道岔工电结合部检查标准及测量方法
道岔检查的要求及标准
道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的关键部件之一，承担着列车的转向和分支的功能。
由于其重要性，道岔检查一直是铁路安全保障工作的一项重要内容。
本文结合相关标准和要求，就道岔检查的要求和标准进行详细阐述。
一、要求1、准确性道岔检查必须精准、准确。
检查员必须熟悉列车线路和道岔的结构，了解其特性、工作原理和使用环境等，同时要严格遵守操作规程，确保检查结果具有科学性和可靠性。
2、及时性道岔检查应在列车运行前、期间和之后，分别进行一次，发现问题立即进行处理和解决。
在重要时刻，每次列车经过道岔前都要进行检查，确保道岔的正常运行和安全性。
3、全面性道岔检查的内容应包括：道岔轨距、岔尖的距离和高度等轨面检查；轨道钢材、道床的变形、裂纹等底面检查；岔尖间可移性等机械部件、位移限制装置、闭塞机构等设备的检查；连接撑、连接螺栓等紧固件的检查；线路内部的检查。
全面地检查道岔，可以有效地保证铁路交通的安全。
二、标准道岔检查应按国家和铁路部门的标准进行，在检查中不得偏离或改变标准、规程和流程。
各种标准和规程包括但不限于以下两种。
1、道岔外观和轨面检查标准道岔外观和轨面检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。
检查员应根据规定的标准进行检查，评定道岔外观和轨面的状况，制定相应的处理方案。
2、机械部件和设备检查标准机械部件和设备检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。
检查员应根据规定的标准进行检查，评定机械部件和设备的状况，制定相应的处理方案。
综上所述，道岔检查是保障铁路交通安全和顺畅运行的必要措施。
检查员应严格遵守相关要求和标准，精确、及时、全面地进行检查，确保道岔的正常运行和铁路交通的安全。
ZYJ-7型液压道岔常见工电结合部问题分析与整治
ZYJ-7型液压道岔常见工电结合部问题分析与整治内蒙古自治区包头市昆都仑区014010摘要：我国的交通网络较为完善、先进，包括有铁路、高速公路等多种，其中铁路非常具有代表性，其应用时间长、载货量大，也具有极高的安全性、稳定性。
在铁路网络中分布有非常多的道岔，且类型也较多，ZYJ-7液压道岔便是其中之一。
但是铁路应用频率高，虽然ZYJ-7液压道岔有较高的稳定性及应用寿命，但是在长期使用后，也会有一定的几率导致工电结合部故障。
本文针对这一问题进行了详细分析，并提出了相关整治对策。
关键词：ZYJ-7型液压道岔；工电结合部问题；整治方法引言：在列车运行过程中，铁路道岔起到了关键性作用，能够通过其闭合或断开使得列车进入不同路线。
ZYJ-7液压道岔作为现代化铁路中的常用道岔类型，具有极佳的可靠性、安全性及锁闭性。
但因其应用频率过高，也会出现道岔离缝、道岔杆件不方正、道岔尖轨商桥等多种问题，因此会较大程度的影响道岔的实际应用，而通过总结ZYJ-7液压道岔常见故障问题，并进行针对性地整治，对提升铁路通行效率有重要意义。
1.ZYJ-7型液压道岔工电结合部问题原因分析1.道岔离缝问题分析①副机密贴处离缝。
此情况一旦发生极易使副机密出现贴及或者缺口得到变化，改变其锁钩与动作杆锁闭量的闭锁状态，从而使副机密的道岔卡口发生故障。
其出现该情况的主要原因就是首先顶铁与尖轨之间顶死，没有缝隙，使副机出现被动的情况，无法自然密贴。
其次就是在尖轨的根部存在着缺陷，改道块调整不良，使尖轨与密贴部位出现反弹力[1]。
最后竖切部位在进行工作时，钢轨作用面所出现的肥边让副机密贴部位出现了反弹力，两者之间不能密贴。
②竖切部分离缝。
其影响着主副机密贴，在一定程度上加大了道岔的变化量，使道岔的稳定性严重发生了变化，导致竖切部分出现离缝情况的主要原因就是首先其与副机离缝的问题原因相同，副机离缝的出现经常会伴随着竖切离缝，两者之间存在着并存关系；其次，报告中显示道岔框架的数据超标，让基本轨发生了外移的情况，最终使竖切部位产生离缝；最后，在长期使用的过程中吗，尖轨发生了变形，使其无法让密贴与斥离并存，满足两者的要求。
浅谈地铁道岔工电联合整治
1引言目前，兰州地铁1号线2019年6月23日开通运营，地铁1号线全部为地下线，整体道床，全线总计60-9单开道岔59组，转辙部位尖轨长11.2m，双动转辙机内锁闭，虽经开通前接管验收及试运行检验了转辙部位接口运行状态，但随着几次道岔失表事件后，开始了转辙部位工电联合整治标准、方法和机制的研究探索。
为此，本文就兰州地铁的实际做法，总结阐述兰州地铁工电联合整治（以下简称“联合整治”）机制及标准，以供参考。
2工电联合整治的标准开通初期，1号线某组道岔1个月内连续出现3次失表，通过现场检查转辙部位轨道各项指标和转辙机参数，同时对比同地点另1组道岔时发现，2组道岔在转辙部位轨道几何参数及转辙机各项拉力指标上均有偏差，调研全国其他城市地铁工联联合整治标准，发现主要在尖轨密贴、滑床板空掉、顶铁离缝等标准存在不一致情况，参考《普速铁路线路修理规则》等相关规范，制定联合整治标准。
2.1工务维护标准2.1.1转辙部位①道岔转辙部分的几何尺寸符合检修规程要求。
②拆除转辙机动作杆、表示杆件，人工拨动尖轨，自然状态下尖轨尖端至第二连接杆密贴缝隙不超过0.5mm，第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。
③基本轨、尖轨无损伤，线性良好。
④尖轨不得有拱腰、侧弯、翘头现象。
⑤道岔转辙部分岔枕的位置、间距正确，无失效。
⑥滑床板无明显吊板或隆起：前3块滑床板吊板不大于1mm，后面滑床板吊板不大于2mm，尖轨底部无连续2块以上滑床板空吊板（>2mm）。
⑦连接杆安装平直，连接杆连接尖轨的螺栓及插销齐全，不得有损坏、变形。
销轴磨耗旷动量不大于0.5mm。
⑧更换磨损连接杆、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程。
⑨滑床板的损坏、变形或滑床台的磨耗不超过检修规程允许范围。
⑩更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。
11〇调整道岔各部位几何尺寸项目（影响道岔技术状态需信号专业配合）。
12〇道岔尖轨动程符合规程要求：60kg/m钢轨9号道岔：第一牵引点动程160±3mm，第二牵引点基本轨动程85±3mm；50kg/m钢轨7号道岔：牵引点动程152±3mm。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
工务与电务结合部知识
第一章工电相关设备基础知识铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。
但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。
随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。
此主要是为工务参考，所以有关工务基础知识不做详细介绍，重点从电务相关基础知识讲起。
第一节电动转辙机道岔转换设备分为手动和动力两大类。
手动道岔转换设备有弹簧扳道器、带柄道岔表示器、道岔握柄和带电锁器道岔握柄等。
其附属设备有道岔（脱轨）表示器、各种拐肘、转换锁闭器、乙端密贴检查器、导管装置等。
由于我国目前已有90％左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰，本读本不再详细论述。
动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，本节重点介绍电动转辙机。
一、电动转辙机的用途电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本功能是：1.转换道岔位置。
根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。
2.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。
3.正确反映道岔位置。
当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相对应的表示。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。
我段使用最为普遍的电动转辙机是ZD6、ZY4型和可动心的ZYJ7型电动转辙机。
1二、ZD6型电动转辙机的结构和主要部件的作用ZD6型电动转辙机由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴和锁闭齿轮、动作齿条、表示杆、自动开闭器等部件组成，见图1-3。
ZD6型电动转辙机结构示意图主要部件的作用：1.电动机。
电动机是电动转辙机的动力装置，一般采用直流电动机。
电动机的电源由信号楼提供。
根据车站操纵人员的意图，由信号楼给电动机送出正极性或反极性的电流，使电动机正向旋转或反向旋转。
GLC(07)02W型道岔工电结合部病害整治
GLC（07）02W型道岔工电结合部病害整治黄永胜（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：通过阐述高速铁路GLC（07）02W型道岔设备工电结合部常见病害，总结在贵广客运专线道岔维护过程中，电务与工务部门采取联合计划、联合调查、联合方案、联合整治、联合验收的方法，探索和实践整治道岔工电结合部病害，提高高速铁路道岔设备维护工作效率，保证运用质量，减少道岔故障，确保铁路行车安全的做法和经验。
关键词：高速铁路道岔；工电联合整治道岔设备故障是电务部门的惯性故障，而道岔工电结合部病害更是引发道岔故障的主要原因之一。
电务人员不掌握道岔工电结合部基本知识、技术标准和整治方法，是导致道岔工电结合部病害多发的主要原因。
贵广客运专线自2014年开通运营以来，电务技术人员在无砟道床的道岔工电联整工作上坚持精心组织、重点攻关，勇于探索和不断实践，积累了丰富的经验，切实提高了道岔设备的质量。
下面以高速铁路GLC(07)02W型道岔为例，深入阐述道岔工电结合部主要病害及成因，并提出整治病害的有效方法。
1工电结合部主要病害及成因1.1尖轨不密贴1.1.1道岔框架尺寸不达标道岔框架尺寸是道岔设备安装和调整的基本参数，电务的道岔转辙设备依托道岔框架确保正常转换。
工务的直基本轨轨向不达标，基本轨弯曲轨偏移，轨距不达标；两基本轨之间的距离偏大或偏小造成的框架尺寸超标，都会导致基本轨与尖轨之间存在离缝，直接影响道岔转辙机表示杆缺口。
电务部门在超标的尺寸下强行调整道岔使其运用，必定会影响转辙设备参数的变化，特别是影响道岔密贴和强度，极易造成道岔尖轨无法转换（现场俗称“空转”）、表示杆卡缺口等无表示故障。
1.1.2尖轨存在硬弯道岔尖轨有着严格的尺寸标准，但实际上因运输、安装等因素，导致在安装至现场道床前就已经发生变形，由此造成尖轨与基本轨在密贴方面不顺畅，出现离缝或局部离缝。
1.2道岔前后滚轮高低不一致道岔滚轮调整不良，会造成每个位置的滚轮高低不一致。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
五、框架结构尺寸
1、刨切点处框架尺寸来源 刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距 加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。 ❖ P43、P50 9#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）； ❖ P43、P50 12#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）； ❖ P60 12#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）； ❖ P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。 2、刨切点处框架尺寸的测量 工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记： 在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。 测量两根基本轨的作用边之间的距离。 3、提醒一点：电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第 二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。
而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨底 切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末 端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。 但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：
第一部分：工电结合部几个重要的数据标准
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
❖ 单开道岔（左开、右开） ❖ 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 ❖ 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） ❖ 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： ❖ 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； ❖ AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置
道岔集中检修标准化
道岔集中检修标准化
道岔集中检修标准化包括以下步骤：
1. 一看：
道岔一致性确认：核对道岔号码，与计划作业道岔的一致性进行确认。
硬面化、基础、电缆、蛇管检查：电缆箱盒无裂纹，油饰加锁均良好，蛇管完好不脱落；箱盒基础无影响强度的裂纹，不倾斜；信号电缆不外露；设备周围的硬面化清洁、无杂草。
防尘（防水）装置、标识、机壳外观检查。
各部螺栓紧固及外部影响检查：并帽、开口销、防松扎线、弹垫齐全，作用良好；外部是否有影响设备正常使用的杂物（如石渣、顶铁是否脱落、废弃物等）检查。
2. 二检：
转辙机内部检修：开盖，锁具开合、密封状态检查；转辙机锁具开合灵活，机内密封良好；机内总体外观检查，螺丝紧固检查。
摩擦带与内齿轮伸出部分是否清洁无油污，调整弹簧各圈间隙不少于。
挡栓不旷动，移位器顶杆与触头间隙为。
遮断器通断灵活，打入深度适当，接触良好。
动作杆在圆孔套的旷量不大于1mm。
结合部状态检查：密贴检查、肥边检查；用塞尺自尖轨尖端顺滑至后部刨切点，检查密贴状态良好；尖轨、基本轨无明显影响密贴的肥边。
尖轨吊空、滑床板等状态检查：滑床板作用良好、不松脱，滑床板空吊连续不超过三块，无脱焊、断裂、塌陷、凹槽、侧斜，尖轨无严重翘头、外翻。
尖轨爬行观测：观测工务框架方正，尖轨、基本轨爬行量不超过20mm。
顶铁、间隔铁观测：顶铁、间隔铁、轨撑、轨距块作用良好，间隔铁螺丝松紧适宜，结合部无“三道缝”等工务不良情况，顶铁与轨腰的间隙不应大于且间隙均匀。
通过以上步骤的标准化操作，可以有效提高道岔检修的效率和安全性，确保铁路运输的正常运行。
道岔的检查与评定
道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
浅谈复式交分道岔工电结合部病害
浅谈复式交分道岔工电结合部病害历经多次的铁路大提速，对于电务设备性能的要求来说愈加的高，特别是道岔设备，而由于列车密度的加大及运行速度的提高，车辆对工务线路的冲击加剧，道岔设备更是首当其冲，因而病害也是绵绵不断，加之历史原因道岔状况很难保证。
而电务设备又是依附于工务，故障反应更是体现在电务设备上。
麻城站复式交分道岔为50公斤/米9#。
复式交分道岔由于构造复杂，使用率高，工艺要求高，数量少，影响面广等特点。
因而工务现场线路工一般不敢去动更不愿去动，这样长期以来病害累计，工作难度越来越大，就更加不会去维护，造成恶性循环。
所以须要电务人员经常性地督促工务加强养护提高设备质量。
而工务线路工的业务能力、客观原因又不能不作考量，这样也同时必须加强自身学习，才能提出中肯建议，更好协调配合。
只有自己知道了病害所在.所能够造成的后果，才能作到防范于未然，不致于出了故障再查原因，头疼医头、脚疼医脚，出了故障整治一次，再出故障再整一次。
发现病害整一次不出故障岂不更好。
就复交而言，工务影响故障集中表现在缺口不稳定，2/4毫米难保证，动作电流过大，尖轨反弹，密贴不良，游间过小，空转、解不了锁等。
而这些故障引起的原因众多，又往往是多种原因综合，故而十分的难判断，更不容易处理。
因此，我们还是先将工务病害进行剖析，搞清楚原因了解决起来则事半功倍，有的放矢了。
复交工务病害有相当大的共性，为方便起见，我们将共性问题进行分析。
此类道岔都是使用电动转辙机进行牵引，使用表示标缺口来确认道岔位臵及尖轨密贴状态，而安装装臵全部是使用角钢安装在钢轨上，因而对尖轨、基本轨的要求就十分的严格。
现将尖轨病害罗列出来，看看对我们有什么影响。
1、爬行2、窜动3、翘头4、拱腰5、旁弯6、磨损7、肥边8、根部螺丝过松、过紧 9、扭曲变形 10、方钢松旷动仅尖轨就有可能出现如此众多的病害，可想而知，电务的设备质量压力该有多大。
尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。
提速道岔日常维护及检修项目
提速道岔日常维护及检修项目本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1.尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm；2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm；4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕内侧面间隙≥10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm；7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。
二、工电结合部检查1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm；4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理
综述铁路提速道岔工电结合部常见故障分析与处理摘要：道岔是铁路工务、电务专业联系最频繁、结合最紧密的重要基础设备。
道岔工电结合部是道岔设备问题和故障多发的薄弱环节,是工务、电务专业联合整治的重点。
但由于工务、电务现场人员对结合部问题的理解和描述存在差异,有关专业技术标准也不完全一致,影响了双方的沟通甚至造成分歧。
文章对铁路提速道岔工电结合部常见故障进行了探讨分析，并提出了处理措施。
关键词：道岔；工电结合部；故障分析；处理措施前言减少道岔故障对行车的干扰，重点是电务专业和工务部门之间要按“五个联合”的要求开展病害道岔的调查和整治，预防道岔故障发生。
提速道岔养护维修中暴露了不少问题，本文就提速道岔养护维修中工电结合部常见故障及处理办法进行归纳总结。
一、提速道岔工电结合部常见故障提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重载快速运输的畅通。
但在日常养护维修中发现，工电结合部常见故障有以下几个方面。
道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与混凝土岔枕间碰卡。
道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，又造成定位不密贴。
道岔出现红光带，道岔表示不良。
此外，受专业不同、技术性较强的影响，工电双方对对方的设备性能了解较少，不掌握单方面作业对对方设备造成的影响。
常见情况主要有：工务作业在道岔枕木两侧补充石砟，因清扫、试验不彻底，容易造成电务道岔摩擦故障；而电务作业又会因滑床板涂油过多，极易腐蚀工务胶垫等。
二、提速道岔工电结合部常见故障的原因分析通过深入分析，提速道岔工电结合部故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。
1、道岔转换卡阻设计和制造原因由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在混凝土岔枕内，混凝土岔枕的设计宽度为340mm，由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
(整理)道岔的检查与评定
道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。
（2）、对指定的道岔进行全面检查（不检查附带曲线时需说明）。
三、单开道岔检查操作程序日常检查设好防护后，即可开始进行检查。
道岔工电结合部病害处理
90交通科技与管理技术与应用1 管内道岔工电结合部存在的常见问题（1）尖轨滑床板空吊病害。
（2）尖轨整体走行不完全同步、尖轨与基本轨竖切部分离缝造成尖轨反弹病害。
（3）尖轨、基本轨、辙叉绝缘接头肥边和掉块病害。
（4）道岔爬行病害。
（5）道岔结构旷量造成道岔转换、锁闭困难，缺口变化大病害。
2 存在问题分析及解决的措施和办法2.1 尖轨滑床板空吊病害道岔尖轨在转换过程中尖轨底部应与滑床板紧密接触不磨卡并油润。
由于列车运行对钢轨的冲击造成轨道不平顺，日常整修不及时到位造成尖轨与滑床板之间存在离缝，导致道岔在转换过程中不平稳，转换助力增大或尖轨颤动情况，造成监测机道岔动作曲线或高或低不平稳。
电务工区必须定期调阅道岔监测曲线及时发现转化不良的情况，工务和电务工区必须定期组织联合巡视检查，对存在吊空的道岔进行捣固调整联合整治，保证滑床板空吊不超过2块以上，尖轨轨底与滑床板之间离缝小于2 mm（外锁闭尖轨尖端四块滑床板大于1 mm），道岔转换曲线正常。
（附图）图１2.2 尖轨整体走行不完全同步、尖轨与基本轨竖切部分离缝造成尖轨反弹病害由于道岔杆件、联接零配件安装不标准导致尖轨与基本轨间的顶铁顶死或离缝过大，多牵引点道岔各点开程和密贴压力调整不合适等原因，造成尖轨整体走行不完全同步和尖轨反弹病害。
要克服尖轨反弹，首先要检查尖轨反弹力是由于什么原因造成的，要顺着尖轨查看什么地方造成尖轨卡阻，只要找到吃力点，针对吃力点采取有效的解决方法加以处理。
一是尖轨安装是否正确，直尖轨与曲尖轨有无上反，测量第二牵引点处量尖轨厚度的方法确认，直尖轨31 mm、曲尖轨28 mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖轨和直尖轨厚度一样，如果安装上反就会造成尖轨反弹现象。
二是检查尖轨根部工务扣件下部的调整块是否安装错误，扣件下面的调整块分7 mm~13 mm 不同，靠近尖轨内侧（中心线）方向的调整块应该采用是13 mm 厚的、在尖轨靠近连接基本轨间的调整块应该采用为7 mm 调整块，如果调整块上反就会造成尖轨根部别劲，使尖轨反弹现象发生。
铁路线岔测量标准
铁路线岔测量标准
铁路线岔测量标准如下：
１．道岔定位柱拉出值。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于450mm；160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于400mm。
线岔定位处拉出值为375mm，允许误差±30mm。
２．交叉点位置。
160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距630-1085mm范围内的横向中间位置；160km/h以上区段的线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距735-1085mm范围内的横向中间位置。
横向位置允许偏差50mm。
３．两接触线相距500mm处的高差。
当两支均为工作支时，由正线与侧线组成的线岔，侧线接触线比正线接触线高20mm；当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。
铁路工电结合部实用技术(工务与电务 工务与供电)
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另 一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断 开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；控制台上点白色光 带。
轨道电路工作原理图
•
轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另股钢轨电
源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点开， 后接点闭合，接通红
第一节 钢轨绝缘接头的整治 第二节 轨道电路钢轨部分的整治 第三节 道床整治 第四节 轨道电路在钢梁上的整治 第五节 护轮轨设置绝缘接头的作用 第五章 工电联合整治道岔的项目和标准 第六章 轨道电路区段作业安全防护措施 第七章 轨道电路红光带故障与处理方法 第八章 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路简介 第一部分结束语
第四节 电气化区段工务作业人身安全 第五节 轨道电路与钢轨回流电 第三部分 结合部设备故障调查处理办法及其后果 结束语
2.受电弓偏移量与起道量的关系
由图中几何关系可根据 三角形相似的原理推出关系 式：
h／s=d／H
d=(H／s)·h
=[(5700—6500)／ 500]·h
=(3.8—4.3)h
作者简介
鄢世林，铁路工务系统工程师、国家注册监理工程师、国 家企业高级培训师、国家职业技能鉴定考评员。讲课声音宏亮、 幽默风趣，学员在听课过程中会轻松的掌握到所学知识。
灯电路，则红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带未解锁）
工务安全风险管理之二 工务与供电结合部实用技术
鄢世林
目录
第二部分 工务与供电结合部
第一章 与工务有关的供电知识 第一节 电气化铁路牵引供电系统的组成 第二节 牵引供电回路 第三节 牵引变电所 第四节 供电方式
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序号检查项
目
检查内容影响风险标准测量方法图备注
1道岔框
架尺寸
测量
尖轨轨距
测量，框
架测量。
道岔框架尺寸不
达标时，存在道
岔不密贴、开程
不达标等安全风
险
尖轨轨距：
1440±1mm；
框架（两基本
轨间距）1511
±3mm
道岔框架尺寸测量方
法：
1、从道岔基本轨轨缝
隙处往轨心方向测量
2616mm做标记一；
2、以“标记点”为基
准点往轨心方向测量
4775mm做标记二；
3、以两“标记点”为
基准点垂直测量两基本
轨间距，即为道岔框架
尺寸。
2转辙机
方正检
查
检查转辙
机与直基
本轨平行
造成杆件别劲、
磨卡及外锁闭框
孔无调整间隙，
偏差超标时，存
在道岔杆件蹩卡
、甚至发生卡阻
故障等风险。
转辙机边两端
与直基本轨的
距离相差不大
于5mm。
使用钢卷尺测量
道岔结合部检查标准
3各杆件
方正检
查
检查各杆
件两端处
于同一水
平面
偏差超标时，
存在道岔杆件蹩
卡、甚至发生卡
阻故障等风险。
各杆件的两端
与两基本轨工
作面的高低偏
差不大于5mm。
使用钢卷尺测量
4锁闭杆
平直检
查
检查锁闭
杆成一直
线
使得锁闭杆造成
异常磨耗，最终
形成卡阻，偏差
超标时，存在道
岔杆件蹩卡、甚
至发生卡阻故障
等风险。
两锁闭杆连接
固定后需成一
直线
使用水平尺测量成一直
线
5锁闭框
方正
检查两锁
闭框的中
心是在一
条直线上
垂直直基
本轨
造成杆件别劲、
磨卡及外锁闭框
孔无调整间隙。
对应锁闭框固
定螺栓中心垂
直线与另一端
锁闭框固定螺
栓中心间的距
离不大于10mm。
用钢卷尺沿定、反位的
锁闭框中心点和转辙机
内防挤脱器中心点成三
点一线，用钢直尺测量
偏差量
6道岔尖
轨翘
头，肥
边检查
检查尖轨
尖是否有
翘头，肥
边现象
小于标准时，存
在尖轨无法到
位，道岔不锁闭
等卡阻故障风险。
密贴尖轨上斜
面与基本轨下
颚间应有3-
5mm间隙
目测，塞尺测量。
7顶铁状
态检查
检查道岔
转换过程
中或者到
位与尖轨
的间隙
道岔顶铁既不能
顶死，又不能离
缝太大，要求有
0.5mm以上间
隙，小于标准值
时，存在道岔转
换不到位风险；
大于标准值时，
转换设备稳定性
降低（若顶铁间
间隙不一致时，
尖轨似撬棍杠
杆），列车冲
击，加速设备磨
耗，内表示杆与
检查柱产生冲击
形变，存在道岔
不解脱等故障风
险。
顶铁齐全，作
用良好： 0mm
＜顶铁顶端与
尖轨(心轨)轨
腰间隙≤
1mm，且同侧
间隙应均匀。
一般采用一张纸币加在
顶铁与基本轨之间，密
贴后顺利抽出
8道岔宏
观密贴
尖轨尖端
至刨切点
同步密贴
调整密贴时在锁
闭铁处加调整片
调整，虽然能使
密贴调整到基本
宏观密，但使转
辙机阻力过大，
直尖轨出现弯
曲，密贴力过
大，有时易发生
反位接车后，道
岔返回定位时道
岔卡阻不能锁闭
的故障。
从尖轨刨切面
开始的地方至
尖轨尖端与基
本轨密贴后的
间隙除牵引点
处要满足要求
外，原则上尖
轨尖端的间隙
要求不大于
0.5mm，其他
部位的间隙不
大于1mm
甩开外锁闭装置，人工
拨动尖轨将尖轨撬至基
本轨侧，其刨切部分应
与基本轨自然密贴。
用
0.5塞尺从尖轨尖端顺
滑至后部刨切点，无明
显过大间隙。
标准参
数：尖端至第一牵引点
范围内其缝隙不应大于
0.5mm，其余部位不应
大于1mm。
9防爬限
位器检
查
凸台和缺
口内两侧
间隙
没有轨缝或过小
容易造成尖轨反
弹，轨缝过大容
易造成尖轨在道
岔转换时前后移
动（即尖轨爬
行）。
跟端限位器距
两边间隙
7mm，允许偏
差±1.5mm
在缺口边缘处，用直尺
垂直顶靠限位器凸台斜
面，测量凸台和缺口内
两侧间隙。
10尖轨爬
行检查
检查左右
尖轨尖端
在一条直
线上垂直
直基本轨
尖轨、基本轨的
爬行，窜动量不
得超过20mm，限
位铁两边应有间
隙，尖轨、心轨
、基本轨爬行、
窜动不得影响道
岔方正，造成杆
件别劲、磨卡及
外锁闭框孔无调
整间隙。
道岔两尖轨尖
端相错量≤
10mm。
对应直尖轨尖端，方尺
另一端与曲尖轨尖端间
的距离不大于10mm
11滑床板检查道岔
滑床板不
吊板，没
有侧磨，
爬行。
间隙大于标准值
时，滑床板作用
失效，道岔存在
极大地转换不到
位的风险；小于
标准值时，转换
时尖轨出现异常
抖动。
第一牵引点第
1～3 块、第
二牵引点前后
1 块滑床板应
保持在同一平
面（指尖轨移
动时有磨痕，
尖轨密贴时缝
隙不大于
0.5mm），并
适当油润，其
它滑床板应无
连续吊板（缝
隙不大于
1mm）。
使用塞尺测量
12尖轨开
程
第一牵引
点、第二
牵引点处
开程测量
开程不达标时，
存在道岔转换异
常、杆件蹩劲、
自动开闭器动接
点在锁闭时动作
异常等隐患
第一牵引点：
160mm±3mm；
第二牵引点：
直尖轨74mm±
3mm；
曲尖轨70mm±
3mm。
尖轨第一牵引点开程测
量方法：人站在道心，
使用直钢尺水平放置于
斥力尖轨上沿，支顶于
基本轨（低于轨面16mm
处），此时斥离尖轨内
侧边缘上直钢尺上的读
数即为开程。
尖轨第二牵引点开程测
量方法：
人站在斥离尖轨的基本
轨外侧，使用直钢尺水
平放置于基本轨上沿，
支顶于斥离尖轨（低于
尖轨轨面16mm处），此
时基本轨内侧边缘上直
钢尺上的读数即为开程。