最全面翔安海底隧道工程介绍

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海底隧道施工方法

• 3. 4 T BM法施工技术 • 隧道掘进机(TBM)有两种基本类型:部分断面掘进机和全断面掘进机.全断面掘进机用于断面一次开挖，通常用于圆形隧道断面，这类掘进机有各种不同的类型.全断面隧道掘进机己经成功地用于很多海底隧道，如最著名的英法海峡隧道.
海底隧道图片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道：世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年，丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
海底隧道的特点海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为：盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修建。

厦门翔安海底隧道科研总结报告

厦门翔安海底隧道科研总结报告引言厦门翔安海底隧道是中国第一条跨海大型公路隧道，连接厦门市翔安区和同安区，全长9.2公里。

该隧道的建设历时多年，涉及到了多个科研领域的研究和技术创新。

本文旨在对厦门翔安海底隧道的科研成果进行总结和分析，为隧道建设和相关领域的科学研究提供参考。

一、地质勘探与隧道设计厦门翔安海底隧道的建设首先需要进行地质勘探，以确定地质条件和隧道的设计参数。

通过大量的地质钻探和实地勘探，研究人员对海底地质结构进行了详细的了解和分析。

根据勘探结果，采用了盾构隧道的设计方案，以应对复杂的地质条件和地下水位的变化。

同时，还采用了先进的隧道支护技术和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。

二、水文气象研究海底隧道的建设需要对海洋水文气象状况进行长期观测和研究。

研究人员通过安装水文气象观测设备，对海底水流、潮汐、波浪等进行了系统的监测和分析。

这些数据为隧道的设计和建设提供了重要的参考依据，并且对后续的运维和管理也具有重要意义。

三、材料研究与施工技术隧道的建设需要使用大量的材料，并且要求这些材料具有良好的抗压、抗腐蚀和耐久性能。

科研人员通过对不同材料的试验和研究，选择了符合隧道建设要求的材料，并提出了相应的施工技术和标准。

同时，还对隧道施工过程中的各种技术问题进行了研究和解决，确保了施工的顺利进行。

四、隧道安全监测与管理为了确保隧道的安全运营，科研人员在隧道内部安装了多种监测设备，包括温度、湿度、位移等多个方面的监测。

这些设备能够实时监测隧道的运行状况，并及时预警和处理可能出现的问题。

此外，还制定了严格的隧道管理制度和应急预案，确保在突发事件发生时能够做出有效的应对和处置。

五、环境保护与生态修复隧道的建设不可避免地会对周边的自然环境产生影响。

为了保护海洋生态环境，科研人员对隧道建设过程中的环境影响进行了评估和研究，并提出了相应的环境保护措施和生态修复方案。

通过有效的环境管理和监测，隧道建设对周边环境的影响得到了最小化，同时也为海洋生态环境的保护和修复做出了贡献。

翔安海底隧道的大智慧

区域挖掘密密麻麻的深井，土壤中的让水流向这些井里，然后立即抽干。土壤里没有水了，隧道也就好挖
风化层下的隧道迅速掘进。
其准确预报范围为前方１Ｏ米～１０米。Ｏ５
要通过松软的泥土碎石地层（强风化全
风险。
怎么办呢工程人员采取了一个地下连续墙井点降水 ”办法。首先在滩涂上筑围堰，将海水驱
难关一开挖前如何 “ 侦探 ” 下秘密？地
挖海底隧道，然不能像农民挖地显
这些难题。
阶段，个服务隧道可以先行掘进几十这
盖着４０米长的透水砂层。这样的地５
层既像一块浸满水的海绵，又像一个装满水的筛子在这样的地方挖隧道，存在严重的涌水、塌方、透砂
对地下不可见的目标进行定位的电磁
技术探测深度比地震波探测浅，只有１０米～３０米，但准确性更高。还有就是红外探水和水平钻孔，通过这两个手段，不仅可以提前知晓隧道前方水
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海底隧道难挖。那么，厦门的这个隧道怎么挖７一系列的难题怎么解决７能不能保证不出质量和安全事故７翔安海底隧道用它的大智慧，我们一一解答了为

厦门翔安海底隧道

52m
22m 翔安隧道横断面示意图
2. 工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。
2）国内第一，技术含量、标准要求高隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关键技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。
4）断面大，工法多
主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)；根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶
法施工。
I III
CRD工法
双侧壁导坑法
II
IV
5）隧道结构防腐、抗渗要求高本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，陆域隧道二次衬砌为C30防腐蚀混凝土，抗渗等级为P8，海域隧道二次衬砌为C45高性能防腐混凝土，抗渗等级为P12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，钢筋网为V级，风化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管，在初期支护和二次衬砌之间，选择PVC防水板和系统盲管做排水系统，确保满足隧道设计使用年限的要求。
1.绪论
1.1 研究目的
从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面隧道并无先例，因此，本课题结合厦门海底隧道的地质条件复
杂、开挖断面大、无成熟的经验可借鉴等特点，对软弱地层施
工方法、沉降控制、辅助工法等进行深入研究，总结出一套适合软弱地层、大断面、海底隧道施工的技术和方法，利用研究成果指导工，优化设计，非常具有实际意义。

厦门翔安海底隧道施工防排水技术

隧道两端洞口左右线路堑顶均设置三道截水沟
修建。
２施工防排水是翔安隧道能否建成的关键
① 海底隧道是指隧道洞室构筑在海平面以下，要成功建成海底隧道，先要确保施工中海水不侵入或首有限侵入开挖洞室，保证施工顺利进行。
（０ｍ宽）将边坡和路面水排入洞口集水池。６ｃ，
３１３洞口顶部设置天沟．．
②翔安隧道的施工难点，是潮间带的全风化花一
岗岩和直接与海水相通的富水砂层；二是海域段有四
洞口路堑顶部设置天沟，过天沟将地表水汇入通附近沟渠。
Ｗａｅ－ｒｏｎｎａｎｇｃｎｌｇｐｉｄｉｔｒｐｏｆｇａｄＤｒｉａｅＴｅｈｏｏｙＡｐｌｅｎｉ
Ｃｏｓｒｃｉｎｏａｇ’ ｎＳｂｓａＴｕｎｌｉａｅｎｔｕｔｏｆＸｉｎａｕ－ｅｎｅｎＸｉｍｎ，Ｃｈｎｉａ
３施工防排水设计
防排水设计包括洞口排水设计、隧道明暗洞防排水设计、井防排水设计、内路基防排水设计。竖洞
３１洞口排水．
孔为服务隧道。海域段除穿越四道断层破碎带风化
深槽（）外，囊之围岩基本上是弱微风化花岗岩，岩围
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第２７卷第５期２００７年ｌＯ月

厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统

厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案武汉理工光科股份有限公司2010年8月厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案一、厦门翔安隧道火灾报警设计概况福建厦门翔安海底隧道在隧道顶部已安装一路光纤光栅感温报警系统，结合的消火栓系统、水+泡沫喷雾系统及消防广播、监控系统和灭火装置配置，构成一个完整的长隧道消防防灾系统。

二、完善防火报警系统的构成说明翔安海底隧道设计是双隧道+1条服务隧道，每个行车隧道是单向3车道，隧道宽度13.5米。

结合贯彻“预防为主，防消结合”的方针，消防设计应针对隧道的火灾特点，立足于自防自救，采用相应的防火措施，做到安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进。

参照国内外有关消防规范，结合国内外的3车道隧道大量工程实例及隧道火灾案例的特点，对翔安隧道拟采用在行车道右侧加装一路光纤光栅感温报警探测。

火灾报警系统的使用环境比较恶劣，车辆从隧道中通过时，会留下浮尘、尾气等；隧道中的渗水会导致环境潮湿，使设施、设备容易产生锈蚀；隧道出入口附近受阳光、雨雪、雷电等干扰较大；隧道中因自然风、车辆行驶产生的活塞风和风机通风换气等，风速变化较大。

由此，隧道火灾自动报警系统的选择除应满足一般工业与民用建筑中火灾自动报警系统的设置要求外，其防护等级不得低于IP65，并应有较强的抗干扰、抗腐蚀能力，其光栅探测器应能在有浮尘、尾气和其它恶劣环境中正常工作。

探测器响应时间短、运行维护方便，节省运营成本，尤其抗干扰能力强的光栅感温火灾探测器。

从2010年7月27日的火灾事故分析，如有车辆火灾发生，驾驶员按行车习惯，一般都会在行车方向右侧停靠施救，本隧道的火灾报警探测器安装在隧道顶部中间，在着火车辆靠右侧时，离行车道中线距离6M，距探测器直线距离至少有9M，监控半径较大，延迟了报警的时间。

在其行车道加装一路探测器，车辆行驶产生的活塞风影响小，探测的监控半径短，可大大缩短报警的响应时间，对火灾的事故做到及时处理。

翔安海底隧道工程施工关键技术

F1
F4
F2 F3
F1、F2、F3、F4：全强风化深槽
花岗岩岩芯
全强风化层岩芯
砂层掌子面
Байду номын сангаас风化深槽岩芯
二、施工关键技术
Key Construction Technology
超前地质预报 Geology Forecasting 不良地质段施工技术 Construction in Unfavorable Geological Zonditions
三、结束语 Conclusion
1、施工进度回顾： 2005.09.06 开工
2009.06.13 右洞贯通 2009.10.14 服务洞贯通 2009.11.05 左洞贯通
2009.6右洞贯通误差：横向：60mm 竖向：7mmm
翔安隧道于2010年4月26日胜利通车！实现“施工零死亡”和“创优质工程”的建设目标！
施工安全管理 Manage of Construction Safety
1、海底超前地质预报技术 Geology Forecasting
地质风险是海底隧道的最大风险源,国内尚无工程先例
作为一道必经工序，有疑必探，无疑也探，先探后掘
长短结合、物探钻探结合，主要手段包括：
➢ TSP地震波探测（100—150m） ➢ 水平钻孔取芯(50-70m) ➢ 地质雷达（30m） ➢ 红外探水（30m） ➢ 服务隧道超前作地质先导洞
翔安端长达1551m
工程难点：地下水发育、长距离、大断面、超浅埋；土石交界段软硬不均更难处理；
主要风险：渗水量大、易变形、坍塌
地下水发育，掌子面不稳定 Rich in water and unstable rock
2007年3月，服务隧道土石交界面右侧拱架塌陷，侵入轮廓线4米

厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施工程简介厦门东通道(翔安隧道)工程是厦本岛第六条进出岛公路通道，连接门市厦门市本岛和大陆架翔安区。

是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道5km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。

隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。

隧道2005年9月开工，工程概算约31(97亿元。

厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题，建设者们依靠科技进步，加上自身的努力，一一克服了难题。

据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。

支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

工程地质、环境及主要施工方案概况工程地质情况:在路地段为全强风化闪长岩, 在地下水位以下无自稳能力,易崩解。

地下水为陆域地下水,据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水,主要受大气降水的补给, 就近向低洼地排泄,略具承压性, 总体上属于潜水。

地下水水位变化随降雨的频率,变化剧烈, 且有滞后现象。

对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。

工程环境:厦门地区属亚热带海洋性气候, 每年 2月到8月为雨季, 7月到9 月为台风季节。

厦门海域为正规半日潮,最高潮位4. 53 m, 最低潮位- 3. 30 m。

场区内小型水体较多,池塘遍布。

本区段主要场地开阔平坦, 运输较方便,水、电、通讯等均可直接引入, 但附近居民工厂较多。

主要施工方案:全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固, 主洞采用 CRD 法开挖, 服务洞开挖采用正台阶法。

衬砌设计应用新奥法原理, 采用复合式衬砌: 初期支护由工字钢拱架、双层钢筋网、30 cm 厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55 cm 厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。

隧道结构防排水采用全封堵方式,采用分舱的方式对隧道进行分区防水。

翔安海底隧道全强风化围岩双侧壁工法施工技术探讨

图３双侧壁法结构形式一
图４双侧壁法结构形式二表２三种结构对比分析表
图５双侧壁法方案三
回福交科２１第期建通技０年１１
结构形式一控制地表沉降较好，能使用大型机械，
３２１步序．．
监控量测证明，其拱顶沉降很小，分析原因是因为两侧
导洞施工超前，己将中导围岩中的水排干，超到改良围
岩的作用，同时由于两侧导洞已封闭成环，中导两侧拱
两侧同时悬空，造成下沉量过大；第三步开挖３，安装
拱１、１、中３４５，喷混凝土；在开挖过程中以小型挖机
图１工程地质剖面圈
２双侧壁导坑法适用范围及施工特点
国内软弱围岩浅埋大跨工程多为城市地铁、车站，采
用双侧壁工法施工长度不超过２０而厦门翔安海底隧０ｍ。道右洞采用双侧壁工法穿越１０（中Ｆ、４化深２６ｍ其１Ｆ风
（）钢筋网片：主拱拱部、边墙、弯头为双层 ‘ 钢２ｐ８筋网片，永久仰拱与两侧壁为单层 ‘ 钢筋网片，网格ｐ８
为２ｃ２ｃ０ｍｘ０ｍ。
图８施工工艺流程
６施工要点
双侧壁工法除执行设计和相关规范的有关技术要求外。还应注意以下事项：（）做好超前地质预报工作，超前地质预报是确定１

厦门翔安海底隧道科研总结报告

厦门翔安海底隧道科研总结报告1. 引言厦门翔安海底隧道是连接厦门市区与翔安区的一座重要交通工程，也是我国第一座海底隧道。

本文旨在对厦门翔安海底隧道的科研工作进行总结，包括项目背景、研究目的、研究方法和结果分析等方面，为今后类似工程提供经验和借鉴。

2. 项目背景厦门翔安海底隧道是为了解决厦门市区与翔安区之间交通拥堵问题而建设的一项重大交通工程。

隧道全长约10公里，位于厦门市中心海域，连接厦门岛和翔安岛。

项目的实施对于促进两个区域经济的协同发展，提升城市综合竞争力具有重要意义。

3. 研究目的本次科研的主要目的是评估厦门翔安海底隧道的可行性和安全性，为工程建设提供科学依据。

具体研究内容包括土壤力学性质测试、地质勘探、隧道结构设计和施工方案等。

4. 研究方法4.1 土壤力学性质测试为了确定隧道施工过程中土壤的力学性质，我们采取了多种测试方法，包括颗粒度分析、孔隙比测定、抗剪强度试验等。

通过这些测试，我们能够准确评估土壤的稳定性和承载力，为隧道结构设计提供可靠数据。

4.2 地质勘探通过地质勘探，我们对厦门翔安海底隧道所经过的地层进行了详细的调查和分析。

我们使用了地质雷达、岩芯钻取等技术手段，获取了地层的物理和力学性质数据。

这些数据为隧道的设计和施工提供了重要的参考依据。

4.3 隧道结构设计在隧道结构设计方面，我们充分考虑了地质条件和土壤力学性质，采用了适当的隧道形式和结构材料。

通过计算和模拟分析，我们确保了隧道的稳定性和安全性，同时优化了结构设计，提高了工程的经济效益。

4.4 施工方案为了保证厦门翔安海底隧道的施工质量和进度，我们制定了科学合理的施工方案。

考虑到海底环境的特殊性，我们采用了盾构法施工，结合水下浇筑技术，确保了施工过程的顺利进行。

5. 结果分析通过对厦门翔安海底隧道的科研工作，我们得出了以下结论：5.1 土壤力学性质测试结果表明，海底土壤具有较好的承载能力和稳定性，适合隧道的建设。

5.2 地质勘探结果显示，隧道所经过的地层较为稳定，不存在明显的地质灾害隐患。

厦门翔安海底隧道穿越二长岩脉关键技术

ｈａｐｐｅｎｅｄｗｈｅｎｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｔｕｎｎｅｌｏｆｔｈｅＸｉａｍｅｎＸｉａｎｇ＂ａｎＳｕｂｓｅａＴｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｅｄｍｏｎｚｏｎｉｔｅｖｅｉｎｓ．Ｉｔｗａｓｏｎｅｏｆｔｈｅ
ＴｕｎｎｅｌａｃｒｏｓｓＭｏｎｚｏｎｌｉｔｅＶｅｉｎ
ＷＡＮＧＹａｎ— — ｑｉｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２２ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４３，Ｃｈｉｎａ）
厦门翔安海底隧道穿越二长岩脉关键技术
王彦清料
（中铁二十二局集团有限公司，北京１０００４３）
摘要：研究目的：厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道。厦门翔安海底隧道服务隧道穿越二长岩脉时，地质条件复杂，易发生突水，涌泥，坍塌等事故，是该工程施工的难点之一，也是以往海底隧道施工过程中
中图Байду номын сангаас类号：ｕ４５文献标识码：Ａ
ＫｅｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＸｉａｍｅｎＸｉａｎｇａｎＳｕｂｓｅａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：ＴｈｅＸｉａｍｅｎＸｉａｎｇＰａｎＳｕｂｓｅａＴｕｎｎｅｌｉｓｔｈｅｆｉｒｓｔｓｕｂｓｅａｔｕｎｎｅｌｂｕｉｌｔｉｎｔｈｅＣｈｉｎａｍａｉｎｌａｎｄ．Ａｓｔｈｅｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｗｅｒｅｃｏｍｐｌｅｘ，ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｓｏｆｗａｔｅｒａｎｄｍｕｄｂｕｒｓｔｉｎｇａｎｄｔｈｅｃｏｌｌａｐｓｅｅａｓｉｌｙ

厦门翔安海底隧道CRD法和双侧壁法

性区的范围大于CRD法。

另外，实测CRD法地表沉降最大值约为 260mm，拱顶沉降为310mm。实测双侧壁法地表沉降最大值约为255mm，拱顶
表4 沉降对比表
地表沉降（mm）双侧壁法 CRD法 255．0 260．0 拱顶沉降（mm） 300．0 310．0
沉降为约300mm(见表4)。即CRD法的沉

右线隧道YK11+950 ～YK12+110段、 YK11+700m段附
近穿越砂层。砂层富水性强，渗透性好，为良好的含水
层直接接受海水补给，具有承压性。
左线隧道砂层影响范围纵断面图
掌子面砂层

厦门翔安隧道A1标，A3标，A4标均采用CRD 法施工。A2标因地表沉降较大，由CRD法改为
双侧壁法施工。由于CRD法和双侧壁法各有优
-40
-20
0 20 -1 0 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 距隧道中线距离(m)
0
40 60
-60
沉降量(cm)
-40
-20
-1 -2 -3 -4 -5 -6
0
20
40
60
-7 距隧道中线距离(m)
拱顶
地表
图9 CRD法沉降曲线
0 -60 -40 -20 -1 0 -2
沉降量(cm)
在拱顶处较为明显。总的来说，CRD法塑性区的范围较大，双侧
壁法塑性区的超前影响距离较大。
CRD法
双侧壁法
图8 竖向沉降云图

图8为竖向沉降云图，由计算结果可以得出，双侧壁导坑法开挖引起的拱顶最大沉降量发生在隧道正上
方中心处，而CRD的拱顶最大沉降量则发生在隧道

厦门翔安海底隧道防排水设计与施工介绍

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地下与隧道防水
厦门翔安海底隧道防排水
设计与施工介绍
梁巍，小红郭
（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉４０５）３０６
摘要：绍了我国大陆第一座大断面海底隧道厦门翔安隧道的介
岗闪长岩为主，穿插辉绿岩、长岩、二闪长玢岩等喜山期岩脉．隧道海域段需穿越四处全强风化深槽破碎
带。场区内地下水可分为陆域地下水和海域地下水，
陆域地下水赋存于风化残积土层中，受大气降水的接补给．于潜水。海域地下水主要受海水垂直入渗补属海底隧道防排水设计直接关系到支护结构设计、施】方法及运营期排水能力要求和经济性，：如采用全
封闭式防水，必须设计为全水压衬砌。翔安海底隧则给．量受构造控制，滩段透水砂层和海底段风化水浅
槽破碎带与海水有直接水力联系。
２防水体系设计与施工２１地下水的处治方案．隧道Ｔ程对地下水的处治有全封堵和排导两种方式。通常情况下，水头小于６时采用全封堵当０ｍ方式：水头大于６时宜采用排导方式．通过当０ｍ并
道由于海底断层破碎地段与海水直接连通．该地段的施上和结构安全是修建翔安海底隧道的关键技术．同时外水压力的设计也引起了广泛关注ｌ］使防排水ｌＩ＿，问题更加突ｍ。本文结合我国防排水设计的规范要求．介绍国内第一条海底隧道厦门翔安海底隧道的防

厦门翔安海底隧道衬砌类型及衬砌质量的控制

’ 】６３
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王江厦室望型塑塑型
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３１衬砌方案的选择．
厦门翔安隧道的地下水和海水总水头在５￣７左右，从选择地下水处治方式看属于临界状００ｍ态，从技术和经济的合理性出发，采用全封堵和排导二种方式都是可行的。根据国外的情况，采用全封堵方式的隧道，地下水一般小于３０ｍ，从技术上可以将６０ｍ作为临界值。而采用排导方式的最大优点是基本上不考虑（是完全不考虑）衬砌的水压力荷载，从而可以使衬砌结构更经济合理。不主洞衬砌结构方案主要从地质情况、水头高度、地下水对结构的腐蚀情况以及结构形式等多方面综合考虑。采用全封闭和排导两种方案相结合。３１１全封闭衬砌方案．．全封闭复合衬砌（图２所示）在Ｖ、Ⅵ 级围岩地段按初期支护和其所加固的围岩承担大部分如的围岩压力、二次衬砌承担小部分的围岩压力和全部静水压力；在Ｉ Ⅱ类围岩地段按初期支护和其．Ｉ
厦门翔安海底隧道衬砌断面过大地质条件复杂多变尤其是在稳定性很差的v类围岩中单靠一种衬砌类型是不符合实际的其衬砌结构方案应从地质情况水头高度地下水对结构的腐蚀情况以及结构形式多方面考虑采用全封闭衬砌和排导式衬砌两种方案相结合

厦门翔安海底隧道防排水设计与施工介绍

防渗肋
环向施工缝变形缝
注浆管控制盘ＰＶＣ背贴式止水分区带
水平施工缝中埋式止水带
图６分区防水平面示意
尖锐之物。经过断面净空量测，在无超欠挖、满足净空要求的情况下，再进行无纺布铺设和防水板的铺设。本隧道无纺布规格选用４００ｇ／ｍ２，首先将无纺布用水泥钉和垫圈固定在初支上，按设计和规范要求，纵向固定间距为４０～１００ｃｍ，环向固定间距为８０ｃｍ，然后将防水板焊接在垫圈上。防水板搭接长度按规范和设计要求为１０～１２ｃｍ。在绑扎钢筋和浇注二衬混凝土之前需对防水板施工质量进行检查，防水板在钢筋施工中受到破坏的地方要进行修补，确保防水板铺设平顺、完整，搭接符合要求，并对搭接处进行气密性试验检测，满足要求后才能进行下道工序施工。３排水体系
初喷混凝土
背贴式止水带防水板
先施工段衬砌遇水膨胀橡胶带注浆管
后施工段衬砌施工缝
模板
水泥基渗透结晶型防水涂料
图３施工缝防水处理
２４ＣＢＷ２００８．２
地下与隧道防水
围岩初支
２ｃｍ宽
先施工段衬砌
浸沥青木丝板挡头板
钢筋卡
中埋式止水带
模板
聚氨酯密封胶
图４沉降缝防水处理
的背贴式止水带与防水板焊接，在二衬混凝土断面中部设带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条，在二衬混凝土表面设深３．８ｃｍ、宽２．５ｃｍ的水泥基渗透结晶型防水涂料带。纵向施工缝和环向相交处是容易出现渗漏水的地方，各在四个方向１．２～１．５ｍ范围内涂设Ｐ２０１遇水膨胀液型密封剂。②变形缝防水：在土石分界处、结构变化处设置变形缝。除在靠防水板侧设带注浆管的背贴式止水带之外，在二衬混凝土中部设带注浆管的中埋式橡胶止水带，在二衬混凝土表面施作不小于３ｃｍ深的聚氨酯密封胶。２．４分区防水

厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道——中国大陆第一条海底隧道工程总投资：32亿元工程期限：2005年——2009年福建厦门鼓浪屿厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。

厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。

交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。

目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。

通过翔安隧道，再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一环数射”的大交通格局。

成为推动区域发展的一个重要举措。

工程概况厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。

隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。

设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。

主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。

左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。

预计建设工期为4年。

按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。

它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。

建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。

厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。

福建厦门翔安隧道

福建厦门翔安隧道
福建厦门翔安隧道
厦门翔安隧道施工中，有什么先进施工技术，基本情况怎么样呢？我们整理翔安隧道基本内容如下：
我们通过本网站建筑知识专栏的知识整理，厦门翔安隧道基本本情况如下：
厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通
格局。

福建厦门翔安隧道先进施工技术：
综合超前地质预报技术，它包括隧道地质分析与宏观预报技术、隧道不良地质体长期超前预报技术、短期超前地质预报技术、超前钻探技术和重大施工地质灾害临近警报技术，共五部分。

地质分析与预报技术
隧道所在地区不良地质宏观预报，是以深入的地面地质调查为基础，通过区域不良地质分析方法，宏观预报洞体施工可能遇到的不良地质类型、规模、大约位置和方向，宏观预报施工地质灾害的类型和发生的可能性。

还有可能塌方。

长期超前预报技术
隧道施工地质灾害的发生，与不良地质体的存在和施工辅助工法不当密切相关，首先是不良地质体的存在。

所以，超前预报施工地质灾害，首先要进行隧洞不良地质体的超前预报。

隧道不良地质体超前地质预报依据预报距离，分为长期（长距离下同）超前地质预报、短期（短距离下同）超前地质预报两种预报形式和预报步骤。

长期超前地质预报的预报距离为掌子面前方100m～150m
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翔安隧道简介

翔安隧道简介门票：无开放时间：全天翔安隧道简介：厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门市本岛第五条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。

是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。

设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为办事隧道。

主洞隧道建筑限界净宽13.50m，净高5.0m。

办事隧道建筑限界净宽6.5m，净高6m。

主洞隧道测设线间距为52m，办事隧道与主洞隧道净间距为22m。

计算行车速度80Km/h。

隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。

左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300m。

采用钻爆法暗挖方案修建本工程，将是中国大陆第一座大断面的海底隧道，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。

该隧道2005年9月开工，工程概算约31．97亿元，全长8．795公里，其中海底隧道5．95公里。

隧道最深在海平面下约70米。

它连接厦门岛和对岸的翔安区，是厦门第六条进出岛公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。

2009年6月13日15时58分，随着最后一组爆破的巨响，中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通。

2009年11月5日我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道历时4年多的建设，今日全线贯通。

该隧道全长8.695千米，隧道最深在海平面下约70米，由我国完全自主设计、施工。

设计使用寿命100年。

它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，具有里程碑式的意义。

2010年4月26日09时00分正式通车。

该隧道由两条行车主洞和一条办事中孔构成。

主洞宽17.2米，高12米，可同时行驶3车。

贯通后，厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时，缩短至8分钟，大大鞭策海峡西岸经济区的开发建设。

翔安隧道.doc

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翔安隧道工程简介：翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道道，全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。

设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。

主洞隧道建筑限界净宽13.50米，净高5米。

服务隧道建筑限界净宽6.5米，净高6米。

主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距为22米。

计算行车速度80公里/h。

隧道最深处位于海平面下约70米，最大纵坡3%。

左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300米。

采用钻爆法暗挖方案修建该工程，是中国大陆第一座大断面的海底隧道，是由我国完全自主设计、施工，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。

翔安隧道工程信息：项目名称：厦门翔安隧道工程项目性质：新建审批机关：国家发改委投资总额：32亿8000万人民币建设周期：2005年至2010年进展阶段：已建成通车建设单位：厦门路桥建设集团有限公司设计单位：中交公路第二勘察设计研究院、招商局重庆交通科研设计院有限公司主体工程施工单位：中铁隧道集团有限公司中铁十八局集团有限公司中铁二十二局集团有限公司中铁一局集团有限公司。