橡胶沥青混凝土施工方案

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面

施

工

方

案

金城江公路管理局

2010年5月

一、项目基本情况

国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。

本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。

二、技术方案

橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。

根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。

本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。

初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。

同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。

橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。

根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。

推荐方案

本设计原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。

根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘结效果。

路面结构方案

4cm ARAC-16C橡胶沥青混凝土+粘层油（SBS改性乳化沥青）+处置后旧水泥混凝土路面

4cm ARAC-16C橡胶沥

粘层油SBS

原水泥混凝土路面

改性乳化沥青

图1：橡胶沥青薄层罩面设计方案结构示意图

方案说明：

1）该方案采用SBS改性乳化沥青作为黏结层，不仅可以改善路面结构的整体性能，同时也提高了路面抗水损坏性能。

2）该结构总体厚度较薄，基本上不提高路面强度，路面承载主要依靠旧水泥路面承载车辆轴荷。3）沥青路面上基层的回弹摸量应不低于400Mpa，以保证半刚性基层的承载能力，同时表面应具有较好的粗糙程度，保证沥青面层与半刚性基层良好的层间粘结。

4）罩面厚度不应少于3CM，以保证足够的理想压实厚度。

三、材料技术要求

1、胶结料

沥青：采用国标70#重交石油沥青，性能应满足如下指标：

胶粉：采用60目轮胎橡胶粉，其物理指标满足：

其化学技术指标满足：

添加剂：采用橡胶沥青A型添加剂。

2、骨料

在优选路面结构的基础上，加强施工管理和质量控制，降低路面材料和结构的不均匀性（变异性）是提高路面使用寿命的基本保证。

（1）原材料

根据以往的使用经验，为提高路面抗磨性和抵抗重载交通荷载的能力，碎石均采用较为坚固的玄武岩或者辉绿岩。石料应采用两级破碎，并且至少最后一级为反击式破碎机生产，以保证粗集料具有较好的颗粒形状。主要采用的沥青有橡胶沥青和改性乳化沥青。

（2）集料

粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表3和表4中的规定，其具体的技术要求见下表所示：

表4-1 玄武岩粗集料技术要求

所有石料在采石场的生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层，生产碎石用的原石不得含有

土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。

石料一个破碎面上具有一定数量破碎面颗粒的含量表面层石料不少于100%，中下面层不少于90%。

3 橡胶沥青混合料级配及控制指标

本工程沥青面层采用ARAC-16C结构,其推荐级配如下表:

表4-2 ARAC-16C级配曲线

的各项技术指标见下表。ARAC-16C采用马歇尔击实试验进行配合比设计。

表4-3 ARAC-16C性能标准

四、实施方案

橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。

根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘结效果。

1、实验路段工程前准备

（1）施工前检查：

工程施工前，首先需对原路面进行检查检测，对原路面进行评价。主要检查项目有：

路面破损情况（断板、喞浆、角隅、纵裂、网裂、沉降、脱空、错台、剥蚀等）、路面平整度、弯沉等检查、检测。

然后对路面病害进行处理，比如断板需要更换，脱空需要处理，角隅需要修补等。

（2）技术要求：

路面平整度IRI，不大于5M/KM

无断板、错台、沉陷、明显裂纹等病害，脱空板得到处理，无脱空板。

路面平均回弹模量不小于400MPa，且变异系数不大于15%。

路面干燥清洁，且具有一定构造深度，必要时需要拉毛处理。

2、室内实验

（1）理论配合比设计

确定干拌工艺，初步确定胶粉添加量

选择胶粉种类和规格，确定为60目的轮胎胶粉