车轮制动器检修-
汽车底盘教案车轮制动器检修二检修
汽车底盘教案车轮制动器检修二检修教案：汽车底盘教案——车轮制动器检修（二）教学内容：本节课以汽车底盘中的车轮制动器检修为主题，教材选用《汽车维修技术》第四章第六节，具体内容包括：车轮制动器的结构原理、检修方法及注意事项。
教学目标：1. 使学生了解车轮制动器的结构原理，理解其在工作过程中的作用；2. 培养学生掌握车轮制动器的检修方法，提高实际操作能力；3. 培养学生遵守操作规程，增强安全意识。
教学难点与重点：难点：车轮制动器的工作原理及检修方法的掌握。
重点：制动器检修操作步骤的熟悉及安全注意事项的了解。
教具与学具准备：1. 汽车制动系统模型；2. 制动器检修工具；3. 安全防护用品；4. 教学PPT。
教学过程：一、实践情景引入（5分钟）1. 教师通过展示一辆有制动故障的汽车，引起学生对车轮制动器检修的兴趣；2. 学生观察故障现象，讨论可能的原因。
二、知识讲解（15分钟）1. 教师利用PPT讲解车轮制动器的结构原理；2. 学生跟随教师讲解，理解制动器的工作过程。
三、示范演示（10分钟）1. 教师利用汽车制动系统模型，展示制动器的检修方法；2. 学生观看示范演示，掌握检修步骤。
四、分组实践（15分钟）1. 学生分组，每组一台汽车制动系统模型；2. 学生在教师指导下，进行制动器的检修操作；3. 教师巡回指导，纠正操作错误。
五、随堂练习（5分钟）1. 学生完成教材上的练习题，巩固所学知识；2. 教师批改练习题，及时了解学生掌握情况。
六、安全注意事项讲解（5分钟）1. 教师讲解制动器检修过程中的安全注意事项；2. 学生了解并遵守操作规程。
板书设计：车轮制动器检修步骤：1. 检查制动器外观；2. 检查制动器内部零件；3. 调整制动器间隙；4. 检查制动器工作性能。
作业设计：1. 描述车轮制动器的结构原理；2. 列出制动器检修的步骤；3. 简述制动器检修过程中的安全注意事项。
课后反思及拓展延伸：本节课学生掌握了车轮制动器的结构原理和检修方法，能够在实际操作中遵守安全规程。
汽车制动系的维修
桑塔纳前制动盘
• (4)制动盘厚度的检查 • 制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚 度过小会引起制动踏板振动、制动噪声及 颤动。 • 检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或 千分尺直接测量。桑塔纳轿车前制动盘标 准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极 限尺寸时应予更换。
• (5)制动盘端面圆跳动的检查 • 制动盘端面圆跳动过大会使制动踏板 抖动或使制动衬片磨损不均匀。
•
检查制动盘端面圆跳动可用百分表进 行。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合 要求可进行机加工修复（加工后的厚度不 得小于8 mm）或更换。
2)制动块 浮钳盘式制动器的制 动块总成的摩擦块与摩擦 块背板均采用粘结方式连 接，为一次性使用件，如 有损坏应更换制动块总成。 在许多车辆上采用了报警 装置，提醒驾驶员及时更 换制动块。
(4)检查制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片是否有裂纹， 铆钉头的沉入量不得小于O．5mm，摩擦表面应清洁无 油污，严禁在制动蹄与凸轮接触面加垫片。 (5)按规定对轮毂补给润滑脂。 (6)车轮制 动器装复后， 按规定调整制 动蹄与制动鼓 的间隙。气压 制动系在制动 状态下，制动 气室推杆与调 整臂应保持垂 直。
•
2)制动鼓磨损的圆度和圆柱度可采用百分表或 弓形内径规测量, 如图所示。测量制动鼓内径， 其内圆表面的圆柱度误差不得大于0.05mm，直径 不得超过规定的极限值。进口汽车制动鼓内一般 都标有允许最大直径，超过规定应更换。
• 3)制动鼓内工作表面对旋转轴线的径向全 跳动误差不得大于0.10mm。
• 二、鼓式车轮制动器的修理 • 1、鼓式车轮制动器拆装要点 • 分解时先支起前桥，用轮胎螺母拆装机拆去 轮胎螺母，拆下前轮；再拆去前轮毂盖，剃平锁 紧螺母锁片，拧下锁紧螺母，取下锁片及锁止垫 圈；然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器 从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 • 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧，取下支承 销的垫板，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成 及制动气室。 • 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本 与前轮相同。
拆检制动器实验报告
实验十二拆检制动器
一、实验目的
1.掌握鼓式制动器、盘式制动器的结构
2.正确拆检盘式制动器
二、实验仪器设备
1.汽车一辆
2.常用修理工具1套
三、实验内容与步骤
1.盘式制动器的拆卸
①将车轮上的螺母拧下
②拧下车轮
③拆下制动摩擦片的防振弹簧
④用内六角扳手拆下制动分泵上下定位螺栓
⑤将活塞压回，取下制动钳体，用钢丝吊于车身上
⑥从支架上取下制动摩擦片
⑦拆下制动软管与制动分泵的连接
⑧取下制动钳支架
⑨拆下摩擦盘
⑩向放气螺钉中吹压缩空气，将活塞从缸筒中吹出
2.盘式制动器的检修
①用直尺测量摩擦片的磨损极限值，通常包括制动底板，摩擦片的厚度不应小于7mm,否则就更换
②再用卡尺测量制动盘的厚度，制动盘磨损极限不应小于18mm，如果低于18mm,应更换制动盘
③转动制动盘，检查制动盘摩擦表面上的径向圆跳动量，如果超过
0.06mm，应更换制动盘。
盘式车轮制动器的检修ppt课件
小结
1、盘式制动器的分类与构造； 2、盘式制动器的分解； 3、盘式制动器的检修； 4、盘式制动器的安装
2、制动块的检修
1）制动块应无开裂、翘起现象； 2）检查制动块的厚度，应不小于极限值，否则更换。
四、盘式制动器的安装
1）安装新制动块前，可将活塞推回一定距离； 2）安装活塞时，要涂抹适宜的制动润滑剂； 3）装复后，用力踏动踏板两次，使制动衬片就位； 4）检查制动盘运转阻力是否过大； 5）添加制动液至适宜高度； 6）安装完毕后，要对液压系统放气。
学习指南
1 盘式制动器的构造 2 盘式制动器的分解 3 盘式制动器的检修 4 盘式制动器的安装
一、盘式制动器的分类与构造
分类
a、定钳盘式制动器 钳盘式制动器Leabharlann b、浮钳盘式制动器全盘式制动器
二、盘式制动器的分解 钳盘式制动器的拆装（观看视频）
三、盘式制动器的检修
1、制动盘的检修 2、制动块的检修
1、制动盘的检修
1）制动盘不得有裂纹，否则应更换； 2）制动盘的工作表面有轻微锈斑、划痕和沟槽，可用 砂纸打磨清除； 3）制动盘工作表面如有严重磨损或划痕，可以车削， 但车削后的厚度应不小于规定极限值 （如桑塔纳磨损极限为17.8mm） 4）车削后，距离外缘10mm处测量 端面圆跳动量，应<0.1mm
谈鼓式车轮制动器的检修
谈鼓式车轮制动器的检修作者：周宏军来源：《农机使用与维修》2015年第01期摘要本文详细介绍了鼓式车轮制动器分类，即非平衡式、平衡式和自动增力式三种制动器的结构，同时讲述了鼓式制动器的检修，供维修人员参考。
关键词鼓式制动器制动器检修轮式拖拉机上使用的车轮制动器，根据摩擦副的旋转元件的结构，分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器两类。
这里我们只讲述鼓式车轮制动器的结构分类与检修。
一、鼓式车轮制动器结构分类根据制动使两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器分为非平衡式、平衡式和自动增力式三种。
1非平衡式车轮制动器。
非平衡式车轮制动器制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上，不能转动；其上部装有制动轮缸和凸轮，下端装有两个偏心支承销。
制动蹄下端圆孔套在偏心支承销上，上端嵌入制动轮缸活塞凹槽中或顶靠在凸轮上；两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接并随着车轮同步旋转。
当制动时，两制动蹄一为助势蹄，一为减势蹄，两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的，一般助势蹄的制动力矩均为减势蹄的2～2.5倍。
当倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同，则称其为制动效能对称。
2平衡式车轮制动器。
为提高制动效能，将前、后制动蹄均设计为助势的制动器，则称为平衡式车轮制动器。
若只在前进制动时，两蹄均为助势蹄；倒车制动时，两蹄均为减势蹄，则称为单向助势平衡式车轮制动器。
若在前进和倒车制动时，两蹄都为助势蹄，则称为双向助势平衡式车轮制动器。
单向助势平衡式车轮制动器。
两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的布置都是中心对称的。
两轮缸用油管连接，缸内油压相等。
当车辆前进制动时，两制动蹄都是助势蹄；当拖拉机倒退时，两蹄又都是减势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降低。
所以，单向助势平衡式车轮制动器由于前轮制动，后轮仍采用非平衡式制动器。
双向助势平衡式车轮制动器。
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
汽车检修-盘式车轮制动器检修
盘式车轮制动器检修
操作过程：
1．清洁盘式车轮制动器的检查；
2．制动盘端面跳动的检查；
3．制动盘厚度的检查；
4．制动盘轴向跳动的检查；
5．制动衬片厚度的检查。
1、拆卸
1．拆下制动钳上下内六角螺栓；
2．取下制动钳体，并用拉具取出活塞；
3．取下制动摩擦片，拆下制盘；
2、盘式制动器结构、零件名称：
定位弹簧、制动蹄（摩擦片）、制动盘、制动钳支架、防溅盘、导向销、放气螺钉、制动分泵、（活塞）制动钳体、密封圈、防尘罩3、制动器主要零件的检修
1．制动盘检修：是否有裂纹、变形、磨损、沟槽极限为0.50mm；2．盘的厚度检查：磨损极限为2mm;
3．盘的圆跳动不大于0.06;(用百分表)
4．制动蹄片检查：其磨损量是标准厚度的1/2；
5．检视防溅检查：变形、裂纹；
6．制动支架检修：变形、裂纹、螺纹损伤不大于2牙；
7．制动钳体的检修：1裂纹、密封皮碗：发胀、老化、破损；活塞
与油缸壁：拉伤、磨损、沟槽；防尘罩盖：发胀、老化、破损8．轮毂的检修：轴承外杆与轮毂的配合间隙为(过度配合)一0.03mm;
4、复装与调整
在先拆后装，后拆先装，装调后，排气制动系统内的空气。
车辆制动时发出异常声音应该如何检修
车辆制动时发出异常声音应该如何检修异常制动声音是车辆维修中常见的问题之一，它不仅会引起驾驶者的不适，还可能影响行车安全。
因此，正确地检修车辆制动异常声音至关重要。
本文将为您介绍一些常见的异常制动声音及其检修方法。
一、咔咔声当车辆制动时发出“咔咔”声时，表明制动器存在松动或磨损的情况。
为了解决这个问题，您可以采取以下步骤进行检修：1. 检查制动器的固定螺栓和螺母是否松动，如有松动应及时紧固；2. 检查制动盘和刹车片之间的摩擦情况，如有磨损应及时更换。
二、刺耳的尖叫声如果车辆制动时发出刺耳的尖叫声，这通常是由于制动片与制动盘之间产生摩擦所引起的。
为了解决这个问题，您可以采取以下步骤进行检修：1. 检查制动片与制动盘之间的磨损情况，如果制动片已磨损到规定的警戒线以下，应及时更换；2. 检查制动片是否正常安装，必要时进行调整。
三、噪音持续存在若车辆制动时发出持续存在的噪音，可能是由于制动系统存在问题。
在这种情况下，您应该进行以下检修：1. 检查制动系统液压管道是否存在泄漏现象，如果有泄漏应修复或更换液压管道；2. 检查制动器的安装情况，确保制动器正常固定；3. 观察刹车片与刹车盘之间是否存在异物，如果有异物需要进行清理。
四、制动过程中抖动当车辆制动过程中出现明显的抖动感觉时，可能是由于刹车盘不平衡或存在腐蚀、破损等问题。
为了进行检修，您可以尝试以下方法：1. 检查刹车盘表面是否平整，如发现有腐蚀或破损，需要更换刹车盘；2. 检查刹车盘与车轮轴之间的连接情况，确保紧固螺栓处于正确的位置。
总结：在车辆制动时发出异常声音时，我们应该及时进行检修，以确保行车安全。
本文介绍了咔咔声、刺耳的尖叫声、持续存在的噪音以及制动过程中的抖动等常见问题，并提供了相应的检修方法。
然而，由于车辆制动系统的复杂性，这些方法可能无法涵盖所有情况。
因此，如果您在检修过程中遇到困难，最好咨询专业的汽车维修技师以获得准确的帮助。
只有通过正确的检修和维护，我们才能保持车辆的良好工作状态，确保行车安全。
汽车盘式制动器的检测与维修
汽车盘式制动器的检测与维修【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。
【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。
盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。
它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。
在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。
随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。
一、维修时的注意事项拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。
汽车底盘教案车轮制动器检修二检修
汽车底盘教案车轮制动器检修二检修一、教学内容本节课的教学内容主要依据《汽车底盘检修》教材第四章第二节“车轮制动器检修”部分。
详细内容包括：了解车轮制动器的作用与分类，掌握常见车轮制动器的结构原理，学习车轮制动器的检修流程与技巧，熟悉检修工具的使用及安全操作规范。
二、教学目标1. 知识与技能：使学生掌握车轮制动器的结构、原理及检修方法，能够独立完成车轮制动器的检修工作。
2. 过程与方法：培养学生动手操作能力，提高学生分析问题和解决问题的能力。
3. 情感态度与价值观：增强学生的安全意识，培养学生团结协作、爱岗敬业的精神。
三、教学难点与重点教学难点：车轮制动器的结构原理及检修流程。
教学重点：掌握车轮制动器的检修技巧及安全操作规范。
四、教具与学具准备1. 教具：汽车底盘模型、车轮制动器实物、检修工具、投影仪、电脑等。
2. 学具：每组一套车轮制动器、检修工具、任务工单等。
五、教学过程1. 导入新课：通过展示一辆出现制动故障的汽车，让学生思考制动故障的原因，从而引出本节课的主题。
2. 理论讲解：（1）介绍车轮制动器的作用、分类及结构原理。
（2）讲解车轮制动器的检修流程及注意事项。
3. 实践操作：（1）教师示范检修车轮制动器的步骤，并强调操作要点。
（2）学生分组进行实践操作，教师巡回指导。
4. 随堂练习：（1）让学生回答检修车轮制动器时需要注意的问题。
（2）让学生互相检查操作是否规范，并进行评价。
六、板书设计1. 车轮制动器检修2. 内容：（1）车轮制动器的作用、分类及结构原理（2）检修流程及注意事项（3）操作要点及安全规范七、作业设计1. 作业题目：（1）简述车轮制动器的作用及分类。
（2）描述检修车轮制动器的步骤及注意事项。
2. 答案：（1）车轮制动器作用：减速或停车时，通过制动器产生摩擦力，使车轮停止转动。
分类：盘式制动器、鼓式制动器。
（2）检修步骤：检查制动器外观、拆卸制动器、清洗制动器、检查制动片（鼓）、更换损坏部件、组装制动器、调整制动间隙、试车。
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装(1)
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装一、教学内容本节课选自《汽车底盘检修》教材第三章第四节，详细内容为车轮制动器的拆装过程。
主要包括车轮制动器的结构原理、拆装步骤及注意事项。
二、教学目标1. 理解车轮制动器的结构原理，掌握拆装方法。
2. 能够独立完成车轮制动器的拆装操作，提高实践技能。
3. 培养学生严谨的工作态度和安全意识。
三、教学难点与重点教学难点：车轮制动器拆装过程中的注意事项及技巧。
教学重点：车轮制动器的结构原理和拆装步骤。
四、教具与学具准备1. 教具：汽车底盘模型、车轮制动器实物、拆装工具等。
2. 学具：拆装工具、防护用品、记录本等。
五、教学过程1. 导入：通过实际案例分析，引出车轮制动器拆装的重要性，激发学生兴趣。
2. 理论讲解：（1）介绍车轮制动器的结构原理。
（2）讲解拆装步骤及注意事项。
3. 实践操作：（1）教师演示拆装过程，强调操作要点。
（2）学生分组进行拆装练习，教师巡回指导。
4. 随堂练习：针对拆装过程中的关键步骤，设置练习题，巩固所学知识。
六、板书设计1. 车轮制动器结构原理2. 拆装步骤（1）准备工作（2）拆装工具（3）拆装步骤（4）注意事项3. 实践操作要点七、作业设计1. 作业题目：（1）简述车轮制动器的结构原理。
（2）写出车轮制动器拆装步骤及注意事项。
2. 答案：（1）结构原理：略。
（2）拆装步骤及注意事项：略。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对拆装过程的掌握程度，以及操作中存在的问题。
2. 拓展延伸：探讨车轮制动器拆装过程中可能出现的故障及解决办法，提高学生解决问题的能力。
重点和难点解析：1. 车轮制动器拆装步骤及注意事项。
2. 实践操作中的安全要点。
3. 学生实践操作中的巡回指导。
4. 课后作业的设计与答案的解析。
详细补充和说明：一、车轮制动器拆装步骤及注意事项拆装步骤：1. 准备工作：确保车辆稳定，拉紧手刹，卸下轮胎。
2. 拆装工具：使用专用工具，如扳手、螺丝刀等。
汽车制动跑偏故障的判断与检修[1]
![汽车制动跑偏故障的判断与检修[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/bb1c843c02768e9951e73865.png)
汽车制动跑偏故障的诊断与检修摘要：随着经济的迅速发展，公路运输日益繁忙，车流量不断增多，高速运行成为时代的要求。
汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑等情况有关，随着汽车行驶速度的提高，制动性能对保障交通安全尤显重要。
本文试图通过对汽车制动跑偏的分析判断与检修，找出防止和判断汽车跑偏的有效方法。
关键词：制动稳定性跑偏判断检修论文内容：一、制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性，通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。
制动稳定性良好的汽车，在试验时不会产生不可控制的效能使汽车偏离一定宽度的试验通道。
我国安全法规中对制动稳定性有相应规定：车辆紧急制动时，任何部位不得超出试车宽度2.5米。
汽车丧失制动稳定性通常表现为制动跑偏和车辆侧滑现象，特别是后轴侧滑，是造成交通事故的重要原因，随着现代汽车车速不断提高，汽车稳定性将成为影响交通安全的重要因素。
汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速或停车，而无控制地向左或右偏驶的现象。
汽车制动时，出现某一轴或两轴的车轮相对地面同时发生横向移动的现象称为制动侧滑现象。
产生制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮制动器制动力增长快慢不一致或左右轮制动力不等，（特别是左右转向轮），为了控制制动跑偏，在安全法规中对左右车轮制动力的平衡有相应要求：在制动增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不大于20％，对后轴不得大于24％。
制动跑偏经过维修调整是可以消除的，侧滑最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑，这时汽车常发生不规则的急剧回转运动，使之部分地或完会失去操纵。
但是即使技术状况符合要求的汽车，在较高车速或溜滑的路面上制动时也可能发生后轴侧滑。
跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的。
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装一、教学内容本节课的教学内容主要围绕《汽车底盘》教材第五章“车轮制动器”进行，详细内容包括：车轮制动器的结构原理、拆装步骤、检修方法以及注意事项。
二、教学目标1. 了解车轮制动器的结构原理，掌握其主要组成部分及功能。
2. 学会拆装车轮制动器，掌握正确的操作步骤和方法。
3. 能够对车轮制动器进行简单的检修，判断其工作状态。
三、教学难点与重点1. 教学难点：车轮制动器的拆装步骤及检修方法。
2. 教学重点：车轮制动器的结构原理、操作步骤及注意事项。
四、教具与学具准备1. 教具：汽车底盘模型、车轮制动器实物、演示用多媒体设备。
2. 学具：拆装工具、检修工具、记录本。
五、教学过程1. 导入：通过实际案例引入，让学生了解车轮制动器在日常使用中的重要性。
2. 知识讲解：（1）介绍车轮制动器的结构原理，分析其主要组成部分及功能。
（2）讲解拆装车轮制动器的步骤和方法，强调注意事项。
3. 实践操作：（1）教师演示拆装车轮制动器的过程，学生观看并记录关键步骤。
（2）学生分组进行拆装练习，教师巡回指导。
4. 例题讲解：分析一个实际案例，讲解如何判断车轮制动器的工作状态。
5. 随堂练习：学生根据所学知识，对拆装后的车轮制动器进行检修。
七、板书设计1. 板书车轮制动器拆装与检修2. 板书内容：（1）车轮制动器结构原理（2）拆装步骤及方法（3）检修注意事项八、作业设计1. 作业题目：（1）简述车轮制动器的结构原理。
（2）列举拆装车轮制动器的步骤及注意事项。
案例一：行驶过程中，制动踏板踩到底，制动效果不佳。
案例二：制动踏板踩下后，制动器发出异响。
2. 答案：（1）车轮制动器结构原理的答案。
（2）拆装步骤及注意事项的答案。
（3）根据实际情况分析，给出判断结果。
九、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸：引导学生关注汽车制动系统的前沿技术，了解新型制动器的原理和应用。
重点和难点解析：1. 车轮制动器的拆装步骤及方法。
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装
汽车底盘教案车轮制动器检修一拆装教案：汽车底盘教案——车轮制动器检修（一）：拆装一、教学内容本节课的教学内容选自教材《汽车底盘维修》第四章第一节，主要讲述车轮制动器的结构、工作原理以及拆装方法。
具体内容包括：1. 车轮制动器的结构及其各部分名称和功能；2. 车轮制动器的工作原理；3. 车轮制动器的拆装步骤及注意事项。
二、教学目标1. 使学生了解车轮制动器的结构及其各部分名称和功能；2. 使学生掌握车轮制动器的工作原理；3. 培养学生具备车轮制动器的拆装能力。
三、教学难点与重点1. 车轮制动器的结构及其各部分名称和功能；2. 车轮制动器的工作原理；3. 车轮制动器的拆装步骤及注意事项。
四、教具与学具准备1. 汽车制动系统实物模型；2. 拆装工具：扳手、螺丝刀等；3. 教学PPT。
五、教学过程1. 实践情景引入：以一辆出现制动故障的汽车为例，引导学生思考制动系统的作用及其重要性。
2. 理论讲解：通过PPT展示，讲解车轮制动器的结构及其各部分名称和功能，车轮制动器的工作原理。
3. 实物展示：展示汽车制动系统实物模型，让学生更直观地了解车轮制动器的结构。
4. 拆装实践：讲解车轮制动器的拆装步骤及注意事项，引导学生动手实践，拆装车轮制动器。
5. 随堂练习：让学生回答车轮制动器拆装过程中遇到的问题，巩固所学知识。
6. 答案讲解：讲解随堂练习的答案，分析车轮制动器拆装过程中可能出现的故障及解决方法。
六、板书设计1. 车轮制动器结构及其各部分名称和功能；2. 车轮制动器工作原理；3. 车轮制动器拆装步骤及注意事项。
七、作业设计1. 描述车轮制动器的结构及其各部分名称和功能；2. 简述车轮制动器的工作原理；3. 列出车轮制动器拆装步骤及注意事项。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思本节课的教学效果，检查学生对车轮制动器结构、工作原理及拆装方法的掌握程度；3. 拓展延伸：研究车轮制动器在不同工况下的工作性能，探讨提高制动效果的方法。
如何提高农用车车轮制动器的修理质量
３ ． 制 动鼓 的几何 形状 应合 乎标 准或规 定要 求 （ １ ） 制 动鼓 不得 有任何 性 质的裂 纹如果制动鼓 圆度超差 、 圆柱度 超差 ， 都会使制 动鼓与摩擦片接触面积减少 ， 制动效能降低。制动鼓 内 圆柱面的圆度误差不得大于 ０ ． １ ５ ｍ ｍ， 圆柱度误差不得 大于 ０ ． ０ ５ ｍ ｍ， 直径 不得超 过规定 的极 限值 ， 否则 应 更换 。 （ ３ ） 除 了制动鼓 的直 径方 向磨 损 和 圆度 超差 外 ， 制 动鼓 摩擦 表 面是否 与轮 毂 的旋 转轴 线 同轴也 很 重要 ， 即 使制动鼓本身的内径和圆度都符合要求 ， 但上述同轴度 偏差太大 ， 也会降低制动效果 。制动鼓 内圆工作表面对 旋转 轴线 的径 向全 跳 动 误 差 不 得 大 于 ０ ． １ ０ ｍ ｍ。制 动 鼓 圆度 、 圆柱 度 、 径 向全 跳 动误差 超过 规定 时 ， 应对 制 动 鼓进行镗削。镗削后的制动鼓内径不得超过极 限值 ， 同 轴 两侧 制动鼓 的直径 差应 小于 １ ｍｍ。 （ ４ ） 农 用 车 紧急 制动 时 ， 若 制 动鼓 的 刚度 不 足 而 变 形， 会 削弱摩擦 片对制动鼓 的压紧力 ， 降低制动效果 。 因此 ， 制动鼓经几次镗削之后 ， 内径达到最大允许极限 尺寸时， 鼓壁变薄， 强度降低 ， 便不能再继续镗削了， 应 更 换新 件 ， 以保证 制 动鼓具 有 足够 的刚度 。 ４ ． 保证 制 动鼓 与摩擦 片有 良好 的接 触面 （ １ ） 应保 证摩 擦 片与制 动鼓 有 ７ ０ ％ 以上 的接触 面 。 （ ２ ） 为 了 获 得 良好 的制 动 效 果 ， 要求 在制动时， 制 动蹄摩 擦 片与 制 动 鼓摩 擦 面全 面 地 接触 。但 是 由于 制 造误差 （ 制 动器摩 擦 副 曲率 半 径 不完 全 一 致 ） 和调 整 误 差（ 制动蹄 摩擦 片与制动鼓 中心不重合 ） 等 因素的影 响， 往 往新 装好 的制 动器摩 擦 副在 整个弧 线 上不 能全 部 均匀接触 ， 产生局部接触现象 ， 使制动性能降低 。因此 ， 在修磨制动蹄摩擦片时 ， 常将摩擦片外圆弧半径修磨成 比制 动鼓 内圆弧半 径稍 大 （ 一 般大 ０ ． ４—１ ． ２ ｍｍ） ， 使摩 擦片在制动时， 衬 片与制动鼓 的接触先两端后 中间， 以 获得 尽可 能 大 的接 触 面 积 。这 样 ， 经使 用 一 段 时 间后 ， 能使 制动 蹄 摩 擦 片与 制 动鼓 全 面 接 触 （ 接 触 面可 达 到 ８ ０ ％一 ９ ０ ％） ， 保 证 了 良好 的制 动效果 。 （ ３ ） 支 承 销 的位 置 误 差 和几 何 尺 寸 也 影 响制 动 鼓 与 摩擦 片接 触面积 。 ①支 承 销与 车轮旋 转轴 线不 平行 ， 会使 摩 擦衬 片外 圆与制 动鼓局 部 贴 合 ， 而 且 还会 使 制 动 蹄歪 扭 ， 影 响制 动 效果 。 因此 ， 要 求平 行度 误差 不大 于 ０ ． ２ ｍｍ。 ②支承销与制动鼓支承销孔的配合松旷时， 除了影 响制动鼓 与 摩擦 片接 触面积 之外 ， 还会 使 制动 迟 缓 。因 此， 制 动蹄 与支承 销 的间 隙最大 不得 超过 ０ ． ３ ｍ ｍ。
汽车检测与维修技术《盘式车轮制动器的检测工单》
《盘式车轮制动器的检测》操作工单
作业内容：
信息获取，车型：
一、车轮维护：
1．根据《汽车维护操作》教材要求，按照标准流程进行车辆保养作业；
2．根据修理手册和实际测量值填写以下数据记录；
3．实际操作过程中，要边操作边向考核教师叙述操作内容和检查结果。
二、注意：
1．只用完成指定车轮和制动器的相关工作；
2．不用检查前制动盘跳动；
3．制动盘厚度只要求测一个点；
4、不用操作后鼓制动器相关项目。
数据记厚度：
3．前制动盘实际厚度：4、前制动盘标准厚度：
作业基本要求：
1．按规范作业，合理、快捷
2．作业完成后将工具、车辆等恢复成考前状态
3．注意工作安全、6S
4、如果检查出不正常现象，请记录在以下表格中（不必恢复）
制动效果及车轮制动器的检测
高秋艳
、
４ ． 常 见制 动跑偏 ， 可通 过路试 拖 印的方 法 即轮迹 比 较来判 断故 障 的部 位及原 因 。拖 印长 的为 制 动效果 好 ； 拖 印短或 无拖 印则 为制动 效果不 佳 ， 需 要调 整或检修 。 三、 车轮 制动 器 的技 术要 求 １ ． 制 动 蹄 衬 片 铆 钉 头 埋 入 深 度 一 般 不 小 于 ０ ． ５ ０ ｍ ｍ， 制 动蹄 衬 片厚 度 不 小 于 极 限 ， 前 轮 盘 式 制 动 器制 动蹄 片 厚度 不小 于 ７ ． ０ ｍｍ， 后 轮鼓 式 制动 器 制动 蹄片厚 度不 小于 ２ ． ５ ０ ｍ ｍ。 ２ ． 制 动底板 、 制 动鼓 及 制 动蹄 无 裂 纹 ， 制 动 鼓 内径 无磨损 ， 且 无 明显 的起槽 现象 。 ３ ． 制 动蹄 回位 弹簧 无断裂 ， 弹力 符合要 求 。 四、 车轮制 动器 的检测
１ ． 鼓 式 车轮 制 动 器 的 检 测
２ ． 用设备 、 仪 器检９ ｎ ， ４ 制 动 性 能
机 动车路 试能 在一定 程度 上反 映制 动性 能 ， 但 也 有 很 多缺 点 ， 如 轮胎 遭 到 剧烈 磨 损 ， 检 验 结 果也 受 客 观 因 素 的影 响 ， 安 全性 差 。随着 车 辆诊 断技 术 的发 展 ， 有 条 件 的 车检部 门 和汽 车 生 产厂 家 ， 逐 步 趋 于 采用 台试 法 ， 用 设备 、 仪器 手段 检测 车辆 的制动 性能 。
油污 。
根 据我 国的车辆 制 动 结 构 特点 ， 一 般 因条 件 受 限 ， 多采用 道路 调 试 检 验 方 法 ， 即用 低 速 拖 印 分 类 制 动 检 验， 比较直 观简便 易行 ， 但若 操作 不 当 ， 安全 措施 不 利也 会引起 不 良后 果 。生 产厂 家 对 出厂 的汽 车 检 验制 动距 离， 一 般是 按设计 要 求 ， 前 压后 拖 （ 即前 轮 只需 有压 印 ， 后轮应 有拖 印 ） 方 可 。所 以 ， 对 制 动 性 能 的要 求 应符 合 原厂 规定 的制动 距离 ， 而不 以车轮 是 否拖 印为标 准 。 由于制动距 离可 反映 整个制 动 系统 的工作 情 况 ， 故 它是检 验 制动效 果 的最适 宜方法 。从 可靠 性 考虑 ， 检验 时用 重 车 （ 装载沙石） 较好 ， 若 重 载检 验 符 合 规定 的 制 动距 离 ， 则空载 制 动就更 不成 问题 了 。 １ ． 车辆使 用说 明书 规定 ： 当初 速 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ制 动 时 ， 制 动 中的车辆 不得 偏 向一 边 ； 车辆 载 重 ５ ｔ ， 在 平坦 干 燥 的沥青 或混 凝 土 路 面 ， 初速 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ和 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ， 制 动 距 离不 大于 ８ ｍ和 ２ ２ ｍ。 ２ ． 汽车修 理技 术规范 规定 ： 一般 车辆 脚 制动 器路 试 时， 以３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速度 行驶 ， 点试 制动 ， 应迅速 出现 制 动现 象， 并要 求 车轮不 跑偏 。在平 坦干 燥道路 上 ， 以２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 速度行 驶 ， 紧急 制 动 ， 前 轮应 压 印后 轮 应拖 印 。其 总距 离一般 在水 泥路 面上不 超 过 ２ ． ４ ｍ； 沥青 路 面上 不 超过 ２ ． ７ ｍ； 砂 石路 面上 不超 过 ３ ． ２ ｉ ｎ 。 ３ ． 在 车辆行 驶 中制 动 时 ， 如 果 四轮 拖 印 长短 一 致 ， 则为同时 制动 生效 ， 不会产 生 车头偏 向现 象 。若 车头偏 向一 侧 ， 向左偏 斜 为右轮制 动 失灵 ； 向右偏 斜 ， 则 为左 轮
浅谈车轮制动器的维修与调整
１ ．松 开 制 动 蹄 支 承 销 的 固定 螺 母 ， 转 动 支 承销 ，使 两个 销端 的标 记 朝 内相
对。
２ ．松 开 凸 轮 轴 支 架 紧 固 螺 栓 的 螺 母 ，如解 放 Ｃ １９ 型 汽 车应 将 制动 室推 Ａ０１ 杆 上 连 接 叉 和制 动调 整臂 脱 开 ，并 取下 调 整 臂 的 防 尘 罩 ．将 锁 止 套 推 进 至 露 出 蜗 杆 轴 的六 方 头 ３．反 复 拧 动 支 承 销 和 调 整 臂 螺 杆
片或 其 他 零 件 擦 碰 。制 动 摩 擦 片 与制 动 鼓 间 的 间 隙范 围为 ：制 动 蹄 支 承 销 端 为
０２ ～ ．０ ．５ ０４ ｍｍ， 凸轮 端 为 ０４ ～ ．５ ．０ ０５ ｍｍ． 同
一
轴 ， 制动蹄片两端和制动鼓完全贴紧 。 使 调 整好 后 ．小 心 拧 紧 支架 的 紧 固 螺母 和
３制 动 室 通 人 压 缩 空 气 后 ． 杆 行 ． 推 程应 为２ ～ ０ 后 轮 制 动 调 整 臂 小 蜗 ５ ４ ｍｍ ｆ 杆 轴每动 一响 推杆行 程约变 化５ ｍｍ， 前 轮一 响约 变 化４ ｍ１ ｍ 。
二 、 非 平衡 鼓 式 制 动器 间 隙 的调 整 方 法 １ ．转 动 支 承 销 使 偏 心 部 分 转 向 里
要 保 持 制 动 蹄 支 承 销 和 支 架 的 位 置 不 变。
４ ．连 接 制 动 室 推 杆 连 接 叉 和 调 整 臂 ， 扳 手 转 动 蜗 杆 轴 制 动鼓 与 制 动 用 使
蹄 片 在 两 端 保 持 一 定 的 间 隙 ｆ 放 解
Ｃ １９ 型 汽 车 ） 靠 近 蹄 片 轴 一 端 应 为 Ａ０ １ ， ０２ ０５ ｍ： 靠 近 凸 轮 轴 一 端 应 不 小 于 － ． ～ ｒ ａ ０ ～ ． ｍ。 调 整 好 后 ， 锁 止 套 锁 住 蜗 ． ０ ｍ ４ ７ 用
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盘式车轮制动器
盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促 动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，
如下图：
固定钳式制动器结构
固定钳盘式 制动器结构
1-片簧 2导向它承销
3、3′一制 动块
4、4′-防尘 罩 5、5′一 活塞 6、6′ 一密封圈
7-制动盘 8-制动钳
衬块的状态。大多数生产厂家建议在行车 20000~25000km，为轮胎换位拆卸车轮时检查 摩擦衬块。通过察看制动钳的每一侧及制动钳的 外端，就可不解体检查摩擦衬块。 • 测量、检查摩擦衬块的厚度和磨损是否均匀。衬 衬厚度超过极限或磨损不均匀，都应更换新摩擦 衬块。摩擦衬块厚度使用极限为1.6mm。此外， 还要检查摩擦衬块上是否出现摩擦面过度光滑发 亮、烧蚀或被污物污染。一旦发现上述情况，都 应更换摩擦衬块。
• 制动钳的检修
• 检查活塞于缸筒的间隙，如果间隙大于0.15mm， 或缸筒壁有较深的划痕，应更换制动钳总成。
其布置形式一般有以下几种： 1）II型－－－一轴对一轴 2）X型－－－交叉型 3）HI型－－－一轴半对半轴 4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮 5）HH型－－－双半轴对双半轴
如图：
盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘， 称为制动盘。其主要固定元件为制动钳，按照制动钳的类型 可分为固定卡钳式和浮动卡钳式两种。在实际使用中，盘式 制动器大都作为前轮制动器，与后轮较式制动器配合，在制 动时，汽车有较好的方向稳定性。就目前来说，盘式制动器 多用于轿车，有些轿车采用四轮盘式制动器。
• ①一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的 影响较小，即效能较稳定；
• ②浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢 复正常；
• ③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
• ④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的 热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程 过大；
• 制动衬片弹簧卡箍与制动盘
• 的拆卸
• 在前轮不离地的情况下，旋下钢圈螺栓1，然后支起车 辆前部，使前轮离地后拆下车轮，并从前轮6上取下制 动盘7，旋下螺栓2，从转向节4上取下护板3，再取下制 动村片弹簧卡箍5。
• 主要部件的检修 • 制动器摩擦衬块的检修 • （1）制动器摩擦衬块的检查 • 安装盘式制动器的汽车，须定期检查制动器摩擦
8-防尘罩 9、11-防振弹簧 10-制动块 12-制动盘固定螺钉 13-制动盘 14-制动钳U形支架 15-垫圈 16、17-螺栓 18-防溅盘固定螺栓 19-弹簧
垫圈 20-防溅盘
• 下图为奥迪100轿车右前轮浮钳盘式制动器：
5.盘式制动器的特点
• 1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：
• 目视检查制动盘工作表面有无深度擦伤和变形， 是否有高温产生的蓝色硬点。制动盘的厚度、平 行度、横向跳动和平面度，以及刮痕深度等，必 须用准确的测量仪和千分尺进行测量。
• 沿制动盘圆周方向选取六个点，，用千分尺分
别测量这六个点的厚度，若两个厚度之间的最大 差值超过0.013mm，或者制动盘表面有明显的沟 槽，则需要对制动盘进行平面加工修复
• 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6. 制动轮缸 7.后轮制动器
• 主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡 胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。 制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。
• 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2， 将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制 动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中， 由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩 变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制 动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
• 在浮钳盘式制动器上，还要检查内外摩擦衬块的磨损 是否均匀。若内侧的磨损比外侧严重，则应检修制动钳体； 若外侧的磨损严重，则滑动元件可能粘滞、弯曲或损坏。 在任何情况下，制动器摩擦衬块的不均匀磨损是制动器需 要维修的重要标志。
• 如果制动器发出高频尖叫声，是发出声响的制动传感 器警告信号，表明系统需要维修。电子报警灯亮和出现制 动踏板脉动的感觉，同样是制动摩擦衬块磨损超过规定值 的信号。
• （2）制动器摩擦衬块的维修
• 制动块的主要失效是磨损。磨损至极限或有不均匀磨损 时应更换。大部分制动块上装磨损极限报警装置，磨损到 极限时警报灯即报警，应及时更换制动块。否则
• 会拉伤制动盘，甚至造成制动失灵。
• 为了保证同轴的左右轮制动力平衡，制动块应同时更换。
• 制动盘的检修
• （1）制动盘的检查
（一）液压制动系中的制动传动装置
普通液压制动传动装置 液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾
驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动 作用。如图：
1.双管路制动传动装置的布置形式 双管路制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动
主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车 轮制动器，若一套管路失效，另一套管路仍然能继续 起制动作用。
固定钳盘式制动器工作原理
•1.制动盘 2.活塞 3. 摩擦块 •4.进油口 5.制动钳 体 6.车桥 部
制动间隙的调整
活塞密封圈的 工作情况
a）制动时 b） 解除制动时
l-活塞 2-矩形 橡胶密封囵 3一轮活塞
1-螺栓 2-导向销 3-定位销和塑料套 4-放气螺钉 5-防尘套 6-制动钳 7活塞密封圈
车轮制动器检修
液压制动系统概论与盘式制动器的检修
1.液压制动系统的组成与分类 1）组成 2）类型
2.盘式制动的结构、工作原理与检修
• 一.液压传动装置 • 目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动
主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动 分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如所示。
• ⑤较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简 便。
• ⑥对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热 良好的优点。
盘式制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ检修
盘式制动器拆卸与分解
•
1）制动钳的拆卸
• 图1-14 制动钳的拆卸
• l-上导向销螺栓 2-下导向销螺栓 3-上内村套
• 4-下内村套 5-下橡胶套 6-下外衬套
• 7-制动钳8-内侧制动衬片 9-外侧制动衬片 10-制动盘 11-上橡胶套 12-上外衬套
• 首先旋下上、下导销螺栓1和2，从下向上摆动取下制 动钳7，取下外侧制动衬片9和内侧制动衬片8，再从 制动钳7上取下上内衬套3、上橡胶套11、上外村套12， 然后取下下内衬套 4、下橡胶套5和下外衬套6。
• 图1-19 测量制动盘的横向跳动
• 如图1-19所示，将百分表用支架固定，百分表触头抵住 制动盘工作面，将制动盘慢慢旋转360°，测量制动盘的 横向跳动，观察表针指示的最大和最小值的差。如果横 向跳动大于0.06mm，则更换制动盘。
• 制动盘的维修
• 制动盘有轻微的锈斑、刻痕。可用细砂布打磨清 除，打磨可以是无方向的，但要相互交叉着打磨。 如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚 度偏差较大时，应对制动盘进行切削加工。制动 盘切削加工可在车床上进行。以保证制动盘端面 与轮毅轴承孔轴线的垂直度，应将制动盘和轮藏 装为一体。以轮毅轴承孔轴线为定位基准。