最新帕萨特发动机怠速故障排除

帕萨特发动机怠速故

障排除

文章摘要

在当今科技与经济高速发展的社会，汽车已经渐渐的走进了千家万户。说到汽车必然会联想到发动机，它是汽车的心脏，它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。当今的发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的经济性于动力性，然而，存在的问题也开始多样化，复杂化。怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。帕萨特发动机怠速的稳定性是评价发动机性能的一个重要指标，在怠速运转时，怠速不稳是在维修电喷发动机中经常遇到的故障。帕萨特发动机怠速不稳的常见故障有：个别缸缺火—火花塞故障；怠速开关不闭合故障；传感器故障；喷油器故障；排气系统故障；发动机机械机构故障；发动机电控单元故障等。尽管现在帕萨特轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。因此，要建立一套比较细致而又全面的故障诊断流程，利用专用检测仪器按照已建立好的流程对发动机可能发生故障的各部位逐一检测，然后根据检测结果来确定诊断和排除方法。需要修复的修复，需要更换的更换，直至故障排除为止。

关键词：帕萨特发动机怠速故障排除

前言

随着汽车电子进化的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。汽车产品中大量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手。时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，新的维修方法和新型维修设备以及新的维修业的组织形式和管理体制，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相关资料。

汽车技术的发展和进步也给汽车维修业带来了一场划时代的革命。显著的特点是汽车故障检测诊断与维修发生了变化。

1、维修车型的变化

从传统的东风、解放、桑塔纳等几个旧车型到奔驰、宝马、奥迪、本田、大众等数以百计的欧、美、亚多国家、技术新手、多品牌的维修业务。

2、维修技术含量的变化

从原来的机械维修到现在的电控发动机等机、电、液、气等先进电子化、智能化的维修。

3、维修条件的变化

现代汽车车型复杂、装备水平高、新技术含量高，在维修作业时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图等相关技术支持，仅凭经验已无从下手。因此，现代汽车的故障诊断与维修，已经从传统的（三分找故障，七分拆螺钉）转变为（四分找故障，三分查资料，三分拆螺钉）。日新月异的汽车新的技术，对汽车维修技术人员提出了新的要求。服务技能更新周期越来越快。

下面就帕萨特车型电喷发动机怠速不稳的主要原因和故障诊断、排除进行概要分析。

1.帕萨特发动机结构组成（如图1）

机体组：气缸体气缸盖油底壳

配气机构：正时齿形带凸轮轴正时齿形带轮排气门曲轴正时齿形带轮凸轮轴液压挺柱进气门

曲柄连杆机构：曲轴连杆活塞

燃油供给系：喷油器

润滑系：机油泵链机油泵限压阀机油滤清器

冷却系：水泵齿形带水泵

图1帕萨特发动机结构图

2.帕萨特发动机怠速控制系统

2.1发动机怠控制系统的作用

自动维持发动机怠速稳定运转。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，控制执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。怠速控制系统在冷车启动、暖机控制、怠速额外负荷控制、怠速发电量不足控制和发动机断油方面的控制有着不可替代的作用。参与控制的传感器有：冷却液温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、动力转向压力开关、空调压力开关、自动变速器空当开关和发电机输出电压信号。

2.2发动机怠速控制系统的组成

2.3发动机怠速控制原理（如图2）

图2帕萨特怠速控制原理图

怠速是指发动机无负荷情况下的稳定运转状态。电喷发动机的怠速控制有2种：一是实现发动机起动后的快暖；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。ECU通过检测，把各传感器输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，用根据比较得出的差值来确定相称于目标转速的控制量，驱动控制怠速充气量的执行机构，从而实现对怠速充气量的控制。怠速控制采用的是反馈控制，因此为避免非怠速状态下实施怠速控制，还必须通过节气门全关信号及车速信号等判定发动机是否正处于怠速状态，从而起动怠速控制。与怠速控制有关的信号有：发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温、空挡起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。控制的项目有：怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速等。

3.帕萨特发动机怠速不稳故障

3.1发动机怠速不稳的故障诊断流程（如图3）

图3帕萨特发动机怠速不稳的故障诊断流程图

3.2发动机怠速不稳的原因

3.2.1电器系统故障

3.2.1.1火花塞、高压线故障

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂

纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

3.2.1.2怠速开关不闭合

发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。

3.2.1.3怠速控制阀故障

怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC 阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良。

3.2.1.4发动机电子控制单元故障

电子控制单元（ECM）是电控系统的核心部件，就像人的大脑。由于电子控制单元有着很高的集成度，维护起来比较简单，但很难对它的内部进行维修。电子控制单元中怠速控制部分一旦出现故障，发动机的整个怠速控制系统将会停止工作，致使发动机无法进入怠速工况。

3.2.2进气管路和各种阀漏气