万载至宜春高速公路新建工程初步设计项目汇报

溶洞 溶洞
塌陷 泉眼
一.概述
溶洞、溶蚀洼地分布段落
表2-2
1.6路线地质概况
根据工可阶段对项目区域构造航
译资料，经本阶段工程地质调绘， 区域内对本次路线有较大影响的断 层主干构造共计8条。
路线区域内地层更迭频繁，岩性
呈互层产出，地质构造发育，沿线 不良地质现象较发育。据沿线调查 ，不良地质主要有：岩溶地质、不 稳定边坡等，特殊性岩土主要有软 土、高液限土（膨胀土）。
升路网运营效率，促进万载县
及宜春市经济社会发展等方面
具有重要意义，项目建设是必
要的。
一.概述
1.2工可批复情况及设计标准
该项目“工可报告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通厅组织了专家预评估
会，形成了“专家组预评估意见”。2011年12月由省工程咨询中心对《工可报告》进行 了评估，形成“可行性研究报告的评估意见”。2012年2月由省工程咨询中心对《工可 报告修改稿》进行补充评审，形成“可行性研究报告的补充评审意见”。2012年5月省
K8+400
柏木乡 G320
袁
州
பைடு நூலகம்
G60 机场A线
三阳镇 区
宜
三阳互通
袁州区工业园 湖田镇 春 市
S313
袁州枢纽互通
本项目经过宜春市的万载县、袁州区，沿线地势起伏较大，地形、地质条件K较33复+9杂80， K3～K13岩溶较为发育，路线经过8条主干断裂构造，其中F3、F4主干断裂构造对隧道影 响较大；沿线取、弃土较为困难；袁州枢纽互通范围预留沪昆高速拓宽为八车道位置。 路线布设受沿线地形、地貌、工程地质条件、沿线城镇分布规划、高速公路、国省道、 高压电力线、沿线矿区等限制。
发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公 路标准新建。
设计速度：80 km/h
设 路基宽：整体式路基21.5m,分离式路基11.25m 计 路面：主线采用沥青砼 标 汽车荷载：公路-I级 准 设计洪水频率：特大桥1/300 其余桥涵1/100
一.概述
万载至宜春高速公路新建工程
WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG
初步设计项目汇报
主要内容
一、概述 二、总体设计 三、路线方案 四、安全设施 五、路基、路面及排水 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通立交 九、交通工程、沿线设施 十、绿化环保 十一、其它工程 十二、筑路材料 十三、设计概算
一.概述
1.4测设简况
初步设计 外业测量 (02.15～02.25)
中间检查 外业验收 (02.20～02.25)
拟定方案 方案比较 (02.26～03.16)
文件编制 审查汇总 (03.17～04.25)
项目组共完成路线长49.34Km（含比较方案15.34Km）的路线调查与 测设
主
要 工
完成取土场1处、弃土场7处、砂砾（沙）料场4处、石料场6处的调 查
软土 膨胀土
溶洞
二、总体设计
二.总体设计
2.2交通量预测结果及互通立交路段交通量
根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟 建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。
各互通立交路段交通量（PCU/d）
二.总体设计
2.3路线走向及项目特点
万 载 县
康乐街办
马步乡
西岭布
S312
涵洞 70道
三、路线方案
三.路线方案
3.1路线布设原则及技术指标采用情况
充分考虑地方交通规划、沿线 经济布局及现状路网结构
注意环境保护，防止水土流失 和环境污染，少占良田
贯彻经济、地质、环保、地形 选线的原则
拟建万宜高速公路推荐线全长33.98公里，
总体走向由北至南，平面线形以曲线为主， 共设置平曲线19个，平均每公里0.55个， 平曲线占路线总长64.6%，最小平曲线半 径1000m，最大直线长度1589.8m。
1.3任务依据
任务依据
1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通 知书及勘察设计合同书； 2.江西省公路科研设计院编制的《万载至宜春高速公路工程可行性 研究报告》（以下简称《工可报告》）； 3.省厅专家组对《工可报告》的预评估意见； 4.省工程咨询中心专家组对《工可报告》评估意见； 5.省工程咨询中心专家组对《工可报告修改稿》的补充评审意见； 6.江西省发展和改革委员会发改交运［2012］729号关于《工可报告》 的批复；
作
量 完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探
工作
一.概述
1.6路线地质概况
路线地貌：项目K7+900～
K11属于山岭重丘区，其余路段 属于中低山丘陵地貌，总体地势 南低，西、北侧高。
路线地质：区域地形起伏较
大，冲沟发育，局部路段山体坡 度较陡，地表植被很发育，岩性 及构造均较复杂，断裂构造发育 ，岩体破碎，不良地质发育，全 线工程地质条件复杂，在查明不 良地质分布规律并采用合理的处 治措施的基础上，路线区域地基 属于基本稳定区。
纵断面设计主要考虑指标应用的均衡 性及平纵面的配合，以获得舒适的立体线
路线尽可能最短距离及以路基 方式穿越岩溶区和断裂带
形。全线纵面设计共设置变坡点45个，最 大纵坡3.7%，最短坡长390m，平均每公里
平纵配合、灵活运用技术指标
纵坡变更次数1.3次，凸型竖曲线最小半 径12000m，凹型竖曲线最小半径8000m，
一、概 述
一.概述
1.1项目地理位置
万载至宜春高速公路位
于江西省宜春市境内，是沟通
万载县与沪昆高速的一条地方
加密高速公路。路线总长 本项目位置
项 33.98公里，连接线长743.6米。
目
本项目已列入了《江西
地 省国民经济和社会发展第十二
理 位 置
个五年规划纲要》。本项目的 建设将连接沪昆高速公路和 G320等多条干线公路，对于完 善赣西北区域高速公路网，提
二.总体设计
2.4工程规模 经初步设计详细调查，并根据咨询专家意见，对路线方案进行了优化调整，最终
主线全长 33.98公里，连接线长743.6米。
大、中桥 17座
通道、天桥 37 处
互通 立交
2处
隧道
分离 立交
2座 8座
桥梁总长：4.26公里； 隧道总长：2.58公里； 桥隧比例：20.12％； 路基挖方：566.6万方； 填方：518.8万方；全线 借方：46.3万方；调配后 弃方104万方（含洞渣和 不适宜填料）； 总占地约3253.7亩。