工电结合部结合部34页PPT
设备结合部 课件
电务与其他部门的结合部分工1．安全数据网的分界1.1电务段、通信段的分界点电务处为信号安全数据网技术主管部门，电务段、通信段分别负责网络设备、光纤通道的维护工作。
维护分工界面为：1.1.1车站信号安全数据网以车站信号机械室内ODF板为分界点，ODF 板、入线端子及至信号机械室安全数据网网络设备的线缆由电务段负责维护，通信机械室馈入ODF板的线缆由通信段负责维护。
1.1.1.信号中继站信号安全数据网以中继站集装箱通信ODF架为分界点，ODF架及内部设备由通信段负责维护，ODF架馈出至信号组合柜的线缆由电务段负责维护。
1.2技术要求1.2.1路局电务处有关信号安全数据网管理的主要职责：1.2.1.1负责制定信号安全数据网建设、验收、试验方案，并组织客运专线信号安全数据网设备验收、试验工作；1.2.1.2．协调相关单位、部门解决信号安全数据网的运用、维护问题。
1.2.1.3负责信号安全数据网IP地址的台帐管理。
1.2.2电务段负责信号安全数据网的维护、管理工作，主要工作任务是：1.2.2.1负责制定信号安全数据网运用、维护管理的实施细则。
1.2.2.2承担安全数据网设备改造、验收、试验、施工配合任务；1.2.2.3负责安全数据网设备故障的处理2.综合接地系统的分界2.1综合接地系统涉及的设备综合接地系统系统涉及贯通地线、各专业接地端子（包括桥梁连接接地端子、轨道连接接地端子、信号设备接地端子、接触网支柱接地端子、通信摄像头接地端子、声屏障接地端子、防灾系统接地端子等）、各专业接向贯通地线的支线等。
2.2各专业维护分工界面按照《新设备接收管理办法》（京铁师〔2010〕410号）文件执行，综合贯通地线以干线与支线的T接点为界，干线（含T接点）由电务段维护，支线（不含贯通地线T接点）及其接地设备由各设备所属单位负责。
另外，声屏障及防灾系统接地支线由工务专业负责，工务专业与供电专业的地线接头由供电专业负责。
3.道岔融雪装置的分界3.1设备管理分工3.1.1电务与供电段以道岔融雪装置室外控制箱电源引入端子分界。
工电联合整治道岔ppt课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
精品课件
接线端子 表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器 滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴 调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使 道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
工电结合部结合部
基本轨 尖轨
尖轨爬行量过大将造成转辙 设备动作杆件不方正、别卡， 密贴力变大、缺口变化等转 辙设备故障。
杆件
转辙机
道岔示意图
二、工务、电务结合部
1、道岔及其转换设备的结合部设备
（3）尖轨根部螺栓过紧的影响 工务9#以下的尖轨的弯折点在 尖轨根部的接头连接处，用节 头夹板和夹板螺栓相连，其中 靠近尖轨根部的是一颗双头螺 栓，使尖轨有弯折活余量。 双头螺栓过紧将造成转辙设 备转换尖轨时阻力过大或转 换不到位。
信号结合部设备相关知识
昆明电务段读书铺车间 白金雄
目录
一 二 三 四 五 六 七 结合部的概念 工务、电务结合部 供电、电务结合部 通信、电务结合部 工务、车务、电务结合部 电务内部结合部 结合部管理
一、结合部的概念
1.铁路结合部概念 在铁路的日常安全管理中，常常会出现部门与部门之间或人 与人之间在安全管理上有相互交叉的部分，大家一般把这类 管理中的交叉部分泛称为结合部。结合部管理出现的漏洞在 日常检查时容易被遗忘和忽视，从而给铁路安全管理埋下隐 患。
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备 （4）其它绝缘设备 绝缘轨距杆： • 工务安装绝缘轨距 杆前需绝缘电务人 员绝缘测试合格方 能安装。 • 绝缘轨距杆不能安 装在有钢轨绝缘和 有轨道电路过轨连 接线的枕木盒内。 绝缘轨距杆
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备 （1）其它绝缘设备 胶结钢轨绝缘： • 工务负责安装，电 务配合安装时的绝 缘阻值测试。 • 电务日常测试检查， 发现绝缘阻值下降 低于1000欧姆时 通知工务更换。 法国MK胶接绝缘
二、工务、电务结合部
3、其它结合部设备 信号电缆径路 由于信号电缆径路通常埋设于工务路基或横穿轨底。工务路 基施工或其它电缆径路上的作业会动作到信号电缆，所以需 电务部门加强配合监控。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。
道岔结合部关键部位的构造及原理
一、尖轨区域尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。
下面对各个关键部位特点分别进行介绍：1、尖轨尖端尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。
尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。
尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。
⑴尖轨的降低值尖轨的降低值直接关系到行车安全和尖轨的使用寿命。
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。
另外还应考虑在轮缘最大垂直磨耗18mm,基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨尖端。
经过多年的实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。
见图2-7当尖轨降低值偏小时，极有可能造成道岔转换到位后，尖轨不落槽、道岔密贴不良故障。
⑵尖轨尖端轨距加宽为了缓冲机车车辆通过道岔时对钢轨的挤压、冲撞，在道岔的尖轨尖端、尖轨跟部、导曲线部分，轨距需要适当加宽。
其中尖轨尖端的轨距加宽对电务有着直接影响。
根据《铁路线路修理规则》，常见道岔尖轨尖端加宽轨距标准见表2-2：尖轨尖端轨距牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。
不同型号道岔的尖轨在牵引点处的动程和基本轨大框架值有明显区别，同样同一组道岔在不同牵引点处尖轨动程和基本轨大框架值也有不同。
这两个数字是依据不同型号的工务设计铺设图号和电务配套设计图号，经过科学计算出来的标准值，符合整个道岔转换系统机械动作和力学原理。
牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。
3、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）竖切部位要求尖轨与基本轨宏观密贴。
普速道岔的尖轨多采用普通钢轨锻造刨切制成，尖轨刨切部分截面结构较弱，需要在轨腰两侧设补强板进行加强。
在尖轨密贴段牵引点以外的地方采用道岔接头铁、连接杆连接两尖轨，增强尖轨的框架刚度。
工电结合部与行车安全大连工务段[可修改版ppt]
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极性绝缘
极性绝缘是为了防 止辙叉短路而设的。这 种绝缘两边的钢轨有不 同的电源极性，所以叫 作极性绝缘。电气化区 段的分割绝缘均视为极 性绝缘。如果单轨车在 极性绝缘上通过时，虽 然只有一个车轮，但也 能将轨道电路分路，此 时如果信号开放，则会 顶回信号，造成机外停 车，甚至造成险性事故。
绝缘常识
必须建帐，在超限绝缘作业时， 必须制定安全措施。
超限绝缘
产生工电结合部行车故障案例
沈大线九寨站信号突变故障案例 一、故障概况 2012年7月25日6时35分，工长发现4道7号绝缘接 头钢轨肥边比前日增大，极易产生连电，在不清 楚电务绝缘性能和未请示电务人员的情况下，擅 自用剁子剁掉肥边，剁下的肥边掉到绝缘轨缝中， 造成超限绝缘连电，致使电21842次货物列车因2 道上行出站信号突变，于6时36分停于九寨站内2 道167km095m处， 7时20分，电21842次开车。 影响K930次、K7396次、90048次、86976次晚点。
电务配 合人员
二、轨道电路区段作业注意事项
8.不要将机 具或线上料等压 住跳线或引接线 上，以防发生短 路。
9.轨道电路 区段作业使用的 各种工具，如撬 棍、支距尺、万 能道尺等均要有 良好的绝缘装置。
无绝缘套管
二、轨道电路区段作业注意事项
10.换轨前，螺 栓孔必须倒棱，防 止拉伸受力时损坏 绝缘套管发生混电。
注意（1）：电气化区段更换绝缘和换轨时必须安设回流连线。非电气化 区段不按设回流连线。 注意（2）：在绝缘处施工时必须在安全施工组织措施中制定安全措施， 注明绝缘处作业安全措施。 注意（3）：我段管内的分割绝缘电务正在逐步改造，日常工作中对分割
绝缘也要按照极性绝缘掌握，执行极性绝缘安全作业措施。
铁路工电结合部管理办法和工电联合整治轨道电路项目及标准
铁路工电结合部管理办法和工电联合整治轨道电路项目及标准第一条道岔设备工电结合部职责分工1.普通道岔第一、二、三连接杆及连接销或螺栓，提速道岔钢岔枕、钢岔枕与钢轨的连接螺栓，基本轨通长垫板，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的橡胶垫板，心轨一动和二动拉板及其与心轨的连接螺栓,滑床板上的辊轮及防跳限位装置由工务部门负责维修管理，绝缘垫板及绝缘套管的绝缘性能由电务部门测试判断，存在问题的由工务部门处理，绝缘套管由电务部门提供。
2.各种道岔转辙机、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置（含固定螺栓），普通道岔安装装置绝缘，可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由电务部门负责维修管理。
第二条更换钢轨绝缘作业配合1.更换带绝缘接头的钢轨、绝缘夹板、绝缘接头螺栓、槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管的工作均需配合完成。
— 1 —2.普通绝缘接头，凡轨缝小于6mm或大于18mm，钢轨端面不平、有毛刺、铁垫片造成绝缘套管挤损及扣件系统或道钉封联绝缘夹板，胶接绝缘接头轨缝拉开等由工务部门处理、电务部门配合。
工务部门在更换钢轨时，要按规定计算并预留所有接头轨缝。
槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管破损，由工务、电务部门联合处理。
3.厂制胶接绝缘，出厂测试由工厂进行，胶接绝缘运抵现场后，施工单位在施工前三日通知电务部门现场测试；现场制作胶接绝缘时，要严格按技术标准操作，不得有铁屑、毛刺、肥边，线下制作的胶粘绝缘要在胶粘24小时后由工务部门通知电务部门进行测试，符合标准方准上线运用。
对于在线上进行胶粘的绝缘，要在施工结束前10分钟进行胶粘绝缘的测试，经测试符合要求方准使用。
绝缘测试标准：干燥状态用500V兆欧表测试的绝缘电阻值不小于1兆欧，潮湿状态用万用表测试的绝缘电阻值不小于1000欧。
绝缘电阻值小于1000欧时，使用机械万用表交叉测试钢轨与夹板间电压应为0V（此方法仅适用于既有线进行线上胶粘的绝缘），若测试值不为0V或测试值为0V并且48小时后测试绝缘电阻值仍小于1000欧，应联系工务部门立即处理。
工电结合部工务部门应注意问题探讨
工电结合部工务部门应注意问题探讨摘要：工电结合部是铁路线路设备的重要组成部位，多年以来，由于管理规章规定不细、不明确，往往在此出现问题时，因对设备问题处理不当而使设备不能正常使用，以至于影响行车。
在责任追究时出现了一些“冤假错案”。
为避免上述问题不发生或少发生，笔者从以下几个方面，对工电结合部工务部门应注意的问题进行了分析和探讨。
关键词：结合部；红光带；无表示；断表示Pick to: engineering electrical integration is an important part of railway equipment, over the years, because of the management rules and regulations is not thin, not clear, often appear in this problem, because of improper handling problems of equipment and make the equipment can’t normal use, so that affect drivin g. When responsibility for some “huge”. To avoid the above problem does not occur, or less, the author from the following aspects, the factory electrical junction works departments should pay attention to the problems are analyzed and discussed.Key words: junction; Red light; No said; Broken said工电结合部工务部门应注意的问题归纳起来主要有三方面：一是红光带问题；二是道岔无表示问题；三是道岔断表示问题。
铁路供电结合部(朱炽根)
文件
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广铁集团文件（广铁师发【2016】103号）《广铁集团结 合部管理办法（试行）》
铁路结合部
结合部管理的无缝衔接是实现运输安全生产 平稳、有序的基本保证。按照“权责明确、管理 科学”的原则，集团公司各部门应高度重视结合 部问题，按照职责分工，切实履行专业管理责任
供电结合部
各车间、工区对在日常安全生产中产生的结合部问题，应积极 与结合部单位相关车间、工区、车站进行联系协商，及时解决。对 不能解决的问题要逐级及时反馈报告，在问题未解决前，将问题纳 入工区、车间问题库进行动态管理并制定安全防范措施。
铁路结合部
管理程序
解决结合部问题坚持各级第一管理者亲自负责、自下而上主动 协调的原则。
凡是各班组、各车间、各站段、各部门内部能够协调解决的结合 部问题必须不拖不靠、主动协调解决。
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班组
车间
站段
业务处室
安委会
铁路结合部
管理程序
凡是直接影响行车安全的结合部问题须立即研究解决，其他结合 部问题研究解决的期限最长不超过一个月。
与乡村地区的过渡地带。又称城市边缘地区、城乡接合地、城乡 交错带尤其是指接近城市并具有某些城市化特征的乡村地带。
Contents
目
录
01 铁路结合部
02 供电结合部
03 供电与工务结合部
04 供电与电务结合部
铁路结合部
铁路
结
合
部 美图秀秀.lnk
铁路结合部
定义
结合部是不同单位、不同系统在运输生产作业、设备维修
工厂供电3-供电系统的结线和结构ppt课件
４．节约土地与建筑费用 高压配电所应尽量与车间变电所合 建。高压开关柜数量较少时，可以与低压配电屏装设在同 一配电室内，但其裸露带电导体之间的净距不应小于2m。
5.适当考虑发展 高低压配电室内均应留有适当数量开关柜的 备用位置。
图3-2为高压配电所的装置式主电路图。
三、车间（或小型工厂）变电所的主结线方案
车间（或小型工厂）变电所，是将高压(6～10KV)降为 一般用电设备所需低压（如220/380V）的终端变电所，这 类变电所的主结线比较简单。
高压侧主结线方案分两种情况：
一种是有工厂总降压变电所或高压配电所的车间变电 所，其高压侧的开关电器，保护装置和测量仪表等，
②下列地点的电缆应穿管保护：电缆引入或引出建筑物或构 筑物；电缆穿过楼板及主要墙壁处；从电缆沟道引出至电 杆、或沿墙敷设的电缆距地面2m以下及地下0.3m深度的一 段；电缆与道路、铁路交叉的一段。
③电缆与不同管道一起敷设时，应满足下列要求。
④直埋电缆埋地深度不得小于0.7m，其壕沟离建筑物基础不 得小于0.6m。
1.便于运行维护 有人值班的变配电所，一般应设置值班室。 值班室应尽量靠近高低压配电室，且有门直通。
2.保证运行的安全 值班室内不得有高压设备。高压电容器组 一般应装设在单独的房间内。变配电所各室的大门都应朝 外开。所有带电部分离墙和离地的尺寸以及各室的维护操 作通道的宽度，其屏后通道应设两个出口。
适于明敷线路，也适 于供可靠性要求 不高的和较小容 量的设备
后面设备的电源引自前面设备的 端子
线路上无分支点，适合穿管敷设 或电缆线路；节省有色金属 消耗量
工电结合部结合部
极性 跳线
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备 （2）极性绝缘 极性绝缘设置要求 由于极性绝缘设于辙岔区段上，两轨绝缘很难在同一坐标。这 样易造成死区段。因此《信号维护规则》有明确规定。
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备 （3）侵界绝缘（侵限绝缘） 由于站场设备布置和运输作业的需要，不得不把分界绝缘设置 在警冲标内方小于3.5米的处所。当相邻两组道岔警冲标之间 的距离不足7米时，其中间安装的分界绝缘称为侵入限界绝缘， 简称侵界绝缘。
（1）尖轨吊板的影响 a.轻则滑床板受力不均，增加 道岔转换阻力。
b.重则尖轨上翅，不能进入 基本轨槽内。 尖轨与基本轨不能密贴、锁 闭。
二、工务、电务结合部
1、道岔及其转换设备的结合部设备 （2）尖轨爬行的影响 尖轨爬行即尖轨因尖轨根部连 接件旷动或金属热澎涨等因素 造成尖轨在水平方向向前的移 动。 《铁路技规》要求尖轨爬行 量不大于20毫米。
2 顶铁
3 限位器 4 滑床台 5 间隔铁 6 轨撑 7 弹性基板及其附件设施（弹条、螺栓、 隔垫板等） 8 道岔胶粘绝缘节头 9 水平螺栓
二、工务、电务结合部
1、道岔及其转换设备的结合部设备 道岔专业管理明细 工务部门负责检查 1 尖轨与基本轨密贴检查 2 滑床台与尖轨底部间隙检查 3 钢轨外侧与基板离缝检查 4 心轨与翼轨密贴检查 5 长心轨与短心轨密贴检查 6 限位器状态检查 7 顶铁密贴检查
肥 边 基 本 轨
车 轮
基本轨肥边过胜，将造成道 岔尖轨不能与基本轨正常锁 闭或缺口变化的故障。
尖 轨
转辙机
道岔示意图
二、工务、电务结合部
1、道岔及其转换设备的结合部设备 （5）其它影响 • 尖轨变形 有水平方向的弯曲变形 有垂直方向的拱背变形
工务与电务结合部知识
第一章工电相关设备基础知识铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。
但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。
随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。
此主要是为工务参考，所以有关工务基础知识不做详细介绍，重点从电务相关基础知识讲起。
第一节电动转辙机道岔转换设备分为手动和动力两大类。
手动道岔转换设备有弹簧扳道器、带柄道岔表示器、道岔握柄和带电锁器道岔握柄等。
其附属设备有道岔（脱轨）表示器、各种拐肘、转换锁闭器、乙端密贴检查器、导管装置等。
由于我国目前已有90％左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰，本读本不再详细论述。
动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，本节重点介绍电动转辙机。
一、电动转辙机的用途电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：1.转换道岔位置。
根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。
2.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。
3.正确反映道岔位置。
当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。
我段使用最为普遍的电动转辙机是ZD6、ZY4型和可动心的ZYJ7型电动转辙机。
1二、ZD6型电动转辙机的结构和主要部件的作用ZD6型电动转辙机由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴和锁闭齿轮、动作齿条、表示杆、自动开闭器等部件组成，见图1-3。
ZD6型电动转辙机结构示意图主要部件的作用：1.电动机。
电动机是电动转辙机的动力装置，一般采用直流电动机。
电动机的电源由信号楼提供。
根据车站操纵人员的意图，由信号楼给电动机送出正极性或反极性的电流，使电动机正向旋转或反向旋转。
工电结合部之电务标准
工电结合部之电务标准工电结合部是维修的重点，对于工务与电务配合在作业中占很大的比重，做好工电结合部的设备质量提升对结合部设备使用、接发列车及机车转线至关重要，结合设备特点制定工电结合部电务部门质量标准，与工务部门进行交流学习，以便更好相互了解，互相理解，共同提高。
一、工务专业与电务专业结合部设备管理：设备分界1、电务专业负责：道岔转换及锁闭装置部分：密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(液)转辙机、转换锁闭器安装装置的维修和道岔密贴调整工作；道岔及转换锁闭器和电动（液）转辙机外部的清扫。
轨道电路部分：轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线时的绝缘材料、连接线的拆装；附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的接头夹板及胶接绝缘性能的测试；配合工务部门更换胶接绝缘。
关联部位：大修更换磨耗轨、再用轨或重伤轨时，钻绝缘接头夹板用的六个螺栓孔由工务部门负责，电务部门配合胶接绝缘的安装更换。
2、工务专业负责：道岔转换及锁闭装置部分：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；在尖轨与基本轨上装设道岔安装装置的钻孔(大修及技术改造除外)。
轨道电路部分：钢轨接续线、跳线及送、受电端的钻孔；在配合电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装联结零件；更换胶接绝缘及钢轨飞边的处理。
有绝缘的轨距杆，使用前须经电务部门鉴定合格，并经电务部门测试绝缘良好后，方可上道使用。
二、电务专业结合部设备标准1、道岔道岔转换及锁闭装置部分标准1.各基础螺栓紧固，螺栓出头不小于10mm2.液压转辙机、锁闭器安装水平，安装装置螺丝紧固3.锁闭器动作时油管不磨油缸面4.检查外锁装置注油、防尘、防水是否良好5.各杆件无过大弯曲，无裂纹6.无外界因素影响其锁闭及解锁动作7.锁闭杆、锁勾（燕尾锁闭块）与基本轨垂直，非锁闭侧锁勾（或锁闭铁）灵活，锁闭杆、锁色（或锁闭铁）、表示杆三者平行且均垂直基本轨8.表示杆接头不碰槽钢，并有10mm以上的间隙，两表示杆平行9.尖轨连接铁、锁闭铁、拉板无裂纹，变形，非锁闭侧锁闭块能活动10.检查锁闭块的锁闭深度，非锁闭侧钩锁块应能活动；11.转辙机、转换锁闭器方正、水平、安装牢固，固定螺丝紧固油润，螺栓出头不少于10mm；机壳完好，底座无裂纹、防尘、防水良好12.主机锁闭杆缺口两侧间隙为2±0.5mm13.转换锁闭器检查柱与表示杆缺口间隙为4±1.5mm14.斥离轨缺口为8±3mm15.锁闭量符合标准，60kg12号第一牵引点锁闭块的锁闭量应大于或等于35mm，定、反位锁闭量相差不大于2mm，定反位均匀，且非锁闭侧的锁闭块（或锁勾）应能活动，不得顶死（对勾式外锁，锁闭拉板连接销孔中心到锁勾头中间距离定、反位平衡，偏差不大于2mm）16.外锁闭铁（框）、尖轨连接铁安装牢固，无裂纹，无变形17.外锁闭铁（框）安装应垂直、锁闭铁（框）与基本轨轨腰应密贴，锁闭铁（框）与轨腰间隙不能大于4mm18.两外锁闭铁（框）安装孔应在同一轴线上，误差不超过3mm，纵向允许相对误差不得大于5mm19.锁闭位时，锁闭铁（或锁勾）的锁闭面应密贴于锁闭铁的锁闭面20.锁闭块在锁闭框有5mm的间隙，锁闭块上平面不应与外锁闭铁上部外框和轨底相磨开成卡阻（勾式外锁闭杆与锁闭框两侧不应相磨）21.外锁闭装置防尘防水良好22.表示杆及动作拉杆连结销孔的绝缘、锁闭杆中部拉杆绝缘完整，连接销与绝缘、绝缘与孔的磨损总量不大于1mm23.锁闭块的锁闭量应大于或等于35mm，且定、反位锁闭量相差不大于2mm，非锁闭侧的锁闭块应能活动，不得顶死24.检查锁闭拉杆与外锁闭装置是否在一条直线上动作25.限位块调整间隙不大于3mm26.锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁闭杆两侧导向槽、不得松脱27.锁勾与锁闭杆的摩擦面及运动围无砂石、异物等，运动灵活28.操动观察、锁闭块锁闭、解锁过程中是否平顺，不卡阻29.安装装置油饰光亮1.1用转辙机综合测试仪或专用仪表检查，正常转换油路系统两侧压力不小于9MPa，道岔转换力定反位第一牵引点不大于1810N，第二牵引点不大于4070N；并将两侧溢流压力调整至10-12MPa30.整机绝缘不小于300MΩ31.尖轨第一牵引点2mm检查道岔锁闭4mm检查道岔不锁闭无表示，尖轨第一、二牵引点之间任何部位与基本轨之间有10mm间隙时不锁闭或无表示（可用20mm宽的铁片）2、轨道电路：轨道电路部分标准1.引接线无断股，轧伤，固定良好，塞钉不松动或脱落2.各部绝缘无严重破损，绝缘节轨缝须保持6～10mm，绝缘无破损3.检查轨道区段有无飞边及各类短路线4.端子紧固，垫圈齐全，与变压器箱连接线引接线绝缘良好，各端子均有压紧螺母，配线整齐，绑扎良好，不破皮，断股不超过五分之一，电缆去向应有铭牌，电缆头封闭良好，盘根完好5.接续线断股不超过五分之一，送受端过道引接线及道岔跳线长度规格适当，应固定在枕木或其它专用装置上，卡钉要牢固，横向连接线、扼流连接线等距轨底≥30mm6.用电阻档测量角钢与四个角钢L铁的螺栓应有很大的阻值（一般应为500Ω以上）7.钢丝绳固定，包扎良好涂油8.轨道电路的各种绝缘装置均须保持绝缘良好，邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时，轨道接收设备应不受邻接轨道电路电源而误动或有符合设计要求的防护措施9.电气化电缆接地良好≤10Ω3、施工关联部位：大机清筛、更换轨枕、大机捣固、换铺无缝线路、再用轨或重伤轨大机清筛1.施工前一周做好清筛地段过道电缆埋深情况的调查，过道电缆用电缆径路探测仪，确定电缆深度，对于过道电缆距枕木底埋深不足450mm时，应进行电缆下沉，并在线路上标记清楚；对于无法确认具体位置时，应进行人工开挖确认；不能探明电缆深度的，禁止机械作业；测量设备平台边缘距离枕木头部距离不足900mm时，重砌平台。
工电联整讲课材料
工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表）工务整治项目及标准按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。
二、道岔（转辙部分）病害的整治（一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。
工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。
下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
1、“绷”的问题“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。
这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。
产生反弹现象的原因有：（1）、尖轨有硬弯或被挤过。
（2）、尖轨框架组装不合标准。
若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。
（3）、基本轨框不符合标准。
岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
（4）、尖轨跟端过死。
台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。
（5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。
前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。
克服“绷”现象的整治措施有：（1）、整直尖轨或更换尖轨。
（2）、按标准调整三根连接杆的长度。
从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2.表2-2 道岔连接杆长度注：*为第二方钢。
（3）、方正岔头接头，拨直直股方向。
测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。
检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。
铁路工电结合部实用技术(工务与电务、工务与供电)
目
录
第三章 钢轨绝缘节位置的确定 第四章 工电联合整治轨道电路 第一节 钢轨绝缘接头的整治 第二节 轨道电路钢轨部分的整治 第三节 道床整治 第四节 轨道电路在钢梁上的整治 第五节 护轮轨设置绝缘接头的作用 第五章 工电联合整治道岔的项目和标准 第六章 轨道电路区段作业安全防护措施 第七章 第八章 轨道电路红光带故障与处理方法 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路简介
第一部分结束语
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另 一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断 开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；控制台道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另股钢轨电 源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点开， 后接点闭合，接通红 灯电路，则红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带未解锁）
成都供电段内江接触网工区、内江变电所
作者简介
鄢世林，铁路工务系统工程师、国家注册监理工程师、国 家企业高级培训师、国家职业技能鉴定考评员。讲课声音宏亮、 幽默风趣，学员在听课过程中会轻松的掌握到所学知识。
受电弓偏移与起道量的关系 d、受电弓偏移量；H、接触网高度 S、两股钢轨中心线间的距离；h、单股起道量
第一部分结束语
在制作本课件过程中，得到以下单位的大力支持，在此表示感谢！ 重庆电务段职教科 成都电务段职教科
重庆供电段职教科
涪陵工务段重庆北线路车间 重庆工务段桐梓线路车间
内江车务段内江车站
涪陵工务段重庆北线路车间井口线路工区 重庆电务段内江信号工区
工务安全风险管理之一
工务与电务结合部实用技术
鄢世林
目
录
一、绪 二、工务结合部的五种类型