报关与国际货运论文

目录一、富亦迅货代的业务情况简介――――――――――――――――――――１（一）富亦迅国际货运代理有限公司的性质与业务范围及特点- - - - - - 2 （二）富亦迅在世界各地的代理们――――――――――――――――3 二、富亦迅货代的货物出口操作流程分析- - - - - - - - - - - - - - - - -3 （一）托书的信息划分操作方式- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -3 （二）安排订舱――――――――――――――――――3（三）安排车队做箱的方式以及常见问题解析――――――――――4（四）出口报关及常见问题解析―――――――――――――6 （五）做箱进港与出口报关紧密结合――――――――――6 （六）指定货代的HB/L提单与MB/L提单的确认要求―――――――――――7（七）货物出运后费用的结算――――――――――――――――――8三、结论――――――――――――――――――――――――――――――8参考文献―――――――――――――――――――――――――――――9[内容提要]富亦迅国际货运有限公司作为一家指定货代，和其他货代公司的业务流程不尽相同，本文对它的操作流程包括订舱、做箱进港、报关、提单确认、以及收费标准的流程进行了分析，并对各方面出现的问题，以及今后需要改进方面及发展方向展开了进一步的探讨。

关键词：指定货代订舱做箱报关富亦迅货代的货物出口操作流程分析一、富亦迅货代的业务情况简介（一）富亦迅国际货运代理有限公司的性质与业务范围以及特点富亦迅国际货运代理有限公司，它是一家指定货代，总公司设立在香港，富亦迅在香港有海运，空运部门，从事着货物的进口，出口运输。

它在大陆另有7个分公司，分别设立在上海，深圳，广州，青岛，大连，厦门，天津7大口岸。

并且全部都是指定货代。

1．指定货代的含义指定货代，其含义是由国外的货运代理人（贸易术语中的：AGENT）寻找到国外的买家（以下定义为贸易术语中的收货人：CONSIGNEE），两者间建立商业关系（AGENT会帮助CONSIGNEE得到较有利益的海洋运费），当在某一交易旺季时，CONSIGNEE要进口SHIPPER 的货物时，AGENT会指定中国的厂商（以下定义为贸易术语中的发货人：SHIPPER），此时SHIPPER要出口货物，则必须寻找由AGENT所规定的货代公司负责进行出口。

（从一定意义而言，AGENT有CONSIGNEE的代言权。

）对指定货代而言，“国外货运代理人”：AGENT，就如同衣食父母，没有了AGENT从CONGSIGNEE处寻找来的货源，指定让各大商家：SHIPPER从指定货代公司出货，公司也就办不下去了。

AGENT，大多是无船承运人，AEGNT与船公司，签定合同，建立关系，以得到较便宜的海洋运费，出运货物在船上舱位的保证，正常出运等。

2．指定货代与非指定货代的区别极大多的从事货代行业的货代公司，都是由公司的销售人员寻找厂商，或者寻找货代同行来揽货源，来周转公司运营。

然而指定货代，却不是这样，指定货代是由SHIPPER直接且主动的来联系指定货代公司。

指定货代，并且有大量的货源，不同与一般货代，有淡旺季的区分，一年四季都是很繁忙的。

并且指定货代在人员安排上，并不硬性规定需要SALES，因为对指定货而言，货源已经有了保障。

（二）富亦迅在世界各地的代理们富亦迅所操作的航线遍布世界各地，比如欧洲港口：HAMBURG，RIGA，KOTKA，DUBLIN。

南非港口：DURBAN，JOHANNESBURG，CAPE TOWN。

美线港口：CHARLESTON，MIAMI，SANTOS。

亚洲港口：YOKOHAMA，BANKOK，CONSTANTA等等。

世界各地不同的港口，都有行行色色的代理，比如南非航线的，WORLD GROUPAGE与SEA CARGO。

美线的RCL，ATL。

欧洲港口的代理，HANZA，Z-TRANS。

在世界各地每个航线代理，实力都不同，所以在最近的春节年关期间，船公司的舱位极其紧张的情况下，各大代理的实力也体现了出来。

如KOTKA的代理HANZA，它是EVER GREEN 的VIP客户，EVER GREEN会给予公司舱位保障，让公司所操作的货物及时出运。

二．富亦迅货代的货物出口操作流程分析（一）托书的信息划分操作方式SHIPPER会传真托书给公司，在托书上会写明出运货物的信息，发货人与收货人的公司名字，地址以及联系方式，通知人，件数，毛重，体积，货物品名（托书上的数据，一般都不准确），做箱与报关的方式AGENT所发给每一位SHIPPER的订单号，以及出运港与目的港，公司操作的出运港口绝大多数是上海，宁波，少数情况下还有南京与温州。

当公司接到客户的托书，就安排操作，安排他们的货物出运了吗？不不不，还没这么简单，公司会向AGENT发送E-MAIL，说明托书是上的订单号要求出运等信息，之后富亦迅接到AGENT的MAIL信息，显示允许或不允许该订单号出运的指令，“订单号”一般是“HF032/12”（举例），这样的类型，并且指定公司出运该批货物的船公司，收到这些指示，托书上的订单号与AGENT所指示符合，公司便会开始安排货物出运的操作了。

及时出运。

（二）．安排订舱订舱，富亦迅是一家指定货代公司，订舱并不复杂。

因为它不是一级货代，并未与船公司签定订舱协议。

因此向船公司订舱都是委托他人负责的，即船代。

为富亦迅订舱的，（所委托订舱的船代，也是由AGENT所指定的。

）公司会下托书，根据出运的目的港不同，公司会根据真实SHIPPER所给予的托书，制作一张给予船代的新托书，在新托书上所显示信息：SHIPPER，CONSIGNEE，NOTIY PARTY，ALSO NOTIY PARTY，都将显示在MB/L（海单）上，并且公司将会指定所要求订的船公司，大致货物品名，件数，毛重，体积等。

这里要强调的是，指定货代，还会有一个特殊的地方，那就是“约号”（SQ NO.：）,这里所说的约号，就是上文所说的，AGENT，与各大船公司签订合同后，船公司所给予AGENT的号码，称之为“约号”，其中涉及海洋运费与贸易条款等，当公司订舱时，船公司就会知道，这个目的港AGENT是哪一位，从而考虑是否给予本公司舱位出运货物。

1．货物从外地口岸出运的订舱方式从宁波，南京，温州港口出运的货物，比较简单。

收到客户的托书后，公司会先与AGENT 确认该批货物的出运许可，以及选择所出运的船公司。

而后公司会将自制的托书和客户给予的真实信息托书一起，共2页纸传真给这些外省市货代公司，称之为：COLOADER。

外省市的代理收到托书后，会安排向船公司订舱位。

并安排与客户直接联系，告之出货日期，做箱等事宜。

2.货物从上海口岸出运的订舱方式货物从上海口岸出运的订舱方式前期步骤与外省市口岸出运的订舱方式相同，都是在收到客户托书后，公司会与AGENT确认是否能够出货，以及决定走哪一家船代与船公司。

再将公司自制的托书下给船代，这些过程都是一样的，而从上海口岸出运的货物，凡是到付（COLLECT）的海洋运费，舱位的保证都是由富亦迅确认的，公司会先与上海公司的船公司商谈，给予出运货物舱位，如果船公司不放舱位，那公司就会告知此票货物目的港的AGENT，由其与目的港该船公司协谈，因为海洋运费是到付的，该费用是AGENT与船公司签定的，凭借船公司所给予的约号来决定海洋运费的多少。

此后国外的船公司必定会PUSH上海口岸的船公司，再放舱位给公司，当然后者的做法，也要看AGENT是否强势，过硬。

在舱位得到确保后，船代便会放出由各大船公司签出的配舱回单，交由公司。

让公司安排下一步的做箱，安排车队的事宜。

配舱回单上会显示SHIPPER，CONSIGNEE，NOTITY PARTY，船名，航次，唛头，品名，船公司关单号，这些信息将是之后出海单的样板。

（三）安排车队做箱的方式以及常见问题解析。

做箱是需要掌握时间的，这里所说的时间，是指开船日，开港，截港日期，这3个时间。

船公司都会在开船日提前1~2天截港，如果在截港后进港会产生费用“冲港费”，费用之多，上船几率之低都是难以想象的。

在收到船代放给富亦迅的配舱回单后，公司会依据客户传来的托书信息，知道该批货物是否需要本公司负责做箱，亦或者是由SHIPPER自行安排车队做箱。

做箱可分为3种类型：1.自做箱。

2.内装箱。

3.门到门做箱子。

1．做箱方式：客户自做箱客户自做箱的信息会反映在给公司的托书上，当得知客户是自做箱的时候，公司便会将船代向船公司订舱，由船公司签出的配舱回单给予客户，让客户得志关单号信息，并且公司需要在配舱回单写上所订舱位的船代地址，客户会带着正确出口货物的件数，毛重，体积数据去船代拿配舱回单正本，之后客户将交由车队，领取场站收据副本（设备交接单）让车队去提箱，货物装箱，并且进港区。

2．做箱方式：内装箱内装，指的便是让客户自行联系某家车队，带着所要出运的货物，送到我司所规定的时间与所指定的仓库内，于此同时，公司会将配仓回单，与一张货物将进仓的通知一起给车队调度，让其去换取设备交接单提预配，提箱，最后在开船前2天左右车队会提出集装箱开至仓库，将客户已送至的货物装入集装箱，并运至港区。

3．做箱方式：门到门门到门做箱时，我司询问客户货何时可以完工，随后将自制一张装箱通知给予客户，告之做箱时间，船期，以及车队负责做箱联系人信息。

另一方面我司也会自制一张门到门通知给予车队，并将配舱回单一并将由车队，让车队事先提出集装箱后，直接开至工厂，让工厂的工人搬运出口货物，装入集装箱，再从工厂直接运至港区内。

4．三种做箱方式中常见的问题解析三种做箱方式中都常有客户的货物未能及时完工，导致延误船期，但此时集装箱往往已被提出，这时就有费用产生了，车队提箱，运箱的费用。

在自做箱的情况下，客户会有不及时换签，正确数据迟迟不提供给船代，致使延误做箱，错过船次。

对于客户直接将货物送至仓库作内装，也不是顺顺利利的，经常会有客户迟迟未将货物进仓，不是货物尚未完工，又或者送仓库的路上，交通出现问题，突发情况总是很多的。

整箱货已经时不时发生晚进仓库的情况了，更别提4拼，5拼，甚至散货的，10多拼的货主们的货物了，往往都不能按时，按量进仓，这样就会影响货物及时出运，也会导致公司被多拼的其他货主责怪。

对于门到门的操作，也存在着一些问题。

比如在“年关”时，车队就有集卡车不够用的情况发生，若要一辆集卡车做箱，甚至需要提前一周或更早预约，而有了集卡车，也有特殊情况发生：大雾天，高速公路拥挤，车队没有办法及时到达工厂做箱。

甚至因为集卡车工作频率太高，发生爆胎的情况，也会晚到工厂做箱。

情况种种。

做箱并不是一件容易的事，即使车队没有问题了，工厂也有可能出现突发情况：车队的车及时到了工厂，可工厂的货物竟然尚未完工，只有让车子等了。