轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。
本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。
施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。
施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。
1施工测量内容1.1轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。
基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。
中板结构和顶板结构用同样的方法引测。
1.2标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。
标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。
1.3模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。
模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。
1.4竣工测量每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。
2围护结构施工测量1.围护结构放样采用极坐标法。
极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。
2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。
5.用全站仪或者经纬仪，锁定水平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的偏差值，然后根据高度计算垂直度。
轨道交通施工控制测量方案
轨道交通施工控制测量方案按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。
施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。
施工控制测量的内容主要有：地面控制测量，控制点复测，联系测量。
控制测量主要是完善明挖区间结构施工期间平面导线点、高程水准点主控制网，维持其可靠、可用；为了施工方便，我方将根据现场具体情况在明挖区间施工范围加密地面控制点并维持其可靠、可用。
1地面导线控制测量5.1.1.导线控制点布设要求根据业主提供的首级平面控制点，在施工场地范围内加密布置施工测量导线控制点。
测量点位布置要求如下：(1)点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。
(2)相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
(3)相邻边长不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米。
(4)GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°,视线离障碍物的距离不应小于1.5米，避免旁折光的影响。
(5)每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。
(6)点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上嵌铜丝表示点位，导线边长300~400m，布设成附合导线或导线网，必须附合在两个GPS点或精密导线点上。
5.1.2.导线网测量要求(1)外业按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(二级精密导线网)精度施测，水平角采用全圆测回法观测4测回（测角精度不低于2.5″），往返观测距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。
(2)当精密导线点上只有两个方向时，宜按左右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
(3)水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
地铁施工总体工程测量方案
目录第一章编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3适用范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程简介及位置 (2)2.2新建线路技术指标 (4)2.3地质水文 (4)2.4气候条件 (6)2.5本工区工程特点 (6)第三章总体测量方案 (8)3.1测量准备工作 (8)3.1.1 主要测量设备 (8)3.1.2 人员配备 (8)3.1.3 测量技术准备 (8)3.2测量组织机构 (9)3.3测量管理制度 (9)3.4测量规划 (11)第四章控制测量 (14)4.1地面控制测量 (14)4.1.1平面控制测量 (14)4.1.2地面高程控制网 (15)4.1.3地面高程控制点保护措施 (17)4.1.4地面高程控制点破坏后恢复 (17)4.2联系测量 (18)4.2.1联系测量的概念、目的 (18)4.2.2联系测量的任务 (18)4.2.3平面联系测量 (18)第五章施工测量 (21)5.1车站测量 (21)5.1.1施工测量内容 (21)5.1.2围护结构施工测量 (21)5.1.3基坑开挖施工测量 (21)5.1.4主体结构施工测量 (22)5.2.1准备工作 (23)5.2.2盾构始发前测量 (23)5.2.3盾构初始测量 (23)5.2.4盾构机姿态初始测量 (24)5.2.5盾构机掘进测量 (24)5.2.6衬砌环片检测 (24)5.3管片测量 (25)5.3.1椭圆度测设 (25)5.3.2管环中心坐标测设 (25)5.3.3管片里程测量 (25)第六章贯通测量 (26)6.1贯通前测量 (26)6.2贯通测量 (26)第七章明挖段测量 (27)7.1明挖区间平面控制测量 (27)7.2明挖区间水准控制测量 (27)7.3平面及施工测量 (28)第八章轨道测量控制 (29)8.1铺轨基标测设工作程序 (29)8.2基标的设置方法 (29)8.2.1正线轨道基标的设置方法 (29)8.2.2车辆段出入线基标的设置方法 (30)8.3控制基标使用材质及设置密度要求 (30)第九章竣工测量 (32)9.1竣工测量目的 (32)9.2竣工测量内容 (32)9.3净空横断面测量 (32)9.3.1净空测量有关要求 (32)9.3.2隧道和车站横断面形式测点位置要求 (32)第十章测量技术保证措施 (33)10.1施工过程中控制测量成果的检查和检测 (33)10.2测量仪器检校 (33)10.3人工测量检核自动导向系统 (33)10.4激光站的人工检查 (33)第十一章附件 (36)11.1测量人员资质证书（附件1） (36)11.2测量仪器检定证书（附件2） (36)第一章编制说明1.1编制目的为保证郑州地铁3号线二七广场站、顺城街站、太康路站-二七广场站区间、二七广场站-顺城街站区间、航海东路车辆段出入线土建工程，严格按设计要求施工，确保建成的工程的线路平面、纵断面符合设计规范要求，地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的二七广场站、顺城街站、太康路站-二七广场站区间、二七广场站-顺城街站区间、航海东路车辆段出入线符合高质量、高标准的要求。
城轨施工工程测量方案
城轨施工工程测量方案一、项目概况随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设已成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
城市轨道交通建设投资大、工程复杂，测量工作是其中不可或缺的一环。
城轨施工工程测量方案是一份详细的工程施工前的测量工作方案，是一份规范和指导城轨施工工程测量工作的重要文件，具有技术先进、施工可行、经济合理等特点。
二、测量任务1. 建立城轨施工工程的坐标系和控制网；2. 确定施工轨道的位置和标高；3. 对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形；4. 对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
三、测量原则1. 精确性原则：测量数据精确到毫米级，确保施工参考数据的精确性；2. 经济性原则：在保证测量精度的前提下，力求降低测量成本；3. 实用性原则：满足施工的实际需要，确保测量数据的有效性和可靠性。
四、测量方法1. 基准点的建立：选择地势较高且不易被移动的地点，设置基准点，作为城轨施工工程的坐标系和控制网的基准点。
2. GPS定位技术：利用全球定位系统（GPS）技术，确定城轨施工工程的坐标位置，获取施工轨道的位置和标高数据。
3. 激光测距技术：利用激光测距仪器对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形。
4. 地下雷达技术：利用地下雷达技术对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
五、测量设备1. GPS测量仪器：包括GPS接收机、GPS天线和控制器等；2. 激光测距仪：包括激光测距仪器、激光测高仪器等；3. 地下雷达仪：包括地下雷达主机、探头和显示器等。
六、测量流程1. 基准点建立：先选择地势较高且不易被移动的地点，确定基准点的位置和高程，并设置基准点；2. GPS定位测量：利用GPS测量仪器对城轨施工工程的坐标位置进行测量，并获取施工轨道的位置和标高数据；3. 激光测距测量：利用激光测距仪对施工区域的地形进行测量，并确定工程施工面的地形；4. 地下雷达测量：利用地下雷达仪对施工区域的地下管线进行测量，并确定施工地下管线的位置和深度。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
某地铁工程施工测量实施方案
地铁工程施工丈量方案第一章施工丈量的组织和管理本标段施工丈量的技术要求⑴施工丈量的方法及精度要求严格恪守?地下铁道、轻轨交通工程丈量标准?〔GB50308-〕。
依据?地下铁道、轻轨交通工程丈量标准?〔GB50308-〕规定，地铁车站和区间施工丈量中线和高程的总贯串偏差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯串偏差，地铁相关施工丈量的偏差分派按表标准履行。
地铁丈量的偏差分派表表丈量偏差名称地面控制丈量联系丈量地下控制丈量总贯串偏差横向贯串中偏差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm竖向贯串中偏差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm⑵丈量的内外业履行复核和检算制，控制网点平差及其余数据由两组人员独立进行计算，并实时较核。
重要部位的放样宜采纳不一样的方法和不一样的路线检核测设，以保证正确。
⑶丈量工作依据人员和仪器设备状态选择方法，优先采纳拥有闭合条件的方法，防备偏差超限产生和错误。
使用全站仪数字化丈量时，拟订并落实偏差监控手段，对各样误操作一定有查错功能和纠错能力。
⑷丈量外业原始记录完好，丈量成就资料齐备、计算正确、文整清楚，一定有计算者、复核者署名，工程总工程师签认。
丈量队的人员构成和仪器装备为保证地铁建筑物空间地点及几何尺寸的正确性，将偏差控制在规定范围以内，保证施工丈量的精度，我企业将派拥有地下工程丈量经验的专业丈量工程师和经专业培训持测绘证的丈量人员构成专业丈量队，负责施工丈量工作。
并依据工程工程需要的标准要求标准装备丈量仪器，用于现场施工丈量。
丈量队人员组偏见表，装备丈量仪器清单见表。
丈量队的工作职责和平时管理丈量队的工作职责丈量队履行技术责任制，并对工程总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水平点的复测；⑶负责配合业主及监理相关丈量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报丈量实行方案及丈量成就，并对所报资料的完好性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的丈量工作进行检查、指导、复测；丈量队人员构成表职务学历专业工作年限丈量队长大学本科测量10年丈量工程师大专工程丈量6年丈量工程师大专工程丈量6年丈量技师技校测量16年助理工程师中专铁道工程6年助理工程师中专铁道工程9年测工技校测量11年测工技校测量5年测工技校测量5年丈量仪器清单表次序仪器名称制造厂家精度数目备注1全站仪日本索佳2″，2+2ppm×D12激光经纬仪苏光J２2″２4精细水平仪莱卡NA3003一二等水平精度１配因瓦尺5自动水平仪莱卡ＮＡ２８四等水平精度16自动安平水平仪苏光JDA2四等水平精度27钢卷尺国产38光学垂准仪瑞士NL１／２０万2配棱镜2个9光学对点仪２10电脑联想111陀螺经纬仪瑞士wildGAK1＜２０″1何在T经纬仪上2⑸负责内外业施工丈量资料的编制、采集和整理工作，保证资料的标准性、完好性、连续性，并为竣薪资料的编制和组卷作好资料累积；⑹负责本标段暗挖地道的贯串丈量，作好工程完工丈量及交验工作；⑺负责丈量仪器查验、标定工作，保证用于现场实测仪器的优秀状态。
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案第一节施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。
采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。
在盾构机上配备自动导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。
同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
（2）引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。
2、联系测量 （1）平面坐标传递用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。
利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。
在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。
用联系三角形定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。
联系三角形法坐标传递示意图（2）高程传递线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1BC重垂T线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
轨道工程测量方案
轨道工程测量方案一、引言随着城市轨道交通建设的迅猛发展，其所需要的轨道工程测量工作也越来越重要。
轨道工程测量是为了确保轨道施工质量和安全，保障轨道交通系统的正常运行，需要进行的一项重要工程工作。
本文将详细介绍轨道工程测量方案的编制和实施。
二、测量前的准备工作在进行轨道工程测量之前，需要进行一些准备工作，以确保测量的准确性和可行性。
1. 编制测量方案在开始测量之前，需要根据具体的轨道工程施工现场情况，制定具体的测量方案。
测量方案要包括测量目的、测量要点、测量方法和仪器设备等内容。
同时，需要考虑到测量过程中可能出现的问题和解决方案。
2. 确认测量仪器设备根据测量方案的要求，确认所需要的测量仪器设备，包括全站仪、水准仪、测距仪等。
要确保仪器设备的准确性和可靠性，以确保测量的准确性。
3. 确认测量人员确定参与测量的人员，包括测量工程师、测量技术员等，他们需要具备相关测量技能和经验，能够熟练操作测量仪器设备。
同时，要确保测量人员具有良好的沟通和协作能力。
4. 确认测量时间和地点根据施工计划和测量要求，确定测量的时间和地点。
要尽量避免在恶劣天气条件下进行测量，以确保测量的准确性和安全性。
5. 制定安全措施在进行轨道工程测量时，需要制定相应的安全措施，包括施工现场安全规范、个人防护措施等，以确保测量人员的安全。
三、测量过程1. 现场勘测在进行轨道工程测量之前，需要进行现场勘测，了解施工现场的具体情况，确定测量的要点和路径。
同时，要对施工现场的安全环境进行评估，确保测量的安全性。
2. 设置基准点在进行轨道工程测量时，需要设置测量的基准点，以确保测量的准确性和一致性。
基准点应该具有较高的稳定性和可靠性，能够长期使用。
3. 进行测量根据测量方案的要求，使用相应的测量仪器设备，进行轨道工程的测量。
要确保测量仪器设备的准确性和稳定性，准确记录测量数据。
4. 数据处理与分析在完成测量后，需要对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁施工测量专项方案
目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概述.......................................................... - 1 -三、施工测量依据...................................................... - 2 -四、技术要求.......................................................... - 2 -五、主要测量人员及设备................................................ - 3 -六、施工测量程序...................................................... - 4 -七、施工控制测量技术方法与步骤........................................ - 4 -7.1接桩与复测 (4)7.2地面平面控制测量 (5)7.3地面高程控制测量 (6)7.4平面联系测量 (6)7.5高程联系测量 (7)7.6井下平面控制测量 (8)7.7井下高程控制测量 (9)7.8施工放样测量 (9)7.8.1连续墙中线放样 (9)7.8.2基坑开挖放样 (10)7.8.3主体结构施工放样 (10)7.8.4附属结构施工放样 (11)7.9.盾构区间施工测量 (11)7.9.1上海力信自动导向系统构成 (11)7.9.2导向基本原理 (12)7.9.3导向系统应用 (13)7.9.4导向系统维护与检修 (16)7.9.5盾构推进中测量内容： (17)7.10贯通测量 (21)7.11竣工测量 (21)7.12验收实测实量 (23)八、测量精度与质量保证措施........................................... - 23 -一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999，2003年版；3、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；4、《工程测量规范》GB50026-2007；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；6、昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法（试行）。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1.1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表6.1-1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。
1.2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。
测量队人员组成见表6.1-2，配备测量仪器清单见表6.1-3。
1.3 测量队的工作职责和日常管理1.3.1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6.1-3⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段暗挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场实测仪器的良好状态。
地铁施工测量方案
暗挖区间二衬精度控制方案编制目的：为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务，特编制本测量方案。
一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》（G B50308-2008）；2《工程测量规范》（G B50026-2007）；3《城市测量规范》（C J J8-99）；4《卫星定位城市测量技术规范》(C J J T73-2010)；5《全球定位系统(G P S)测量规范》（G B/T18314-2009）；6《国家一、二等水准测量规范》（G B12897-2006）；7《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）》2010.6.218《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一》2011.1.279其它相关地方法规、标准、规定。
10《测绘产品检查验收规定》(C H1002－95)；二、工程概况1.暗挖区间本区间右线起点里程D K39+433.801,终点里程D K40+945.599，全长1511.798米。
本次施工组织设计编制范围为a b c标段承担施工的D K40+033.801～40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
2．周边地理环境本区间在D K40+536～D K40+766段，穿越既有哈大线，新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。
穿越长度230米；在D K40+517处穿越既有泉水河（现为明渠），施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。
南～南区间采用上、下行分离式隧道，线间距12～15米。
3.线路平面布置本区间右线起点里程D K40+033.801,终点里程40+945.599的暗挖区间，长度为911.798米。
其间在D K40+391设置竖井一处。
左线：左J D67(左D K40+613.518～左D K41+027.977),曲线半径300m;短链10.349m 左J D66(左D K40+089.900～左D K40+387.429),曲线半径350m。
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轨道交通工程施工测量方案
一、施工测量的必要性
轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，
例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需
要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，
提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容
轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量
（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计
参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分
的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和
角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量
（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，
以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提
供准确数据。
3. 土建测量
（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然
地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量
（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的
安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性
和可靠性。
三、施工测量的方法
轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法
全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和
垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
全站仪一般用于进行线路
测量、车站测量和安装测量。
2. 激光法
激光法是利用激光测量仪器进行测量，适用于车站平面布置测量、站房测量、道岔测量等。
激光测距仪通过发射激光脉冲并接收反射脉冲的时间差并通过计算可以测量出距离。
3. GPS定位法
GPS是全球定位系统的简称，其基本原理是利用地球上的几颗卫星，通过定时定位和测量
卫星与接收机之间的距离差值，从而确定接收机的三维坐标。
4. 测距仪法
测距仪是用高频激光位移传感器通过测量反射物体反射的激光脉冲的时间来获得物体的距离，适用于信号设备测量、地形测量等。
施工测量方法选择应根据具体的工程施工情况和测量目的，结合工程的设计要求和施工实
际进行。
四、施工测量的步骤
轨道交通工程的施工测量步骤包括：前期准备、施工测量、数据处理和成果归档。
1. 前期准备
根据工程设计要求和施工实际需求，确定施工测量的具体内容和测量方法，编制施工测量
方案和测量计划。
2. 施工测量
根据测量计划，组织测量人员、测量仪器和设备到现场进行测量，测量人员应严格按照工
程测量标准和规范进行测量操作，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理
对测量获得的数据进行处理，包括数据的导入、编辑、计算、分析和绘图等，得出施工测
量结果。
4. 成果归档
将施工测量成果存档并形成相应报告，包括测量数据、测量结果、测量图件以及测量记录
和清单等。
五、施工测量的注意事项
1. 测量数据的准确性和可靠性是保证工程施工质量的关键，施工测量人员应具备专业的技
能和严格的操作规程。
2. 施工测量工作应遵循相关的国家标准和规范，确保测量数据的权威性和可信度。
3. 施工测量人员应熟练掌握测量仪器和设备的使用方法，确保测量工作的顺利进行。
4. 施工测量工作要做好现场的安全保障，严格遵守施工现场的安全规定，防止事故的发生。
六、结语
轨道交通工程施工测量是工程施工的重要环节，它直接关系到工程的质量和安全。
因此，
施工测量工作应严格按照规范和标准进行，确保施工测量成果的准确性和可靠性。
同时，
施工测量人员要加强技能培训，提高专业素质，为轨道交通工程的施工提供精准的测量数
据和技术支持。