机车通风系统
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理解析
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理解析1. 背景介绍HXD3型电力机车是中国铁路系统中较为常见的型号之一。
它装备了先进的通风冷却系统，能够有效地控制机车内部的温度和湿度，保障乘务员的工作和生活条件。
然而，在日常使用中，通风冷却系统有时也会出现故障，影响机车的使用效率和安全性。
因此，本文将对HXD3型电力机车通风冷却系统故障的检测和处理方法进行详细介绍。
2. 通风冷却系统介绍HXD3型电力机车的通风冷却系统包括以下几个部分：•新风系统：从外界引入新鲜空气，以保证机车内部空气的质量。
•冷却系统：使用循环水来降低机车的温度，减少机车内部的热量积聚，以保证机车内部设备的正常运行。
•排风系统：排出车舱内部的废气和湿气，以保证机车内部环境的稳定和舒适性。
3. 通风冷却系统故障类型通风冷却系统的故障种类繁多，其中常见的故障类型包括：•通风系统故障：空气输入不足或者传感器异常等问题。
•冷却系统故障：循环水泵故障、循环水系统漏水等问题。
•排风系统故障：风机故障、换气量不足等问题。
4. 故障检测方法针对不同的故障类型，我们可以采取不同的故障检测方法。
4.1 通风系统故障检测方法•检查空气输入量是否达标：可以通过在机车内部设置空气质量检测仪器来检测空气输入是否正常。
•检测传感器状态：通过对传感器进行实时监测，及时发现传感器的故障现象。
4.2 冷却系统故障检测方法•检查循环水泵的状态：可以通过在机车内部设置特定的检测传感器来检测循环水泵的状态，及时发现泵的故障。
•检查循环水系统的漏水情况：可以在机车内部进行定期检修和防水处理，及时发现和修补循环水系统中的漏水，并定期清洗循环水网络管路。
4.3 排风系统故障检测方法•检查风机状态：可以通过在机车内部设置风机传感器来检测风机的状态，并对风机进行定期保养和更换。
•检查换气量是否正常：可以通过在机车内部安装特定的温度和湿度传感器来检测机车内部的湿度和环境，及时发现并解决排风系统的故障。
HXD1C机车通风系统介绍要点PPT教学课件
2020/10/16
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冷却塔通风支路ຫໍສະໝຸດ 7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
➢该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
➢冷却塔风机的主要性 能参数如下：
风量：10.5 m3/s
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7200kW六轴车通风系统
2020/10/16
中国 ·湖南 ·株洲 · http: //
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
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目录
概述
通风系统说明
整车通风系统示意图
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概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路
➢牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 ➢牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
➢压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
HXN5机车通风系统
塑料空滤器栅（旋转清洁器）的位置（辅助室俯视图）
Contains proprietary Electro-Motive information that shall not be disclosed to thir 含EMD公司专有信息，严禁向第三方透露。
辅助室空气滤清器间和滤清器的位置 （第三次滤清）
V 形滤网的位置（类似的V 形网布置在A 侧）
V 形滤网俯视图和主视图
牵引电动机通风机装配上的塑料空滤器栅的位置
牵引电机通风机及吸风筒
牵引电动机通风机的位置
牵引电动机通风机（去除了散热器室结构）
散热器室排风机
被空滤器栅分离出去的灰尘被抽到 排气风机，吹到散热器室的外面
排风机的位置
散热器室内排风机的位置
Contain 含EMD
燃烧空气滤清器间
Contains proprietary Electro-Motive informati
shall not be disclosed to third parties.
惯性滤清器（从机车A侧看过去）
Contains proprietary Electro-Motive information that shall not be disclosed to third parties.
辅助室空气滤清 器的作用是去除 冷却辅助室设备 的空气中的污染 物。一共有 5 个 滤清器，它们就 位于辅助室控制 2 区（CA2）司 机室后面的隔间 里。
辅助室空气滤清器的位置
大气压力（BAP）传感器的位置
大气压力传感器位于辅助室控制区2（CA2）的左下角
环境温度（AT）传感器
环境温度（AT）传感器器 位于辅助室控制区5（CA5）的墙上
HXD2B型电力机车的通风系统浅析
HXD2B型电力机车的通风系统浅析作者：张振明来源：《中国科技博览》2014年第03期摘要：HXD2B电力机车在我国铁路货运中运用较多，机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能。
本文对HXD2B电力机车通风系统进行简单分析。
关键词：HXD2B电力机车；电力机车；通风系统中图分类号；U264一、前言HXD2B电力机车，又称为和谐电2B型机车，是我国铁路交流电传动干线的主要货运电力机车车型。
是中国铁路首三款使用最大功率1，600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。
从2006年开始，我国北车集团大同电力机车与阿尔斯通公司展开HXD2B 型机车项目的谈判招标。
2007年订购500辆电力机车。
二、HXD2B电力机车通风系统。
HXD2B型机车独立通风系统由侧墙过滤器、牵引电机通风系统、主变流器和牵引变压器冷却器通风系统、辅助变流柜通风系统、机械间补风系统等组成，除辅助变流柜通风系统和压缩机通风系统为车内吸风。
其余各部分均为独立从车外进风，经过风道，最后排出车外。
机车的通风系统按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。
司机室通风系统布置在两端司机室端部。
各通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各风路系统相互不影响，进风量均匀，不需进行风量再分配。
1.过滤装置HXD2B型机车过滤器装置有侧墙过滤器和顶盖百叶窗装置2种。
侧墙过滤器共设6组进风滤水除尘装置，为牵引通风和机械间通风系统服务。
牵引电动机通风冷却系统采用惯性过滤器，分为一、二级过滤器，第一级为滤水装置，具有阻力小、阻水效率高、免维护自清洁等特点；第二级为除尘装置，采用纤维层过滤器，框架采用焊接结构；滤料采用可反复水洗的无纺布，其特点是根据通风系统的要求采用G2～G4级的滤料，满足通风系统的要求，具有拆装方便、滤料易更换、自动排尘等特点。
进入机械间的空气经过三级过滤器防尘，保持了机械间的清洁，使机械间内电气部件少积灰尘，提高了部件工作的可靠性，并且将部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。
浅谈电力机车通风系统
为保证 电力机 车 没有空 气污 染 ，通 风 问题 备 受关 注 。
中图分 类号 ：Ｕ２６４
文献 标识码 ：Ａ
文 章编号 ：１００９—９１４Ｘ（２０１４一辆标 准 计 电力 机 车于 １８４２年 由苏格 兰Ｒ．戴 维森 发 明 ，发展 中 国的 电 力 机车始 于 １９５８年 ，同年 １２月２８日中 国历 史上第 一个 电动机 车 台湾 铁道路 线制 备 成功 。电力机 车的 发展有 赖于 发展 电气 化铁 路 ，使用 电力机 车 ，能减 少污 染 ， 如 蒸汽机 车 、柴 油机车 运行 时产生 的废气 ，且 可使用低 污染 的风力 或水力 发 电， 在 行走时 比柴油机 车安 静的多 ，进一 步缩 减了行车 的时 间。使 用 电力 牵引车 列 ， 可 以提高 列车运行 速度 和承载 重量 ，从而大 幅度地 提高铁路 的运 输能力 和通过 能 力 。 一 ， 电 力机 车的简 介和 工作 原 理 我 国电力 机车 遵循 大力 发展 电力牵 引和 内燃 牵 引 ，以 电力牵 引为 主 的方 针 ，自第 一条 电气化铁 路 问世至今 ，实现 了速度 高 、效率高 、过 载能力强 、运 输能 力 强、经济效 果显 著等 优越 性 ，按用途 可分 为客 运 电力机车 、货 运 电力机 车 、客 货两 用 电力机 车 、调车 电力 机车 ，按传 动形 式不 同可 分为具 有个 别传 动 的电力 机车和 具有 组合传 动的 电力 机车 ，按 电流制不 同可分为 直流 电力机车 和交 流 电 力机 车 。 机 车先通过 电弓从接触 网（就 是天上 的 电线 ）上受 电 ，在 经过机 车上 的牵 引 变压器 ，整 流柜 ，逆变 ，然后 传人牵 引 电机 带动机 车 ，最后 通过车 轮传人钢 轨 。形 成一个 巧妙 的电路 。电力 机车 的通 风系 统有 ：主变压 器 的油循环 风冷系 统 、牵 引 电机和整 流柜 （有 些车 没有 了）的离心 通风 机冷却 系统和制 动 电阻带有制 动风机 冷却 。 电力 机车 由机 械部分 、电气部 分和 空气 管路系 统三 部分组 成 ，空 气管理 系 统 按用 途 可分为 ：供 给机 车和 车辆 制动所 需压 缩空 气的 空气制 动路 系统 、供 给 机 车 电气 设备 所需压缩 空气 的控制气 路系 统和供给 机车撒 砂装置 、风 喇叭和 刮 雨器等 辅助 装置所 需压 缩 空气 的辅助 气路 系统 。空 气管 路是风 压 的通道 ，能 够 为 机车 受 电 弓上 升 ，机 车制 动 ，机车 散 热提供 风 源 。 ＝ 通风 机 的类 型和 特点 按 照工作 原理 ，通风 机可 分为 两大 类型 。 １．离心 式 ：离心 式 的通风机 又被 称之 为鼓 风机 ，它是 工业 上采 用最 为广 泛 的 一种 类型 的通 风机 ，此类 型通 风机 的结 构包 括蜗壳 、叶轮 、电动 机 。总 的来说 离心 式的通 风机具 有 以下几个 特点 ：风 的压 力 比较大 ，其风力 还 比较集 中，因此 适 用于 比较 远距 离 的通风 ． ２．轴流式 ：轴 流式的通 风机也 经常被 称之为 风扇 。这种 类型通 风机的 结构 ： 电动 机 、风道 、叶片 。一般 而 言轴流 式 的通风 机具 有 以下几个 特点 ：与 离心 式相 反 ，轴 流式风 的压 力 比较小 ，其 风力 是较分 散 的 ，所 以不 适用 于远 距离 的通 风 ， 但其 体积 小 ，转 速快 ，效率 也 比较较 高 。 而电力 机车通 风 系统 的支路 主要有 ：主 变压 器 的油循环 风冷 系统 ，牵引 电 机和 整流 柜 的离 心通 风机 冷却 系统 ，制 动 电阻带 有 制动 风机 冷却 。 三 ．通风机 在 电力 机车 上的 应 用 离 心式和 轴流式 的通风机 在 电力机 车通 风系统 中均有被 采用 。由各 自类型 的通 风机 的特 点可 以看 出 ，在 有一 些距 车体 比较远 的设 备 ，例如 常见 的牵 引 电 机 ，—般 都 是用离 心式的 通风机 来进行 冷却 ；而一 些设备 由于其 位置 的局限性 ， 比如 制动 的 电阻柜 ，经 常 都是用 轴 流式 的通 风机 来冷 却 。 四 ＳＳ４改型 电 力机车 采 用车 体 通风 方式 分 为三 大通 风 系统 ： １．牵 引通风系 统 （两台离 心式通 风机 ）：车 外冷空 气一侧 墙百 叶窗一滤 尘 网 ① １号 硅机 组 一ｌ￣－ＰＦＣ电容 柜一 １号牵 引通 风机 一 １、２位 牵引 电动机 一车 底 大气 。 ②２号硅 机 组 一２号ＰＦＣ电容 柜一２号 牵引通 风机 一３、４位 牵 引电动机 一车
浅析国产电力机车通风散热系统的不足及改进措施
浅析国产电力机车通风散热系统的不足及改进措施【摘要】自上世纪八十年代引进国外机车以来，国产电力机车呈现蓬勃发展。
本文综述了我国不同型号电力机车的发展历程，并简要介绍了国产电力机车通风系统的特点。
分析了8K机车车体、6K机车以及国产SS3B～SS9型机车等型号的通风散热方式，研究了SS4改型电力机车通风散热系统存在的主要问题，并针对性的提出了解决措施及建议。
【关键词】国产电力机车通风系统SS4型号改进措施1 引言电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行。
随着电力机车的发展，这些大功率电气设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电气设备都尽量做得重量轻、体积小。
而这直接造成的结果就是这些电气设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作时不可避免要产生大量的热量发生了矛盾[1]。
因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高则将影响设备的正常工作，以致将设备烧坏。
尤其一些大型的电气设备，如机车主变压器、牵引电动机、硅整流装置、平波电抗器、制动电阻等等[2]。
这些设备产生的热仅依靠自然冷却，往往会造成设备的过热，从而影响了正常工作。
因此，为保证设备在正常温度内工作，强制性散热冷却措施的采取是十分必要的。
电力机车通风系统就是专门的通风冷却系统。
2 国产电力机车通风散热系统的发展现状我国最早自行开发设计的第一代干线电力机车是SS1型电力机车，采用车体通风方式，空气滤尘的方式是采用机车进风口的设备进行，它由2×13块纤维层过滤器组成。
树叶、颗粒较大的尘土和雨雪等宏观物质的排除由垂直百叶窗完成，颗粒细小灰尘的捕捉使用的纤维层过滤器。
当含尘气流经过百叶窗V型栅时，气流产生旋转，迫使尘粒从气流中分离出来并沿V形栅内角往下落[3]。
气流的前行会带走一些粒度较小的灰尘，但纤维层过滤器会通过碰撞、粘附作用将这些灰尘拦截下来。
我国的第二代大功率客、货运电力机车是SS3型电力机车。
HXD1C机车通风系统在高原环境下的应用
＝
其 中： ｃ 一比热系数 ； 一介质与发热体之 间的温度差 ； Ｐ一 介 质密度 ； 一介质体积。
其中 ： Ｐ Ｃ Ｐ 风机在 特定条件 下 ， 换 算成 指定条件 下 的全
压 ：
Ｐ 风机在特定条件 下 ， 换 算成 指定条 件下 的静
压 ：
ｎ ｎ
对于 自冷系统 ； 其散热方式主要是对 流和辐射 ， 而 自冷 对 流单位 面积 的散热量可表示为 ：
本通风支路 为辅助变 流器通 风散 热 ， 给机 车 内的其他设 备提供一个适当 的通 风气候 环境 ， 同时 能维持 机械 问内 的微
正压 ， 防止外界灰尘 、 雨水的进 入。
１ ． ４ 压 缩 机 通 风散 热 支路
＋
其 中：
一
ｋ ＋ ｅ 。 ＋ ｅ 字＋ ． ． ． ＋ ｅ
机及膝炉加热系统和司机 室风扇通风系统 。 ２ 高原环境下 Ｈ Ｘ Ｄ １ Ｃ机车的通风系统应用
２ ． １ 通 风机风量 、 风压、 系统 阻力与海拔关 系理论分析 根据通风机几何 相似 、 运 动相 似、 动力相 似原 理 ， 分 别就 通风系统的压力 、 流量 、 系统 阻力进行分析 。
’ 风机在特定条件下 ， 换算成指定条件下的转
其中：
速；
２ － ． （ ） ３ ｏ ． ｓ
ｒ一发热体与对流区以外介质 的温差 ；Ｔ ２一表面温度 差 ；
一
Ｐ ｐ 。 风机在特定条件 下 ， 换算成指定条件下 的空 气 密度 ； Ｄ Ｄ’ 风机 在特定条 件下 ， 换算 成指定 条件 下的 直径。
技 术 研 发
Ｖｏ １ ． ２ ０。 Ｎ ｏ． ６． ２ ０１ ３
１ ． ３ 辅助 变 流柜 及 车 内通 风 支路
SS4改通风系统解析
• 被冷却的设备一般放在出风口一侧，也 可设置通风支路，或分别放在进风口一 侧和出风口一侧。
通风机在电力机车上的应用
SS4改电力机车通风系统
• 传统车体通风方式 • 三大通风系统：牵引通风系统、主 变压器通风系统和制动通风系统。 • 通风设备：2台离心式风机、3台轴 流式风机。
车体侧墙百叶窗
• • • • 双侧侧墙大面积双层V型百叶窗 百叶窗：铝合金 过滤器：由棕丝胶合物改为无纺合成棉 总进风面积：14.3m2。
三大通风系统——牵引通风系统
• 两个独立、完全相同的通风之路 • 冷却对象：两台牵引电机、硅整流机组 和PFC电容柜 • 冷却风机：离心式通风机组
三大通风系统——牵引通风系统
离心式风机
• 特点：风压较大，风力集中，出风体积 大，转速较低，效率也较低。
• 使用场合：远距离送风。
轴流式风机
• • 工作原理：同日常电风扇 特点：风压小，风力分散； 体积小，转速高，效率高。 使用场合：不适合远距离送风 （风道短，可以无风道）
•
通风机在电力机车上的应用
• 远距离送风，采用离心式通风机组 • 近距离送风，采用轴流式风机：
SS4改通风系统
SS4改主要发热电器设备
• 牵引电动机 • 硅整流机组和PFC电容柜 • 制动电阻柜 • 主变压器 • 平波电抗器
• 对电力机车上的一些的电器如主 变压器在工作过程中产生大量热 等进行强制性风冷，以保证它们 正常工作，延长使用寿命。
电力机车常用通风方式
• 独立通风: 专用风道，便于集中去尘。
• 冷却通路： 车外冷风 侧墙百叶窗 滤尘网 1号柜
1(或2)位牵引电动机 2号硅机组
车底大气 2号牵引通风机
2号PFC电容柜
机车通风系统测量实践研究论文
机车通风系统测量实践研究【摘要】作为电力机车的重要组成部分，机车通风系统主要负责对机车上有强迫冷却需要的电气设备进行冷却，从而保证电气设备的运行正常。
由于电力机车上的一些强电设备，如牵引电动机、主变流器、牵引变压器等在工作时的电压和电流都较大，因此要保证这些关键电气设备的运行正常，就必须控制其工作温度在允许范围以内。
本文通过对传统电力机车通风系统的概述以及实践一种新型机车通风系统测试装置进行论述。
【关键词】机车通风系统；测量实践研究随着科学技术的快速发展，各类新技术、新材料、新设备也开始广泛地在机车系统中应用，为机车运行的正常、可靠提供重要的保障。
机车通风系统作为保证机车电气设备工作温度在允许范围以内的重要系统，其运行效率直接影响到机车的正常运行。
而这些主要电气设备在正常运行中，往往会产生极大的电压与电流，随之其工作温度也会快速升高，进而影响到这些电气设备的正常运行。
因此，在现有电力机车通风系统实际应用情况的基础之上，设计一种新型的机车通风系统测试装置，使电气设备得到有效的通风冷却，是非常有必要的。
1.机车通风系统概述现代电力机车辅助滤波柜通风系统采用车体通风方式，利用辅助滤波柜风机在进风口侧产生负压（一般机车内负压约为100～200pa），使机车外空气通过侧墙过滤器和百叶窗吸入车内，然后被吸入辅助滤波柜，再由辅助滤波柜风机加压流向辅助滤波柜内的电抗器表面使电抗器冷却。
目前电力机车辅助滤波柜在机车上实际通风状态有下面一些问题：一、它是通过辅助滤波柜单独试验后所获得的风机流量数据（一般约为1.5m3/s左右）和风机压力数据（一般约为1000pa左右）。
二、由于冷却风从进风进入到达辅助滤波柜经过了五个部件，每个部件的大小及形状各不相同，所产生的阻力也不一样，所以最终流向辅助滤波柜的冷却风的流量和风压与理论计算也就存在很大的误差。
三、受结构限制，一但各部件安装完毕，就不可能再检测辅助滤波柜的冷却风的流量和风压了。
03 HXD1C机车通风系统介绍要点
通风系统设计说明
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
大功率交流传动7200kW六轴货运电 力机车上需要进行通风冷却的主要部 件有牵引电机、油水散热器（主变压 器油散热器和主变流器的纯水/防冻 剂混合液散热器）、辅助变流器、主 压缩机等。见附图1：7200kW六轴 车通风系统示意图。
7200kW六轴车通风系统
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7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
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通风系统说明 整车通风系统示意图
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目 录
概述
概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
冷却塔通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
冷却塔风机的主要性 能参数如下： 风量：10.5 m3/s 全压： 1500 Pa 电机功率：28 kW
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
整车通风系统示意图
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牵引电机通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
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机1105 机1105 机1105
一、 通风系统的作用
对在工作中产生大量热量的设备如：变压器、牵引电机、 整流器、制动电阻等设备进行强制性散热冷却，以保证设 备在允许的温度范围内正常工作。
二、通风机的类型和特点
1. 离心式通风机（鼓风机）
在蜗壳形的体内装设叶轮，叶轮由电动机驱动，在体内高 速旋转，叶片间的空气被迫旋转，在离心力作用下， 沿叶 轮径向甩出进入风道。 离心式通风机的特点 ：风压较大，风力比较集中； 可以 比较远距离的送风(即风道长)；体积较大(蜗壳及风道占有 较大的空间) ； 转速较低(受叶轮形状的影响) ；效率较低
(3)主变压器通风系统
• 主变压器工作时，会使油散热器中的冷却用油温度急剧上 升。变压器风机为轴流式风机，主变风机的作用就是冷却 油散热器。
• 车顶冷空气→车顶通风罩吸入→过滤器→ 过渡风道→变压 器风机→变压器油散热器→车底排出。
内燃机车 通风散热系统
• 目的：以东风4B型为例 了解机车冷却系统 备布置有更清晰的认识
↘2号牵引电机→车底排出
第二条通风支路
车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→ 整流柜风道 → 1号整流柜→3位牵引通风机→ 风道→3号牵引电机→车 底排出。
第三条通风支路
• 车外冷空气→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整 流柜风道 →2号整流柜→2位牵引通风机→风道→ 4号牵引电机→车底 排出。
第四条通风支路
牵引通风系统
• SS9改型电力机车C0-C0轴式有6台独立牵引 电动机和2个整流柜，在工作中会产生非常 大的热量，因而需要对其进行强迫通风冷 却，由4台离心式通风机构成4条各自独立 通风支路，对其进行通风冷却。各风道中 冷却风经由路线为
第一条通风支路
车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗1号牵引电机→车底排出 1位牵引通风机→风道
1.侧墙百叶窗过滤系统
• SS9改电力机车车体左右两侧墙上各安装 有4个侧墙空气 过滤器，全车共计8个。 新型过滤装置由两部分组成：前 一部分为 铝合金百叶窗，采用离心一沉降一分离的除 尘
机理的一种机械式除尘器，其结构见后一部分是泡沫海绵 过滤网。
重点：SS9三大通风系统
• 牵引通风系统 • 制动通风系统 • 主变压器通风系统
• 被冷却设备的安装： 一般情况下，被冷却的设备装在通风 机的出 风口一侧。但当一台通风机同时冷却几件设备时， 可以采用通风支路的方法；也可以将被冷却设备 分别布置 在通风机的进风口一侧和出风口一侧。
三、典型机车通风系统
• 电力机车通风系统
• 内燃机车通风系统
电力机车通风系统
• SS7E型电力机车通风系统 • SS9改型电力机车通风系统
• 方面： 1、水冷的冷却对象及高、低温两路循环系统 2、风冷的风路流向 、冷却对象 • 原则：简洁图示
对设
内燃机冷却水循环系统
排气泡 膨胀空间 补水
65-85度 最高88度 40-60度
机车散热装置
3D图解
独立风道通风 采
用了集气箱式结 构
辅助室有电空制动控制柜 变频控制柜
车外冷空气→侧墙过虑装置→车体夹层风道→
↗5号牵引电机→车底排出 4位牵引电机→风道
↘6号牵引电机→车底排出
(2)制动通风系统
• SS9改进型电力机车共有两个制动电阻柜，工作时将会产 生非常大的热量。由4台轴流式通风机对其进行强迫通风 冷却，每2台制动风机并联冷却 1个制动电阻柜。
• 车底冷空气→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通 风罩→车顶排出平行，或无风道。叶轮由电动机驱动高速 旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气的轴向流动。 叶轮背后形成真空，不断补入外界空气。
• 轴流式通风机的特点： 风压较小，风力比较分散；不适 宜远距离送风； 体积较小； 转速较高； 效率较高。
• 这两类通风机在电力机车上均有采用： 牵引电机装在车下 ，一般用离心式风机冷却； 制动电阻位置较局限，一般用 轴流式通风机冷却； 司机室电扇属于没有风道的轴流式通 风机。 其它设备则两种风机均有采用；
SS7E型电力机车通风系统
• SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵 引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统 、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2 台离心式、9台轴流式通风机
SS9改型电力机车通风系统
• SS9改型电力机车常用独立通风系统即车外空气不直接进 入车体而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照 被冷却对象分为3大通风系统牵引通风系统、制动通风系 统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台 轴流式的通风机。