金属切削刀具课程设计
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1绪论
1.1刀具的发展
切削加工是现代制造业应用最广泛的加工技术之一。据统计,国外切削加工在整个制造加工中所占比例约为80%〜85%,而在国内这一比例则高达90%。
刀具是切削加工中不可缺少的重要工具,无论是普通机床,还是先进的数控机床(NC)、加工中心(MC)和柔性制造系统(FMC),都必须依靠刀具才能完成切削加工。刀具的发展对提高生产率和加工质量具有直接影响。材料、结构和几何形状是决定刀具切削性能的三要素,其中刀具材料的性能起着关键性作用。国际生产工程学会(CIRP)在一项研究报告中指出:“由于刀具材料的改进,允许的切削速度每隔10年几乎提高一倍”。刀具材料已从20世纪初的高速钢、硬质合金发展到现在的高性能陶瓷、超硬材料等,耐热温度已由500〜600r提高到1200r以上, 允许切削速度已超过1000n Z mi n,使切削加工生产率在不到100年时间内提高了100多倍。因此可以说,刀具材料的发展历程实际上反映了切削加工技术的发展史。
1.2设计目的
金属切削刀具课程设计是学生在学完“金属切削原理及刀具”等有关课程的基础上进行的重要的实践性教学环节,其目的是使学生巩固和深化课堂理论教学内容,锻炼和培养学生综合运用所学知识和理论的能力,是对学生进行独立分析、解决问题能力的强化训练。
通过金属切削刀具课程设计,具体应使学生做到:
(1)掌握金属切削刀具的设计和计算的基本方法;
(2)学会运用各种设计资料、手册和国家标难;
(3)学会绘制符合标准要求的刀具工作图,能标注出必要的技术条件。
2成形车刀设计
被加工零件如图1.所示,工件材料为:青铜;硬度HBS115 ;强度c b = 360Mpa 。
(1)刀体总宽度L 0,如图1所示L 0 L c ,
2.1棱体成形车刀的结构尺寸
0. 8 W 6
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12.5
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1
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6d10
6键均布 0.012 A
1x45°
图1.
图2.
棱体成形车刀多采用燕尾结构,夹固可靠,能承受较大切削力 主要结构尺 寸有:刀体总宽度L o 、刀体高度H 、刀体厚度B 及燕尾尺寸M
等。
图1
式中:L c ――成形车刀切削刃总宽度, L c l a b c d
l ――工作廓形宽度;
a、b、c、d ――成形车刀的附加刀刃;
a -- 为避免切削刃转角处过尖而设的附加刀刃宽度,常取为0.5~3mm。
b――为考虑工件端面的精加工和倒角而设的附加刀刃宽度,其数值应大于端
面精加工余粮和倒角宽度。为使该段刀刃在主剖面内有一定后角,常作成偏角
k 15 ~45,b值取为1~3mm;如工件有倒角,k值应等于倒角角度值,b值比倒
角宽度大1~1.5mm
c --- 为保证后续切断工序顺利进行而设的预切槽刀刃宽度,c值常取为
3~8mm d ――为保证成形车刀刀刃延长到工件毛坯表面之外而设的附加刀刃宽度,
常取d =0.5~2mm。
(2)刀体高度H刀体高度H与机床横刀架距中心高度有关。应在机床刀夹空间允许
的条件下,尽量取大些,以增加刀具的重磨次数。一般推荐H=55~100mm。(3)刀体厚度B刀体厚度B应保证刀体有足够强度,要易于装入刀夹,排屑方便,
切削顺利。最小厚度应满足 B E A max (0.25~0.5)L。,A max为工件最大廓形深度。
(4)燕尾测量尺寸M燕尾测量尺寸M值应与切削俄未能总宽度L c相适应。
此外,为调整棱体成形车刀的高度,增加成形车刀工作时的刚度,刀体地不做
有螺孔以旋入螺钉,螺孔常取M6。
2.2棱体成形车刀材料及几何尺寸
1)选择刀具材料
参考附录表5,选择普通高速钢W18Cr4V制造2)选择前角f与后角f
3)由表2-4,
f
选择0 , f 在12 ~ 17。因此取 f 0 , f 15 4)画出刀具廓形计算图
取u 20 , a 3mm , b 2mm , c 6mm , d 1mm 。标出工件廓形各组成
点1-14以0-0线(通过9-10段切削刃)为基准(以便于对刀),计算出1-14 各点处的计算半径r jx (为避免尺寸偏差值对计算准确性的影响,故常采用计算 尺寸一一计算半径、计算长度和计算角度来计算)
18
—mm 9mm 2
0.1
r j6 30 01
mm 14.975mm j
2 4 r j8 r j1 1mm 8mm
r j9 r j10 r j8 2mm 7mm
r jx 基本半径
半径公差
2
r
j1
r
j2
r
j3
r
j4
25
2
mm 12.475mm
r
j5
r
j7
1
2
32 J —
102
mm
12.490mm
r
j11 r j12
r
j7
0.5
mm
tan 20
11.116mm