封闭状况下运行，损坏与失效经常发生在内部，障点隐蔽、因复杂、故原部位不易确定。因此，悉了解矿山液压机械系统常见故障及采用快速、熟正确判断故障部位的方法，于液压系统故障的迅速诊断及维修尤为重要。文通过分析液压机械系统常见故障．出了解决液压的预防措施，对该，提具有
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ＣｉａＮｗＴｃｎｌｇｅｎｒｄｃｓｈｎｅｅｈｏｏｉｓａｄＰｏｕｔ
工业技术
分析Ｄ４内燃机车柴油机气缸套的损伤及对策Ｆ
黄鹏
（州铁路集团公司调度所，东广州５０１）广广１００
摘要：目前机车柴油机气缸套已有多种型号，一般在１０ｍ至上２０ｍ之间，方式普遍采用水冷式。管缸套的设计得到缸径８ｍ８ｍ冷却尽不断的完善，造和检修工艺水平不断提高，的损伤仍是不可避免。套的使用寿命主要决定于其耐磨性和抗蚀能力，的损伤制缸套缸缸套往往决定了柴油机的修程。文将力图通过实例介绍，本阐明提高缸套耐磨性的措施，对机车柴油机的日常检修和运用维护能有所帮助。

柴油机气缸磨损原因与减磨措施

（４）润滑不良造成磨损
气缸是靠机油喷溅润滑的。气缸上部的供油条件较差，又邻近燃烧室，受高温作用，润滑油变稀，甚至可能被烧掉。同时可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴对气缸上部（尤其是进气门对面）ｊ中刷严重。所有这些因素都造成气缸上部润滑不良，难以形成润滑油膜，容易产生边界摩擦或干摩擦，使磨损加剧。
口李小波朱言春
当柴油机出现工作粗暴、转速不稳、低速敲缸、不易启动、自行熄火等时，一般都会怀疑供油提前角，喷油器或喷油泵有问题，而对出油阀住住会被忽视。例１：一台ＺＬ５０Ⅱ型装载机采用６１３５Ｋ一９ａ型柴油机，作业时冒黑烟，转速达到规定值仍不能启动。检查发现，燃油箱、低压管及柴油滤清器都有许多脏物，燃油箱内含水分。清洗燃油箱，更换柴油滤清器，排除低压油路的赃物和气体。对雾化不良的喷油器进行清洗、研磨、调整后，机器故障依旧。拆下高压油路与喷油泵接头，用撬棍撬动飞轮，观察油平面，检查提前角与供油时间时，发现供油提前角没有问题，只是油平面下沉很快。拆下出油阀座做检查，发现出油阀锥面磨损，密封环带加宽，且沿锥面母线方向有许多细微划痕，同时柱塞偶件也有不同程度的磨损。分析认为，由于长期野外作业使用加注不干净的０号柴油，加上机械手没有及时保养，才造成出油阀柱塞偶件严重磨损。更换并研磨新品后，故障消失。例２：一台ＰＹｌ６０Ｂ型平地机采用６１３５Ｋ一１０型柴油机，在大修柴油机后试机时，柴油机工作粗暴、怠速不稳，性能不如以前。检查燃油、柴油滤清器、低压油管、供油时间，都正常。拆下喷油泵检查各缸供油情况时，发现出油阀压出的燃油不均匀，当向所有出油阀加注柴油时，出油阀锥面轻微磨损，这就是导致柴油机工作粗暴、低速敲缸、转速不稳的原因。更换新品研磨后故障消失。例３：～台ＸＡＳｌ６００Ｄ型空压机配Ｆ６Ｌ９１２型风冷式柴油机，大修后启动柴油机运转４０ｍｉｎ，当水温达８０℃时自行熄火。检查柴油、低压油管、滤清器，均正常。停机１ｈ后再次启动柴油机时，可着火，但温度达８０℃左右时又自动熄火。拆各缸高压油管检查高压油出油量（用启动机带动柴油机泵油观察）时，发现出油阀基本不出油或出油量很少，因此断定问题出在出油阀上。在拆第一缸出油阀时，须用很大的力气才扭开阀座，其他缸出油阀紧度都一样。按规定扭矩拧紧出油阀座后试机时，未出现自行熄火现象。分析认为，由于扭紧力过大，燃油在低温时出油阀正常供油，但达一定温度时，出油阀在热胀冷缩的作用下间隙过小，从而使燃油无法通过此阀而自行熄火。通过以上３例，我们从中体会到出油阀在柴油机中是不可疏忽的部件，它损伤的主要原因是由于加注了不干净的燃油。在检查锥面及减压环带密封性时，可用手指堵住阀座下孔，放入阀体，当环带进入阀座时，轻按阀体应有压缩的感觉，松手时阀体能弹起，即表明密封良好；另外，我们还可用手油泵泵油，观察出油阀出油量来判断出油阀的好坏。（作者地址：辽宁省抚顺市顺城区６５６３９部队９２分队１１３１２６）

柴油机气缸套磨损的主要成因分析

５超负荷工作冷却不良。柴油机长时间处于超速、负．超荷状态下工作．气缸套早期磨损的重要原因之一。长时间是使用含碱水、污水冷却，成缸套多表面垢。业时的碎屑或造作灰尘等进入冷却系，成水道堵塞等。致气缸套散热不良，造导
（宁省建平县富山街道办事处农业站）辽
严重的影响了柴油机的使用寿命。为此，对柴油机的气缸磨
损原因进行正确分析．并采取相应的技术对策加以预防．是
延长柴油机使用寿命，节约农用机械生产成本的关键环节，应在生产中加以推广应用。气缸套的磨损类别１碳磨损。积碳磨损是指进入气缸的空气中的灰尘和．积
农机管理
Ｎｏｇｉｕｎｌｎｊｇａｉ
柴使用运行过程中。为常见的磨损是柴油机气最缸套磨损。气缸套磨损后，柴油机械的工作能力急剧下降。使
庆
还开裂。些采用单级Ａ型空气滤清器的与进气管连接处无某密封垫，钉紧固常有歪斜。这些不正常现象的存在造成了螺进气管路不密封，油机工作过程中大量的空气不经滤清而柴直接进入气缸，致气缸套早期磨损。导３空气滤清器位置不正确。在三轮农用运输车上．以．可见到有的空气滤清器置于车厢下面，的置于低矮的车底架有上，的置于不密封的驾驶室后下角处。时排气管的排气有同口则斜向地面，致使柴油机的废气及车轮扬起的灰尘大量吸入气缸，速了气缸的磨损。当指出，加应在环境恶劣状况下工作的移动机械（如农用车、型联合收割机等）提高空气滤小应清器的安装位置，量避开灰尘；固定机械（粉碎机、尽配如锯术机或泥浆泵等）柴油机，可采用与现场隔离的方法，的还即延伸进气管使空气滤清器远离扬尘场所，保证进入气缸内以空气的清洁度。此外，可考虑换用三级空气滤清器。还４维护保养和操作不当。使用和保养不当对气缸的磨损．影响很大。柴油机在工作环境差的场所工作时，必要经营有地进行维护保养、试表面尘土等，别是对空气滤清器的擦特保养要严格按照产品使用说明书的要求，保养、保养．早勤及时清洁进气管道并注意检查各接口处是否密封。不按技术规程操作或操作不当也是引起柴油机气缸早期磨损的主要成因，如频繁低温启动，时陡变转速，温启动后不预热即投瞬低入负荷作业，工作中使转速忽高忽低等。

内燃机气缸套异常磨损机理及其预防对策研究

气冒黑（）蓝烟等现象。研究气缸套磨损机理及其预防解决办法一直是内燃机研究工作者关注的一项重要课题。笔者全面而系统地分析了内燃机气缸套异常磨损的类型及其产生机理，在此基础上，提出了减少气缸套异常磨损的具体措施。
１气缸套异常磨损的类型及其产生机理
ＡｂｔａｔＴｅｏｅｓｒｃ：ｈｖｒ—ｗｅｒｇｏｙｉｄｒｌｅｅｅｍｉｅｅｌｅｏｔｒａｏｕｔｎｅｇｎ．Ｔｅｗｅｒｙｅｎｃａａｉｆｌｅｎｒｔｒｎｓｔｉｆｉｅｌｍｂｓｉｎｉｅｈａｐｓａｄｍｅｈ — ｎｃｎｉｄｈｆｎｎｃｏｔ
从传统磨损机理分析，内燃机气缸套异常磨损
的主要类型有磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、击撞磨损及复合磨损等。当内燃机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。１１磨粒磨损． ‘
１１１磨粒磨损的成因．．
ｎｓｆｙｉｄｒｌｅｔｒａｏｕｔｎｅｇｎｒｅｐｙａａｙｅｈｓｐｐｒｉｍｓｏｌｅｎｒｎｉｅｌｍｂｓｉｎｉｅａｅｄｅｌｎｌｚｄｉｔｉａｅ．Ｂａｅｎｄｓｕｓｎｅｗｅｒｍｅｈｃｎｉｉｎｎｃｏｎｓｄｏｉｃｓｉｇｔａｃ・ｈａｉｍｓｈａｕｅｏｒｄｃｅｒａｅｐｅｅｔｄｎｓ，ｔｅｍｅｓｒｓｔｅｕｅｗａｒｒｓｎｅ．Ｋｅｒｓｎｅａｏｕｔｎｅｇｎ；ｃｌｄｒｌｅ；ｗｅｒｎ；ｍｅｓｒｙｗｏｄ：ｉｔｒｌｃｍｂｓｉｎｉｅｙｉｅｉｒｎｏｎｎａｉｇａｕｅ

现代汽车气缸套磨损原因及维护措施

下工作的一对摩擦副，于长期在复由杂多变的情况下工作，缸套的工作气
环境十分恶劣。成气缸套磨损的原造因很多，通常有构造方面的原因、使用和维修不当等方面的原因。般情一况下，造原因引起的磨损属于正常构
１构造原因引起的磨损．
１）滑条件不好，气缸套上润使
部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧
室，作时温度很高，滑条件很差，工润加上新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷
发动机常见的气缸磨损问题进行深
一
磨损，用和维修不当等人为因素引使起的磨损为非正常磨损，正常磨损非有时会造成破坏，至发生重大机械甚事故。
、
气缸套磨损原因分析
车来说，修发பைடு நூலகம்动机机械部分的可能大
性越来越小。但是，发动机的工作从
壳、轴主轴承盖等由成组螺栓或螺曲母紧固的零件时，装方法不当。例拆
如，拆装上述零件时，按拆装成在未组螺纹连接件的要求按规定顺序和扭力进行拆装；栓扭紧力过大或松螺紧不均匀：纹孔内的油、ｔ、物等螺７污＜未彻底清理干净，拧紧螺栓时使螺纹孔附近产生凸起变形：乱敲乱打野蛮

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（6）气缸套的质量及装配问题。
要延长发动机的使用寿合，必须做好以下几方面的工作：
（1）正确起动发动机。为增加润滑，减少磨损，初次起动发动机，宜用起动机带动发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再供油发动。起动后，应怠速（650~700r/min）运转3~min，待机油压力正常，水温达到40℃再起步运行。起步应用低档慢行一公里左右，待油压、水温一切正常后再逐渐回速。
由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
（3）使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。
（4）操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。
（5）低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。
（4）加强“三滤”的清洗及更换。每运行12000km进行二级保养时，应更换机油、机油滤清器、柴油滤清器滤芯及空气滤清器滤芯，不能片面强调节约而造成发动机的早期损坏。
（2）保持发动机的正常温度。气温低，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，水珠溶解废气中的酸性气体分子后易生成酸性物质，使气缸受到腐蚀；温度高，使气缸套的强度降低，磨损增加。发动机的正常水温应保持在80~90℃。
（3）保持良好的润滑。除保持机油的温度外，还应保持机油的压力。经常检查机油的质量，保持质量好及合适的油位。切勿使用普通柴油机机油。
斯太尔WD615系列柴油机气缸套系干式，气缸套的质量是上乘的，但有的用户反映，气缸套的磨损过甚。发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的：
（1）滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸，造成气缸套的磨损加剧。
（2）机油牌号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重。