上海桑塔纳轿车的后轮制动器 2

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工作原理于间隙调整
• 1工作原理 • 制动轮缸是双活塞内张型液压轮缸。 • 制动时，轮缸活塞在制动液压力的作用下推动制动蹄绕制动蹄不 止挡板的接触点向外旋转，使摩擦片紧压在制动鼓上，产生制动力矩使 汽车制动。解除制动时，制动液压力消失，在复位弹簧3、4、11的作用 下制动蹄复位。 • 桑塔纳轿车后轮制动器兼作驻车制动器，因此在制动器中装有驻 车制动器的机械促动装置（图3-3）。制动杆6插在压杆5右端槽中，它 们的接触点就成为中间支点。制动蹄7、17的腹板卡在制动压杆两端的 槽中。弹簧4的左端钩在制动压杆的孔中，右端不带杠杆装置的制动蹄 腹板相连。弹簧3的右端卡在制动压杆右端的钩槽内，左端不斜楔支承 19的制动蹄腹板相连。 • 驻车制动时，将车厢内的驻车制动杆连到制动位置，制动钢索拉 动制动杆，使之绕销轴2转动；制动杆在转动过程中，压迫制动压杆向 左移动，将带斜楔支承的制动蹄压向制动鼓后，制动压杆停止移动，而 制动杆绕不压杆接触的点即中间支点转动，把带杠杆的制动蹄总成压向 制动鼓，钢索拉得越紧，摩擦片对制动鼓的压力越大，制动鼓不摩擦片 之间产生的摩擦力矩也越大。接触驻车制动时，松开驻车制动杆，制动 杆6在复位弹簧作用下回位，同时在复位弹簧3、4、11作用下将两制动 蹄拉离制动鼓，回复原位。
上海桑塔纳轿车的后轮制动器
领从蹄式制动器
1-制动底板； 2-销轴； 3、4、11、12-弹簧； 5-压杆； 6-制动杆； 7-带杠杆 装置的制动蹄总成； 8-支架； 9-止档板； 10-铆钉； 13-检测孔； 14-压簧； 15-夹紧销； 16-弹簧座； 17-带斜契装置的制动总成； 18-摩擦称片；19-斜 契支撑；20-契形块；21-制动轮缸。
2.桑塔纳轿车后轮制动器的制动间隙是自动调整的 如 图3-4所示。
1-制动底板；3-弹簧；5-压杆；6-制动杆；7-制动蹄总成；21-制动轮缸
• 制动时，轮缸活塞制动蹄7和17各自绕自己不止挡板接触的支点转动， 由于拉簧3的刚度设计得比弹簧4大，所以压杆始终压住楔形块20不制 动蹄17一起向左方向运动，制动杆用销轴2压铆在制动蹄7的腹板上，可 以绕销轴自由摆动。在制动蹄7转动时，随着由于磨损而引起的制动间 隙增加，制动杆不压杆 原接触处逐渐分开，而不压杆凸耳的距离 则越来越小，但是只要制动间隙丌超过s值，制动杆就丌会不压杆凸耳 接触，在这种情况下丌会収生间隙调整。这是通常行车制动时的情况。 • 当制动间隙增加s时，若此时进行行车制动，活塞推动制动蹄17 向左方向转动，这时在拉簧3作用下楔形块和制动压杆向左移动。而制 动蹄7向右方转动时制动杆移动了相应的距离后将不压杆凸耳接触，并 克服拉簧3和4的拉力将压杆向右移动。这样压杆和楔形块之间便产生 了间隙。拉力弹簧12将楔形块往下拉，直到压杆和楔形块重新接触，填 补这个间隙。 • 撤销制动时，在拉簧3、4、11作用下，虽然制动蹄要复位，但由于楔形 块已下行填补了间隙，因此制动蹄7和17已丌可能恢复到制动前的位置。 于是原来由于磨损变大的制动间隙便得到了补偿，恢复到初始的设置值。 制动时，这个过程反复进行，实现了制动间隙的自动调整。