厦门翔安海底隧道施工技术总结PPT课件
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海底隧道技术讲义-文档资料共26页
海底隧道技术讲义-文档资料
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
厦门翔安海底隧道防排水施工技术
而对地下水的导排主要是作为一种备用手段当上述隔水墙不能完全封堵而有少量地下水渗出时可利用二次衬砌背后的导排系统将地下水引入到水沟统一汇集到集水井通过水泵抽排出洞外以防止地下水在二次衬砌背后聚集产生强大水压破坏二次衬砌
维普资讯
第２ 卷 ８
第１ 期
隧道建 设
更新统冲洪积、 白色基调为主的黏性 土（ 以 当地称 白
土） 和黏土 质砂 ， 量全 新世 冲坡 积 或海 积 砂土 、 性 少 黏 土、 淤泥 等 。基 岩 以燕 山早 期 第 二 次侵 人 的 花 岗 闪长
收稿 １ ： ０７—０ ３期 ２０ ９—１ 修 回 １期 ： ０７—１ ０； ３ ２０ ２—１ ０
隧道洞 口陆地及浅滩约有 １ ０ ０ｍ位于全一强风 １ 化地段 ， 处于地下水位以下。海域 隧道地段存在 Ｆ 、 １
Ｆ 、３及 Ｆ ２Ｆ ４风化 深 槽 ， 体 主 要 为 全 一强 风 化 花 岗 岩
１ 工 程 简 介
厦 门翔 安海底 隧道及两 岸接线 工程 位于 福建省 厦
门地 区 ， 长 ８ ６ ５ ｍ， 中 隧道 长 ５ ９ ８ｋ 两岸 接 全 ．９ 其 ｋ ．４ ｍ，
道 ， 在 两 主隧 道之 间修建 一 条 服 务 隧 道 （ 面 布置 并 断
如图 １ ， ） 采用钻爆暗挖法 修建。这 是我 国大陆修建
摘要 ： 以厦门翔 安海底 隧道为背景 ， 详细介绍 了大 陆第一座海底隧道在防排水方面 的设计 、 施工 要点 ， 重点介绍 了海底隧道 防排水
施工 过程 中应注意 的问题和关键技术 ， 为今后 的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴 的经验 。
关键词 ： 海底隧道 ；防排水 ； 施工技术
中图 分 类 号 ： ４ ９５ Ｕ ５ ． 文 献标 志 码 ： Ｂ
维普资讯
第２ 卷 ８
第１ 期
隧道建 设
更新统冲洪积、 白色基调为主的黏性 土（ 以 当地称 白
土） 和黏土 质砂 ， 量全 新世 冲坡 积 或海 积 砂土 、 性 少 黏 土、 淤泥 等 。基 岩 以燕 山早 期 第 二 次侵 人 的 花 岗 闪长
收稿 １ ： ０７—０ ３期 ２０ ９—１ 修 回 １期 ： ０７—１ ０； ３ ２０ ２—１ ０
隧道洞 口陆地及浅滩约有 １ ０ ０ｍ位于全一强风 １ 化地段 ， 处于地下水位以下。海域 隧道地段存在 Ｆ 、 １
Ｆ 、３及 Ｆ ２Ｆ ４风化 深 槽 ， 体 主 要 为 全 一强 风 化 花 岗 岩
１ 工 程 简 介
厦 门翔 安海底 隧道及两 岸接线 工程 位于 福建省 厦
门地 区 ， 长 ８ ６ ５ ｍ， 中 隧道 长 ５ ９ ８ｋ 两岸 接 全 ．９ 其 ｋ ．４ ｍ，
道 ， 在 两 主隧 道之 间修建 一 条 服 务 隧 道 （ 面 布置 并 断
如图 １ ， ） 采用钻爆暗挖法 修建。这 是我 国大陆修建
摘要 ： 以厦门翔 安海底 隧道为背景 ， 详细介绍 了大 陆第一座海底隧道在防排水方面 的设计 、 施工 要点 ， 重点介绍 了海底隧道 防排水
施工 过程 中应注意 的问题和关键技术 ， 为今后 的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴 的经验 。
关键词 ： 海底隧道 ；防排水 ； 施工技术
中图 分 类 号 ： ４ ９５ Ｕ ５ ． 文 献标 志 码 ： Ｂ
翔安海底隧道全强风化围岩双侧壁工法施工技术探讨
图３ 双侧 壁 法 结构 形 式 一
图４ 双 侧 壁 法 结 构 形 式 二 表 ２ 三 种 结 构 对 比 分 析 表
图５ 双 侧 壁 法 方 案 三
回 福 交 科 ２１第 期 建 通 技 ０年 １ １
结构 形式 一控 制 地表 沉降 较 好 ，能 使用 大 型机 械 ，
３２ １ 步 序 ．．
监控 量测 证明 ，其拱 顶沉降 很小 ，分析原 因是因 为两侧
导洞 施工 超 前 ，己将 中导 围岩 中的水排 干 ，超 到改 良围
岩 的作 用 ，同时 由于 两侧 导洞 已封闭成 环 ，中导两 侧拱
两侧 同时 悬 空 ，造成 下 沉量 过 大 ；第 三步 开 挖３ ，安装
拱 １ 、１ 、中３ ４ ５ ，喷 混凝 土 ；在 开 挖 过程 中 以小 型挖 机
图１ 工 程地 质 剖 面 圈
２ 双侧 壁导坑 法适 用范 围及施 工特点
国 内软 弱 围岩浅埋 大跨 工程 多为城 市地 铁 、 车站 ， 采
用双侧 壁 工法施 工长度 不超 过２ ０ 而 厦 门翔安海 底隧 ０ ｍ。 道 右洞 采用双 侧壁 工法 穿越 １０ （ 中Ｆ 、４ 化深 ２６ｍ 其 １Ｆ 风
（ ）钢筋 网片 ：主 拱拱 部 、边墙 、弯 头为 双层 ‘ 钢 ２ ｐ ８ 筋 网 片 ，永 久 仰 拱 与两 侧壁 为单 层 ‘ 钢 筋 网 片 ，网 格 ｐ ８
为 ２ｃ ２ ｃ ０ ｍｘ ０ ｍ。
图 ８ 施 工工 艺 流 程
６ 施 工 要 点
双侧 壁工 法除 执行 设计 和相 关规范 的有 关技 术要 求 外 。还 应注意 以 下事项 ： （ ）做 好超 前地 质预 报工 作 ，超 前地 质预 报 是确 定 １
图４ 双 侧 壁 法 结 构 形 式 二 表 ２ 三 种 结 构 对 比 分 析 表
图５ 双 侧 壁 法 方 案 三
回 福 交 科 ２１第 期 建 通 技 ０年 １ １
结构 形式 一控 制 地表 沉降 较 好 ，能 使用 大 型机 械 ，
３２ １ 步 序 ．．
监控 量测 证明 ，其拱 顶沉降 很小 ，分析原 因是因 为两侧
导洞 施工 超 前 ，己将 中导 围岩 中的水排 干 ，超 到改 良围
岩 的作 用 ，同时 由于 两侧 导洞 已封闭成 环 ，中导两 侧拱
两侧 同时 悬 空 ，造成 下 沉量 过 大 ；第 三步 开 挖３ ，安装
拱 １ 、１ 、中３ ４ ５ ，喷 混凝 土 ；在 开 挖 过程 中 以小 型挖 机
图１ 工 程地 质 剖 面 圈
２ 双侧 壁导坑 法适 用范 围及施 工特点
国 内软 弱 围岩浅埋 大跨 工程 多为城 市地 铁 、 车站 ， 采
用双侧 壁 工法施 工长度 不超 过２ ０ 而 厦 门翔安海 底隧 ０ ｍ。 道 右洞 采用双 侧壁 工法 穿越 １０ （ 中Ｆ 、４ 化深 ２６ｍ 其 １Ｆ 风
（ ）钢筋 网片 ：主 拱拱 部 、边墙 、弯 头为 双层 ‘ 钢 ２ ｐ ８ 筋 网 片 ，永 久 仰 拱 与两 侧壁 为单 层 ‘ 钢 筋 网 片 ，网 格 ｐ ８
为 ２ｃ ２ ｃ ０ ｍｘ ０ ｍ。
图 ８ 施 工工 艺 流 程
６ 施 工 要 点
双侧 壁工 法除 执行 设计 和相 关规范 的有 关技 术要 求 外 。还 应注意 以 下事项 ： （ ）做 好超 前地 质预 报工 作 ，超 前地 质预 报 是确 定 １
翔安隧道工程施工技术
２ 施 工 技 术
根 据 隧道 主 体 结 构 工 程 的特 点 ， 结合 现 场 条件 ， 一 下 几种 用
方法施工：
级止水材止水 ； 明洞拱部及边墙均采用 ２ ｍ厚双面 自粘橡胶沥 ｍ
青 防水 卷 材 防 水 ，在 明洞 衬 砌 外 沿 铺 设 ２ ｍ 厚 Ｂ Ｃ双 面 自粘 ｍ Ａ
回填相关要求施工 ，回填采用人工配合小型机具对称分层夯填
密 实 。 明洞 防水 施 工 ， 水 设计 遵 循 “ 防 以防 为 主 、 柔 并 济 、 刚 因地 制 宜 、 合 治 理 ” 原 则 。在 明洞 和 暗 洞 结 构 连 接 处 ， 置 变 形 综 的 设 缝 ， 用橡胶止水带防水； 采 明洞 环 向及 纵 向施 工缝 采 用 Ｐ ２ １ 一 ０ 超
可 全 面 展 开 施 工 。 坑 采 用 明沟 排 水 法 施 工 。 坑 开 挖 到 底 后 ， 基 基 观 测 基 础 地 层 是 否 变 化 ， 进 行 承 载 力 检 测 。 载 力 不 符 合 要 求 并 承 时 ， 同设 计 单位 、 理 单 位 提 出对 地 层 加 固 的 处 理 方 案 ， 保 会 监 确 基 底 承 载 力 满 足 设 计 要 求 后 ， 可 进 行 仰 拱施 工 ， 防止 基 底 裸 方 为 露 风 化 ， 响 地 基 承 载 力 ， 坑 开 挖 预 留 ２ ～ ０ｍ 厚 度 ， 衬 砌 影 基 ０３ｅ 待
明洞项覆土开挖一起 施工，超 前管棚支护完成后采取超 短台阶
法 进 入 暗 洞 上 半 断面 施 工 ， 挖 支 护 完 成 约 １ｍ 左 右 后 封 闭 掌 开 ０ 子 面 ， 入 明挖 段 第 二 步 开 挖 。第 二 步 开挖 明 洞 下 半 断 面 ， 进 开挖
厦门翔安海底隧道防排水设计与施工介绍
防渗肋
环向施工缝变形缝
注浆管控制盘 ＰＶＣ 背贴式止水分区带
水平施工缝 中埋式止水带
图 ６ 分区防水平面示意
尖锐之物。经过断面净空量测， 在无超欠挖、满足净 空要求的情况下， 再进行无纺布铺设和防水板的铺 设。本隧道无纺布规格选用 ４００ ｇ／ｍ２， 首先将无纺布 用水泥钉和垫圈固定在初支上， 按设计和规范要求， 纵 向 固 定 间 距 为 ４０～１００ ｃｍ， 环 向 固 定 间 距 为 ８０ ｃｍ， 然后将防水板焊接在垫圈上。防水板搭接长度按 规范和设计要求为 １０～１２ ｃｍ。在绑扎钢筋和浇注二 衬混凝土之前需对防水板施工质量进行检查， 防水板 在钢筋施工中受到破坏的地方要进行修补， 确保防水 板铺设平顺、完整， 搭接符合要求， 并对搭接处进行气 密性试验检测， 满足要求后才能进行下道工序施工。 ３ 排水体系
初喷混凝土
背贴式止水带 防水板
先施工段衬砌 遇水膨胀橡胶带注浆管
后施工段衬砌 施工缝
模板
水泥基渗透结晶型 防水涂料
图 ３ 施工缝防水处理
２４ ＣＢＷ ２００８．２
地下与隧道防水
围岩 初支
２ ｃｍ 宽
先施工段衬砌
浸沥青木丝板 挡头板
钢筋卡
中埋式止水带
模板
聚氨酯密封胶
图 ４ 沉降缝防水处理
的背贴式止水带与防水板焊接， 在二衬混凝土断面中 部设带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条， 在二衬混凝土 表面设深 ３．８ ｃｍ、宽 ２．５ ｃｍ 的水泥基渗透结晶型防 水涂料带。纵向施工缝和环向相交处是容易出现渗 漏 水 的 地 方 ， 各 在 四 个 方 向 １．２～１．５ ｍ 范 围 内 涂 设 Ｐ２０１ 遇水膨胀液型密封剂。②变形缝防水： 在土石分 界处、结构变化处设置变形缝。除在靠防水板侧设带 注浆管的背贴式止水带之外， 在二衬混凝土中部设带 注浆管的中埋式橡胶止水带， 在二衬混凝土表面施作 不小于３ ｃｍ 深的聚氨酯密封胶。 ２．４ 分区防水
厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道——中国大陆第一条海底隧道工程总投资：32亿元工程期限：2005年——2009年福建厦门鼓浪屿厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。
厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。
交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。
目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。
通过翔安隧道，再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一环数射”的大交通格局。
成为推动区域发展的一个重要举措。
工程概况厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。
隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。
设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。
主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。
左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。
预计建设工期为4年。
按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。
翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。
它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。
建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。
厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。
隧道施工技术质量与安全PPT课件
铁路名
包西铁路 向莆铁路 大瑞铁路 合福铁路 贵广铁路 兰渝铁路 云桂铁路 贵广铁路
长 度 施工单位 （m）
14915 14659 中铁24局 14656 中铁23局 14644 中铁24局
14618 13608 中铁19局 14557 中铁25局
14550
2021/7/22
13
中国铁路长大隧道汇总
隧道施工管理技术
质量与安全
张璠琦
中国铁建股份有限公司
副总工程师
教授级高级工程师
2021/7/22
1
一、隧道施工技术质量与安全的现状
2021/7/22
2
1、中国与中国铁建隧道建设情况
• 秦岭特长隧道
2021/7/22
• 厦门海底隧道
3
道隧关门雁
建成
公路隧道4673座，总长度2555.5公里铁 路隧道7573座，总长5148公里
二郞山隧道 2021/7/22
4
在建
公路隧道1200多公里 铁路隧道5300多公里
金洞隧道
道 隧山蓥华
2021/7/22
终南山隧道
5
城市轨道交通（地铁）
全国25个城市在建线路达到58条约1618公里 全国现有12个城市共计运营线路40条，总里程约1240公里
北京地铁八通线
2021/7/22
6
水利工程隧道
17160
16591 16316 中铁13局 15.918 中铁18局
15898 15855 中铁22局 15764 中铁13局 15550 中铁19局
2021/7/22
12
中国铁路长大隧道汇总
序 隧道名 号
25 冒天山隧道 26 武夷山隧道 27 大坡岭隧道 28 北武夷山隧道 29 三都隧道 30 胡麻岭隧道 31 红岩隧道 32 岩山隧道
隧道施工技术总结.pptx
第46页/共64页
七、监控量测
第47页/共64页
（八）、隧道施工安全保证措施
• 1、坚持“班前会”、“三工制”、“KYK（预知危险）”、“周一安全学习”、“月末26号安全质量”等安全记录，实现安全管理的可追溯性，取 得了良好的效果。
第48页/共64页
站，混凝土罐车运输，泵送入模。 • 2、配合比的优化 • 衬砌混凝土中所用的碎石来源于自产料场，随时对碎石的质量
进行监控，另外根据砂的含水量及时调整配合比；为了增加混 凝土的和易性，避免因水化热过大出现混凝土收缩裂纹对混凝 土中的18%水泥进行1.5倍的粉煤灰超量代换。
第35页/共64页
• 3、色泽控制 • （1）为了达到混凝土色泽均一，每循环衬砌砼均采用同厂家、同品牌、同批次
• 2、在隧道所有作业台架上安装防护彩灯，确保车辆通行安全；在台架底部配置消防器材，便于应急火灾事 故。
第49页/共64页
• 3、目前隧道内用三项五线制TN-S供电系统，所有配电盘和开关全部进行责任人和用途标识，隧道内潮湿 地段全部采用36V以下安全电压照明，保证施工用电安全。
• 4、组织隧道施工防坍塌应急处置演练。
第11页/共64页
（一）、超前地质预报
• 我部成立以项目总工为组长的监控小 组并将超前地质预报委托于山东科技 大学，并根据围岩条件、支护类型参 数、施工方法及所确定的量测目的制 定了工作计划。超前地质预报是勘测 设计阶段工程工作的继续，从超前预 报中可获取详实可靠的地质信息，并 及时进行信息反馈，为正确的选择施 工方法、优化支护设计提供施工依据。
• 我项目部自二OO七年十月份开工以来，狠抓施工 现场技术管理、施工工序衔接、工艺质量控制， 目前施工进展情况较为顺利，现将我们施工过程 中的一些经验、得失与各位领导、同仁进行交流， 望各位领导、同仁提出宝贵意见和建议。
七、监控量测
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（八）、隧道施工安全保证措施
• 1、坚持“班前会”、“三工制”、“KYK（预知危险）”、“周一安全学习”、“月末26号安全质量”等安全记录，实现安全管理的可追溯性，取 得了良好的效果。
第48页/共64页
站，混凝土罐车运输，泵送入模。 • 2、配合比的优化 • 衬砌混凝土中所用的碎石来源于自产料场，随时对碎石的质量
进行监控，另外根据砂的含水量及时调整配合比；为了增加混 凝土的和易性，避免因水化热过大出现混凝土收缩裂纹对混凝 土中的18%水泥进行1.5倍的粉煤灰超量代换。
第35页/共64页
• 3、色泽控制 • （1）为了达到混凝土色泽均一，每循环衬砌砼均采用同厂家、同品牌、同批次
• 2、在隧道所有作业台架上安装防护彩灯，确保车辆通行安全；在台架底部配置消防器材，便于应急火灾事 故。
第49页/共64页
• 3、目前隧道内用三项五线制TN-S供电系统，所有配电盘和开关全部进行责任人和用途标识，隧道内潮湿 地段全部采用36V以下安全电压照明，保证施工用电安全。
• 4、组织隧道施工防坍塌应急处置演练。
第11页/共64页
（一）、超前地质预报
• 我部成立以项目总工为组长的监控小 组并将超前地质预报委托于山东科技 大学，并根据围岩条件、支护类型参 数、施工方法及所确定的量测目的制 定了工作计划。超前地质预报是勘测 设计阶段工程工作的继续，从超前预 报中可获取详实可靠的地质信息，并 及时进行信息反馈，为正确的选择施 工方法、优化支护设计提供施工依据。
• 我项目部自二OO七年十月份开工以来，狠抓施工 现场技术管理、施工工序衔接、工艺质量控制， 目前施工进展情况较为顺利，现将我们施工过程 中的一些经验、得失与各位领导、同仁进行交流， 望各位领导、同仁提出宝贵意见和建议。
海底隧道施工方法
• 3. 4 T BM法施工技术 • 隧道掘进机(TBM)有两种基本类型:部分断 面掘进机和全断面掘进机.全断面掘进机用 于断面一次开挖，通常用于圆形隧道断面 ，这类掘进机有各种不同的类型.全断面隧 道掘进机己经成功地用于很多海底隧道， 如最著名的英法海峡隧道.
海 底 隧 道 图 片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在 积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海 峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海 峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建 成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧 道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海 峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都 停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年， 丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深 为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海 公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧 道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪 威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长 的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
海底隧道的特点 海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底 面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进 机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并 将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管 片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分 别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地 沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建 的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟， 一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为： 盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修 建。
海底隧道技术讲义ppt课件
根据地质条件，尽可能地在不透水层中 通过。
例一 日韩隧道
计划通过对马海峡的总距离超过250km的日韩隧道正处 于前期研究阶段，为了勘察地质状况已经修筑了一座勘探斜 井。该隧道的主要地质问题是要通过一段埋深较大〔埋深约 1000m〕的未固结层，在纵断面上，通过该区域时，隧道顶 至少要保留100m的距离，以侧安全。
海底隧道的最大水深与埋深的关系
隧道名称 青函隧道 丹麦海峡隧道 挪威海峡隧道 北岬隧道 关门隧道 舞鹤隧道 厦门东通道
最大水深(h ) 140m 60m 40m 212 22m 14m 20m
最 大 埋 深 〔H ） 比值〔H/h）
100m
0.71
66m
1.1
40m
1.0
20m 26m 30～40m
因此，注浆与排水相结合应该是海底隧道设计的 一个重要思路。注浆是为了止水，排水是为了把进 入隧道的水排出。
青函隧道的压注，实际上是一边压注一边测定钻孔 的涌水量，当涌水量达到预计要求时，就停止了压 注。因此，青函隧道的止水，是不完全的。目前青 函隧道洞内的涌水量约在25m3/min。共设3个排 水基地，包括备用在内共设置了12台水泵。每台 水泵的排水能力为9~12m3/min。因此，隧道究 竟容许多大的涌水量，也是一个需要解决的问题。
在海底下修建隧道，施工安全是一个问题，另 外一个问题就是耐海水性问题。隧道内的电气设 备等容易受到海水腐蚀的情况是存在的。因此， 要极力避免海水的侵入，同时即使侵入，也不要 触及这些设施，通过导水路导水是非常重要的。
另外隧道本体是混凝土，在海水条件下劣化会 显著发展。因此防治混凝土盐害是非常重要的课题。
表3 混凝土抗压强度
水泥 水
抗压强度〔kgf/cm2）
例一 日韩隧道
计划通过对马海峡的总距离超过250km的日韩隧道正处 于前期研究阶段，为了勘察地质状况已经修筑了一座勘探斜 井。该隧道的主要地质问题是要通过一段埋深较大〔埋深约 1000m〕的未固结层，在纵断面上，通过该区域时，隧道顶 至少要保留100m的距离，以侧安全。
海底隧道的最大水深与埋深的关系
隧道名称 青函隧道 丹麦海峡隧道 挪威海峡隧道 北岬隧道 关门隧道 舞鹤隧道 厦门东通道
最大水深(h ) 140m 60m 40m 212 22m 14m 20m
最 大 埋 深 〔H ） 比值〔H/h）
100m
0.71
66m
1.1
40m
1.0
20m 26m 30～40m
因此，注浆与排水相结合应该是海底隧道设计的 一个重要思路。注浆是为了止水，排水是为了把进 入隧道的水排出。
青函隧道的压注，实际上是一边压注一边测定钻孔 的涌水量，当涌水量达到预计要求时，就停止了压 注。因此，青函隧道的止水，是不完全的。目前青 函隧道洞内的涌水量约在25m3/min。共设3个排 水基地，包括备用在内共设置了12台水泵。每台 水泵的排水能力为9~12m3/min。因此，隧道究 竟容许多大的涌水量，也是一个需要解决的问题。
在海底下修建隧道，施工安全是一个问题，另 外一个问题就是耐海水性问题。隧道内的电气设 备等容易受到海水腐蚀的情况是存在的。因此， 要极力避免海水的侵入，同时即使侵入，也不要 触及这些设施，通过导水路导水是非常重要的。
另外隧道本体是混凝土，在海水条件下劣化会 显著发展。因此防治混凝土盐害是非常重要的课题。
表3 混凝土抗压强度
水泥 水
抗压强度〔kgf/cm2）
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为C30防腐蚀混凝土，抗渗等级为P8，海域隧道二次衬砌为C45高性能防腐混凝 土，抗渗等级为P12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，钢筋网为V级，风 化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管，在初 期支护和二次衬砌之间，选择PVC防水板和系统盲管做排水系统，确保满足隧道 设计使用年限的要求。
5
厦门大桥
翔安区
海沧大桥
漳州
厦门东通道 （翔安隧道）
厦门岛
金门
鼓浪屿 翔安隧道地理位置图
6
该工程于2005年8月9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。建成后 ，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。厦门海底隧 道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进 区域社会经济协调发展，优化产业布局，改善厦门市的投资环境，加快厦门国 际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国内地第一条海 底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴 建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。同时也为我国深 海交通技术研究奠定了基础。
标标标 Z
翔
标标
安标
A2：3.14Km（YK5+930.5～YK9+700 ）
A4：3.655Km（YK9+700～YK13+355 ） 标 标 标
N
标段划分示意图
15
8）环保、水保、文明施工要求高 厦门岛是国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，翔
安隧道设计施工理念新颖，隧道建设的社会意义重大，对环保、水保、文 明施工要求高。
11
4）断面大，工法多 主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)；
根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶 法施工。
CRD工法
I
III
II
IV
双侧壁导 坑法
12
5）隧道结构防腐、抗渗要求高 本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ域隧道二次衬砌
技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关键 技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。
10
3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 该隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆域和浅滩地带，基岩
全~强风化带厚度较大；在海域，三条隧道共同穿越F1-278m、F2-220m、 F3-255m、 F4-212.5m、 F5-153m、累计穿越风化槽总长度为1118.5m。此 类全~强风化岩体强度低、自稳能力差。另外，隧道轴线上海水最深为 30m，而且受岩石风化节理、裂缝、风化槽的影响，分段最大涌水量为 6.2m3/（d·m），在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后，极易发生涌水和 塌方，给隧道正常施工带来很大的安全隐患。
3
一、翔安海底隧道工程项目介绍
1. 工程概况 2. 工程难点 3. 工程难点 4. 工程难点
4
1. 工程概况
厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，隧道最深在海平面下 约70m，工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼具公路和城市道路双 重功能的隧道。翔安隧道不仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由 国内专家自行设计的海底隧道，隧道采用钻爆法施工，按双向6车道设计 ，行车速度为80km/h。
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施工用到的RPD-180C多功能地质钻机
2）隧道结构防水施工 在陆域段，隧道二次衬砌混凝土抗渗等级为P8；在浅滩和海域段，隧道
二次衬砌混凝土抗渗等级为P12。施工中，隧道上受海水威胁，下受地下水 的影响，地下水以基岩裂隙水为主，大气降水和海水为补给源，地下水沿裂 隙渗入隧道而出现滴水或溢流，甚至会出现涌水现象。如何保证本工程的防 水质量及达到防水效果是海底隧道施工的一个重点工作，主要采取如下措施 ：
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3. 工程重点
1）超前预报预测 厦门翔安海底隧道地质复杂，最关键的技术问题就是做好施工期的综合超前
地质预测预报、信息化指导设计与施工。通过TSP、红外探水、地质雷达、超前 水平钻孔等各种方法的运用，相互对照、相互补充，提高物探成果解译水平和地 质预报精度。将此作为勘察地质资料的补充，在基本掌握前方施工地质的情况后 ，确定合理的施工方案和施工对策，确保工期，施工安全和质量。
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6）施工风险大 地下水是海底隧道施工中的最大风险。海底隧道与一般山岭隧道最明显的
差异，就是其水源是无限的海水。由于本工程大部分区域是在水下，地质条件具 有较强的多变性和不可确定性，稍有不慎，很有可能在施工中发生涌水、突水、 造成隧道持续坍塌或严重进水，如采取措施不当，将对施工人员和机械设备造成 极大的威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
2010年4月26日全线通车
7
翔安隧道翔安端洞口实景
厦门翔安海底隧道工程主要包括五通互通，跨海翔安隧道和西滨互通三部分 工程。线路总长8.695km，翔安隧道全长6.05km，其中海域段长4.2km，为双向 6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔 为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，人行横洞12处，翔安西 滨侧设收费、服务、管理区。
52m
22m
翔安隧道横断面示意图
8
2. 工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水
和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够 的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。
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2）国内第一，技术含量、标准要求高 隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的
厦门翔安海底隧道 关键施工技术
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总体概述
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报告内容
一、翔安海底隧道工程项目介绍 二、翔安海底隧道穿越软弱地层施工稳定性控制研究 三、翔安海底隧道穿越透水砂砾层施工技术 四、翔安海底隧道穿越海域风化深槽施工技术 五、翔安海底隧道海底硬岩控制爆破施工技术 六、主要技术成果 七、结语
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7）标段划分 整个隧道分为四个标段，其中A1标和A2标位于隧道进口，A3标和A4标位于
隧道出口，将两个竖井和服务隧道按工作量的大小和施工方便进行分配。
A1：3.16Km（ZK6+540～ZK9+700 ）
2785m
AZ3K：9+27.08805Km（ZK9+700A～3标ZK标12+585 ）
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厦门大桥
翔安区
海沧大桥
漳州
厦门东通道 （翔安隧道）
厦门岛
金门
鼓浪屿 翔安隧道地理位置图
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该工程于2005年8月9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。建成后 ，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。厦门海底隧 道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进 区域社会经济协调发展，优化产业布局，改善厦门市的投资环境，加快厦门国 际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国内地第一条海 底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴 建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。同时也为我国深 海交通技术研究奠定了基础。
标标标 Z
翔
标标
安标
A2：3.14Km（YK5+930.5～YK9+700 ）
A4：3.655Km（YK9+700～YK13+355 ） 标 标 标
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标段划分示意图
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8）环保、水保、文明施工要求高 厦门岛是国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，翔
安隧道设计施工理念新颖，隧道建设的社会意义重大，对环保、水保、文 明施工要求高。
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4）断面大，工法多 主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)；
根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶 法施工。
CRD工法
I
III
II
IV
双侧壁导 坑法
12
5）隧道结构防腐、抗渗要求高 本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ域隧道二次衬砌
技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关键 技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。
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3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 该隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆域和浅滩地带，基岩
全~强风化带厚度较大；在海域，三条隧道共同穿越F1-278m、F2-220m、 F3-255m、 F4-212.5m、 F5-153m、累计穿越风化槽总长度为1118.5m。此 类全~强风化岩体强度低、自稳能力差。另外，隧道轴线上海水最深为 30m，而且受岩石风化节理、裂缝、风化槽的影响，分段最大涌水量为 6.2m3/（d·m），在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后，极易发生涌水和 塌方，给隧道正常施工带来很大的安全隐患。
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一、翔安海底隧道工程项目介绍
1. 工程概况 2. 工程难点 3. 工程难点 4. 工程难点
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1. 工程概况
厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，隧道最深在海平面下 约70m，工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼具公路和城市道路双 重功能的隧道。翔安隧道不仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由 国内专家自行设计的海底隧道，隧道采用钻爆法施工，按双向6车道设计 ，行车速度为80km/h。
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施工用到的RPD-180C多功能地质钻机
2）隧道结构防水施工 在陆域段，隧道二次衬砌混凝土抗渗等级为P8；在浅滩和海域段，隧道
二次衬砌混凝土抗渗等级为P12。施工中，隧道上受海水威胁，下受地下水 的影响，地下水以基岩裂隙水为主，大气降水和海水为补给源，地下水沿裂 隙渗入隧道而出现滴水或溢流，甚至会出现涌水现象。如何保证本工程的防 水质量及达到防水效果是海底隧道施工的一个重点工作，主要采取如下措施 ：
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3. 工程重点
1）超前预报预测 厦门翔安海底隧道地质复杂，最关键的技术问题就是做好施工期的综合超前
地质预测预报、信息化指导设计与施工。通过TSP、红外探水、地质雷达、超前 水平钻孔等各种方法的运用，相互对照、相互补充，提高物探成果解译水平和地 质预报精度。将此作为勘察地质资料的补充，在基本掌握前方施工地质的情况后 ，确定合理的施工方案和施工对策，确保工期，施工安全和质量。
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6）施工风险大 地下水是海底隧道施工中的最大风险。海底隧道与一般山岭隧道最明显的
差异，就是其水源是无限的海水。由于本工程大部分区域是在水下，地质条件具 有较强的多变性和不可确定性，稍有不慎，很有可能在施工中发生涌水、突水、 造成隧道持续坍塌或严重进水，如采取措施不当，将对施工人员和机械设备造成 极大的威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
2010年4月26日全线通车
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翔安隧道翔安端洞口实景
厦门翔安海底隧道工程主要包括五通互通，跨海翔安隧道和西滨互通三部分 工程。线路总长8.695km，翔安隧道全长6.05km，其中海域段长4.2km，为双向 6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔 为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座，车行横洞5处，人行横洞12处，翔安西 滨侧设收费、服务、管理区。
52m
22m
翔安隧道横断面示意图
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2. 工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水
和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够 的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。
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2）国内第一，技术含量、标准要求高 隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的
厦门翔安海底隧道 关键施工技术
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总体概述
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报告内容
一、翔安海底隧道工程项目介绍 二、翔安海底隧道穿越软弱地层施工稳定性控制研究 三、翔安海底隧道穿越透水砂砾层施工技术 四、翔安海底隧道穿越海域风化深槽施工技术 五、翔安海底隧道海底硬岩控制爆破施工技术 六、主要技术成果 七、结语
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7）标段划分 整个隧道分为四个标段，其中A1标和A2标位于隧道进口，A3标和A4标位于
隧道出口，将两个竖井和服务隧道按工作量的大小和施工方便进行分配。
A1：3.16Km（ZK6+540～ZK9+700 ）
2785m
AZ3K：9+27.08805Km（ZK9+700A～3标ZK标12+585 ）