梁场建设位置方案比选

合集下载

梁场建设规划方案

一、梁场概况1、梁场建设方案石家庄市南绕城高速马路 NRC-1 标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11914.5m²，长 169m，宽 70.5m，梁场建设严格遵守工地建设标准化规定，本着“改进作业条件、优化资源配置、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量和安全、规范有序、布设合理、管理便利等原则进行规划。

梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消谨防用水源等。

努力创建一个良好的办公、生产、生活环境。

2、选址要求(1)梁场距离施工现场仅 300m，便利梁板运输。

(2)梁场降水主要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，确保场内无积水。

(3) 经过细心策划、部署，同时主动调动人力、财力、物力，可满意我梁场办公、生产、生活需求。

二、场区设置设置思路：梁场总预制梁数为 389 片，其中 T 梁 151 片，箱梁238 片 (35m 箱梁 106 片、30m 箱梁 96 片、25m 箱梁 36 片)，其中京港澳高速东侧 80 片 (35m 箱梁 50 片、30m 箱梁 30 片)，西侧 158 片 (35m 箱梁 56 片、30m 箱梁 66 片、25m 箱梁 36 片) 。

具体布置如下：1、梁板预制区(1)面积为 40 米×149 米=5960m²。

(2)安排首先预制新京港澳互通圈内箱梁 160 片(高速东侧 80 片，高速西侧 80 片)因此设计 35m 箱梁底座 21 个， 30m 箱梁底座 5 个，间隔 5m 布置，共计 26 个底座，互通圈内箱梁加工完成后拆除15 个 35m 箱梁底座依据施工进度设计 T 梁支座。

2、钢筋加工区面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。

3、存梁区面积为40m×20m=800m²。

三、场地硬化、排水、路线铺设1、预制区、钢筋加工区，下部铺设 20cm 厚级配碎石整平、碾压处理，面层运用 15cm 的 C20 混凝土硬化。

制梁场建场设计说明

xx客专项目xx制梁场建场设计说明1、根据现场调查情况及方案比选确定梁场位于xx附近，正线里程DKxx—DKxx左侧。

2、梁场北侧为基本农田，南侧紧邻xx村庄，西侧为新建xx铁路，东侧为林地及大量坟地，位置固定。

3、xx制梁场占地总面积约140亩，分为生产区、存梁区、生活办公区、辅助功能区、混凝土拌合区五大区域。

制梁生产线、存梁区与线路走向平行，提梁机主道紧靠线路布置，其余各区域均布置在制梁生产线东侧。

各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。

生产区制梁台座采用横向并列布置，纵向2个为一组，采用固定式侧模，内模检修台布置在纵向相连的两个台座之间。

为便于钢筋绑扎，钢筋绑扎台位与钢筋加工区相邻并在绑扎区设钢筋对焊场地一处。

制梁区从钢筋绑扎、模型拼装、灌注、养护、拆模、张拉等整体为流水线设计，方便施工。

存梁台座与制梁台对应布置，台座两端均为提梁便道，900t提梁机能跨越制梁台座，提梁横移后可在存梁台座旁边的提梁机主道进行纵向移梁，并移送至指定存梁台座。

油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公区、生产区相互独立，互不干扰；全梁场与外界用围墙相隔离。

4、制梁区的布置以满足施工工艺、工期进度、布局美观、文明施工、成本控制，减轻工人劳动量，提高机械使用率为基本原则。

生产区龙门吊跨度40m，行走距离xxm，共配备3台50T龙门吊。

制梁台座横向并列布置，纵向两个制梁台座为一组，共用1个内模检修台位。

模型采用固定式底模，固定式侧模，液压缩放式内模。

绑扎胎具布置靠近钢筋加工棚，为减少钢筋半成品搬运强度，在绑扎区设置1处通长钢筋对焊区。

在内模检修台两侧各设置钢绞线下料区一处，便于双向穿丝，相应设置钢绞线存放区，成品存放支架，钢绞线切割区等。

端模、钢绞线、橡胶抽拔管、现场工具箱等位置的摆放本着文明施工、方便管理、提高功效的原则定位。

根据计算，梁场设x个制梁台座可满足每天生产x榀箱梁的需要，但考虑到局指及业主对我梁场生产能力的要求（每天x榀），暂预留一个制梁台位。

梁场选址及平面布置方案

梁场选址及平面布置方案1梁场选址《新建XX至XX铁路客运专线工程指导性施工组织设计》，梁场中心设计位置为线路里程Z1K43+750左侧，采用路基便道上线运梁，架梁先架设XX方向后架设XX方向，运梁半径为XX端8.87Km,XX端为17.21Km。

运梁里程在15Km范围内架梁进度可达2孔/天，超过15 Km后按1.5孔/天架设。

根据XXX制梁场铺架工期安排，桥梁预制生产必须在满足铺架工期的前提下，提前进行试生产并完成生产许可证的取证工作，计划取证时间为2013年12月；保证架梁开始前梁场存满待架成品梁；制梁施工较铺架工期提前1个月完成，计划梁体架设完成时间2015年4月初，确保桥梁铺架总体工期的按时完成。

2梁场平面布置方案根据梁场附近范围附近的正线线路路基标高和梁场运架梁方式的选择,梁场场地标高定为279.63m。

根据现场查勘梁场位置和运梁上线的方式，梁场布局初步计划采用制梁台座与存梁台座平行布置的纵列式布局。

梁场根据施工需要分为：制梁区、存梁区、装梁区、混凝土生产区、钢筋加工及半成品存放区、试验室、职工生活区、办公生活区等组成。

梁场各区域的布置以制梁区为中心进行布置，以便于混凝土、半成品钢筋笼、水、电、蒸汽的集中供应；箱梁静载试验台在存梁区设置，以便于箱梁的安装就位；钢筋原材料存放区、钢绞线下料区因材料用量大尽量配置小型门吊以便于卸车和材料移位。

梁场平面布置见附图1：中铁XX局集团第一工程有限公司XXX 制梁场平面布置图。

3梁场场区规划箱梁预制场在施工过程中，场内碎石、砂、混凝土、钢筋、钢绞线、半成品、成品梁等大量物资的场内流动及如何保证各种物资及半成品的场内流动是梁场规划的总体原则。

根据梁场所处位置、成品梁上线位置和方式及场内生产线的布置，梁场规划原则如下：⑴本着“安全第一”的原则，高压变电器、发电机房与生产、生活区保持安全距离。

⑵水路、电路、混凝土输送管路统一规划，线路相对固定，实现输送线路最短化。

梁场规划方案 (3)

梁场规划方案一、项目背景1.1 项目概述本项目为某建筑工程的梁场规划方案设计，主要涉及梁场选址、梁厂布局、梁场生产装备、梁场经营管理等方面。

1.2 目的和意义本项目旨在通过科学、合理的梁场规划，提高梁场生产效率，缩短梁板生产周期，提高产品质量，降低生产成本，达到经济效益最大化。

二、规划设计2.1 梁场选址在梁场选址方面，应综合考虑以下因素：1.交通条件：梁场应接近主要道路或铁路，方便梁板的运输。

2.水电设施：水、电资源应充足，保证梁场正常运营。

3.劳动力和市场：选择人口密集、劳动力充足的区域，以方便梁场招募工人，同时也方便梁板销售。

经过综合分析，我们建议将梁场选址在距离主要工程地点不远的地方，且交通便捷、水、电设施完善的城市。

2.2 梁厂布局为了使梁场具有高效、合理的生产流程，梁厂布局设计应遵循以下原则：1.区分生产作业区和物流区，生产作业区要分别考虑原材料、半成品和成品的存储空间，物流区要具备梁板存放和梁板装卸的功能。

2.设计完备的设施布局，如生产车间、库存区、设备安装区、机房、停车场等。

3.考虑行车道、供水管道、供电管道的安装，在梁场内形成规范的工作和生产流程，减少物料搬运的时间和费用，同时提高生产效率。

基于上述原则，我们设计了梁场布局，具体如下：•制梁车间：制梁车间呈矩形布局，分为原材料区、加工区、货物存储区和运输区四个区域。

•预制件库：为堆放梁板做准备，根据梁板的不同尺寸进行分区布局。

•机房：安装生产所需的机器和设备，方便维护和安全生产。

•办公区：主要作为员工休息、工作和管理办公的空间，包括管理人员的办公室、休息室等。

2.3 梁场生产装备一流的生产设备是生产高质量梁板的前提条件，公司应配备先进的生产设备以确保生产效率和生产质量。

我们建议由下列设备来保障整个制梁过程。

1.钢筋弯曲机：将输入的钢筋加工成钢筋骨架。

2.预应力筋加工机：将输入的预应力筋加工成预应力筋骨架。

3.预制机：将钢筋和混凝土一次性制成梁板。

移梁及架梁方案比选

秦苑三路预制梁移梁及架梁方案比选一、预制梁工程概述******桥，跨径组合为3×30m+4×30m+（35+35+24）m+（35+30+30）m+3×30m，第三联（35+35+24）m为上跨铁路段落，上部结构采用装配式先简支后结构连续预应力混凝土箱型连续梁，梁高1.8m，边梁预制梁宽2.85m，中梁预制梁宽2.4m。

桥梁横向设置8片箱梁，梁底板横向水平放置，桥面横坡采用腹板高度调整，在各箱之间设横向湿接缝。

下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。

桥墩盖梁宽1.8m，高1.6m；墩柱直径1.5m，柱间距6.4m；桩径1.8m，桩顶设置1.5×1.2m系梁。

共计预制箱梁24片，其中35m预制箱梁16片，24m预制箱梁8片，上跨铁路架设35m箱梁8片，其余8片35m箱梁及8片24m箱梁系临近既有线孔跨架设施工。

二、预制梁场方案简介方案一：梁场占地170m×20m，该面积未计钢筋加工区及生活区。

故根据施工需要配备龙门吊移梁时，单片预制梁最大梁重123t，故需配置75t龙门吊2台，龙门吊轨道布置340m。

（见图.1）结合龙门吊基础布置图（见图.2），采用龙门吊配合制梁移梁时工程数量如下：表.1 龙门吊安设工程数量表图.1 方案一预制梁场布置图图.2 龙门吊轨道及基础布置详图方案二：梁场占地170m×20m，该面积未计钢筋加工区及生活区。

梁场采用吊车移梁，设置存梁台座12组，制梁台座3个，移梁吊车车位宽8m，运梁通道宽4m。

（见图.3）图.3 方案二预制梁场布置图吊车移梁时配备100t吊车1台，130t吊车1台，运梁炮车1台。

制梁时，配备25t吊车2台配合支立模板作业。

架梁时梁场需配备一台100t、一台130t 吊车及一台炮车配合移梁、运梁。

梁场运梁通道及吊车通道较梁场场地硬化厚10cm，故增加基础设施工程量为：C20砼236m³。

三、架梁方案简介方案一：选用一台180型号架桥机进行架梁。

某高速公路项目40mT梁预制场建设方案比选

某高速公路项目40mT梁预制场建设方案比选摘要：本文结合某高速公路项目T梁预制梁场建设选址、工艺、工期、工程造价、施工安全等因素，考虑桥面预制场建设及原有小箱梁预制梁场台座改制两种方案，在满足工期、安全、质量管理目标前提下，通过各项因素比选，最终确定适合本项目T 梁预制场建设的施工方案。

关键词：40mT梁;预制梁场建设;安全;质量;成本1.工程概况某高速公路工程项目某互通1#桥YZ21#、YZ22#、YY19-21#跨为40m预制T梁，共计37片。

T梁高度2.5m，隔板间距0.64m+6.36m+6.5m×4+6.36m+0.64m，马蹄宽度60cm，顶板宽度1.7m（2.05m），单片T梁重量最大136.5t，最大梁长40.1m。

合同总体工期截止2020年6月份。

项目共有小箱梁2324片，已完成2161片，现有小箱梁预制台座34个，分为两个预制区，每个预制区设置17个预制台座，2个绑扎台座，1个提梁台座，每个预制区设有80t龙门吊2台（起吊净空8.5m），设有10t龙门吊1台，桥面设有轮胎式80T龙门吊一对用于存梁梁板吊装，预制梁钢筋加工厂及拌合站、生活区设置在现有梁场两侧，距离50-20m 以内，梁板养护采用大魁河河流水，用电采用附近50m处630KW 变压器供电。

施工按照某高速公路项目两阶段施工图第二册第七分册《主梁施工通用图》TY10-9-01进行施工。

2.T梁预制梁场建设方案结合本项目施工环境及地形地貌，拟定两个方案进行T梁预制比选，第一是在原有箱梁预制场进行台座改制，综合节点工期、运梁通道等因素;第二是在已经施工完桥面整体化层大雁2#桥27#至35#跨桥面进行T梁预制，须考虑龙门吊设置、电力供应、材料转运、台座安装拆除等因素。

2.1方案一将现有预制Ⅱ区小箱梁台座改制为40mT梁台座，原有预制梁场为25m、30m小箱梁共用台座支墩破除，台座承载力及结构尺寸与T梁预制台座不相符，基础需进行木桩（直径10cm）+C30钢筋混凝土扩大基础加固处理，并考虑F匝道纵坡运梁通道建设、存梁区设置及施工工期要求。

铁路T梁预制场的选址与布置

铁路T梁预制场的选址与布置1、工程概况中铁九局东乌旗制梁场位于内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市乌里雅斯太镇，所承担的制梁工程是西部战略铁路珠珠线工程400孔T型梁的预制任务，由于工期紧，任务量大，需要梁场的存梁能力大。

本文通过在建场初期对梁场的选址和建场方案比选，详细的分析了横列式与纵列式布置的适用条件。

2、制梁场选址2.1施工调查梁场选址之前需要调查的内容包括工程场地情况、当地气候情况、租用土地及拆迁情况、桥梁分布情况。

2.2 选址依据2.2.1 制梁场应选在桥梁架设集中地段，减少运距，从而缩短工期。

2.2.2 制梁场应选在地势平坦，地基承载力好的地段，减少土石方工程量。

2.2.3 在满足存梁的前提下尽量少占用耕地，少拆迁减少费用。

2.2.4 制梁场尽量建在公路或施工便道沿线，利于材料及设备的进场。

2.2.5 制梁场最好建在既有线附近，方便用铁路运输桥梁。

2.2.6 梁场选址时还要考虑雨季施工安全。

东乌旗制梁场位于东乌珠穆沁旗草原上，地势北高南低，由东向西倾斜，海拔在800—1500米之间；北部是低山丘陵，南部是盆地；全旗土壤水平地带性分布非常明显，由东向西依次有灰色森林土、黑钙土、栗钙土，非地带性土壤有沼泽土、草甸土、风沙土。

东乌旗属北温带大陆性气候，处于高海拔和中、高纬度带的内陆地区，自然条件较为恶劣。

气候特征为冬季受蒙古高压控制寒冷风大，夏季水热同期。

年平均气温1.6℃，一月平均气温-18.9℃，七月平均气温21℃，极端最高气温39.7℃，最低气温-40.7℃，年日平均气温0.7℃。

由于在牧场上选址建梁场，地势平坦，选择的范围大，主要考虑交通方便、地势平坦和桥梁架设集中地段。

其次就是要考虑所选地段的地基承载力，是否需要进行处理。

3、梁场布置与设计3.1.1 梁场布置方式有纵列式和横列式两种3.1.2 纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。

制梁台座和存梁台座都在门吊下布置，移梁方式采用轨道式龙门吊，对于T型梁大多采用两台100t龙门吊进行作业。

梁场规划方案

梁场规划方案引言梁场是建筑工地中用于储存和组装梁板的场地，其规划方案对于工地的高效运作和施工质量起着关键作用。

本文将介绍一个梁场规划方案，包括梁场的位置选择、布局设计和管理流程，旨在提高施工效率和减少潜在的安全风险。

1. 梁场位置选择梁场的位置应考虑以下因素：•靠近主要施工现场：梁板是建筑结构的关键组成部分，因此梁场应尽可能靠近主要施工现场，缩短运输距离和时间。

•交通便利：选择距离交通枢纽（如公路、港口或铁路）近的位置，以方便梁板的运输和交付。

•具备建设条件：梁场应有足够的土地面积和承载能力，以容纳大量的梁板，并提供必要的设施和设备，如起重机和堆垛设备。

综合以上考虑，建议选择位于施工现场附近、靠近交通枢纽的适当土地作为梁场。

2. 梁场布局设计梁场的布局设计应根据施工现场的具体需求和梁板的数量来进行优化。

以下是一个典型的梁场布局设计：•主要操作区：设立主要操作区，用于放置梁板的组装和堆放等操作。

该区域应设有坚固的地面和足够的空间，以容纳大型起重机进出，并确保操作人员的安全。

•材料存储区：设立材料存储区，用于存放梁板和其他相关材料。

该区域应安排合理的存储方式和设备，确保梁板不受损坏，并提供易于管理和监控的系统。

•装载区：设立装载区，用于将梁板装载到运输车辆上。

该区域应与交通枢纽相连，便于运输车辆的进出和加载。

•设施区：设立设施区，包括办公室、休息室、卫生间和食堂等。

该区域应提供良好的工作和生活环境，以提高员工的工作效率和满意度。

3. 梁场管理流程梁场的管理流程应涵盖以下几个方面：•梁板入场管理：梁板在进入梁场之前应进行严格的检查和记录，包括数量、尺寸和质量等。

同时，应建立相应的货物跟踪系统，确保梁板的存放和操作记录得到有效管理。

•梁板堆放管理：根据梁板的类型和规格，制定合理且安全的堆放方案。

应确保梁板的垂直堆放和稳定，以防止因不当堆放而导致的梁板损坏和安全事故。

•梁板运输管理：制定梁板的运输安全标准，并配备专业的运输人员和设备，保证梁板的安全运输和路线规划。

梁场布置及建设方案精

梁场布置及建设方案精梁场，一个肩负着桥梁建设重任的场所，每一处细节都关乎工程的质量与效率。

下面，就让我以十年的方案写作经验，带你领略一份梁场布置及建设的精妙方案。

一、梁场选址与规划1.选址考量梁场的选址要充分考虑交通便利、地质条件、周边环境等因素。

最好是位于桥梁建设现场附近，便于梁体的运输和安装。

同时，要确保地质稳定，避免因地质问题导致的梁场不均匀沉降。

2.规划布局梁场的规划布局要遵循“功能分区、合理布局、安全高效”的原则。

将梁场分为生产区、存储区、办公区和生活区四个部分，确保各区域既能独立运作，又能相互协调。

二、梁场基础设施建设1.生产区建设生产区是梁场的心脏，主要包括制梁台座、模板系统、钢筋加工区、混凝土搅拌站等。

制梁台座要保证尺寸准确，便于梁体浇筑和养护；模板系统要选用优质材料，确保梁体外观质量；钢筋加工区要配置先进的加工设备，提高加工效率；混凝土搅拌站要保证混凝土的质量和供应速度。

2.存储区建设存储区主要用于存放已完成的梁体，要充分考虑梁体的存放方式、存放数量和存放周期。

存放方式要保证梁体不受损伤，存放数量要满足工程需求，存放周期要考虑养护时间和工程进度。

3.办公区和生活区建设办公区和生活区的建设要满足工作人员的办公和生活需求。

办公区要配置必要的办公设备，保证办公效率；生活区要提供舒适的住宿环境和娱乐设施，提高工作人员的幸福感。

三、梁场生产流程优化1.生产计划管理制定科学的生产计划，确保梁场生产有序进行。

生产计划要充分考虑工程进度、梁体类型、材料供应等因素，确保生产计划与工程需求相匹配。

2.生产过程控制生产过程中，要严格控制梁体的质量。

从原材料采购、加工制作、混凝土浇筑到养护，每一个环节都要严格把关，确保梁体质量达到设计要求。

3.生产效率提升通过优化生产流程、提高设备利用率、加强人员培训等手段，提高梁场的生产效率。

同时，要充分利用现代信息技术，实现梁场生产的信息化管理。

四、梁场安全管理1.安全生产责任制明确安全生产责任制，将安全生产责任落实到每一个岗位和每一个人。

梁场建设方案

梁场建设方案梁场建设方案梁场是指用于制造和存放梁的场地，梁作为建筑结构的重要组成部分，其制造和存放需要具备一定的条件和设施。

下面是关于梁场建设的方案。

一、场地选址梁场的选址应根据生产和交通的要求，选择面积较大、平整且方便交通的地段，尽量远离居民区和环境敏感区。

同时，应考虑到日后的扩展需要，选择具备发展潜力的地段。

二、场地规划梁场的规划要符合生产流程和安全要求，主要包括以下几个区域：1. 生产区：用于梁的制造和装配工作，应设置宽敞的车间，配备吊装设备和工作台。

生产区应考虑到梁的尺寸和重量限制，保证生产过程的顺利进行。

2. 存储区：用于存放已制造好的梁，应设计合理的存储方案以确保梁的安全和整齐。

存储区应根据梁的尺寸和数量进行划分，同时设置保护措施，如防火、防潮等。

3. 办公区：用于管理和协调生产工作，应配置舒适的办公室和会议室，以提供工作和沟通的场所。

4. 辅助设施区：包括停车场、储藏室、卫生间等，以满足梁场运营过程中的其他需求。

三、设备和设施1. 吊装设备：根据梁的重量和尺寸，配备合适的吊装设备，如起重机、吊车等，以保证梁的安全搬运和安装。

2. 梁模具和支撑物：根据梁的形状和尺寸，设计和制造适用的模具和支撑物，以确保梁的准确制造和装配。

3. 照明设备：提供充足的照明设备，以保证生产操作和视觉检查的进行。

4. 消防设备：设置合适的灭火器和喷淋系统，以防止火灾和降低火灾对梁的损害。

5. 通风设备：根据生产工艺和环境要求，配置通风设备，以保证梁场内的空气流通和工人的舒适度。

6. 监控设备：安装监控摄像头和报警系统，以保证梁场的安全和防范突发事件。

四、环保和安全1. 废物处理：建立合理的废物处理措施，包括废水处理、废料回收等，以保护环境和实现可持续发展。

2. 安全培训：为梁场的工作人员提供必要的安全培训，加强安全意识和操作技能的培养。

3. 安全设施：设置明显的安全警示标识和防护设施，如护栏、安全带等，提供安全保护。

预制梁场(纯梁场)标准化建设指南

中冶〔贵州〕建设投资开展预制梁场标准化建设指南根据贵州省高速公路建设关于标准化工作的相关精神，借鉴全国其他省市高速公路标准化建设相关文件和经验，结合中冶〔贵州〕建设投资开展关于预制梁场标准化工作的要求，特制定本指南。

预制场标准化建设1、场地选址与设置1.1 预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，承包人应根据本合同段内桥梁的座数、规模和分布情况以及总工期的要求，结合桥址处的水文、地质、地形地貌、现场设备和桥梁架设方法等情况，尽早确定桥梁预制场的座数和位置。

并随同实施性施工组织设计一同报监理工程师批准并报工程执行办备案，批准后应严格按批准的规划布置方案建设。

1.2 预制场建设要与桥梁下部结构施工根本同步启动，防止出现“梁等墩〞及“墩等梁〞现象。

1.3 场址应选在水、电、路便利处，应尽量选在地势较高处，以利排水。

首先应根据现场实际情况做好场地的排水、平整压实及硬化工作，合理规划给排水、电力通讯线路敷设。

1.4 预制场一般不应设在主线上，除非用地困难且业主批准外。

拟设在桥台后路基上的桥梁预制场宜尽量选择在挖方路基地段，但应视土质情况预留一定的路基土方，待预制梁完成后再开挖到设计标高。

在梁场建设前，路堑边坡防护以及防排水设施等尽量提前施作完毕。

如果确因各种条件限制需将桥梁预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，应对场地分层碾压密实，必要时需对场地外表进行土质改进，防止产生不均匀沉降变形而影响桥梁预制的质量。

1.5 在预制场入口处明显位置应设指路牌，场内相应位置应设置设预制场平面布置图、工艺流程图〔预制、张拉、压浆等分区设置〕、形象进度图、优质优价奖罚评定细那么公示牌、工程概况牌、管理人员名单及监督牌、质量检验标识牌〔预制、钢筋、张拉等分区设置〕、平安生产牌、平安操作规程〔龙门吊、张拉机具等〕、消防保卫责任牌、文明施工牌、环境保护牌、进入施工现场告知牌、领导带班制度公示牌等。

场地内设置企业宣传标语、平安宣传标语等。

制梁场预制场地专项方案比选

湘桂铁路扩改工程Ⅳ标芦笛路公路立交桥20米空心板梁制梁场选址方案比选一、工程概况AKO+157 (2×20)m芦笛路公路立交桥在西环路和芦笛路交汇处，西接下穿衡柳线芦笛路刚构桥。

公路桥总宽度为39米，桥面路幅组成为:0.5m防撞墙+3m人行道+5m非机动车道+2m绿化带+10.5m机动车道+7m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2.5m人行道+0.5m防撞墙。

立交桥为20+20m下穿式框架，简支梁形式设计，净高按大于5m控制，设机动车道、非机动车道。

0号、2号台采取桩接盖梁轻型桥台，基础采取直径D=130cm钢筋混凝土钻孔桩;1号墩采取桩柱接盖梁桥墩，基础采取D=130cm钢筋混凝土钻孔桩，整个立交桥纵长为42.15m。

立交桥轴线和西环公路夹角为69°00′00″，相交段西环公路在直线上。

桥址所处地段为桂林市区道路，周围建筑物关键为城市小区。

施工内容包含58片20m空心板梁预制及架设、主体工程（基坑开挖、钻孔桩基、墩柱、现浇钢筋混凝土桥台、盖梁）、桥面系工程、道路隶属工程（侧沟、防水层、防撞墙、角钢栏杆、盲沟、限高架、防护网），迁改牵引电力杆线、光电、低压电缆等。

二、方案比选现场预制梁场是大型桥梁工程施工项目标一个专业加工厂，应在桥梁施工组织总设计框架内对预制梁场地址进行选择，其选择标准以下：1.现场预制场预制梁生产和桥梁主体工程施工互不干扰现场预制场生产和桥梁主体工程施工之间关系是局部和整体关系。

局部要服从整体安排，为整体服务，确保整体目标实现;整体也要为局部发明条件，让局部完成其特定任务。

所以，在桥梁主体工程施工组织设计确定了现场预制场生产任务以后，假如二者之间相互干扰，不仅现场预制场生产任务完成不了，更严重是影响桥梁主体工程施工目标实现。

2.现场预制梁场尽可能在施工区域边缘或施工区域内现场预制梁场尽可能在施工区域边缘或施工区域内能够缩短成品梁运输距离，确保成品梁运输安全，提升架梁施工进度，降低运输费用和架梁成本。

预制梁场建设方案

（2）加强施工现场安全巡查，消除安全隐患；
（3）定期开展安全教育，提高施工人员安全意识。
六、总结
本预制梁场建设方案从选址、设计、施工、生产与管理等方面进行了全面、详细的规划。在实施过程中，需严格按照本方案执行，确保预制梁场建设及运营合法合规，为我国桥梁建设贡献力量。同时，要注重环保、安全、高效的生产理念，推动建筑工业化发展。
（2）生产区：设置预制梁生产线、养护区、模板存放区等；
（3）存放区：设置成品梁存放区、半成品梁存放区；
（4）办公生活区：设置办公室、会议室、职工宿舍等；
（5）辅助功能区：设置材料库、设备库、维修车间等。
四、预制梁场设计与施工
1.设计原则
（1）遵循国家及地方相关法律法规、行业标准；
（2）充分考虑生产需求，提高生产效率；
（3）组织施工队伍，进行技术培训和安全教育；
（4）采购施工材料、设备，确保施工需求。
2.施工过程
（1）按照施工组织设计，分阶段、分步骤进行施工；
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、质量；
（3）严格遵循施工工艺，提高施工质量；
（4）定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。
五、生产与管理
1.生产计划
（3）注重环保，降低对周边环境的影响；
（4）确保施工安全，提高工程质量。
2.设计方案
（1）采用标准化、模块化设计，提高建设速度；
（2）选用节能、环保型建筑材料，降低能耗；
（3）配置先进、高效的预制梁生产设备，提高生产效率；
（4）制定严格的质量管理体系，确保工程质量。
3.施工方案
（1）编制施工组织设计，明确施工进度、方法、工艺等；
（2）充分考虑生产需求，提高生产效率；
（3）注重环保，减少对周边环境的影响；

(完整版)梁场选址方案比选

梁场选址方案比选郑开城际铁路的祥符营预制梁场的选址根据线路的方向和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在DK16+200.00——DK17+000.00，这一段地势比较平坦，村庄较稀，适合建场。

根据工期需求及现场情况，梁场面积大约选在238亩左右，东西大约540米×南北294米左右，下面做梁场具体位置的方案评选。

方案一：原设计方案根据原设计方案梁场建设的位置，有以下几点不合适：1、东西方向大约有400米的车站施工现场在梁场内，梁场东北角有连续梁施工，这样在有限的场地内进行多种类型的施工，形成交叉作业，彼此影响，延误施工进度，无法保证工期；2、在梁场内部有一条水沟，此水沟深大约2米，增加工程量，添增施工费用；同时，由于水沟被占用造成附近田地排水的极大不便；3、在梁场内有一条柏油道路，占用此路不但增加拆迁任务，还要负担为村庄修改道路，影响村民的行走及车辆通行；4、原设计梁场南北方向跨线路北红线过为30多米，不但不合适提梁上桥的施工要求，更是对土地的浪费，还减少了一部分的存梁台座，由于存梁台座的减少延误工期。

综上所述，梁场的选址应该克服以上的缺点。

方案二：梁场建设在DK16+281.660——DK16+821.660，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图1图1 梁场选址方案二（单位：米）此方案虽然有效的避开了方案一提及的柏油路和水渠，但在图所示位置（西边线94米，北边线10米）处有一片民房，根据现场考察，这几间房舍为新房，并且部分为小楼房，增加了房屋拆迁，添负了村民的安置任务，对部分村民的生活产生大的影响，肯定会推迟梁场的建场动工时间，这样连锁反应，以致推迟整个工程的建设。

由此可见，梁场选址必须避开这几间农舍的拆迁。

方案三：梁场建设在DK16+462.465——DK16+965.465，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图2图2 梁场选址方案三（单位：米）此方案就是为了避开方案二所占用的几间农舍，但此方案有方案和方案一没有什么差别，还有一个缺点那就是：根据梁场建设的初步设计，在梁西北角为钢筋加工区，钢筋加工会产生一定的施工噪音，对附近的居民产生影响，此方案断不可行。

梁场方案比选

梁场方案比选昆明绕城高速B1工区，共设制梁场一座，负责整个B1工区内所有箱梁和T梁制运架任务。

共需制梁1245片，其中箱梁895片，T梁350片。

目前的施工进度安排，2014年12月～2016年6月制梁,预留桥面系施工时间。

架梁顺序：跨南盘江特大桥狗街互通小里程桥梁跨南盘江大里程桥梁。

一、梁场规模1、制梁台座设置：①箱梁存梁台座计算：20米箱梁台座：每天预制205÷18÷30=0.37片梁，按每两天1片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座4个。

30米箱梁台座：每天预制690÷18÷30=1.3片梁，按2片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座16个。

②T梁存梁台座计算：40米T梁台座：42÷4÷30=0.1片梁，按1片考虑。

每个制梁台座8天一个循环，计划工期112天，台座改为30m箱梁台座，共需制梁台座8个。

30米T梁台座：308÷18÷30=0.57片梁，按3天两片考虑。

每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座5个。

共需制梁台座25个，其中箱梁18个（20米箱梁4个，30米箱梁14个）,T梁7个（30米箱梁5个，40米箱梁2个）。

制梁区T梁台座按照2排设置，每排设置5个制梁台座，台座间距4.6米，箱梁台座按4排设置，每排5个制梁台座，台座间距4.92米。

每排台座间距5米，制梁台座共需210米。

考虑中跨、边跨台座的通用性，台座按所有梁型通用设计。

2、存梁台座设置：存梁台座数量基本按一个月生产量考虑，T梁存梁台座需存梁60片以上，箱梁存梁台座需存梁120片以上。

制梁区、存梁区右侧设置3（5）m宽运梁便道。

二、场地比选经过现场调查情况，拟选定2个地方做为制梁场地，跨南盘江特大桥桥头小里程处路基和K67+400～K67+600处都有建设预制梁场的条件。

1、跨南盘江特大桥小里程处路基：从ZXK64+780~ZK65+566共786米，此段均为填方地段，需填方18.3万方。

梁场建设位置方案比选

梁场建设位置方案比选梁场选址方案比选广西梧柳高速公路第2合同段2号梁场的选址根据线路的方向、总体施工计划和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在K25+000—K27+000这段地势相对本分部其他位置而言，比较平坦，村庄较稀，适合建场。

根据工期需求及现场情况，梁场预制梁场设在路基上，宽26m，长570m, 占地约14820平方米。

下面做梁场具体位置的方案评选。

方案一：梁场建设在K26+180-K26+750段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题：1、K26+406.388～K26+575.010段的土石方数量为填方190000，挖方为30000方.。

但本段在路基土石方数量计算表上没有数量，也没有说明从哪处进行土方调配。

若要作为预制场的话要在保证工期的前提下，需要再增加一个取土场才能满足该段的路基填筑；若从其他挖方段借土填方的话，运距远而且经过村庄，存在安全隐患；且便道窄交通不便。

2、本段位于高填方路段，若作为梁场，随着时间的增长和车辆及其他机械的重复荷载作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。

3、该路基段所在位置多为是果园及农田，前期征地困难，若不能及时交地，影响梁场的建设进度。

若能按期进行梁场建设，建设所造成的污染问题、环境问题，所要协调的问题比较多，不利于施工，影响总体的施工工作进度。

好处：1、改位置离2号拌合站距离较近，预制梁混凝土供给比较方便。

2、比较近2分部的驻地，利于管理。

3、远离居民区，施工生产所产生的噪音问题不影响村民。

方案二：梁场建设在K25+220-K25+790段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题：1、本段路基多为高边坡挖方，挖方量大，而且若土质不好，防止雨天雨水冲刷塌方，就必须边开挖边进行防护，施工进度慢，梁场的建设不能按期完成，影响总体的施工工作进度。

2、离2号拌合站相对较远，混凝土的供给不方便。

梁场选址及平面布置方案

梁场选址及平面布置方案1梁场选址屮心设计位置为线路里程Z1K43+750左侧，米用路基便道上线运梁，架梁先架设XX 方向后架设XX 方向，运梁半径为XX 端8. 87Km, XX 端为17.21Kmo 运梁里程在15Km 范围内架梁进度可达2孑L/天，超过15 Km 后按1.5孑L/天架设。

根据XXX 制梁场铺架工期安排，桥梁预制生产必须在满足铺架工期的前提下，提前进行试生产并完成生产许可证的取证工作，计划取证时间为2013年12月；保证架梁开始前梁场存满待架成品梁；制梁施工较铺架工期提前1个月完成，计划梁体架设完成时间2015年4 月初，确保桥梁铺架总体工期的按时完成。

2梁场平面布置方案根据梁场附近范围附近的正线线路路基标高和梁场运架梁方式的选择，梁场敷•*卜d场地标高定为279. 63m。

根据现场查勘梁场位置和运梁上线的方式，梁场布局初步计划采用制梁台座与存梁台座平行布置的纵列式布局。

梁场根据施工需要分为：制梁区、存梁区、装梁区、混凝土生产区、钢筋加工及半成品存放区、试验室、职工生活区、办公生活区等组成。

梁场平面布置见附图I：中铁XX局集团第一工程有限公司XXX 制梁场平面布置图。

⑵水路、电路、混凝土输送管路统一规划，线路相对固定，实现输送线路最短化。

梁场场址方案比选

梁场场址方案比选一、赤城制梁场赤城制梁场负责DK76+655.60（大南沟大桥）~DK156+219.97（杨木栅子特大桥）范围内990片预制T梁的制运架任务。

经过现场调查情况，蒋家堡跨112国道特大桥处和苏寺特大桥处都有场地适宜建设预制梁场。

1、蒋家堡跨112国道特大桥（DK105+172）蒋家堡跨112国道特大桥桥墩墩高最高15m。

小里程方向最大运距6km，大里程方向最大运距51.1km。

小里程侧控制工点有赤城白河特大桥（完成时间2014年4月30日）、赤城隧道（贯通日期2013年11月6日）；大里程侧控制工点为白草鞍隧道（贯通日期2013年7月7日）、猴顶山隧道（贯通日期2013年10月19日）、永福山隧道（贯通日期2013年10月19日）。

小里程方向架梁工期2013年5月1日开始，架梁至赤城白河特大桥后调头架设大里程方向，待赤城白河特大桥2014年4月30日架通后，采用铁路架桥机架设赤城白河特大桥至标段起点大南沟大桥的288片预制T梁。

大里程方向架梁工期受白草鞍隧道制约（贯通日期2013年7月7日），2013年7月11日开始。

2、苏寺特大桥（DK137+867）苏寺特大桥桥墩墩高普遍在22~31m。

小里程方向最大运距38.7km，大里程方向最大运距18.4km。

小里程侧控制工点有赤城白河特大桥（完成时间2014年4月30日）、赤城隧道（贯通日期2013年11月6日）、大里程侧控制工点为白草鞍隧道（贯通日期2013年7月7日）；大里程侧控制工点有猴顶山隧道（贯通日期2013年10月19日）、永福山隧道（贯通日期2013年10月19日）。

小里程方向架梁考虑白草鞍隧道贯通日期2013年7月7日，架梁工期开始日期2013年5月1日。

架梁至赤城白河特大桥后调头架设大里程方向，待赤城白河特大桥2014年4月30日架通后，采用铁路架桥机架设赤城白河特大桥至标段起点大南沟大桥的288片预制T 梁。

二、丰宁制梁场丰宁制梁场负责杨木栅子隧道出口（DK165+735）至槽碾沟大桥段（DK232+879.60）范围内1332片预制T梁的制运架任务，经过现场调查情况，三道河潮河特大桥右侧适宜建设预制梁场。