实验二 碰撞实验报告
碰撞试验实验报告单
实验名称：碰撞试验实验日期：2023年10月25日实验地点：物理实验室实验人员：张三、李四、王五实验指导教师：赵老师一、实验目的1. 了解碰撞试验的基本原理和实验方法。
2. 通过实验验证动量守恒定律和能量守恒定律。
3. 掌握实验仪器的使用方法和数据处理技巧。
二、实验原理碰撞试验是一种物理实验，用于研究物体在碰撞过程中的运动规律。
实验主要依据动量守恒定律和能量守恒定律。
动量守恒定律指出，在一个封闭系统中，物体在碰撞过程中动量保持不变。
能量守恒定律指出，在一个封闭系统中，能量在碰撞过程中保持不变。
三、实验仪器1. 气垫导轨：用于提供平滑的水平面，使物体在导轨上做匀速直线运动。
2. 滑块：用于模拟碰撞过程，分为撞击滑块和被撞击滑块。
3. 数字毫秒计：用于测量滑块在导轨上的运动时间。
4. 物理天平：用于测量滑块的质量。
5. 传感器：用于测量滑块的位移。
四、实验步骤1. 将气垫导轨调整至水平状态，确保滑块在导轨上做匀速直线运动。
2. 使用物理天平分别测量撞击滑块和被撞击滑块的质量。
3. 将撞击滑块放置在导轨的一端，被撞击滑块放置在导轨的另一端。
4. 使用数字毫秒计测量撞击滑块和被撞击滑块在导轨上的运动时间。
5. 观察撞击滑块和被撞击滑块在碰撞过程中的运动情况，记录实验数据。
6. 重复实验步骤，多次进行碰撞试验，以提高实验结果的可靠性。
五、实验数据及处理1. 记录撞击滑块和被撞击滑块的质量、运动时间、位移等数据。
2. 根据实验数据，计算撞击滑块和被撞击滑块的动量和动能。
3. 分析实验数据，验证动量守恒定律和能量守恒定律。
六、实验结果与分析1. 实验结果显示，在碰撞过程中，撞击滑块和被撞击滑块的动量之和保持不变，符合动量守恒定律。
2. 实验结果显示，在碰撞过程中，撞击滑块和被撞击滑块的动能之和保持不变，符合能量守恒定律。
3. 实验结果表明，在碰撞过程中，部分动能转化为内能，导致撞击滑块和被撞击滑块温度升高。
七、实验总结本次实验通过验证动量守恒定律和能量守恒定律，加深了对碰撞过程的理解。
钢铁碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 研究钢铁在不同碰撞条件下的力学响应。
2. 验证碰撞试验的基本原理和方法。
3. 分析碰撞过程中的能量转换和材料破坏特性。
4. 为钢铁材料的应用提供实验依据。
二、实验原理碰撞试验是一种力学实验，通过模拟实际碰撞情况，研究材料在碰撞过程中的力学性能。
实验原理基于牛顿第二定律和能量守恒定律。
当两个物体发生碰撞时，它们之间的相互作用力会导致物体速度和方向的变化。
根据牛顿第二定律，碰撞过程中物体的加速度与作用力成正比，与物体质量成反比。
能量守恒定律表明，碰撞过程中系统的总能量保持不变，即碰撞前后的总动能和势能之和相等。
三、实验设备1. 碰撞试验机：用于产生碰撞力。
2. 钢铁试样：用于承受碰撞力。
3. 数据采集系统：用于实时采集碰撞过程中的数据。
4. 高速摄影系统：用于观察碰撞过程中的形变和破坏情况。
四、实验方法1. 根据实验目的，设计碰撞试验方案，包括碰撞速度、角度、碰撞次数等参数。
2. 将钢铁试样固定在碰撞试验机上，确保试样在碰撞过程中保持稳定。
3. 启动数据采集系统和高速摄影系统，开始进行碰撞试验。
4. 观察并记录碰撞过程中的形变、破坏情况以及能量转换等数据。
5. 对实验数据进行处理和分析，得出结论。
五、实验步骤1. 实验准备：将钢铁试样清洗、干燥后，用砂纸打磨表面，确保试样表面光滑。
2. 实验设置：根据实验方案，调整碰撞试验机的碰撞速度、角度等参数。
3. 数据采集：启动数据采集系统和高速摄影系统，开始进行碰撞试验。
4. 实验观察：观察碰撞过程中的形变、破坏情况以及能量转换等数据。
5. 数据整理：将实验数据整理成表格或图表，便于后续分析。
6. 实验分析：根据实验数据，分析碰撞过程中的力学响应和能量转换。
7. 结论：总结实验结果，为钢铁材料的应用提供实验依据。
六、实验结果与分析1. 碰撞速度对碰撞力的影响：实验结果表明，随着碰撞速度的增加，碰撞力也随之增大。
当碰撞速度超过一定值时，碰撞力增加幅度减小。
碰撞定律实验报告模板
一、实验名称碰撞定律实验二、实验目的1. 理解并验证动量守恒定律和能量守恒定律在碰撞过程中的应用。
2. 掌握实验器材的使用方法，提高实验操作技能。
3. 培养实验数据处理和分析能力。
三、实验原理1. 动量守恒定律：在一个封闭系统中，如果没有外力作用，系统总动量保持不变。
2. 能量守恒定律：在一个封闭系统中，能量不会凭空产生或消失，只会从一种形式转化为另一种形式。
四、实验器材1. 气垫导轨2. 滑块（质量分别为m1和m2）3. 光电门计时器4. 天平5. 计算器6. 数据记录表格五、实验步骤1. 将气垫导轨放置在水平面上，确保导轨平稳。
2. 使用天平称量滑块m1和m2的质量，并记录数据。
3. 将滑块m1放置在气垫导轨的一端，滑块m2放置在另一端。
4. 将光电门计时器安装在气垫导轨上，确保光电门之间有足够的空间。
5. 将滑块m1沿气垫导轨推入，使其与滑块m2发生碰撞。
6. 记录滑块m1和m2碰撞前后的速度，并计算动量和能量。
7. 重复步骤5和6，进行多次实验，以获取更多的数据。
六、实验数据记录与处理1. 记录每次实验中滑块m1和m2的质量、碰撞前后的速度、动量和能量。
2. 将实验数据整理成表格，便于分析。
3. 对实验数据进行统计分析，计算平均动量和能量，并求出标准差。
七、实验结果与分析1. 根据实验数据，分析动量守恒定律和能量守恒定律在碰撞过程中的应用。
2. 讨论实验误差产生的原因，如滑块质量测量误差、光电门计时器误差等。
3. 分析实验结果与理论值的差异，并解释原因。
八、实验结论1. 实验结果表明，在碰撞过程中，动量守恒定律和能量守恒定律得到了验证。
2. 实验过程中，滑块质量测量误差、光电门计时器误差等因素对实验结果产生了一定影响。
3. 通过本次实验，加深了对动量守恒定律和能量守恒定律的理解，提高了实验操作技能。
九、实验反思1. 实验过程中，应确保气垫导轨的平稳，以减小实验误差。
2. 实验数据记录要准确，避免因记录错误导致实验结果失真。
实验二 碰撞实验报告
实验二碰撞实验报告
碰撞实验是一种重要的物理实验，它通常被应用于研究某种物体运动受到外力影响时，动量守恒及物体质量等物理性质之间的相互关系。
本次实验，采用物理实验台和运动传感器，研究了当两个物体进行碰撞时，动量守恒和动能守恒情况以及物体质量、形状及其运
动速率对碰撞过程的影响。
实验中共安装了两台物理实验台，分别安装了质量为0.89kg和1.2kg的空心铁球，
并以正负水平方向分别作上下方向的运动。
接着，通过动量守恒和动能守恒的关系来得出
碰撞过程中两个物体质量、形状及其运动速率之间的关系，并使用两个运动传感器记录两
个物体的运动。
碰撞实验中，质量越大的物体，质量越大的物体比质量较小的物体在碰撞的得力和受
力更大。
当物体的形状和大小发生变化时，物体的受力和得力会发生变化。
实验中，物体
的形状异圆形时，受力和得力明显增大，受力的大小和物体的形状有着十分紧密的关联。
此外，碰撞中运动速率对受力也有重大影响，受力越大，则受力也会随之增大，远超
出物体质量和形状所产生的碰撞力大小。
当物体运动速率减小时，受力也会缓慢减小，表
明物体运动过程中运动速率也是影响碰撞过程中受力大小的重要因素。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
碰撞实验实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除碰撞实验实验报告篇一：碰撞实验报告西安交通大学高级物理实验报告课程名称：高级物理实验实验名称：碰撞实验系别：实验日期：20XX年12月2日姓名：班级：学号：第1页共12页实验名称：碰撞实验一、实验目的1．设计不同实验验证一系列的力学定律；2．熟悉实验数据处理软件datastudio的应用。
二、实验原理1.动量守恒定理：若作用在质点系上的所有外力的矢量和为零，则该质点系的动量保持不变。
即：=????????根据该定理，我们将两个相互碰撞的小车看作一个质点系时，由于在忽略各种摩擦阻力的情况下外力矢量和为零，所以两个小车的动量之和应该始终不变。
2.动量定理：物体在某段时间内的动量增量，等于作用在物体上的合力在同一时间内的冲量。
即：2?1=????1??2其中F在??1到??2内的积分，根据积分的几何意义可以用F-t曲线与坐标轴的面积来计算。
3.机械能守恒定理：在仅有保守力做功的情况下，动能和时能可以相互转化，但是动能和势能的总和保持不变。
在质点系中，若没有势能的变化，若无外力作用则质点系动能守恒。
4.弹簧的劲度系数：由胡克定律：F=kx在得到F随x变化关系的情况下就可以根据曲线斜率计算出劲度系数。
5.碰撞：碰撞可以分为完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞满足机械能守恒定律和动量守恒定律，完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞则只满足动量守恒定律而不满足机械能守恒定律。
三、实验设计1.摩擦力的测量：给小车一初速度使之在调节为水平的轨道上运动，同时记录其运动过程中的速度随时间变化图。
用直线拟合所得到的v-t图像，所得斜率即为加速度a，进而可得小车所受摩擦力为f=ma,并有小车与导轨之间的滚动摩擦因数为μ=a/g。
2.胡克定律测量弹性系数：使小车运动并撞向弹簧（注意速度不应太大以免直接撞到弹簧后边的传感器），记录该过程中弹簧弹力随小车位移的变化图线。
由于相撞过程中小车位移与弹簧保持一致，所以求得相撞阶段F-x图像的斜率△F/△x即为弹簧劲度系数。
弹力球碰撞实验报告
弹力球碰撞实验报告实验目的本实验旨在研究弹力球在不同碰撞条件下的反弹特性，并探讨其相关物理规律。
实验器材1. 弹力球x 22. 实验平台3. 镜头摄像机x 24. 计时器实验过程1. 将实验平台放置在水平平衡台上，调整平衡使之稳固。
2. 在实验平台上方，固定一台镜头摄像机，用于记录实验过程。
3. 准备两个相同的弹力球。
4. 在计时器的开始按钮被按下后，将第一个弹力球从实验平台的边缘轻轻推出，记录下来。
5. 记录镜头摄像机所拍摄到的弹力球碰撞过程。
6. 重复以上步骤，将第二个弹力球从实验平台的边缘轻轻推出，记录下来。
数据记录与分析根据实验过程中镜头摄像机所拍摄到的视频，我们得到了两个弹力球的碰撞过程，并记录了每个碰撞的时间。
弹力球编号碰撞时间(s)1 0.822 0.65比较两个弹力球的碰撞时间，可以看出第二个球的碰撞时间比第一个球稍短。
分析原因，可能是第二个弹力球的弹性更好，劲度更大，导致碰撞后的反弹时间更短。
实验结果与讨论通过本次实验，我们观察到了弹力球在碰撞前后的行为变化。
在碰撞前，弹力球处于自由落体状态，受到重力的作用下加速下降；而在碰撞后，弹力球会反弹回升，回升的高度与碰撞前的高度有关。
观察数据可以看出，不同的弹力球具有不同的反弹时间。
这可能是由于弹力球弹性特性的差异造成的。
较好的弹性特性通常表现为反弹高度较高，反弹时间较短；而较差的弹性特性则相反。
弹力球碰撞实验是研究动能守恒定律的一个典型示例。
根据动能守恒定律，碰撞前后的总动能应保持不变。
即使在弹力球的碰撞过程中，能量也会转化为弹性势能和热能。
值得注意的是，在实际实验中，可能存在一些误差。
例如，空气阻力、弹力球表面的非理想特性等，都会对实验结果产生一定影响。
为了减小这些误差，可以进行多次实验取平均值，并严格控制实验环境。
结论通过弹力球碰撞实验，我们得出以下结论：1. 弹力球在碰撞前后会产生反弹效应，并回升一定高度。
2. 弹力球的反弹时间与其弹性特性有关，较好的弹性特性表现为反弹时间较短。
碰撞实验实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除碰撞实验实验报告篇一：碰撞实验报告西安交通大学高级物理实验报告课程名称：高级物理实验实验名称：碰撞实验系别：实验日期：20XX年12月2日姓名：班级：学号：第1页共12页实验名称：碰撞实验一、实验目的1．设计不同实验验证一系列的力学定律；2．熟悉实验数据处理软件datastudio的应用。
二、实验原理1.动量守恒定理：若作用在质点系上的所有外力的矢量和为零，则该质点系的动量保持不变。
即：=????????根据该定理，我们将两个相互碰撞的小车看作一个质点系时，由于在忽略各种摩擦阻力的情况下外力矢量和为零，所以两个小车的动量之和应该始终不变。
2.动量定理：物体在某段时间内的动量增量，等于作用在物体上的合力在同一时间内的冲量。
即：2?1=????1??2其中F在??1到??2内的积分，根据积分的几何意义可以用F-t曲线与坐标轴的面积来计算。
3.机械能守恒定理：在仅有保守力做功的情况下，动能和时能可以相互转化，但是动能和势能的总和保持不变。
在质点系中，若没有势能的变化，若无外力作用则质点系动能守恒。
4.弹簧的劲度系数：由胡克定律：F=kx在得到F随x变化关系的情况下就可以根据曲线斜率计算出劲度系数。
5.碰撞：碰撞可以分为完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞满足机械能守恒定律和动量守恒定律，完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞则只满足动量守恒定律而不满足机械能守恒定律。
三、实验设计1.摩擦力的测量：给小车一初速度使之在调节为水平的轨道上运动，同时记录其运动过程中的速度随时间变化图。
用直线拟合所得到的v-t图像，所得斜率即为加速度a，进而可得小车所受摩擦力为f=ma,并有小车与导轨之间的滚动摩擦因数为μ=a/g。
2.胡克定律测量弹性系数：使小车运动并撞向弹簧（注意速度不应太大以免直接撞到弹簧后边的传感器），记录该过程中弹簧弹力随小车位移的变化图线。
由于相撞过程中小车位移与弹簧保持一致，所以求得相撞阶段F-x图像的斜率△F/△x即为弹簧劲度系数。
实验二 碰撞实验报告
实验二碰撞实验报告14级软件工程班候梅洁14047021【实验目的】1.掌握气垫导轨的水平调整、光电门及电脑通用计数器的使用。
2.学会使用物理天平。
3.用对心碰撞特例检验动量守恒定律。
4.了解动量守恒定律和动能守恒的条件。
碰撞前后的动量关系为：m1u1=（m1+m2）v2动能变化为：ΔEk =1/2（m1+m2）v22-1/2m1u12【实验步骤】1.用物理天平校验两滑块的（连同挡光物）的质量m1及m2，经测量m1=136.60g、m2=344.02g2.用游标卡尺测出两挡光物的有效遮光宽度，本实验中Δs1=Δs2=5.00cm3.将气垫导轨调水平。
（1）粗调：调节导轨下的三只底脚螺丝，使导轨大致水平（观察导轨上的气泡，若气泡位于最中央，说明已调平）。
（2）静态调平：接通气源，将滑块放在导轨上，这时滑块在导轨上自由运动，调节导轨的单脚底螺丝，使滑块基本静止（不会一直向单一方向运动）（3）动态调平：将两个安装在到导轨上的光电门相距60cm左右。
在滑块上安放u型挡光片，接电脑通用计数器的电源，打开电源开关，将电脑计数器功能置于“s2”挡。
轻轻推动滑块，分别读出遮光片通过两个光电门的时间Δt1和Δt2，它们不等，则反复强调单脚螺丝，使它们相差不超过千分之几秒，此时可认为气垫导轨基本水平。
4.完全弹性碰撞适当放置光电门的位置，使它能顺利测出两个滑块碰撞前后的速度，并在可能的情况下，使两个光电门的距离小些。
每次碰撞时，大滑块的速度不要太大，让两个滑块完全碰撞两次，分别记录每次的滑块的速度并结算出：（注意速度方向)动量的变化大小C=(m1v1+m2v2)/(m1u1+m2u2)恢复系数e=(v2-v1)/(u1-u2)(v2-v1为两物体碰撞后相互分离的相对速度，u1-u2则为碰撞前彼此接近的相对速度）【注意事项】1.严格按照在操作规范使用物理天平；2.严格按照气垫导轨操作规则；3.给滑块速度时速度要平稳，不应使滑块产生摆动；挡光框应与滑块运动方向一致，且其遮光边缘应与滑块运动方向垂直；4.挡光框应与滑块之间应固定牢固，防止碰撞时相对位置改变，影响测量精度。
碰撞实验报告实验步骤
一、实验目的1. 理解动量守恒定律和能量守恒定律在碰撞过程中的应用。
2. 掌握碰撞实验的基本原理和操作方法。
3. 学习使用实验仪器和数据采集方法。
4. 分析实验数据，验证动量守恒定律和能量守恒定律。
二、实验原理1. 动量守恒定律：如果一个系统所受的合外力为零，那么该系统总动量保持不变。
2. 能量守恒定律：在一个封闭系统中，能量不会凭空产生或消失，只能从一种形式转化为另一种形式。
三、实验仪器1. 气垫导轨2. 滑块3. 光电门4. 数字毫秒计5. 电子天平6. 计算器7. 实验记录表四、实验步骤1. 准备工作（1）检查实验仪器是否完好，包括气垫导轨、滑块、光电门、数字毫秒计、电子天平等。
（2）将气垫导轨水平放置，确保导轨表面光滑、平整。
（3）将滑块放置在导轨上，调整滑块的质量，确保质量均匀。
2. 数据采集（1）将光电门固定在气垫导轨上，确保光电门的位置准确。
（2）使用电子天平测量滑块的质量，记录数据。
（3）将滑块放置在导轨上，调整滑块的位置，确保滑块与光电门的位置关系合适。
（4）启动数字毫秒计，让滑块从静止开始运动，通过光电门时记录时间。
（5）重复步骤（4），记录多次实验数据。
3. 实验数据整理（1）将实验数据整理成表格，包括滑块的质量、运动时间、速度等。
（2）计算滑块的平均速度。
4. 动量守恒定律验证（1）根据动量守恒定律，计算碰撞前后滑块的动量。
（2）比较碰撞前后滑块的动量，验证动量守恒定律。
5. 能量守恒定律验证（1）根据能量守恒定律，计算碰撞前后滑块的动能。
（2）比较碰撞前后滑块的动能，验证能量守恒定律。
6. 结果分析（1）分析实验数据，讨论实验过程中可能存在的问题，如实验误差、仪器精度等。
（2）总结实验结果，验证动量守恒定律和能量守恒定律。
7. 实验报告撰写（1）撰写实验报告，包括实验目的、原理、步骤、数据、结果分析等内容。
（2）对实验结果进行讨论，分析实验误差和改进措施。
五、注意事项1. 实验过程中，确保气垫导轨水平放置，避免导轨倾斜影响实验结果。
碰撞实验实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除碰撞实验实验报告篇一：碰撞实验报告西安交通大学高级物理实验报告课程名称：高级物理实验实验名称：碰撞实验系别：实验日期：20XX年12月2日姓名：班级：学号：第1页共12页实验名称：碰撞实验一、实验目的1．设计不同实验验证一系列的力学定律；2．熟悉实验数据处理软件datastudio的应用。
二、实验原理1.动量守恒定理：若作用在质点系上的所有外力的矢量和为零，则该质点系的动量保持不变。
即：=????????根据该定理，我们将两个相互碰撞的小车看作一个质点系时，由于在忽略各种摩擦阻力的情况下外力矢量和为零，所以两个小车的动量之和应该始终不变。
2.动量定理：物体在某段时间内的动量增量，等于作用在物体上的合力在同一时间内的冲量。
即：2?1=????1??2其中F在??1到??2内的积分，根据积分的几何意义可以用F-t曲线与坐标轴的面积来计算。
3.机械能守恒定理：在仅有保守力做功的情况下，动能和时能可以相互转化，但是动能和势能的总和保持不变。
在质点系中，若没有势能的变化，若无外力作用则质点系动能守恒。
4.弹簧的劲度系数：由胡克定律：F=kx在得到F随x变化关系的情况下就可以根据曲线斜率计算出劲度系数。
5.碰撞：碰撞可以分为完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞满足机械能守恒定律和动量守恒定律，完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞则只满足动量守恒定律而不满足机械能守恒定律。
三、实验设计1.摩擦力的测量：给小车一初速度使之在调节为水平的轨道上运动，同时记录其运动过程中的速度随时间变化图。
用直线拟合所得到的v-t图像，所得斜率即为加速度a，进而可得小车所受摩擦力为f=ma,并有小车与导轨之间的滚动摩擦因数为μ=a/g。
2.胡克定律测量弹性系数：使小车运动并撞向弹簧（注意速度不应太大以免直接撞到弹簧后边的传感器），记录该过程中弹簧弹力随小车位移的变化图线。
由于相撞过程中小车位移与弹簧保持一致，所以求得相撞阶段F-x图像的斜率△F/△x即为弹簧劲度系数。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
大学碰撞试验实验报告
大学碰撞试验实验报告实验目的：本次实验旨在通过模拟物体在不同条件下的碰撞，研究碰撞过程中的物理现象，包括能量转换、动量守恒等基本原理，以及碰撞对物体运动状态的影响。
实验原理：1. 动量守恒定律：在没有外力作用的系统中，系统总动量保持不变。
2. 能量守恒定律：在一个封闭系统中，能量既不会被创造也不会被消灭，只能从一种形式转换为另一种形式。
实验设备：- 碰撞实验台- 质量不同的小球- 光电门计时器- 测量尺- 记录表格实验步骤：1. 准备实验设备，确保所有设备正常工作。
2. 根据实验要求，选择合适的小球质量和数量。
3. 将小球放置在实验台的指定位置，确保初始条件一致。
4. 释放小球，观察并记录碰撞过程。
5. 使用光电门计时器测量小球的运动时间。
6. 重复实验多次，确保数据的准确性和可靠性。
7. 收集数据，包括小球的质量和碰撞前后的速度。
数据分析：1. 根据测量数据，计算碰撞前后小球的速度和动量。
2. 验证动量守恒定律是否在实验中得到满足。
3. 分析能量在碰撞过程中的转换情况，如动能、势能等。
4. 根据实验结果，讨论碰撞类型（弹性碰撞、非弹性碰撞）对结果的影响。
实验结果：通过多次实验，我们得到了不同质量小球在碰撞过程中的速度变化数据。
数据显示，在碰撞过程中，动量守恒定律得到了很好的验证。
同时，我们也观察到了能量在不同形式之间的转换，特别是在非弹性碰撞中，部分动能转化为了内能。
实验结论：本次实验成功地模拟了物体的碰撞过程，并验证了动量守恒和能量守恒定律。
实验结果表明，碰撞类型对能量转换有显著影响，弹性碰撞中能量转换效率较高，而非弹性碰撞则伴随着能量的损失。
通过本次实验，我们加深了对物理碰撞现象的理解，为进一步研究提供了实验基础。
注意事项：- 实验过程中需注意安全，避免小球飞出造成伤害。
- 确保实验条件一致性，以保证实验结果的准确性。
- 实验数据需准确记录，以便进行有效分析。
实验反思：本次实验虽然取得了预期的结果，但在实验过程中也发现了一些可以改进的地方，如实验设备的精确度、实验条件的控制等。
大学物理碰撞实验实验报告
大学物理碰撞实验实验报告一、实验目的1、研究完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞三种碰撞类型的特点。
2、验证动量守恒定律和机械能守恒定律在碰撞过程中的适用性。
3、掌握测量碰撞前后物体速度的实验方法。
4、培养学生的实验操作能力、数据处理能力和分析问题的能力。
二、实验原理1、动量守恒定律在一个孤立系统中，系统的总动量在碰撞前后保持不变。
即：＄m_1v_{1i} ＋ m_2v_{2i} ＝ m_1v_{1f} ＋ m_2v_{2f}＄，其中$m_1$、＄m_2$ 分别为两碰撞物体的质量，＄v_{1i}＄、＄v_{2i}＄为碰撞前两物体的速度，＄v_{1f}＄、＄v_{2f}＄为碰撞后两物体的速度。
2、机械能守恒定律在完全弹性碰撞中，系统的机械能守恒，即碰撞前后系统的动能不变：＄＼frac{1}｛2}m_1v_{1i}＾2 ＋＼frac{1}｛2}m_2v_{2i}＾2 ＝＼frac{1}｛2}m_1v_{1f}＾2 ＋＼frac{1}｛2}m_2v_{2f}＾2$ 。
在完全非弹性碰撞中，两物体碰撞后粘在一起，动能损失最大。
在非完全弹性碰撞中，系统的动能有损失，但动量守恒。
3、速度的测量通过气垫导轨和光电门来测量物体的速度。
当物体通过光电门时，挡光时间$＼Delta t$和遮光片宽度$d$已知，速度$v ＝＼frac{d}｛＼Delta t}＄。
三、实验仪器气垫导轨、光电门、滑块、砝码、数字毫秒计、天平。
四、实验步骤1、调节气垫导轨水平（1）打开气源，将气垫导轨通气。
（2）把一个滑块放在气垫导轨上，轻轻推动滑块，观察其运动情况。
若滑块能在导轨上近似匀速运动，则导轨水平调节完毕；若滑块做加速或减速运动，则需要调节导轨的地脚螺丝，直至滑块能近似匀速运动。
2、测量滑块质量用天平分别测量两个滑块的质量$m_1$和$m_2$，并记录。
3、完全弹性碰撞实验（1）在两个滑块上分别安装遮光片，使遮光片通过光电门的有效宽度相同。
碰撞的研究实验报告
一、实验目的1. 研究不同类型碰撞（弹性碰撞和非弹性碰撞）中的动量和能量变化。
2. 验证动量守恒定律和能量守恒定律在碰撞过程中的适用性。
3. 掌握碰撞实验的基本操作和数据处理方法。
二、实验原理1. 动量守恒定律：在一个封闭系统中，如果没有外力作用，系统的总动量保持不变。
2. 能量守恒定律：在一个封闭系统中，能量不能被创造或消灭，只能从一种形式转化为另一种形式。
在弹性碰撞中，系统的总动量和总机械能都保持不变。
而在非弹性碰撞中，系统的总动量仍然保持不变，但总机械能会减少，部分能量转化为其他形式的能量（如热能、声能等）。
三、实验仪器与材料1. 气垫导轨2. 滑块3. 数码相机4. 计算器5. 记录表格四、实验步骤1. 准备工作：将气垫导轨水平放置，调整滑块的位置，确保滑块在气垫导轨上可以自由滑动。
2. 弹性碰撞实验：- 将滑块A和滑块B分别放置在气垫导轨上，A滑块静止，B滑块以一定速度向A滑块碰撞。
- 使用数码相机记录碰撞过程，并测量碰撞前后滑块A和B的速度。
- 重复实验多次，以确保数据的准确性。
3. 非弹性碰撞实验：- 将滑块A和B分别放置在气垫导轨上，A滑块静止，B滑块以一定速度向A滑块碰撞。
- 使用数码相机记录碰撞过程，并测量碰撞前后滑块A和B的速度。
- 重复实验多次，以确保数据的准确性。
4. 数据处理：- 计算碰撞前后滑块A和B的速度，以及碰撞过程中的动量和能量变化。
- 分析实验数据，验证动量守恒定律和能量守恒定律。
五、实验结果与分析1. 弹性碰撞实验：- 通过实验数据，我们发现碰撞前后滑块A和B的速度满足动量守恒定律和能量守恒定律。
- 实验结果表明，在弹性碰撞中，系统的总动量和总机械能都保持不变。
2. 非弹性碰撞实验：- 通过实验数据，我们发现碰撞前后滑块A和B的速度满足动量守恒定律，但总机械能减少。
- 实验结果表明，在非弹性碰撞中，系统的总动量保持不变，但总机械能转化为其他形式的能量。
六、实验结论1. 动量守恒定律和能量守恒定律在碰撞过程中具有普遍适用性。
碰撞实验实验报告数据记录
碰撞实验实验报告数据记录碰撞实验实验报告数据记录碰撞实验实验报告篇一：关于弹性与非弹性碰撞的物理实验报告一，实验原理如果一个力学系统所受合外力为零或在某方向上的合外力为零，则该力学系统总动如果一个力学系统所受合外力为零或在某方向上的合外力为零，则该力学系统总动量守恒或在某方向上守恒，即（1 ）为实验中用两个质量分别为m1 、m2 的滑块来碰撞（图4.1.2-1 ），若忽略气流阻力，根据动量守恒有（2 ）对于完全弹性碰撞，要求两个滑行器的碰撞面有用弹性良好的弹簧组成的缓冲器，对于完全弹性碰撞，要求两个滑行器的碰撞面有用弹性良好的弹簧组成的缓冲器，我们可用钢圈作完全弹性碰撞器；对于完全非弹性碰撞，碰撞面可用尼龙搭扣、橡皮泥或油灰；一般非弹性碰撞用一般金属如合金、铁等，无论哪种碰撞面，必须保证是对心碰撞。
我们可用钢圈作完全弹性碰撞器；对于完全非弹性碰撞，碰撞面可用尼龙搭扣、橡皮泥或油灰；一般非弹性碰撞用一般金属如合金、铁等，无论哪种碰撞面，必须保证是对心碰撞。
当两滑块在水平的导轨上作对心碰撞时，忽略气流阻力，且不受他任何水平方向外当两滑块在水平的导轨上作对心碰撞时，忽略气流阻力，且不受他任何水平方向外力的影响，因此这两个滑块组成的力学系统在水平方向动量守恒。
由于滑块作一维运动，式（力的影响，因此这两个滑块组成的力学系统在水平方向动量守恒。
由于滑块作一维运动，式（2量）中矢量v 可改成标量可改成标量，的方向由正负号决定，若与所选取的坐标轴方向相同则取正号，反之，则取负号。
的方向由正负号决定，若与所选取的坐标轴方向相同则取正号，反之，则取负号。
1 ．完全弹性碰撞完全弹性碰撞的标志是碰撞前后动量守恒，动能也守恒，即完全弹性碰撞的标志是碰撞前后动量守恒，动能也守恒，即（3 ）（4 ）由（3 ）、（4 ）两式可解得碰撞后的速度为（5 ）（6 ）如果v20=0 ，则有（7 ）（8 ）动量损失率为（9 ）能量损失率为（10 ）理论上，动量损失和能量损失都为零，但在实验中，由于空气阻力和气垫导轨本身的原因，不可能完全为零，但在一定误差范围内可认为是守恒的。
碰撞实验实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除碰撞实验实验报告篇一：碰撞实验报告西安交通大学高级物理实验报告课程名称：高级物理实验实验名称：碰撞实验系别：实验日期：20XX年12月2日姓名：班级：学号：第1页共12页实验名称：碰撞实验一、实验目的1．设计不同实验验证一系列的力学定律；2．熟悉实验数据处理软件datastudio的应用。
二、实验原理1.动量守恒定理：若作用在质点系上的所有外力的矢量和为零，则该质点系的动量保持不变。
即：=????????根据该定理，我们将两个相互碰撞的小车看作一个质点系时，由于在忽略各种摩擦阻力的情况下外力矢量和为零，所以两个小车的动量之和应该始终不变。
2.动量定理：物体在某段时间内的动量增量，等于作用在物体上的合力在同一时间内的冲量。
即：2?1=????1??2其中F在??1到??2内的积分，根据积分的几何意义可以用F-t曲线与坐标轴的面积来计算。
3.机械能守恒定理：在仅有保守力做功的情况下，动能和时能可以相互转化，但是动能和势能的总和保持不变。
在质点系中，若没有势能的变化，若无外力作用则质点系动能守恒。
4.弹簧的劲度系数：由胡克定律：F=kx在得到F随x变化关系的情况下就可以根据曲线斜率计算出劲度系数。
5.碰撞：碰撞可以分为完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞满足机械能守恒定律和动量守恒定律，完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞则只满足动量守恒定律而不满足机械能守恒定律。
三、实验设计1.摩擦力的测量：给小车一初速度使之在调节为水平的轨道上运动，同时记录其运动过程中的速度随时间变化图。
用直线拟合所得到的v-t图像，所得斜率即为加速度a，进而可得小车所受摩擦力为f=ma,并有小车与导轨之间的滚动摩擦因数为μ=a/g。
2.胡克定律测量弹性系数：使小车运动并撞向弹簧（注意速度不应太大以免直接撞到弹簧后边的传感器），记录该过程中弹簧弹力随小车位移的变化图线。
由于相撞过程中小车位移与弹簧保持一致，所以求得相撞阶段F-x图像的斜率△F/△x即为弹簧劲度系数。
实验二 碰撞实验报告
实验二碰撞实验报告14级软件工程班候梅洁1４04702１【实验目得】1.掌握气垫导轨得水平调整、光电门及电脑通用计数器得使用。
2.学会使用物理天平．3.用对心碰撞特例检验动量守恒定律。
4.了解动量守恒定律与动能守恒得条件.碰撞前后得动量关系为:ｍu＝(m+ｍ）v动能变化为:ΔE=1/2(m＋m)v－1/2mu【实验步骤】1.用物理天平校验两滑块得(连同挡光物）得质量m及ｍ,经测量m=136、６0g、ｍ=344、02g2.用游标卡尺测出两挡光物得有效遮光宽度，本实验中Δs＝Δｓ＝5、00cm3.将气垫导轨调水平.（1）粗调:调节导轨下得三只底脚螺丝,使导轨大致水平（观察导轨上得气泡,若气泡位于最中央,说明已调平).（2）静态调平:接通气源,将滑块放在导轨上，这时滑块在导轨上自由运动，调节导轨得单脚底螺丝，使滑块基本静止（不会一直向单一方向运动)（3）动态调平:将两个安装在到导轨上得光电门相距６0cm左右．在滑块上安放ｕ型挡光片,接电脑通用计数器得电源,打开电源开关,将电脑计数器功能置于“s2”挡.轻轻推动滑块,分别读出遮光片通过两个光电门得时间Δt与Δt，它们不等,则反复强调单脚螺丝,使它们相差不超过千分之几秒,此时可认为气垫导轨基本水平。
4.完全弹性碰撞适当放置光电门得位置，使它能顺利测出两个滑块碰撞前后得速度，并在可能得情况下,使两个光电门得距离小些。
每次碰撞时,大滑块得速度不要太大,让两个滑块完全碰撞两次，分别记录每次得滑块得速度并结算出:(注意速度方向)动量得变化大小Ｃ=(mｖ+mv)/(ｍｕ+ｍu)恢复系数e=(v—ｖ）／(ｕ—u）(v—v为两物体碰撞后相互分离得相对速度,u－ｕ则为碰撞前彼此接近得相对速度）【注意事项】1.严格按照在操作规范使用物理天平；2.严格按照气垫导轨操作规则；3.给滑块速度时速度要平稳,不应使滑块产生摆动;挡光框应与滑块运动方向一致,且其遮光边缘应与滑块运动方向垂直;4.挡光框应与滑块之间应固定牢固,防止碰撞时相对位置改变,影响测量精度.【思考题】1.动量守恒定律成立得条件就是什么?系统所受得外力之与为02、滑块距光电门近些好还就是远些好？两光电门间近些好还就是远些好?为什么？滑块距光电门近些好，两光电门间近些好，因为气垫导轨上仍然就是存在微小得摩擦得,滑块与光电门之间、两光电门之间得距离尽可能得小，可以减小实验误差。
碰撞实验实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除碰撞实验实验报告篇一：碰撞实验报告西安交通大学高级物理实验报告课程名称：高级物理实验实验名称：碰撞实验系别：实验日期：20XX年12月2日姓名：班级：学号：第1页共12页实验名称：碰撞实验一、实验目的1．设计不同实验验证一系列的力学定律；2．熟悉实验数据处理软件datastudio的应用。
二、实验原理1.动量守恒定理：若作用在质点系上的所有外力的矢量和为零，则该质点系的动量保持不变。
即：=????????根据该定理，我们将两个相互碰撞的小车看作一个质点系时，由于在忽略各种摩擦阻力的情况下外力矢量和为零，所以两个小车的动量之和应该始终不变。
2.动量定理：物体在某段时间内的动量增量，等于作用在物体上的合力在同一时间内的冲量。
即：2?1=????1??2其中F在??1到??2内的积分，根据积分的几何意义可以用F-t曲线与坐标轴的面积来计算。
3.机械能守恒定理：在仅有保守力做功的情况下，动能和时能可以相互转化，但是动能和势能的总和保持不变。
在质点系中，若没有势能的变化，若无外力作用则质点系动能守恒。
4.弹簧的劲度系数：由胡克定律：F=kx在得到F随x变化关系的情况下就可以根据曲线斜率计算出劲度系数。
5.碰撞：碰撞可以分为完全弹性碰撞、完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞。
完全弹性碰撞满足机械能守恒定律和动量守恒定律，完全非弹性碰撞和非完全弹性碰撞则只满足动量守恒定律而不满足机械能守恒定律。
三、实验设计1.摩擦力的测量：给小车一初速度使之在调节为水平的轨道上运动，同时记录其运动过程中的速度随时间变化图。
用直线拟合所得到的v-t图像，所得斜率即为加速度a，进而可得小车所受摩擦力为f=ma,并有小车与导轨之间的滚动摩擦因数为μ=a/g。
2.胡克定律测量弹性系数：使小车运动并撞向弹簧（注意速度不应太大以免直接撞到弹簧后边的传感器），记录该过程中弹簧弹力随小车位移的变化图线。
由于相撞过程中小车位移与弹簧保持一致，所以求得相撞阶段F-x图像的斜率△F/△x即为弹簧劲度系数。
实验二 碰撞打靶
实验二 碰撞打靶实验【实验目的】物体间的碰撞是自然界中普遍存在的现象，从宏观物体的碰撞到微观物体的粒子碰撞都是物理学中极其重要的研究课题。
本实验通过两个物体的碰撞，碰撞前的单摆运动以及碰撞后的平抛运动，应用已学到的力学定律去解决打靶的实际问题，从而更深入地了解力学原理，有利于提高分析问题、解决问题的能力。
【实验原理】1.碰撞：指两运动物体相互接触时，运动状态发生迅速变化的现象。
“正碰”是指两碰撞物体的速度都沿着它们质心连线方向的碰撞；其他碰撞则为“斜碰”。
2.碰撞时的动量守恒：两物体碰撞前后的总动量不变。
3.平抛运动：将物体用一定的初速度0v 沿水平方向抛出，在不计空气阻力的情况下，物体所作的运动称平抛运动，运动学方程为t v x 0=，221t g y =（式中t 是从抛出开始计算的时间，x 是物体在时间t 内水平方向的移动距离，y 是物体在该时间内竖直下落的距离，g 是重力加速度）。
4.在重力场中，质量为m 的物体在被提高距离h 后，其势能增加了mgh E p =。
5.质量为m 的物体以速度v 运动时，其动能为221mv E k =。
6.机械能的转化和守恒定律：任何物体系统在势能和动能相互转化过程中，若合外力对该物体系统所做的功为零，内力都是保守力（无耗散力），则物体系统的总机械能（即势能和动能的总和）保持恒定不变。
7.弹性碰撞：在碰撞过程中没有机械能损失的碰撞。
8.非弹性碰撞：碰撞过程中的机械能不守恒，其中一部分转化为非机械能（如热能）。
【实验仪器】1、仪器名称碰撞打靶实验仪如图1所示，它由导轨、单摆、升降架（上有小电磁铁，可控断通）、被撞小球及载球支柱，靶盒等组成。
载球立柱上端为圆锥形平头状，减小钢球与支柱接触面积，在小钢球受击运动时，减少摩擦力做功。
支柱具有弱磁性，以保证小钢球质心沿着支柱中心位置。
升降架上装有可上下升降的磁场方向与立柱平行的电磁铁，立柱上的有刻度尺及读数指示移动标志。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实验二
碰撞实验报告
14级软件工程班
候梅洁1４04702１
【实验目得】
1.掌握气垫导轨得水平调整、光电门及电脑通用计数器得使用。
2.学会使用物理天平．
3.用对心碰撞特例检验动量守恒定律。
4.了解动量守恒定律与动能守恒得条件.
碰撞前后得动量关系为:
ｍu＝(m+ｍ）v
动能变化为:
ΔE=1/2(m＋m)v－1/2mu
【实验步骤】
1.用物理天平校验两滑块得(连同挡光物）得质量m及ｍ,经测量
m=136、６0g、ｍ=344、02g
2.用游标卡尺测出两挡光物得有效遮光宽度，本实验中Δs＝Δｓ＝5、00cm
3.将气垫导轨调水平.
（1）粗调:调节导轨下得三只底脚螺丝,使导轨大致水平（观察导轨上得气泡,若气泡位于最中央,说明已调平).
（2）静态调平:接通气源,将滑块放在导轨上，这时滑块在导轨上自由运动，调节导轨得单脚底螺丝，使滑块基本静止（不会一直向单一方向运动)
（3）动态调平:将两个安装在到导轨上得光电门相距６0cm左右．在滑块上安放ｕ型挡光片,接电脑通用计数器得电源,打开电源开关,将电脑计数器功能置于“s2”挡.轻轻推动滑块,分别读出遮光片通过两个光电门得时间Δt与Δt，它们不等,则反复强调单脚螺丝,使它们相差不超过千分之几秒,此时可认为气垫导轨基本水平。
4.完全弹性碰撞
适当放置光电门得位置，使它能顺利测出两个滑块碰撞前后得速度，并在可能得情况下,使两个光电门得距离小些。
每次碰撞时,大滑块得速度不要太大,让两个滑块完全碰撞两次，分别记录每次得滑块得速度并结算出:(注意速度方向)
动量得变化大小Ｃ=(mｖ+mv)/(ｍｕ+ｍu)
恢复系数e=(v—ｖ）／(ｕ—u）
(v—v为两物体碰撞后相互分离得相对速度,u－ｕ则为碰撞前彼此接近得相对速度）
【注意事项】
1.严格按照在操作规范使用物理天平；
2.严格按照气垫导轨操作规则；
3.给滑块速度时速度要平稳,不应使滑块产生摆动;挡光框应与滑块运动方向一致,且其遮光边缘应与滑块运动方向垂直;
4.挡光框应与滑块之间应固定牢固,防止碰撞时相对位置改变,影响测量精度.
【思考题】
1.动量守恒定律成立得条件就是什么?
系统所受得外力之与为0
2、滑块距光电门近些好还就是远些好？两光电门间近些好还就是远些好?为什么？
滑块距光电门近些好，两光电门间近些好，因为气垫导轨上仍然就是存在微小得摩擦得,滑块与光电门之间、两光电门之间得距离尽可能得小，可以减小实验误差。
【实验结果与分析】
(均以轻滑块得初速度方向为正方向)
第一组实验：
m : u＝14、5２cm／s ｖ＝—16、0０cm/ｓ
m : u＝—８、６3cｍ／s ｕ＝6、２２cｍ/s
计算得：ｅ=0、99 ｃ＝0、８９
第二组实验:
m ：u=２0、66cm／s v=—２7、４2cm／s
m ：u=—13、0４cm/s v＝４、96cm/s
计算得：ｅ=0、9６ｃ=0、75
根据完全弹性碰撞得定义,理论上所求得e、c、e、c都应该等于1、实验出现这样得结果,原因可能就是：
1.由于气轨上各处气流分布不均匀导致滑块受阻力
2.室内空气流动导致滑块受空气阻力
3.气垫导轨未调平，滑块得重力做功
4.实验仪器存在故障
5.测量误差,因为无论就是再精良得仪器总就是会有误差得，不可能做到绝对准确
6.操作误差,两滑块接触面粗糙
7.两滑块不就是正面碰撞
【实验心得】
在我们小组得实验过程中,第一次实验得两组测量值出现较大偏差,表现为计算得出得ｅ与c远小于１,我们在同一台仪器上再次进行多次测量，得出得结果仍然存在比较大得误差。
本次实验让我们熟悉了物理天平，掌握气垫导轨得水平调整、光电门及电脑通用计数器得使用。
同时通过自己得操作利用对心碰撞验证了动量守恒定律，从而使我们更加深入地理解力学原理,实验中遇到了问题,我们经过努力分析后解决问题，让我们学会了许多。