汽车的动力总成匹配与总体设计
总体设计手册-动力部分
第一章动力系统布置简介1。
1发动机及变速器型式1。
1.1 动力总成的布置发动机进行布置时,要首先充分考虑发动机及变速器允许的最大布置倾斜角度（变速器的布置角度通常可以根据悬置安置面与坐标系XY面成0度时测得，或者根据输入轴与输出轴线生成平面与整车坐标系的XY面的角度）,在角度允许的范围内(询问主管工程师)，合理调整,以达到尽量大的油底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均≤4。
5deg要求之内,以及周边零部件的通用化。
对于动力总成布置时通常要求空载状态下,油底壳(变速器壳体）离地间隙要求170mm以上，如果油底壳离地间隙太小,在车辆运行过程中就无法对发动机油底壳形成有效的保护。
通常在满载条件下，城市工况,轿车的最小离地间隙要求大于125mm以上，并且需要加装发动机底部护板。
对于更换动力总成的布置时，应先对动力总成的主要外廓尺寸进行比较，如压缩机位置、动力转向泵位置及变速器部分的选换档摇臂位置、原悬置安装点位置等，并询问动力总成的质量变化,这样可以初步判断以便校核中重点的考虑检查。
油底壳离地间隙检查传动轴角度检查由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体(橡胶或液压形式）,在发动机各种工况运行时均会有一定的运动量。
所以在布置动力总成时要充分考虑与周边不动件的间隙(如与车身纵梁一般间隙要求15mm以上)，当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，通常来说,根据橡胶悬置特性,在动力总成的高度方向要求留20mm以上间隙,侧边以及前后方向的间隙通常根据动力部门提供的特性值增加一些余量进行要求。
1。
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2 动力总成的布置要点在将发动机三维数据调入后主要按照前、后、左、右、上、下六方向上与机舱内零部件间隙值是否能满足布置的要求，前面主要分析和散热器风扇的间隙，后面则分析差速器壳体与副车架、转向器的间隙,左右两侧主要分析纵梁的间隙，上部考虑与发动机罩内板间隙，下部考虑油底壳最小的离地间隙。
[汽车行业管理]汽车开发流程
![[汽车行业管理]汽车开发流程](https://img.taocdn.com/s3/m/832f08d7bb68a98270fefab4.png)
（汽车行业）汽车开发流程新车型的研发是壹个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车壹般的研发流程。
以满足车友对汽车研发流程的好奇感。
研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这壹流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：壹、方案策划阶段壹个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究和论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，能够了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考和建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进壹步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车仍是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
在完成可行性分析后，就能够对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的壹些重要参数和使用性能确定下来。
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。
22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
目录设计任务书·------------------------------------------------------[1]第1章汽车的总体设计------------------------------------------- [2]1.1汽车总体设计的特点---------------------------------------[2]1.2布置形式------------------------------------------------- [2]1.3轴数的选择------------------------------------------------[2]1.4-驱动形式轴数的选择---------------------------------------[3] 第2章汽车主要参数的选择及各部件型号的确定--------------------- [3]2.1 汽车主要尺寸参数的确定----------------------------------- [3] 2.2 汽车主要质量参数的确定------------------------------------[4] 2.3 汽车性能参数的确定----------------------------------------[4]2.4 发动机的选择----------------------------------------------[5]2.5、轮胎的选择------------------------------------------------[7]2.6、传动系最小传动比的确定-------------------------------------[8]2.7、传动系最大传动比的确定·----------------------------------[9] 第3章传动系各总成的选型·---------------------------------------[10]3.1、发动机的选型---------------------------------------------[11]3.2、离合器的初步选型-----------------------------------------[12]3.3、变速器的选型---------------------------------------------[11]3.4、传动轴的选型---------------------------------------------[13]3.5、驱动桥的选型----------------------------------------------[14] 设计总结---------------------------------------------------------[15]设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、整车性能参数设计一辆用于长途运输固体物料或集装箱，载重质量为20t的重型载货汽车。
毕业设计论文_中级轿车动力系统匹配研究毕业设计论文
中级轿车动力系统匹配研究毕业设计论文动力性和燃油经济性是评价一辆汽车性能好坏的两个重要指标。
而汽车燃油经济性和动力性的好坏取决于其动力系统合理匹配的程度。
因此在汽车设计中,如何选取汽车发动机和传动系的参数以获取最佳动力性和经济性,以保证各部分的最佳匹配,是各汽车厂家非常关心的问题。
因此，动力源和传动系的匹配问题,就成了汽车设计中最为基本和最为重要的问题。
本文以中级轿车为研究对象，系统阐述了国内国外关于汽车动力系统匹配研究的现状及发展趋势，目前采用的部分行业标准和相关法规体系。
选定了行星变速器的结构，对其参数进行了数值计算。
建立了发动机、液力变矩器、变速器动力性模型，进行数值计算，计算汽车动力性和燃油经济性相关技术指标。
并利用MATLAB进行动力性分析编程，分析整车动力性匹配。
关键词：汽车动力系统；动力性；经济性；合理匹配；研究AbstractTractive performance and fuel economy are two important indicators of evaluating the performance of the vehicle. And vehicle fuel economy and tractive performance for a better vehicle depends on the degree of matching. Therefore, in automotive design, how to select the automotive engine and power train system parameters in order to obtain the best power and economy to ensure the best matching between that all parts, is the car manufacturers are very concerned about the issue. So, the matching problem between power source and power train system, have become the most basic and most important issue for car design.This paper ,based on the research object of mid-level cars, expounds the power train system matching status of research and development trends at home and abroad the some of the current industry standards and related laws and regulations. its parameters are calculated with reference to specified planetary gear transmission construction . The dynamic model of the engine, torque converter, transmission is established, and make the numerical calculation of vehicle dynamics and fuel economy indexes related technology. And make use of MATLAB to program dynamic analysis , analyze the entire vehicle dynamic matching .Key words：vehicle power train system；tractive performance；fuel economy；reasonable matching；Research目录第1章绪论 (1)1.1前言 (1)1.2课题研究的目的和意义 (1)1.3国内外发展概况及趋势 (3)1.3.1国内研究概况 (3)1.3.2国外研究状况 (4)1.3.3研究发展趋势 (4)1.4本论文主要工作 (5)第2章汽车动力性经济性评价 (6)2.1动力性评价 (6)2.2燃油经济性评价 (7)2.3动力性、燃油经济性综合评价 (7)第3章中级轿车传动系的结构及其参数计算 (9)3.1液力变矩器的结构及其工作原理 (9)3.2行星变速器机构的选择 (10)3.3行星变速器机构的参数计算 (13)第4章中级轿车的动力性匹配研究 (16)4.1技术参数 (16)4.2发动机的特性 (16)4.2.1 发动机的外特性 (16)4.2.2 发动机的万有特性 (17)4.2.3 发动机的转速特性 (18)4.3液力变矩器特性 (18)4.3.1 泵轮力矩系数 (18)4.3.2 泵轮力矩 (19)4.3.3发动机和液力变矩器工作点 (20)4.3.4 变矩系数 (21)4.3.5 涡轮力矩 (21)4.4动力性计算 (22)4.4.1 各档驱动力和行驶阻力 (22)4.4.2 加速时间 (23)第5章界面编制 (26)5.1编制方法 (26)5.2输出结果 (27)第6章结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)附录 (34)附录A 程序清单 (34)附录B 翻译资料 (51)第1章绪论1.1前言人类在经济、政治、文化和军事活动中，总会有人的出行和物的运输环节。
汽车设计课程设计任务书
附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。
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动力总成布置报告模板
动力总成布置报告模板1. 概述动力总成是指汽车中提供动力的所有部件组成的系统，包括发动机、变速器、传动轴、后桥、轮胎等。
在车型设计和制造过程中，动力总成的布置合理与否直接影响到整个车辆的性能和经济性。
本文档是动力总成布置报告的模板，用于对动力总成布置情况进行详细的分析和说明，以便于车型设计者和制造者参考和优化。
2. 动力总成布置情况2.1 发动机布置位置发动机是动力总成中最重要的部件之一，通常采用横置和纵置两种布局方式。
在横置发动机布置方式下，发动机与变速器在同一轴线上，可以节约车辆前部空间，但与纵置发动机相比，横置发动机的动力输出有一定限制。
在纵置发动机布置方式下，发动机与变速器呈90度的纵向布局，可以提高车辆的驱动性和通过性，但需要占用更多空间。
2.2 变速器布置位置变速器是控制车辆行驶速度的关键部件，通常采用前置和后置两种布局方式。
在前置变速器布置方式下，变速器位于发动机的后面，可以节约车身长度，但对于四驱车型，前置变速器会对车辆的通过性产生一定影响。
在后置变速器布置方式下，变速器位于车辆后部，可以提高车辆的平衡性和驾驶稳定性，但会占用更多的车身空间。
2.3 传动轴布置位置传动轴是将发动机输出的动力转移到车轮的关键部件，通常采用前、后、全时四驱等多种布局方式。
在前驱车型中，传动轴连接发动机和前轮驱动系统，可以提高车辆的轻量化和燃油经济性，但对于驾驶稳定性和通过性产生影响。
在后驱车型中，传动轴连接发动机和后轮驱动系统，可以提高车辆的驾驶稳定性和通过性，但会增加车身重量和油耗。
3. 动力总成布置的优化方案根据动力总成的布置情况，为了进一步提高车辆的性能和经济性，可以采取以下优化方案：•合理选择发动机和变速器的布置方式，实现最佳动力输出和燃油经济性的平衡；•设计合理的传动轴布置方式，根据车辆的特点和需求选择前、后、或全时四驱布局方式；•在车型设计过程中，注意动力总成各部件的重量分布和位置，尽可能实现车身平衡并避免出现不合理的间隙或阻碍；•在动力总成的安装过程中，要保证各个部件的安装质量和精度，以免产生额外的噪音和振动。
汽车设计的内容包括整车总体设计
汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。
整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些指标分解为有关总成的参数和功能。
3.1 整车总布置根据人机工程学的要求，对车手的体型和坐姿定下整车的初步控制尺寸进行各项数据的测量，并在CATIA中建模（如图1），确立车架的宽度长度、车身高度等。
车架的宽度一般能满足车手乘坐要求，并能排线（刹车线、油门线、电线），安装车身即可，尽量取小。
这样，在保证车架用料少的同时，也利于车身设计的流线型。
车身高度尽量低矮，一般可以取发动机竖直放置时的最高点，这个高度车手躺下时的视野一般是可以保证的。
底盘高度要保证有尽量大的离地间隙，同时又不能使得重心太高，以免高速过弯时翻车。
轮距轴距不必考虑太多。
轮距轴距的计算、前后载荷分配等是为了保证有足够的地面附着力。
我们的节能车的驱动力还没有能大到可能超过地面附着力的程度。
所以只要保证不干涉即可（驱动力的大小取决于发动机的改造，当发动机输出的转矩过大时才要考虑此因素）。
3.2 车架的设计计车架要先了解钢材和焊接，怎么对各种钢材加工，并把车架搭出来。
同时，也是能用到有限元分析软件比较多的地方，通过最优的结构用最少的材料达到最大的刚度（车架的设计中减轻重量是比较关键的）。
车架的作用主要是连接其他组件，并保证安装的稳定性。
所以设计车架要了解转向、车身和后轴，思考怎么将他们可靠地定位。
同时，车架的很多尺寸都来源于其他部分的设计。
我们设计的节能车采用第23号钢（含碳量0.23%）料焊接而成，分别采用了车架20×20×1，20×20×2焊接矩形钢管、20×20×2角钢。
车架采用边梁形式，中间主要承载部份以金型材搭建，前桥以及后桥等受力较大部分由焊接矩形钢管以及20×20×2角钢搭建，前悬以及发动机支架等非大承载部位由20×20×2角钢搭建。
汽车总体设计的目的和主要内容
汽车总体设计的目的和主要内容汽车开发设计流程如图1.1.1所示, 本章主要介绍图中总体设计的内容.图1.1.1 汽车开发流程图图1.1.2 产品开发过程IDEF0功能模型工艺员师、资源 修改零部件建议图1.1.3 详细设计的IDEF0功能模型1.1.1 汽车总体设计的目的总体设计的目的有如下几个方面:(1)市场调研和情报收集后, 确定设计计划任务书.(2)通过整车的总体设计实现所有设计零部件或选型零部件的合理布置和合理装配,也就是众所周知的总布置设计或总布置图. 英文称为LAYOUT DESIGN 或PACKAGING DESIGN.从1995年后,全球开始采用三维实体CAD总布置设计,实现了高精度的布置和设计.(3)确定设计硬点(HARDPOINT)和设计控制规则, 设计硬点是确定车身,底盘与零部件相互关系的基准点,线,面及控制结构的统称.(4)通过整车的总体设计实现所有运动部件的运动学校合, 以便避免零部件的运动学干涉. 例如,悬架跳动和转向系统的运动学干涉校合, 转向梯形校合, 轮胎跳动与轮罩包络图,等等.(5)通过整车的总体设计实现人机工程设计和设计舒适性法规的校合和设计优化,如人体模型的三维建模及三维总布置设计,前后视野校合,上车舒适性校合, 雨刷校合,眼椭园, 头廓包络线校合,等等.(6)通过整车的总体设计实现整车性能计算和仿真,实现整车性能匹配和系统优化,实现主要性能的优化设计PERFORMANCE OPTIMIZATION.(7)通过整车的总体设计实现所有主要零部件的设计参数的确定和设计选型,并完善设计任务书,并为项目协同开发创造条件.(8)通过整车的总体设计实现产品零部件的产品描述表的, 爆炸图及零部件明细表的建立.以便实现项目分组管理和协同开发(Collaborative Product Development).1.1.2 汽车总体设计的主要工作内容及总结的技术文件, 表1.1.1为汽车开发的总的主要内容, 其中8~总体设计详见表1.1.2内容.表1.1.2 总体设计的主要工作内容及应总结的技术报告1.1.3总体设计概述根据“产品开发计划任务书”的规定，确认设计要求，然后, 进行总布置初步设计和计算。
动力总成布置报告模板范文
动力总成布置报告模板范文1. 引言动力总成布置是汽车设计过程中非常重要的一环，合理布置动力总成不仅能够提升汽车性能，还能节省空间并增加车内乘坐舒适性。
本报告将针对某款小型轿车的动力总成布置进行详细分析和设计。
2. 考虑因素在布置动力总成时，需要考虑以下几个因素：2.1 性能要求根据该小型轿车的定位和设计要求，我们需要确保动力总成能够提供足够的动力和驾驶体验。
因此，我们将选择一台1.5升涡轮增压发动机，并搭配6挡手自一体变速器，以满足驾驶者对于加速性能和燃油经济性的需求。
2.2 空间利用率为了最大限度地利用车辆空间，我们将采用前置前驱布局，即将发动机置于车辆前部，并通过传动轴将动力传输到前轮驱动系统上。
这种布置方式不仅可以节省空间，还可以提供良好的车内静音效果。
2.3 安全性考虑我们将在车身前部设置防护装置，以保护动力总成免受碰撞和撞击的损坏。
此外，我们还会采用一系列技术手段，如电子稳定控制系统和车辆动力分配系统，以确保车辆在突发状况下的稳定性和可控性。
3. 布置设计根据以上考虑因素，我们将以以下方式布置动力总成：3.1 发动机布置我们将发动机置于车辆前部，与前悬挂系统结合紧密，以达到良好的车辆平衡性和操控性。
在发动机上方，我们设置隔音装置，以降低发动机噪音和振动传导。
发动机布置如下图所示：mermaidgraph LRA[发动机] > B[变速器]A > C[隔音装置]3.2 变速器布置为了最大程度地节省空间，并提供顺畅的换挡体验，我们将变速器置于发动机后方。
同时，我们选用6挡手自一体变速器，并通过传动轴将动力传输到前轮驱动系统上。
变速器布置如下图所示：mermaidgraph LRA[发动机] > B[变速器]B > C[前悬挂系统]C > D[前轮驱动系统]3.3 安全性布置为确保动力总成在碰撞和撞击时能够受到良好的保护，我们将在车身前部设置防护装置，并使用高强度材料进行加固。
汽车的总体和各总成的结构组成与特点
汽车的总体和各总成的结构组成与特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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货车传动系统匹配与总体设计
载货汽车动力总成匹配与总体设计摘要随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。
本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。
设计主要内容如下：1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机。
2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度，最高车速km/h，70公里加速时间4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。
关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型目录摘要 (I)课程设计任务书 (1)1设计题目 (1)2性能参数要求 (1)3具体设计任务 (1)4参考文献 (1)第1章整体主要目标参数的初步确定 (2)1.1.发动机的选择 (2)1.1.1.发动机最大功率及转速的确定 (2)1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定 (3)1.2轮胎的选择 (4)1.3.传动系最小传动比的确定 (5)1.4传动系最大传动比确定 (5)第2章传动系各总成选型 (6)2.1发动机选型 (6)2.2离合器的选型 (7)2.3变速器的选型 (7)2.4传动轴选型 (8)2.5驱动桥的选型 (8)2.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (8)2.5.2主减速器结构形式 (8)2.5.3驱动桥的选型 (8)第3章整车性能计算 (9)3.1汽车动力性能计算 (9)3.1.1发动机外特性曲线 (9)3.1.2汽车驱动力和行驶阻力 (10)3.1.3动力特性因数 (12)3.1.4最大爬坡度及附着率 (13)3.2汽车加速性能计算 (14)3.3汽车功率平衡计算 (18)第4章发动机与传动系部件的确定 (21)4.1发动机与传动系部件确定 (21)4.2总体布置图 (21)第5章设计总结 (22)5.1全文工作总结 (22)5.2设计心得体会 (22)参考文献 (23)课程设计任务书课程设计任务书1设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2性能参数要求根据给定的参数，设计一辆最高速度、最大爬坡度的载货汽车表0-1 设计参数表额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号5000 8700 20 47 203具体设计任务1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计。
汽车总体设计说明书
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机械工程系专业：车辆工程题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩：指导教师：职称: 教授2013年 12 月 30 日中北大学课程设计任务书2013/2014 学年第 1 学期学院（系）：机械工程专业：车辆工程学生姓名：学号：课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日课程设计地点：指导教师系主任：下达任务书日期: 2013 年12月20日课程设计任务书目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车简介 (1)1.1前汽车时代 (1)1.2汽车登上历史舞台 (4)1.3西方的汽车发展 (4)1.4日本汽车发展 (4)2 汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车设计参数 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (27)参考文献 (28)摘要本次课程设计的主要内容有：汽车的总体设计，主要包括设计顺序，轴数、驱动形式、布置形式的选择等；汽车主要技术参数的确定，包括汽车主要尺寸的确定（外廓尺寸、轴距等），汽车质量参数的确定（质量系数、总质量等）；发动机的选择；轴荷分配及质心位置的计算和轮胎的选择；主减速器传动比和变速器传动比的计算及变速器的选择；动力性能的计算，包括驱动平衡技算，动力特性计算，功率平衡计算；燃油经济性的计算；汽车稳定性的计算等。
小型客车汽车动力总成匹配与总体设计_汽车设计课程设计 推荐
汽车设计课程设计说明书题目：小型客车汽车动力总成匹配与总体设计目录设计任务书第1章整车主要目标参数的初步确定1.1汽车主要尺寸的确定1. 1.1外廓尺寸1.1.2轴距L1.1.3前轮距1B和后轮距2B1.1.4 前悬F L和后悬R L1.2、发动机的选择1.2.1、发动机的最大功率及转速的确定1.2.2、发动机的最大转矩及转速的确定1.3、轮胎的选择1.4、传动系最小传动比的确定1.5、传动系最大传动比的确定第2章传动系各总成的选型2.1、发动机的选型2.2、离合器的初步选型2.3、变速器的选型2.4、传动轴的选型2.5、驱动桥的选型2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择2.5.2、主减速器结构形式选择2.5.3、驱动桥的选型第3章整车性能计算3.1 汽车动力性的分析3.1.1 汽车的驱动力与行驶阻力3.1.2 汽车驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图3.2 下面用MATLAB编程计算并画出各个性能曲线3.2.1 汽车的驱动力—行驶阻力平衡图3.2.2 汽车动力特性图3.2.3 加速度倒数图3.2.4 汽车的功率平衡设计总结设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、整车性能参数设计一辆用于城市短途运输的小型客车。
整车尺寸（长×宽×高）6000mm×2200mm×2500mm轴数 2座位数17总质量 4500kg公路行驶最高车速120km最大爬坡度≥30%2、要求1）查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型。
2）根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算。
3）绘制设计车辆的总体布置图。
4）完成设计说明书。
第1章整车主要目标参数的初步确定1.1汽车主要尺寸的确定1. 1.1外廓尺寸汽车的总长、总宽和总高应根据汽车的用途、道路条件、吨位、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定。
在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车总重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计随着物流业的快速发展，需要大量的载货汽车来支持其运作。
而汽车的动力总成匹配与总体设计则是载货汽车制造的关键所在。
本文将介绍载货汽车动力总成匹配和总体设计的重要性以及相关的技术知识。
载货汽车动力总成匹配载货汽车的动力总成是指由发动机、变速器、离合器、传动轴、齿轮和驱动轴等构成的车辆动力传输系统。
对于不同类型、不同质量的载货汽车，选择和匹配合适的动力总成是非常重要的。
发动机匹配发动机的匹配应该考虑车辆的整体负载、道路条件和行驶速度。
一般来说，与马力匹配的发动机能够提供更高的扭矩和动力，并且能够根据负载的变化来自动调节输出功率，使油耗更低。
变速器匹配变速器的匹配应该考虑到发动机的输出特性和车辆的整体负载。
对于高负载的车辆，需要使用更耐用的变速器，而对于高速公路行驶的车辆，需要使用更高效的变速器以提高燃油经济性。
驱动轴匹配驱动轴的匹配应该考虑到车辆的整体负载和行驶条件。
对于高负载的车辆和恶劣的道路条件，需要使用更耐用的驱动轴，而对于高速公路行驶的车辆，则需要使用更具有优越的输出转矩能力的驱动轴系统。
载货汽车总体设计载货汽车的总体设计应该考虑到各种因素，包括荷载、道路和行驶条件、车辆的稳定性，以及车辆的操作性能等等。
下面是一些总体设计的技术知识：货物的装载和卸载载货汽车的设计应该考虑到货物的装载和卸载。
比如，货箱的长度、宽度和高度应该根据货物的尺寸而定，以方便装运和卸载。
同时，貨箱的舱壁和裝卸口等部位应该配备相应的附件，以便于装载时的稳固和卸载时的便捷。
车辆的稳定性车辆的稳定性是设计时需要考虑的重要因素之一。
合理的重心位置和悬挂系统可以提高车辆的稳定性，避免拖挂车辆倾覆等安全问题。
车辆的操作性能载货汽车的操作性能应该考虑到车辆的舒适性、耐久性和稳定性。
车辆的悬挂系统和制动系统应该设计合理，以确保舒适性和安全性。
此外，合理的刹车系统、转向和加速控制系统的设计和维护也是很重要的。
汽车总体设计
名词解释汽车布置形式: 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点整车整备质量？答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
发动机的悬置结构形式及特点？答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
双十字轴万向节等速传动的条件？答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。
汽车总布置草图三维坐标系的基准线？答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。
汽车比功率：是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比轴荷分配：轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车辆对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或者满载总质量的百分比表示车架静载荷：静载荷是指汽车静止时，车架所承受的悬架弹簧以上部分的载荷，包括车架质量、车身质量、安装在车架上的总成与附属的质量以及有效载荷的总和。
汽车总布置草图主要进行的运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
汽车设计中必须考虑“三化”是什么？答：汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。
轿车的布置形式:主要有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动三种，少数轿车采用发动机前置全轮驱动。
汽车设计课程设计
2. 离合器设计
2.3 离合器结构零件的设计 2.3.1 从动盘总成结构
从动片、摩擦片和从动盘毂，或带扭转减振器
2.3.2 从动盘零件的结构选型和设计
从动片、从动盘毂
2.2.3 从动盘摩擦材料的选择
石棉、有机摩擦材料、金属陶瓷摩擦材料
2. 离合器设计
2.3.4 压盘设计
传力方式、几何尺寸、材料、强度校核 例2-3，压盘传力片设计实例
2.3.5 离合器盖设计
பைடு நூலகம்
刚度、散热、对中
2.2.6 膜片弹簧设计与计算
负荷与变形、工作点位置、结构参数设计
例2-4 ，膜片弹簧计算实例
2. 离合器设计
2.7 离合器操纵机构设计 2.7.1 离合器操纵机构的功用及要求 2.7.2 离合器操纵机构的形式与选择
根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初选发 动机的型号，查技术参数和特性曲线
1.2.2 离合器的初步选型
根据发动机的最大转矩，选择某转矩容量的离合器，确定后
备系数
1. 汽车动力系统匹配与总体设计
1.2.3 变速器的选型
根据发动机最大转矩和变速器1挡传动比，初选变 速器型号，确定额定输入转矩和速比范围
1.2.4 传动轴的选型
确定传动轴形式（分段和支承）和万向节形式，选 择传动轴型号，确定工作转矩
1. 汽车动力系统匹配与总体设计
1.2.5 驱动桥的选型
驱动桥结构形式和布置形式：断开或非断开 主减速器结构形式选择：单极或双极 驱动桥的选型：根据计算的主减速器速比，选择主 减速器的型号，确定承载能力，最大输入转矩
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目录
正文、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、2-3
第一节整车主要目标参数的初步确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4
一、发动机的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4-5
二、轮胎的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、5-6
三、传动系最小传动比的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、6-7
四、传动系最大传动比的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、7-8
第二节传动系各总成的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8
一、发动机的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8
二、离合器的初步选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9
三、变速器的选择、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9-10
四、传动轴的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、10
五、驱动桥的选型、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、11
第三节整车性能计算、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、12
一、配置东风康明斯EQB210-20发动机时的整车性能计算、、、、、、、、、、12-16
二、配置潍柴TBD226B-6ⅡB发动机时的整车性能计算、、、、、、、、、、、、、16-18
三、汽车经济性能计算、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、18-19 第四节发动机与传动系部件的确定、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、20
设计总结、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、21
致谢、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、22
参考文献、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、23
正文
我选择的题目是东风牌EQ1146G2型载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要任务就是通过东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。
并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。
东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数如表所示：
第一节 整车主要目标参数的初步确定
一、发动机的选择
1．发动机的最大功率及转速的确定
汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。
要设计的载货汽车最高车速是90/u km h a =，那么发动机的最大功率应该大于或者等于该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻率之和，即
3max
max max 1360076140a D e a a m gf C A P u U η⎛⎫≥+
⎪T ⎝⎭
（1-1） 式中，max e P 是发动机的最大功率（KW ）; ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），
95%98%96%89.4%ηT =⨯⨯=（查课程设计指导书表1-1得） , a m 是汽车总质量，a m =14335kg; g 是重力加速度，g=9.82
/m s ； f 是滚动阻力系数，有实验测得，车速再不大于100km/h 的情况下可以认为是常数。
取f=0.008（查课程设计指导书表1-2得）；D C 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8~1.0 ，这里去D C =0.9； A 是迎风面积（1B ⨯），取前轮距1B ⨯总高H ， A=1.940⨯2.8302
m 。
D C A=0.9⨯1.940⨯2.830=4.942m
故
1
143359.
810.008 4.94
3909084.36m a x 0.8943600
76140P K W K W
e ⨯⨯≥
⨯+⨯=⎛⎫ ⎪⎝⎭
也可利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。
如选取功率为88.83KW 的发动机，则比功率为：
/ 5.884/1000100084.36
max
14335
14335
kw t kw t P e =
=⨯⨯
参考《汽车理论图3-1》东风载重货车比功率大约在9kw/t 左右，在这里我取10kw/t 。
所以该质量14335Kg 的汽车，其发动机应该具有的功率
1014.335143.35e P KW =⨯=；再考虑该载重货车要求的车速，因此初
步选择汽车发动机的最大功率为150kw 。
2、发动机最大转矩及其转速的确定
当发动机最大功率和其相应的转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
max
max 9549
e e p
P T n α= （1-2）
式中，max e T 是发动机最大转矩（N
m ∙）；α是转矩适应性系数，标志着
当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，max
e p
T T α=
,。