贝雷梁在某桥梁施工中的应用

合集下载

贝雷梁在盖梁施工中的应用

贝雷梁在盖梁施工中的应用摘要：随着国民经济的高速发展，早期的公路规划满足不了日益增长的交通需求，大量公路需要改造扩容升级。

改扩建的公路大部分需要保证原有道路的通行，施工时工作面狭窄，尤其是盖梁施工时可能侵入通行净空，传统的大钢管立柱实施条件受限，特因地制宜设计盖梁托架。

关键词：桥梁改扩建盖梁托架广州至清远高速公路为旧路扩建工程，为保持交通流量，采用保持原路通行，道路加宽的形式。

其中K 29+090-K31+310段为路改桥段，桥梁墩柱为第一阶段独柱莲花墩，运行后扩展为双柱墩。

根据工地施工空间受限条件。

本人设计了贝雷片无支柱托架。

相对传统钢立柱支架施工工艺，本工艺有占地空间小，结构简单可靠，材料轻便，装拆速度快的特点。

L扩建立面（桥梁为新建）二、托架结构托架采用贝雷梁作为主承重结构，由插入墩体内的直径12cm钢棒提供支撑反力。

利用花盆墩上宽下窄的特点，钢棒支撑于贝雷梁上弦杆，减少悬臂长度，增大了贝雷架自身的稳定性。

钢棒上设置砂箱，方便落模拆架。

采用18号型钢做为分配梁。

利用砂箱进行脱模拆架。

三、结构特点本结构支架利用桥墩作为支撑，不依赖地基基础，节约了成本，对既有道路的通行影响降低到了最少。

周转速度快。

结构轻便可靠。

贝雷架拼装成型后可整体吊装转运。

加快了施工进度。

四结构计算花瓶墩墩顶部分混凝土直接由墩体来支承，采用18#工字钢作为分配梁，分配梁间距30cm。

作用于分配梁的线荷载q=1.2*0.3*2*27=1.944KN/m=1.944N/mm。

钢棒直径12cm。

墩身施工时预埋PVC管于墩内。

主梁采用贝雷片联接而成。

放置在支承于钢棒的砂箱上。

采用midas建模分析，各构件应力与变形结果于下：支架受力模型最大应力为55.7MPa分配梁最大应力43.6MPa 最大变形4mm最大应力55MPa 最大变形4mm钢棒最大应力11.69MPa 最大变形0.01mm五、结语本支架结构轻便，采用定型贝雷片拼接，无焊接点，施工简单，结构可靠。

贝雷梁式支架法在空心薄壁高墩大盖梁施工中的应用及其计算

1施工概况笔者单位施工的某大桥，桥址区属黄土梁峁沟壑地貌，横跨侵蚀冲沟及黄土梁布设，冲沟沟道狭窄，呈“V ”型谷，桥址区地形起伏大，线路地面标高介于2120~2192m 之间，高差约72m 。

沟岸基岩裸露，坡面陡峻，自然坡度约35°~55°，坡面基本无植被。

大桥设计空心薄壁墩4个，其中左幅1个（2#墩墩高40m 断面尺寸为6m*2.5m ）、右幅3个（2#墩墩高50.5m 断面尺寸为6m*3.0m 、3#墩墩高41m 断面尺寸为6m*2.5m 、10#墩墩高40m 断面尺寸为6m*2.5m ），其中最大墩高50.5m ，盖梁采用贝雷梁支架法施工。

该大桥右幅2#盖梁尺寸较大，尺寸规格11.95m ×3.2m ×1.8m ；悬臂长2.25m ，悬臂高0.8m 。

盖梁构造图见图1。

2盖梁主要施工流程及施工工艺施工顺序为：施工准备→墩柱预埋爬锥清理→安装支撑体系→安装作业平台→铺设底模→钢筋绑扎→侧模安装、固定→盖梁混凝土浇筑→混凝土养护→侧模拆除→底模模拆除→混凝土养护。

2.1工艺流程图（图2）2.2主要的施工工艺施工准备：复测标高，凿浮浆，牢固联接好墩柱与盖梁。

安装盖梁支架：预埋好爬锥并量测各部位高程和位置，用高强螺栓将钢板与爬锥栓接紧固，用工字钢与钢板焊接好四组三角形托架，保证焊缝质量，安装千斤顶及贝雷片及连接杆；安装作业平台，承重梁安装固定完毕后进行分配梁I18工字钢安装，分配梁布置间距0.5m ，本项目共用32根；作业平台安装采用底模悬出的分配梁为主要受力支撑，在横梁上设置5cm 厚的满铺木板，并与分配梁进行牢固的捆绑。

平台四周满挂安全网和钢管防护栏防护，在安全爬梯位置预留通道。

铺设底模：测出各中心点和高程及设计中线和轴线，———————————————————————作者简介:王鹏旭（1990-），男，甘肃平凉人，工程师，本科，学士，研究方向为桥梁工程。

在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用

在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用摘要：传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成砼质量不同程度的损伤，而无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管柱贝雷梁式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。

关键词：应用钢管柱贝雷梁设计贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。

一、工程概况某高速大桥北引桥跨梁分布在G24#～G28#墩之间，全部为直线梁，桥跨分布为（40+2×44+40）m。

主梁采用单箱单室斜腹板截面，现浇梁长分别为48m、44m、44m、32m。

单幅桥主梁顶宽13.4m，底宽5.9m，无横坡设置。

主梁箱梁梁高3.50m；主梁两侧各悬臂3.35m，悬臂端部厚度0.20m，悬臂根部厚度0.65m。

顶板厚度（箱梁中心线处厚度）、底板厚度为0.35m。

腹板为斜腹板，腹板厚度为0.75m～0.95m。

箱梁采用三向预应力体系。

纵向预应力钢束顶、底板采用12-φs15.2、腹板采用15-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa。

所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。

箱梁纵向预应力钢束分为底板弯起束、顶板束及腹板束。

锚下张拉控制应力为1302MPa及1340MPa；所有的预应力束均随着施工阶段的浇注分批张拉。

箱梁顶板横向预应力束采用4-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa，锚下控制应力1302Mpa，横向预应力束采用一端张拉，采用15-4扁锚锚具，固定端采用H型轧花锚，采用扁波纹管成孔，布置间距50cm。

竖向预应力采用Φ25高强度精轧螺纹钢筋，fpk =830MPa, Ep =2.0×105MPa。

贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用

目，面比较优劣特点后，终决定采用租赁国内贝全最雷组件，自制贝雷梁架桥机的方案架设Ｔ梁。３种架设
方案对比见表１表１预应力混凝土Ｔ梁架设方案对比
沥青混凝土路面，两侧人行步道宽约２ｍ。每根梁自重长等局限性，贝雷梁架桥机被列入重点研究范围。６．ｔ加上桥面护栏、浇钢筋混凝土隔离护墙等设２５．现
主导梁由贝雷梁组件拼装而成，梁长度应大于平车沿垂直于路线方向将梁平移至主贝雷导梁正下导
跨径的２倍。该桥设计采用７ｍ，５３组５排贝雷梁。片方位置，每预备垂直起降。
施总重量约４０ｔ２。
２方案优选
１吊装）
对于Ｔ梁、梁等钢筋混凝土和钢构件。板吊装是
一
种简单、捷的架设方法。该跨线桥跨越的铁路为间蒙俄没不
支墩基础、主体一主导梁吊装、位一主导梁轨道安就
国产大型成品架桥机的类型有数十种．用该项装一主滑行器安装一平移导梁吊装一平移轨道安适目的设备直接造价均在２０万元以上此外．品至装一平移滑行器安装。０产
少需要４个月的订货周期，再考虑到在蒙古国同类工３１主导梁组合拼装．

贝雷梁支架系统检算及在桥梁施工中应用

３ ×０．４５＋３×０．６＋３×０．４５＋４ ×０．６＋３ ×０．４５＋３ ×０．６＋
～
图１支架系统模型图
３．２检算结果通过ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ２０１１建立支架体统有限元模型进行计算，得到支架系统各部件的内力、变形及反力情况如图２
《装配式公路钢桥多用途使用手册》Ｐ５６表３～表６：最大弯矩６２２．７ｋＮ・ｉｎ＜７８８．２ｋＮ・Ｉｌｌ，最大剪力２４０．２ｋＮ＜
模型中等效梁的内力值，判定实际贝雷梁片的受力。荷载考虑混凝土自重、模板体统、施工机具人员、风荷载。边界
条件：贝雷梁与分配梁弹性连接一刚性，钢管柱与基础
铰接。
２．１支架布置
贝雷梁支架从下往上依次为：钢管柱、分配梁、贝雷梁、
沈阳市迎“ 十二运 ” 城市道路系统建设改造及环境综合改造项目一二环路改造工程一沈吉线Ｋ８＋２９５高官台街道口平改立工程，位于沈阳市二环路上，北起观泉路，南至高官台街（现状
为平交道口）。
基础。１４４墩旁支架中间４根钢管柱落在连续梁承台上，最
外侧２根钢管柱下设长２．５ｍ、宽２．０ｍ、高１．０ｍ的矩形
基础。
１４０一１４６墩上跨桥（主桥部分）全长２３０ｍ，采用一联（３０＋３０＋５０＋５Ｏ＋３５＋３５）１１１等截面连续梁跨越铁路，上跨桥为双向六车道，桥梁全宽２３．５ｍ。主桥采用（３０＋３Ｏ＋５０＋３５＋３５）ｍ单箱五室等截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面为 “ 飞燕式 ” 结构，顶板宽２３．５ｍ，厚２８～５０ｅｍ，底板宽１０．５５ｍ，厚３Ｏ～５０ｃｍ，边腹板采用斜腹板，与底板成２５。夹角，边腹板与顶板相接处采用月＝５ｍ圆弧过渡，与底板相接处采用尺＝ｌｍ圆弧过渡，边腹板厚３０ｅａ；ｒ中间４个腹板为铅直腹板，其中靠外侧２个腹板厚６５～８５ｃｍ，内部２个腹板厚４５～７０ｅｍ。桥梁中心线处梁高２．７ｍ，翼缘处梁高２．５２４ｍ。１４３～１４４墩间为跨铁路部分采用跨度为（１２＋１５＋１５＋４．５）ｍ的贝雷梁支架施工外，其余采用满堂支架施工。

谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用

Ｎ＝＝２２７３Ｎ。４．８ｋ
２．３２．
贝雷梁挠度
图３槽钢对拉图
由贝雷梁计算挠度可知，贝雷梁最大挠度ａｆ＝２．５ｍ该７８ｍ，挠度值未包含贝雷梁因安装误差及使用过程中连接部位存在缝
隙等因素引起的自然挠度。自然挠度用下面的公式计算：对奇数跨：
山西建筑
６２９０．１ｋＮ。
墩身与钢管柱必须进行有效连接，接采用ＩＯ的槽钢，连２墩挠度ｆ＝５ｌ（８Ｅ）＝５×３６８０×１．５／３４×２１× 身面垫钢板（ｑ／３４１４０１４６（８．或预埋钢板、预埋螺栓）用膨胀螺丝加固钢板，，或根
２荷载计算。）
ａ模板及支架自重：３．８ｔ４．Ｎ．Ｇ＝４７＝３７８ｋ。ｂ新浇混凝土重量：７０ｔ４Ｎ。．Ｇ＝８＝８８０ｋ
ｃ贝雷梁自重：．７ｋ／．２８Ｎｍ。
进行搭接。纵向问距，翼板部分为０３ｉ，．底板部分０２Ｉ。底模ｎ．ｌ板、侧模板及芯模均采用６＝１ｍ光面竹胶合板，角处采用铝２ｍ倒
Ｔａ＝／ｑｒ． × ０．１４６２２７３Ｎ＜［］ｍ１２ｌ０５３６８ ×１．５＝４．８ｋｘ＝
作者简介：王
伟（９４，工程师，１８一）男，中建四局铁路公司，东广州５００广１００
・
Ｉ８・第０年１月５２３１第３７卷１２期１
５结语

贝雷架在桥梁快速施工中的应用

贝雷架在桥梁快速施工中的应用
翟文静张茂华，
（．１北京鑫实路桥建设有限公司，京１２０；北０２６２北京建筑工程学院土木与交通工程学院，北京１０４）００４
【摘要】结合工程实例介绍了贝雷架在桥梁快速施工中的应用，对贝雷架抗剪性能差而施工中主针
单层双排时：１０三排时＝．３／．５＝．５．，０３３０３Ｏ９；
［为弦杆容许承载力（Ｎ）日为桁架计算高度。 Ⅳ］ｋ；
２２２桁架容许抗剪能力计算．．Ｑ＝，［］Ｎ式中：ｋ为系数，１４；为．３（）２
接，柱顶放置下顶梁，其上放置分配梁，在主梁设置在分配
【献标识码】Ｂ文
贝雷架具有抗弯能力较强，剪能力弱的特点，抗而钢箱梁吊拼过程中采用砂箱作为临时支座，临时支座处产生的较大在集中力故要求贝雷架提供较大的抗剪能力。因此控制贝雷
架的抗剪能力是否满足要求是临时支架设计中的关键问题。通常贝雷架的变形是控制设计的主要因素，保证施工安为
４．ｍ，料屈服应力为１３０Ｍａ桁架连接销的容许拉９５ｍ材０Ｐ，
［ｒＪ］为斜杆容许承载力取１１５ｋ。『、７．Ｎ
在文献［］不加强单排单层桥梁容许内力为弯矩２中，７８２ｋｍ，８．Ｎ・剪力为２５２ｋ４．Ｎ。本桥钢箱梁单个支点的设计荷载为３０ｋ最大的弯矩约为１５Ｎ・最大的剪力６Ｎ，１２ｋｍ，

贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用

贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用摘要：我国地域辽阔，在地理面貌和地形地势等方面都具有多样性特点，无形中促成了基础设施建设中桥梁建设项目占比较大的事实，再加上经济发展与科技进步和广泛应用的积极影响，都为桥梁事业的健康高速发展奠定了基础，现如今我国的桥梁工程施工实力有了大幅度提高，施工技术工艺也在不断优化和创新，本文以贝雷梁支架施工技术为重点，参考和借鉴某桥梁工程，从钢管立柱安装、工字钢横梁安装等各个环节入手，详细分析贝雷梁支架施工技术在桥梁工程中的具体应用。

关键词：贝雷梁支架施工技术；桥梁建设；技术应用引言在桥梁工程建设中，要想在保证施工质量的基础上，确保各项施工作业的正常有序推进，施工企业不仅需要具备高超的施工技术水平，和优越的综合能力，同时也要确保施工技术方案的科学性，与施工技术应用的合理性，在现代化桥梁工程建设中，大跨度、高标准的跨公路、跨河流桥梁工程越来越多，而且该类桥梁工程通常会选用现浇连续梁桥梁形式，鉴于贝雷梁支架施工技术在该类桥梁工程施工中具有一定的应用优势，因此很有必要深入分析贝雷梁支架的具体搭，以便充分发挥贝雷梁支架施工技术的应用价值。

1 贝雷梁技术概述贝雷梁+钢管柱是当前建筑工程施工中较为常用的桥梁施工平台，组成贝雷梁的主要构件是贝雷桁架片，横梁，纵梁以及销子通过固定连接装置拼装成桁梁结构，贝雷梁因为灵活的架设方法使其能够在多种不同的场景下快速完成施工平台或便道的搭建工作。

在某些场景中，为能够有效的提升抗弯，抗剪能力，还会通过转换为横向支撑架搭建增强型贝雷架。

2 工程案例本案例为重庆市永川区的五洲路跨河桥工程中的桥梁建设项目，该桥梁的设计规划为现浇箱梁支撑结构，设计采用的为满堂支架。

因受到疫情影响，导致桥梁的开工时间拖延，使得该桥梁的实际建设工期大大缩短。

桥梁正式开工时间为2020年春季，考虑到与该桥梁横跨河流即将在4月迎来汛期，在多种不利因素的影响导致该桥梁施工工期极为紧张，为了保证能够在合同约定的时间内完成施工，施工团队决定将原设计的满堂支架变更为贝雷梁+钢管柱做施工平台开展桥梁现浇梁支架的施工过程，之所以选择这种方案是因为贝雷梁支架不仅在搭建的过程中快捷简便，不仅具有较好的易用性，同时安全性能也能够得到保障，即使在后期拆卸的时候也能够在较短的时间内完成。

浅谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用

１５ｃｍ￣１５ｅｍ，纵向方木上铺横向方木，间距为３Ｏｃｍ，截面１０ｃｍ× 该桥为某国道主干线合同段的定西北互通立交桥，桥梁总ｌＯｏｍ。翼缘板下横向铺设１５ｃｍ￣１５ｃｍ方木，问距３０ｃｍ，纵向采用长９６５．６２２ｍ，需同时跨越某铁路及某国道。桥梁基础采用钻孔灌６ｃｍ￣９ｃＩｌｌ方木，问距２０ｃｍ。横向方木上铺设底模，底模采用注桩基础，柱式墩身，上部构造为现浇预应力混凝土连续箱梁，１．２ｃｍ厚竹胶板。梁侧模、内模及端模均采用１．２ｃｍ厚竹胶板，并单箱三室结构，采用钢混凝土组合梁。用６ｃｍ￣９ｃｍ方木做加劲肋，间距３０ｃｍ。
２０１３年８月
谴耐嗣蒜旆
交通建设
浅谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用
杨林
［重庆交通建设（集团）有限责任公司重庆４０１１２１】
摘要：随着经济的发展，桥梁工程在不断的增多，传统的满堂式支架在跨越既有公路与铁路的施工中无法满足桥下正常的交通需要，采用钢管贝雷梁支架进行现浇梁混凝土施工，在保证桥下正常交通的同时，具有快速、经济的特点。
宽胶带粘绕紧实，保证其密封，不漏浆。在混凝土浇筑前必须严格检查、报检。现浇箱梁采用钢管贝雷片支架，立柱采用＋２７３￣４ｍｍ钢管锚环安装时，应使锚环入槽，不得随意放置。限位板安装过程制作，支架按桥面全宽＋两侧各留ｌｍ施工通道搭设，立柱顶面用中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞双Ｉ３６ｂ工字钢做横梁，横梁顶面铺设贝雷片，贝雷片采用国产型线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造号（高１．５ｍ，跨径３ｍ）。

贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用

贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用摘要本文结合重庆酉阳本水溪2号大桥的工程实例，介绍了贝雷梁在中低山区连续现浇箱梁施工过程中的运用，以期为同类施工提供借鉴。

关键词贝雷梁连续现浇箱梁1 工程概况1.1工程总体概况本水溪2号大桥位于重庆市酉阳县，属于钟多镇至渤海城市快速通道“五隧七桥”中的一座。

全桥采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为左幅4×30m，右幅5×30m。

下部结构采用桩基接承台U型桥台，桥墩采用双柱式墩；上部结构采用支架现浇施工形式。

1.2地形地貌桥位区属于构造～溶蚀中低山地貌区。

位于较宽缓的冲沟，为旱地和水田分布。

沟内两侧分布2条季节性冲沟，沟宽1～3m，沟深0.60～2.80m，雨季冲沟有洪水下泻。

地表为残坡积含碎石粘土和崩坡积碎块石分布。

沟两侧斜坡地形坡角14～27°，局部形成高2～4m高的陡坎。

1.3地质构造桥位区位于桐麻岭背斜西翼。

由于桥位区广泛分布第四系碎块石层，基岩主要分布在本水溪的东岸岸边，其余为零星出露，岩层产状295°∠11°。

受场地西侧老鹰坪断层的影响，场地构造节理发育，据地面调查，主要发育三组节理。

1.4结构形式1.4.1 下部结构桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，墩身直径1.8米，桩基直径2.0米。

桩顶设地系梁，墩顶设柱间系梁。

桥台采用桩基式桥台，承台及桩基采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土。

由于桩基础较深，所有桩基础均采用钻孔桩。

1.4.2 上部结构主桥上部结构采用跨径30m连续箱梁。

梁高1.7m，顶宽9.25m，底宽5.75m （支座处加宽为6.8m），悬挑1.75m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚度为50cm。

全桥横向分为左右幅，左右幅桥面均布置为0.5m(防撞护栏) +8.25m(车行道) +0.5m(防撞护栏)=9.25m。

1.5预应力体系设纵向通长预应力钢束，双向张拉，全桥预应力均采用后张法施工。

贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用

贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用
贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用
通过贝雷梁在响滩大桥双幅双柱大跨度盖粱施工中的应用,分析了双幅双柱大跨度盖梁施工的原理和构造,墩顶盖梁拟采用"托架法"施工,不设支架,托架支点采用"抱箍".该方法既能保证盖梁质量,又能缩短工期,表明响滩大桥双幅双柱大跨度盖梁施工是完全舍理可行的.
作者：丁晓勇作者单位：中铁四局集团,福建,宁德,230022 刊名：城市建设英文刊名：CITY CONSTRUCTION 年，卷(期)：2010 ""(10) 分类号：关键词：双幅双柱设计施工响滩大桥。

贝雷梁吊模法在跨河现浇空心板梁桥施工中的应用

贝雷梁吊模法在跨河现浇空心板梁桥施工中的应用发布时间：2021-04-16T13:56:51.083Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：周彦[导读] 摘要：以红旗河桥第3幅现浇空心板梁施工为例，详细介绍了贝雷梁吊模法施工跨河现浇空心板梁的施工流程和施工方法。

中铁十四局集团第三工程有限公司山东济南 250300摘要：以红旗河桥第3幅现浇空心板梁施工为例，详细介绍了贝雷梁吊模法施工跨河现浇空心板梁的施工流程和施工方法。

结合现场实际，在城市河渠不允许封河条件下，经方案比选采取贝雷梁吊模法施工，解决了现浇空心板梁施工所需操作空间问题，规避了现浇空心板梁施工时地基沉降风险，确保了现浇空心板梁施工质量，同时减少了后期河道清理的工作量，节省了施工成本，为类似工程施工提供借鉴。

关键词贝雷梁吊模法跨河现浇空心板梁施工技术1 工程概况淮安市快速路红旗河桥位于城市主干道，是一座老桥拆除重建桥梁，根据横断面划分，桥梁由西向东依次划分为1#~4#桥幅，其中3#桥幅位于变车道范围内，属于变宽桥，桥梁与河道斜交，斜交角度10°。

考虑到机动车道范围内斜交空心板梁结构受力安全，上部结构设计采用现浇空心板梁[1]结构，其余3幅桥设计为预制空心板梁结构。

3#桥幅现浇空心板梁梁长13m，梁高0.6m，小里程侧顶板宽度16.03m，底板宽度15.01m，大里程侧顶板宽度17.72m，底板宽度16.70m，现浇C50混凝土共计114.14m3，重量约297T。

红旗河桥3#桥幅总体布置如图1所示。

a.现浇空心板梁平面图b.现浇空心板梁横断面图图1 红旗桥现浇空心板梁总体布置图（单位：cm）2方案比选红旗河为一条灌溉河渠，当地水利部门不允许封河施工。

根据现场实际，跨河现浇空心板梁施工可采取预埋圆管后回填河道[2]或采用吊模法[3]现浇施工。

对于预埋圆管后回填河道方案，存在回填河道后发生地基沉降的风险，且现浇空心板梁施工完成后，存在河道清理工作量大、施工难度大、费用高等缺陷，采取贝雷梁吊模法施工可避免以上问题出现。

钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用

２ｍ，ｓ。工程工期顺利实现，因此在现浇连续梁桥的施工中，首先必须解水时表面流速为ｌ
决的难题就是如何搭设现浇箱梁支架，保证箱梁模板、钢筋及混凝土浇筑等下道工序在汛期期间的正常施工。
２支架设计方案
（１）总体支架设计方案：根据设计要求本桥上部箱梁采取满本文从确保施工工期、加强施工安全着眼，重现浇连续箱梁上跨河沟支架方案的设计及计算，经过实践的响，大溪沟桥跨越河道采用Ｃ３０混凝土条形基础＋钢管柱＋贝雷
２０１３年８月
建和目祷
交通建设
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
杨启朗
［重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司重庆市北部新区４０１１２０】摘要：金海大道为重庆嘉陵江一段滨江路，全长约１６．７ｋｍ。其中大溪沟桥（一号桥）起止桩号为Ｋ１＋９０９一Ｋ２＋０３９。
表土层１．２１３ｍ、ＡＰ２问表土层２８ｍ。溪沟桥常年洪水位：１８８．２３ｍ，全年水位变化规律是２－４月为最
’
采用喷射混凝土处理，打土钉ｑｂ２０长１．５２ｍ，间距２ｍｘ２ｍ，挂钢钢管柱桩顶焊装三根Ｉ５６ｂ工字钢作为横向主梁，其上铺设
中图分类号：Ｕ４４５．４文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３ — ００３８（２０１３）２２ — ０２８９ — ０３

贝雷桁架梁支架在桥梁现浇箱梁施工中的应用

支架。跨越河面宽、流量大的现浇箱梁，或者跨越水流
急、洪水频率高，必须考虑泄洪问题的现浇箱梁，可采
用雷桁架梁支架。
２工程应用实例
阿勒泰市四道巷跨河桥工程上部结构为预应力变截面连续箱梁，跨径为３０＋３８＋３０ｍ。桥梁全长９８ｍ，箱梁宽２０～２２．２５ｌｍ，箱梁底板宽度１７ｍ。梁高采用二次
４ｃｍ、ＡＣ一１６沥青混凝土５ｃｍ、Ｃ４０铺装混凝土８ｃｍ，设
计洪水流量为５７４ｍ３／ｓ，设计洪水位为８６５．００ｍ，河床冲刷线高程为８６０．００ｍ，桥面纵坡为０．３％，桥面横坡为
由技术指标得：［Ｍ］＝１５６．５ｋＮ，［Ｑ］＝４９Ｏ．５ｋＮ。４０ｅａ— ｒＴ
钢支架计算可得：
ｈ＝４００ｍｍ。ｂ＝１４２ｍｍ，ｄ＝１０．５ａｍ，Ｌｒ＝２ｌ７００ｃｍ，Ｗ、＝
中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ｂ
１引言结合以往工程实践经验表明，不利于满堂支架施工的特殊地形如沼泽、行车通道，均可采用贝雷桁架梁
带来了巨大困难。现浇箱梁常用支架有满堂支架以及钢管立柱和工字钢组合支架等，但为解决泄洪问题，必须加大支架跨径，上述两种方案都无法满足施１：要求。经项目部技术人员计算、讨论后，决定采用贝雷１干ｊ架梁结构。支架基础间距为８．３ｍ，４０ｃｍ＿丁字钢搭设的支架基础内力值不满足要求，而贝雷桁架梁既满足内力要求，还利于泄洪。贝雷桁架梁支架仅需５条基础，选川４０ｅａ工字钢（ｒ根据计算结果极限简支跨径为８．２ｍ）时，支架基础间距宜选６．０ｍ，则支架基础为７条。而支架

浅谈贝雷梁在大跨度现浇桥梁中的应用

浅谈贝雷梁在大跨度现浇桥梁中的应用摘要：在大跨度现浇桥梁施工过程中，多数使用贝雷梁做现浇支架，为确保浇筑过程中支架变形在规定范围内，单跨贝雷梁跨度一般不超过25米，否则会在中间设置临时钢支墩，如跨越箱涵等构筑物，为保障箱涵的结构安全，箱涵的产权单位会对设置在箱涵上的临时支墩的支座反力大小有限制要求。

因此，有必要开展分析如何在施工现浇桥梁过程中贝雷梁支架实现大跨度跨越的同时降低中间支墩的支座反力，确保顺利施工的同时保证构筑物的结构安全。

关键词：桥梁；贝雷梁；大跨度；支座反力引言在跨越既有构筑物的现浇箱梁施工中，贝雷梁支架是常用的施工方案。

但遇到跨度较大，且跨越的构筑物有承载力要求的施工情形时，采用常规的中间支墩方案就无法满足施工需要，就需要创新施工方案，充分利用贝雷梁自身产生的竖向位移抵抗上部结构的荷载，同时减少中间支墩的作用反力，达到跨越承载力较低的构筑物（地质）的目的。

本论文以某工程实例进行分析。

1、工程概况现浇预应力砼连续箱梁横跨某大道，跨径为45m+65m+45m，梁高2m～3.8m，梁宽25.3m，顶板厚23cm，底板厚23cm～50cm，腹板厚55cm～70cm，砼方量3330方。

桥梁结构如下图所示：图1 纵断面图2 跨中横断面主跨65m，横跨某大道上的钢筋砼箱涵，根据箱涵产权单位要求，箱涵承载力不大于10000KN。

箱涵结构尺寸及与海秀高架桥的相对位置关系如下图所示：图3 桥梁与箱涵位置关系图2、传统施工方案门洞跨径为2*19.5m，从支架往下依次为0.2mm铁皮+5cm厚木板（防护），横桥向I16工字钢，顺桥向3排双层贝雷梁，横桥向双肢I16工字钢，基础为C30砼基础，如下图所示：图4 贝雷梁支架断面图图5 贝雷梁支架顺桥向使用MIDSA软件建模计算，位移及支座反力结果如下。

（1）位移图最大竖向位移为46mm（2）中间支墩反力计算结果详见下表中间支墩反力合力为14792KN ，远超容许承载力10000KN ，施工方案不可行。

桥梁应用贝雷梁施工盖梁施工工艺【图】

Ag方案与Gs方案简介在计算机科学领域，为了解决一些高级的问题，人们经常会开发出各种方案和算法。

在这些方案中，Ag方案和Gs方案是两种常见的解决方法。

本文将对Ag方案和Gs方案进行比较和对比，以便读者更好地了解它们的特点和适用范围。

Ag方案Ag方案是一种基于集成决策树的算法。

它的核心思想是将多个决策树组合起来，通过投票或加权平均的方式决定最终的分类结果。

Ag方案可以用于分类和回归问题，并且在处理大规模数据集时表现出色。

特点•高准确度：Ag方案通常可以达到较高的分类准确度，尤其在处理复杂问题时效果显著。

•鲁棒性：由于是基于多个决策树的集成，Ag方案对于噪声和异常数据有一定的鲁棒性。

•可解释性：相比于其他复杂的机器学习算法，Ag方案具有较好的可解释性，能够提供每个特征的重要性评估。

优缺点•优点：高准确度、鲁棒性、可解释性•缺点：计算资源消耗较大，对于参数的选择和调优比较敏感Gs方案Gs方案是一种基于图像特征提取和优化算法的方法。

它通常用于图像或视觉相关的问题，如目标检测、图像识别等。

Gs方案采用特征提取的方式将图像转化为特征向量，再通过优化算法进行分类或回归。

特点•适用于图像问题：Gs方案主要用于解决图像或视觉相关的问题，对于处理图像具有很好的效果。

•高效性：Gs方案使用了特征提取的方式，可以有效地提高算法的计算效率。

•可扩展性：Gs方案可以通过调整特征提取和优化算法的参数来适应不同的任务和数据集。

优缺点•优点：适用于图像问题、高效性、可扩展性•缺点：对于非图像数据的处理效果较差比较与对比虽然Ag方案和Gs方案都是常见的解决方法，但它们在应用场景和特点上有所不同。

•应用场景：Ag方案适用于一般的分类和回归问题，特别是在处理复杂问题和大规模数据集时表现良好。

而Gs方案主要用于处理图像或视觉相关的问题，对于图像数据有很好的效果。

•数据要求：Ag方案对于数据的质量要求相对较低，对于噪声和异常数据有一定的鲁棒性。

贝雷架在桥梁施工中的应用

174.08 4.97T / m ,取 5T/m 计算。 35
3)．内力计算把贝雷桁架视为整体结构梁，可近似于一次超静定梁，其最大剪力在两端支点，最大正弯矩在跨中，最大负弯矩在转角处，其承受最大剪力为：
Qmax
qL 5 35 87.5T 2 2
21 m 7.03m
力学计算简图（图 1）把该贝雷架抗弯刚度 EI 视为相等,该结构为一次超静定,简化为（图 2）则根据超静定力学方程 δ22X2+Δ2P=0 MP 图为: 解得:
桁架
1
梯形桁架见图二
见图三
预埋2cm厚钢板见图五
图一
贝雷拱架结构图
2
473.34
1400
1400
1475.04
图二
梯形桁架示意简图(mm)
图三
支座桁架示意简图(mm)
A
A
图四
贝雷架平面图(1)--18M
B
B
1000
3
A
B
3*45 90 4*45 90 135 90 4*45 90 135 135 90 4*45
B X1 C D R1
图4
qL2 5 35 2 765.63T m 8 8
A
M 2 图:令 X2=1，力学计算简式如图 4。
对 A 点求矩: ΣMA=0 X2×0+R2×35=0 R2=0 ΣY=0 R1+R2=0 ΣX=0 X1-X2=0 则 M 2 图（图 5）
X2
R2
解得 R1=0 解得 X1= X2=0
S
d 2
4
2 314.16mm 2 ，许用剪力 [r]＝0.080KN/mm ,
安全系数 K 安＝1.3，则每个支座的锚杆个数为

贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用

2010年第5期（9月）第28卷1工程概况B1项目位于蒙古境内的亚洲三号公路，距离北京约850km ，其中某公路立交桥跨欧亚铁路线，设计为预应力T 梁跨铁路钢筋混凝土桥。

全桥长49.069m ，宽12m ，距铁路线高9m 。

桥面铺设7m 宽双向单车道沥青混凝土路面，两侧人行步道宽约2m 。

每根梁自重62.5t ，加上桥面护栏、现浇钢筋混凝土隔离护墙等设施总重量约420t 。

2方案优选1）吊装对于T 梁、板梁等钢筋混凝土和钢构件，吊装是一种简单、快捷的架设方法。

该跨线桥跨越的铁路为中、蒙、俄3国铁路大动脉，没有绕行线路，不容许间断运行[1]，因此，要采用吊装方案就必须用200t 以上的吊车从桥台一侧将T 梁吊装就位（询价测算结果表明，吊车吨位至少要在250t 以上）。

经过与国内企业联系得知，特大吊车在进场时间和价格上均超出预算。

此外，在深挖低槽地段单侧起吊30m T 梁，所跨铁路线上每昼夜30～40列次国际（内）客货列车不间断运行，在安全上没有把握。

2）大型成品架桥机国产大型成品架桥机的类型有数十种，适用该项目的设备直接造价均在200万元以上。

此外，产品至少需要4个月的订货周期，再考虑到在蒙古国同类工程中设备利用率低和一次性投入大的特点，大型成品架桥机也被列为次选。

3）贝雷梁架桥机贝雷梁架桥机由贝雷片组装而成，其适应性强，互换性好，运输便利，用途多样。

鉴于吊装和大型架桥机具有高成本、高风险、工期长等局限性，贝雷梁架桥机被列入重点研究范围。

经过仔细翻阅资料，研究案例，考察同类在建项目，全面比较优劣特点后，最终决定采用租赁国内贝雷组件，自制贝雷梁架桥机的方案架设T 梁。

3种架设方案对比见表1。

3自制贝雷梁架桥机贝雷梁架桥机主要组装工序：贝雷梁地面拼装→支墩基础、主体→主导梁吊装、就位→主导梁轨道安装→主滑行器安装→平移导梁吊装→平移轨道安装→平移滑行器安装。

3.1主导梁组合拼装主导梁贝雷架系统是架桥施工中所有操作实施贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用张文清（中国地质工程集团公司，北京100093）摘要：结合蒙古B1公路项目中自制贝雷架桥机，完成立交桥30m 预应力T 梁架设的工程实例，总结了贝雷架桥机的原理、拼装顺序、施工操作以及该方法在类似工程中的应用范围。