高速铁路现浇简支箱梁线形控制技术

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浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点

191中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.02 （下）我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动作用。

高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。

双线整孔预制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重要的意义。

笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制梁台座6个，存梁台座36个。

其中，32m 箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m 箱梁全长24.6m,计算跨度23.5m，桥梁宽度12.2m。

按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）设计图进行施工。

1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点1.1 刚度大、整体性好列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点胡开飞（北京铁城建设监理有限责任公司，北京 100089）摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。

关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施中图分类号：U448213;U44546 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02基本上不控制其设计。

浅谈高速公路工程现浇连续箱梁施工技术管理

长、工难度大、合影响因素多、术准备工作施综技
细致，为路基施工中的控制节点。本文就现浇成连续箱梁施工过程中的技术管理工作作一介绍。
检，纹管进场后选择好场地覆盖堆放，免风化波避
或锈蚀破坏。支座：提前约两个月给生产厂家下采购计划。
半径大于波纹管设计中心点至槽口边距离，在则施工时加大槽口尺寸。
２主要施工材料与工具准备
２１主要材料计划．
３技术准备与施工参与
２１．ｏ３０２Ｎ．３１脚手架搭设与预压．
四川水利
・５・６
座。单向支座沿主位移方向有较大位移量，次在位移方向则有槽口限制位移、且允许位移量小，故
现浇桥梁脚手架搭设多采用碗扣式钢管脚手架，因碗扣式脚手架具有拼拆迅速，构稳定可结
方向影响最大；向支座安装于梁体位移变化复双杂的墩顶，装时主位移方向与设计图纸应严格安
自墩顶量取设计高程后挂线控制，线时考虑梁挂
－
６４－
四川水利
２１．ｏ３０２Ｎ．
浅谈高速公路工程现浇连续箱梁施工技术管理
邹学恩。勇梅杨
（葛洲坝集团第二工程有限公司，成都，１０１６０９）

现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施

现浇连续箱梁施工技术及质量控制措施摘要：在我国道桥工程施工中，现浇连续箱梁施工技术得到广泛的应用，其具有良好的整体性、较强的刚性、坚固耐用、且具有极高的使用价值。

但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。

关键词：现浇连续箱梁；施工技术；质量控制一、现浇连续箱梁施工技术特点在现浇连续箱梁施工中，混凝土台座表面一般为竹胶板，为提升箱梁梁体的平整性，一般以此为底模，并在模台表面根据预压反馈的弹性变形数值设置合适的预拱度。

在开展预应力混凝土箱梁施工时，应以流水化作业为主，并对钢筋加工进行集中生产，这不仅能有效缩短工期，还不会过多占用空间。

因此，现浇连续箱梁主要特点可概括为施工周期较短、施工方法灵活、整体成本低等，也正是拥有这些优势，才使得该结构形式被广泛应用于市政、交通道路快速化改造中。

二、现浇连续箱梁施工中的质量问题1.支架搭设环节。

如果箱梁支架搭设过程中，支架的搭设存在质量控制不到位，支撑立杆不落地、纵横水平杆未连续设置、顶托偏心、扫地杆普遍设置过高等问题，就很容易导致桥梁工程承载力不强。

2.钢筋制作安装、支座安装、模板安装环节。

在钢筋加工中，所存在的各类问题也会使总体质量受到影响，如钢筋保护层厚度设置偏小、直螺纹未切头、弯钩长度不够、安装不符合要求等问题，会在拆模后的现浇混凝土结构表面反映出露筋、砼开裂现象；支座施工中的问题主要表现为横桥向与顺桥向位置偏差、支座脱空、标高不符合要求等；模板施工问题主要表现在安装方面，一旦模板安装出现问题，就会出现局部失稳，引发连锁反应。

失稳问题首先会发生在底、腹板连接处等薄弱环节，严重时会导致混凝土浇筑中发生坍塌问题。

3.混凝土浇筑环节。

在钢筋混凝土箱梁浇筑施工中，最为显著的问题就是开裂、气泡、麻面问题，而引发混凝土质量问题的主要诱因是漏振、振捣不实、漏浆、坍落度不够、表面缓凝等。

高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术

B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道高速公路工程的总体情况介绍现浇预应力混凝土连续箱梁的设计模式，在设计上是近几年经常采用的一种新的桥型和新的结构，该设计结构较安全，外形大方美观，但施工工艺一般比较复杂，被广泛运用于高速公路建设等工程。

本文提出的这种设计思路，不仅对预应力混凝土连续箱梁的施工技术做了全面且系统的介绍，更分析了这种高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术的优化设计的可行性以及效果。

本文将通过对某高速公路的改建工程上部梁体的施工经验，进一步来探讨现浇预应力混凝土连续箱梁的优化施工工艺和改进方法，借鉴并总结该设计工程的成功经验，并不断提高对该设计模式的认识，提升施工水平。

该高速公路的内部结构属于等截面预应力混凝土连续箱粱的模式，其设计模式较为独特，使用的是连续箱粱施工技术。

工程概况黄沙高架桥位于江西省赣州市境内瑞赣高速公路K136+693处，为跨线桥，交角为90°，桥长122.06m，上部构造按（3*30+25）m四跨布置，主桥为三跨一联的预应力混凝土现浇连续箱梁，单跨箱梁长度为30m。

主线箱梁标准段采用飞燕弧形断面的预应力混凝土等高度连续箱梁结构，跨径布置为3×30m，梁高2.8m，为双向预应力体系（纵向、横向）。

箱梁全宽30.2m，悬臂长3.4m，单箱六室。

两侧边室宽3.7m，其余室宽4m。

高速公路的施工方法和施工要点高速公路的施工工艺流程，遵循的是先下部后上部的施工顺序首先进行桩基的施工，采用的是反循环钻机成孔技术。

钢筋笼均分段制作，用吊车来吊装焊接下钢的筋笼，然后利用导管灌注水下混凝土。

施工测量首先沿着道路的中线旁侧安加密布置导线，用全站仪测量定出各桩的基础位置，建立全线的高程控制网。

泥浆的循环系统的布置与处理，在两墩之间设立泥浆循环池，及时清除沉淀池中的沉碴和灌注砼冒出的废弃泥浆，用汽车远弃。

钻孔桩的施工工艺钻机就位在钻机就位前，对钻孔前的准备工作依次进行检查。

高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术

高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术简介随着经济的快速发展，交通运输行业的迅速发展和国家“一带一路”的战略推进，高速铁路建设已成为中国交通建设的重头戏之一。

在高速铁路建设过程中，箱梁结构作为一种常用结构形式，大大提高了工程施工效率和美观度。

为了保证高速铁路箱梁结构的建造质量，支架的形式也不断创新，这篇文档将为大家介绍高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术。

支架的种类在高速铁路建设中，支架是箱梁施工中必不可少的工具之一。

支架可以通过分解箱梁自重，以降低抗扭强度等要求的采用截面较小的钢梁或普通钢管制作，实现箱梁的安全施工，同时也起到支撑箱梁的作用。

现在箱梁支架的种类也越来越多，比较常见的有以下几种：钢管扣件支架钢管扣件支架是最普遍的支架形式，它采用扣件连接方式对钢管进行组合，可根据实际情况拼装出所需的支架形式。

该支架结构简单，施工速度快，且适用范围广。

剪力支架剪力支架由两个“V”字形的钢板组成，钢板两端用角钢连接成一个剪刀样式，通过刚度板和角钢等组成的稳定连接剪力支架。

该支架结构紧凑，施工效率高，较为适用于梁跨较大的桥梁，但适用范围较窄。

蹼形支架蹼形支架由一个“∧”字形钢板和一个“U”字形钢板组成，该结构通过“U”字形钢板的支撑点作为施工点，使钢板形成较为理想的弯矩分配，并通过螺栓连接的方式，使支架有较大的稳定性。

聚合物支架聚合物箱梁支架是由聚合物材料通过模具浇注或机械组合成型的支架，具有重量轻、耐腐蚀、易于拼装、可重复使用的优点。

但是其承载能力相对其他支架要差，适用性较窄。

施工技术原位现浇施工技术原位浇筑是指在现场进行，可适应各种构造和变形情况的浇筑方法。

在高速铁路双线简支箱梁中，原位浇筑的方式通常为“二次浇筑法”。

一般采用简支梁首先做成完整的箱梁形式，此时其中一个桥墩支架均布于箱梁下侧；另一支架则放在已施工好的箱梁上，通过轨跨架将已施工好的箱梁移动到相邻的桥墩处。

然后再移动第一支架到刚才成功移动的箱梁上，以此反复实现对整个简支箱梁的施工。

现浇简支箱梁施工方案

现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。

造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。

造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。

施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。

模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。

箱梁内、外模板均采用定型钢模板。

箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。

混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。

二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。

钢筋制备安装底模外侧模板，绑扎底板、腹板钢筋，安放纵向波纹管安装墩旁托架安装移动支架砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模混凝土制备、运输混凝土试件制作混凝土养生预应力张拉安装内模、绑扎顶板钢筋图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。

支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。

支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。

外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。

②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。

支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。

支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。

外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。

内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。

现浇箱梁施工技术控制

现浇箱梁施工技术控制探讨摘要：文章针对现浇混凝土箱梁施工过程的一些技术措施以及质量控制等问题进行了分析与探讨。

关键词：现浇箱梁；施工技术；质量控制现浇混凝土箱梁施工质量是由多种因素组成，为此，曾有的桥因施工质量原因出现坍塌，人员伤亡，造成重大经济损失。

百年大计，质量第一，要使现浇桥梁达到舒适、美观、耐久，我们在施工中一定要加强管理，高标准要求，严格按照技术规范施工。

1支架施工1.1支架基础。

一般地基处采用扩大基础，挖至表面土层，基坑底铺筑10cm碎石，并夯实，然后浇筑基础混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。

支架基础分a、b两种，a型尺寸为1.5×1.5×0.5m，b型尺寸为8.5×1.5m，各基础的厚度均为40cm，混凝土浇筑时要做好预埋件的预埋工作。

基础开挖后，应及时对基坑土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=210kn/m2.1.2支架基础静载预压。

当基础混凝土强度达到80%以后进行预压，具体作法是：将预制的压块用吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的80%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm 以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。

1.3支架搭设。

上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，组合钢管支架用工字钢联成整体，在横向工字钢上面设置砂筒（或木楔块）供落架使用，对于20m孔每孔设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处，横向也设5个支点，各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。

1.4支架预拱度设置。

预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，由计算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁体挠度。

预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的预拱度值后，通过支架上的砂筒对底模进行调整。

浅谈高速铁路48m预应力混凝土简支梁施工技术

- 88 -工程技术１　工程概况新建合福铁路西溪南特大桥位于黄山市徽州区，桥梁中心里程DK304+674.545，全桥长2784.545m，桥跨布置为：35-32m+（48+80+48）m+2-24m+2-32m+3-24m+1-48m+36-32m。

线路与DK304+833.540～DK304+882.840处跨越Y046旅游公路，设计为1m~48m 现浇简支箱梁。

道路与线路大里程夹角为103°。

梁体预应力体系为单端张拉，截面为等高梁，横向中心处梁高为3.884m，全桥箱梁顶宽12m，隔板设有孔洞，供检查人员通过。

重量为1685t。

２　施工方案２．１　支撑体系支撑体系在设计前应进行现场调查，摸清楚地下管线，测量现场数据。

针对现场实际情况设计支撑体系布置。

本桥支撑体系设计之初设4簇钢管柱群（未考虑到绿化带下有排水涵管），为了避开两侧绿化带（绿化带下有排水涵管）将支撑体系设5簇钢管柱群，边支架位于永久墩承台上，中间支架共设3个，每个支架下设扩大基础，如图1所示。

２．２　支撑体系预压在进行支架预压工作时需要按照以下要求进行:支架预压工作需要在支架架设并完成验收之后，同时需要在支架上完成底模模板的铺设. 支架预压的重压体可以使用重量为梁体1.2倍左右的砂袋来替代。

支架预压后需要对支架的变形和下沉情况进行观测记录，支架下沉量在72h 之内累积下沉量＜1.0mm 左右方为合格，而后卸去支架预压载荷并再次对支架的标高进行检测，通过对支架预压前和卸载后的标高进行检测并计算从而可以获得支架的变形量（包括地基的弹性变形），依据所得出的支架变形数据来设置预拱度。

结合工程实际在对支架进行预压作业时按照以下方法进行:项目梁体重量1685t，扣除墩顶梁体部分重量后，支撑体系承受的重量为1176t，按照梁体的120％预压重量达到1411.2t，按照每袋1200kg 计算需要1176袋。

现场实际条件及预压材料无法满足整体预压，为了达到预压效果，综合考虑采用分段预压。

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。

其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。

鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。

关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。

高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。

施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。

1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。

高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。

通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。

虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。

第二，关注结构变形问题。

为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。

第三，耐久性要求较高。

我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。

高速铁路简支箱梁的现浇与预制方案研究

Value Engineering0引言高速铁路简支箱梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式。

简支箱梁结合桥隧工程情况、拆迁工程量、场地条件等因素可采用现浇或预制架设的施工方式。

预制架设的施工方式是在梁场预制，通过运梁设备运送梁至指定地点，再通过架桥机架设的施工方式，其能满足工厂化生产条件，质量易控制，速度快，节省工期，是高速铁路简支梁最常用的施工方式；现浇的施工方式主要适用于架桥机难以到达，或距离梁场较远的简支梁施工。

预制简支箱梁需设置梁场，占地面积较大，需投入较多的设备和资金；现浇简支箱梁受墩高、桥下通航等条件影响较大，如何合理选择现浇或预制施工方案，是施工组织设计的一项重点和难点。

本文以新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路简支箱梁施工方案为切入点，从工期、运梁通道、梁场选址等方面进行研究，并通过比较分析，以期对类似工程建场方案的确定提供参考。

1工程概况新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路范围内分布有雷公山特大桥、上梧店中桥、福清西站特大桥、五里中桥、五里特大桥、太城溪特大桥、东坑底特大桥等含简支箱梁的桥梁9座，其中，特大桥5座，大桥2座，中桥2座，简支箱梁合计123孔，其中24m 简支箱梁15孔，32m 简支箱梁108孔。

另外，本段范围分布有杨梅山隧道（10669m ）、石竹山隧道（2054m ）等2座高风险隧道。

2现浇、预制方案选择的总体思路结合《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设[2018]94号）的相关要求，简支箱梁现浇、预制施工方案的选择应遵循以下原则：①工厂化。

在考虑技术方案、工厂措施、大型临时设施布局和机械设备配置时，统筹布局，尽可能工厂化生产。

②工期要求。

应考虑区段内控制工期工程的施工工期，若控制工期工程的最早完成时等于铺轨工程的最迟开始时间，则区段内简支梁不应考虑通过控制工期工程架设简支梁。

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范文

高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案一、项目概述高速铁路工程施工中的桥梁施工是整个工程中的关键环节之一，简支箱梁是其中的一种常见梁型。

本文档介绍的是高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案，旨在解决该工程中的关键技术问题。

二、简支箱梁施工方案1. 概述简支箱梁是构成高速铁路桥梁的一种重要梁型。

它具有简单，稳定的特点，所以在各种桥梁结构中被广泛使用。

在本工程中，采用手工现浇混凝土法来施工简支箱梁。

这种方法施工周期较短，构件质量稳定，因此被广泛采用。

2. 工艺流程在这个工程施工中，简支箱梁的施工步骤如下：1. 做好现场施工准备，清理现场杂物；2. 设计模板及支模，搭建模板及支模；3. 搭建钢筋骨架，焊接钢筋骨架，以及检查完钢筋骨架质量；4. 现浇混凝土，进行整体养护；5. 拆除模板及支模，清理现场。

3. 施工工艺（1）模板与支模针对本工程的简支箱梁，我们选用适合现场施工的钢模板。

钢模板的结构坚固，拆卸方便。

首先，在施工前，根据设计方案要求选择对应的模板，按照构件精度要求及现场实际情况合理进行拼装，组成合适尺寸的模板舱室。

之后，按照设计要求设置支模。

支模的设置要注意质量好，构造合理，无较大误差，保证混凝土浇注时的形状和尺寸的精度。

（2）钢筋骨架钢筋骨架是梁体的骨架，它的质量是保证构件强度和整体质量的关键。

在本工程中，我们先按照设计要求进行钢筋的加工制造，然后再按照图纸上的标准进行焊接加工。

现场施工时要根据设计要求进行设置，保证其节点位置的精确度。

在组装钢筋骨架时应注意正确的对齐，确保各零件与前一品段重合部位贴合进行钢筋的连接。

（3）混凝土浇注混凝土浇注前应先将模板表面涂刷模板剂，以防止混凝土与模板粘连。

混凝土应至少分层浇注，且必须重力压实。

混凝土浇注后还要进行整体的养护，使其充分地获得强度，以保证梁体的强度及质量。

（4）拆模拆模的时间应在混凝土强度达到设计强度时进行，如在此之前进行拆模，会影响混凝土的强度，从而引起构件变形、开裂等不良现象。

铁路大桥贝雷梁支架现浇箱梁施工质量控制措施

铁路大桥贝雷梁支架现浇箱梁施工质量控制措施1技术保障措施严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，结合工程特点和创优计划，及时制定各类工艺和技术质量标准细则。

坚持图纸分级会审和技术交底制度。

认真落实由技术人员向施工队进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。

认真贯彻IS09001：2000标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善管理工作，使质量管理走向国际标准化。

技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程，同时满足竣工验交的要求。

工程开工前，向业主和监理工程师递交实施性施工组织设计，分项工程开工前向业主和监理工程师递交施工方案，并按审批的施工组织设计组织落实。

加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。

2建立和落实各项质量管理规章制度(D编制作业指导书及技术交底制度。

每项工程开工前，主管工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，并向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。

(2)“三检”及工序交接检制度。

“三检”即：施工中进行自检、互检、交接检。

工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验，并经监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序。

确保各道工序的工程质量。

工序交接制度坚持做到：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩撅和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。

“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

(3)隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由工班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检验申请报告，连同有关资料，呈报检验签证，未经监理工程师签字，不得进行下道工序施工。

高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制

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（ｈｈｒｎｉｅｒｇｏＬｄｏｈｎｈｎｔａｏＢｉｇｎｉｅｒｇｒｕ，ｕｎｚｏ５００，ｈａＴｅｉＥｇｎｅｉ．ｔ．ｆｉａｏｇｅＭｊｒｒｅｇｅｎｏｐＧａｇｈｕ８０Ｃｉ）ＴｄｎＣ，ＣＺｉｄＥｎｉＧ１ｎ
列车最小行车间隔可达３ｉ，ｍｎ列车密度可达２列，，０ｌ列车定员１
可达１０６０人／～８０人／，理论上最大输运能力可达２ｘ列１０列
１工程简介
新广州站及相关工程Ｚ一全长１．８ｍ，以桥隧工程Ｑ２标０ｋ１为主，全标段共有简支箱梁２３片，４种不同类型，中３ｍ８分其２
中图分类号：４．１Ｕ４８２＂３、文献标识码：Ｂ文章编号：０７７５（０７０ — １１０１０ — ３９２０）４０３ — ５
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要：以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例，文章介绍和分析高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺。让
的方案，有碴简支箱梁采用移动模架施工，本篇着重介绍３ｍ２无碴简支箱梁。３ｍ无碴简支箱梁：粱长３．２２６ｍ，梁面宽１．３４ｍ，梁高
外出首选火车，中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁其路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。

现浇钢筋混凝土箱梁施工技术措施及要点

现浇钢筋混凝土箱梁施工技术措施及要点（1）严格按照施工图及公路桥涵施工技术规范中的工艺标准和要求进行施工。

及时对水泥、钢材和砂石料等按不低于质量检验评定标准频率进行抽检，做好原材料的追溯登记工作。

（2）支架预压加载为110%设计荷载，预压过程中每天观测地基、支架的弹性和非弹性变形数据，及时分析总结计算地基、支架的弹性变形值为调整模板高程提供准确数据。

（3）为便于拆除箱梁内模板，浇注第二次混凝土时，在顶板上预留天窗。

天窗留在每跨的1/4处，对称交错预留，每室一个，面积约0.8m2。

拆完模后用吊模法补浇预留天窗。

（4）对于普通钢筋的绑扎在遇到同一截面相互冲突时，服从细钢筋让位于粗钢筋、分布筋让位于受力筋的原则。

布置普通钢筋时注意留出预应力筋及波纹管的位置，并注意预埋筋及预留孔道的埋设。

横梁的钢筋骨架用702×7mm角钢加工成一定型框架（曲线上的横梁均不一样随时调整），在框架上直接标明受力筋位置，以确保骨架受力筋及剪力筋位置准确，且控制焊接时的变形。

（5）钢筋在焊接时垫铁皮保护模板和附近的波纹管不被烧伤。

波纹管定位钢筋间距直线100cm、曲线50cm、在特征点处相应增设。

对于纵向钢束，在约束圈和连接器保护罩上安装压浆排气孔道。

穿束时，钢绞线应加工成柔性穿头（单根套上软管、整束套上饮料瓶子），钢绞线挤压头与固定锚板和连接器的结合应贴紧牢固。

（6）为保证混凝土不出现明显施工缝，第一次与第二次混凝土浇注连接位置设在翼缘板变截点处，且第一次浇注时设置挡板（浇完后拆除）和在翼缘板底模涂上油（便于清除粘上的水泥浆）。

（7）板梁顶板混凝土的标高采用由点到线、由线到面的铺装控制方法，并对混凝土进行两次收浆抹面，以保证顶板混凝土的标高和平整度满足要求，顶面进行拉毛处理。

（8）为保证箱梁的外观质量，使板梁外观光滑、平整、线形顺直、色泽一致，所有外露面的模板板面均采用竹胶板，并使用新型塑料垫块代替传统的方形混凝土垫块。

高速铁路简支箱梁架设质量控制方法

高速铁路简支箱梁架设质量控制方法摘要：高速铁路简支箱梁通过支座和支座砂浆将箱梁与桥墩连接。

梁体与桥墩连接坚实稳固并能实现设计内的转动、位移。

实现架设后梁体符合线路线形要求，本文主要从测量放样、支座安装、箱梁架设、支座锚固四个方面进行探讨，对架梁施工流程质量控制要点进行论述。

关键词：支座箱梁架设线路线形支座砂浆0引言随着我国高速铁路八纵八横高速铁路网的逐渐形成，越来越多的高铁桥梁横跨祖设质量成为高铁建设中重要一环。

1箱梁架设国大江南北。

简支箱梁因工厂化、标准化施工，基础沉降修复容易，纵向伸缩量小等原因而被广泛采用于高铁桥梁中。

因此，控制箱梁架基本流程本文以新建贵阳至南宁高速铁路广西段GNZQ-11标段为基础，该标段内包含446孔箱梁架设任务。

箱梁架设所使用主要大型机械设备为提梁机、运梁车、架桥机。

分别完成箱梁出场提梁、运梁、架梁工况。

2箱梁架设质量主要控制内容箱梁架设主要包含施工测量、垫石验收、支座安装、梁体架设、支座锚固质量控制环节。

2.1箱梁架设前施工测量质量控制要点（1）建立设计线形，计算设计坐标和高程根据设计资料，计算支座中心坐标。

曲线地段一是注意横桥向左右处梁缝不一样，进而导致里程不一致。

二是“平分中矢法”偏移梁体至曲线外侧，支座中心距线路偏距需进行修改。

如图1所示桥梁工作线需向线路曲线外侧偏移一定距离E值。

计算支座中心的坐标后，复核计算成果正确后使用。

图1平分中矢示意图根据设计图纸，计算支座中心处垫石高程，计算完成后计算出每孔梁的坡度，与设计坡度比较，防止计算错误。

并为后续支座选用提供依据。

（2）使用全站仪将支座中心坐标放样至支撑垫石上，弹出十字墨线。

并复核垫石实际高程。

测量作业要严格执行双检制。

2.2支座安装过程中质量控制要点（1）支座的选用常见的铁路双线简支箱梁梁支座按照竖向承载力可分为4000kN、4500kN、5000kN、5500kN，分别对应本标段设计24m无声屏障梁、24m有声屏障梁、32m无声屏障梁、32m有声屏障梁。

铁路桥梁支架现浇梁施工技术

铁路桥梁支架现浇梁施工技术摘要：随着我国铁路建设的快速发展，桥梁跨径越来越多，桥梁搭设的质量问题已成为铁路运营安全的重要问题。

我国铁路多处于城郊和山地地区，在山地地区建设，往往会出现地形起伏大、地下水发育困难等一系列问题，因此，如何对铁路桥梁支架的现浇梁进行设计和优化，以解决铁路桥梁支架的现浇梁在恶劣的地质环境下所遇到的难题，已成为国内外学者关注的热点。

文章就铁路桥梁支架现浇梁施工技术作了较为系统的分析。

关键词：铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺包括：第一，在现场应对施工场地进行处理，做好桥梁支架现浇梁的施工准备；第二，根据施工过程中的衔接次序，进行支架现浇梁的组装；第三，对已在工地上拼装好的支架件进行预加载，保证支架件的稳定；第四，做好侧模和底模的安装，并对底模和腹模中的钢筋进行焊接和绑扎；第五，对于施工现场的桥架内模进行安装，并焊接，绑扎顶部钢筋；最后，对配制好的混凝土，就地浇注，待混凝土满足设计要求后，拆模。

2高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点2.1支架模板设计要点在支架工程的施工过程中，支架的设计主要分为三个阶段，分别是：基础工程、支架、纵梁。

同时，还需要针对施工地点的基底展开承重力、刚度、强度、稳定性等检测，从而确定整体支架的数量、间距等数据。

在支架模板设计中，需要考虑的因素有：一是荷载情况，要考虑到支架和模板自身的重量，还有施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况，并对现场水文条件进行探测，测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况。

二是在支护施工时应注意支护结构的施工方法，同时应注意支护结构的变形和基础沉降等因素。

在此基础上，对张拉后的反力进行了分析，并提出了相应的建议。

在模板设计时，要符合如下条件：一是现浇梁的模板一般都采用大块的钢制模板，支架的一些特定部位要进行专门定制，其模板要严密，平整度好，不能有漏浆，刚度要符合施工所需。

高速铁路预制简支箱梁质量控制技术

高速铁路预制简支箱梁质量控制技术发布时间：2022-06-07T01:17:50.194Z 来源：《工程建设标准化》2022年第4期作者：黄涛[导读] 研究目的：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，黄涛中铁三局集团有限公司山西省太原市 030001摘要：研究目的：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。

铁路箱梁预制是组成中国铁路的重要部分，传统高速铁路预制简支箱梁预制生产过程中箱梁质量控制较差，为切实践行新时代“交通强国，铁路先行”使命，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打造西部高铁建设新的典范”的建设目标和理念。

依托渝昆高铁站前五标项目部进行梁场生产设备改造，通过智慧工艺、智能工装设备，提高简支箱梁质量控制。

研究结论：通过理论及实践研究，得出以下结论：智慧工艺、智能工装设备在箱梁生产过程中可有效提高高速铁路预制简支箱梁质量控制。

本研究结果可应用于高速铁路预制简支箱梁质量控制。

关键词：高速铁路预制简支箱梁；锚穴橡胶圈居中定位；梁面智能激光整平；自动喷淋养护系统；自动抽拔管机；智能张拉设备；智能压浆设备；0前言二十世纪以来，我国的经济建设得到高速的发展，铁路运输从走入人们的生活到现在已是人们生活中不可缺少的一部分。

从普速到高铁，从有砟到无砟，我国的铁路运输行业正在飞速发展。

随着发展的脚步，传统箱梁预制质量控制暴露出各类问题继续解决。

所以迫切的需要研究高速铁路预制简支箱梁质量控制，给高铁箱梁提供质量保障。

本文主要通过智慧工艺、智能工装设备来提高高速铁路预制简支箱梁质量控制。

1工程背景中铁三局集团渝昆高铁川渝段站前五标宜宾东制梁场位于四川省宜宾市南溪区沙坪街道黄金村，主要分箱梁制梁区、存梁区、钢筋加工及绑扎区等,主要承担511孔高速铁路预制简支箱梁预制，钢筋加工车间为简支箱梁钢筋加工场所。

铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术

铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术摘要：本文主要介绍一种关于铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术。

这种技术目前可以在铁路公路等运用，本文着重介绍在铁路的运用。

本文重点介绍其工艺流程，对于在施工过程中其他的方面也进行了介绍，并且对于其施工质量控制和质量保证进行了探讨。

关键词：铁路简支箱梁；跨式支架；质量控制；混凝土浇筑铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术的整个施工分为前期、中期、后期。

前期主要负责对施工的工程概况进行分析，包括施工的地形、施工的天气、水文环境、设计概况。

中期为施工的整体部署以及整个施工的工艺实施的过程，包括：地基处理-支架搭设-外模板拼装-预压-调整标高-钢筋绑扎-波纹管定位、穿波纹管-穿钢绞线-自锁端安装锚具-挤压-安装挡头模板-拼装内模板-绑扎顶板钢筋-安装预埋件-砼浇筑-养护-拆除内模-张拉-拆除外模-张拉-压浆-封锚。

后期为施工的质量保证、质量控制、安全保证等问题。

一、施工前期施工前期首先要对于铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术的使用范围进行考察，如果范围不合适，不适合使用此种技术进行施工。

其次对于相关的法规标准进行论证，确定其标准和规则。

最后对工程概况进行一个整体的把握，不同的铁路的环境有所不同，不同之处在于不同路段的水文环境、天气环境、地貌以及地形特点的不同。

这些不同导致了不同的设计方案以及在工程施工的过程中的工程重点不同。

在水文环境中考虑大桥设计水位，二十年一遇最高通航水位，最低通航水位。

铁路简支箱梁为单箱单室结构，截面大、跨度长，采用落地支架原位现浇，施工期间跨越四季，保证混凝土内在质量及外观质量及安全文明施工是本工程的一项重点。

在设计概况中要对铁路引桥、货运箱梁高度进行仔细的考察和方案的论证，这是施工之前需要做好的工作。

二、施工2.1支架及模板施工（1）支架搭设在承台预埋钢板上放出钢管桩立柱中心位置，并用墨斗弹出十字线。

安装钢管立柱，同时安装钢管立柱间剪刀撑一安装砂简一安装横向2145a分配梁，分配梁与砂筒之间采用螺栓连接，并在分配梁上用油漆标出贝雷桁架纵梁位置一贝雷桁架在地面上按单排单层拼装成型后，采用汽车吊按组吊装就位。