厦门翔安海底隧道

学习动物精神
• 11、机智应变的猴子：工作的流程有时往往是一成不变的， 新人的优势在于不了解既有的做法，而能创造出新的创意 与点子。一味 地接受工作的交付， 只能学到工作方法 的皮毛，能思考应 变的人，才会学到 方法的精髓。
学习动物精神
• 12、善解人意的海豚：常常问自己：我是 主管该怎么办才能有助于更好的处理事情 的方法。在工作上善解人意， 会减轻主管、共 事者的负担，也 让你更具人缘。
厦门入岛通道之一
厦门 翔安
厦门翔安海底隧道
建成后，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。
厦 门 大 桥
杏 林 大 桥
铁 路 桥 集 美 大 桥
海 沧 大 桥
北接翔安大道
南接厦门仙岳路
厦门翔安海底隧道外景及内景
深入了解厦门翔安隧道
厦门翔安海底隧道采用钻爆法施工，线路总长
建成意义
提升城市功能
探索出适合国情的海底隧道建设技术 指导类似工程动工兴建 缩小与世界先进水技术的差距
拓展城市发展空间
促进区域社会经济协调发展 优化产业布局，改善投资环境 加快厦门国际化港口建设步伐
为我国深海交通技术研究奠定基础
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对于厦门
对于交通
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8.695km，其中海域段长4.2km，隧道最深在海平面下约70m，
为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海 域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线 设通风竖井两座，车行横洞5处，行车速度为80km/h， 人行横洞12处。翔安西滨侧设收费、服务、管理区。
工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大
中国超级工程 厦门翔安海底隧道
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厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧
道，隧工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼 具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不 仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由国 内专家自行设计的海底隧道。该工程于2005年8月 9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。
2）国内第一，技术含量、标准要求高
3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 4）断面大 5）隧道结构防腐、抗渗要求高 6）施工风险大
7）标段划分
8）环保、水保、文明施工要求高
工程难点与措施
1）隧道穿越浅滩全风化层段施工
浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时 又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就是渗 水。如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道 淹没和坍塌。施工中采取措施如下： （1）按照“先探水，再注浆，后开挖”施工程序，遵循“管超前
水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。
3）隧道砂砾层段施工
部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透
水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂
直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙 。
王梦恕院士和张楚汉院士指导砂层施工 宋振骐院士和卢耀如院士在砂层掌子面
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，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。
2）隧道通过海底风化槽施工
隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一 旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（ 0.7MPa）容易将隧道覆盖层 击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施： （1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以 探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探