03 HXD1C机车通风系统介绍要点
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HXD1C型机车总体
传动控制单元
C相 B相 A相
A相 X61 X62 INV3 (变流器模块) IBBM120S2 B相 C相 D相
LH12
D相
A相 4QS2 (变流器模块) IBBM120S2 X32 X31 X41 X42 INV2 (变流器模块) IBBM120S2 B相 C相 D相
热交换器组件 （FAN3）
UTBL
额定电流比：
600/1/1 A
避雷器
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是 把牵引机车上的主断路器两侧的 电路接地。 接地开关保证了机车的安全 操作；当工作人员进行机车检查 或维护、消除缺陷或进行修理时， 保证了工作人员的人身安全。 在操纵杆从一端旋转180° 到另一端时，闸刀也相应从“工 作位”旋转98°到“接地位”或 者从“接地位”旋转98°到“工 作位”。 蓝 色 锁被蓝色 钥匙打开后，操纵杆才能从“操 作”位置旋转到“接地”位置。
变流器模块
TCU牵引单 (1整流) 元
变流器模块 (1逆变)
变流器模块 变流器模块 (2逆变)
(2整流)
TGA9型牵引变流器柜外观（正面）
KM1 KM2 KM3
A相 X51 X52 4QS3 (变流器模块) IBBM120S2 B相 C相 D相 T1 VH1 VH2 VH3
D相
A相 4QS1 (变流器模块) IBBM120S2 X12 X11 X21 X22 INV1 (变流器模块) IBBM120S2 B相 C相 D相
资阳南车电力机车有限责任公司
设备布置方面特点: 1、高度集成化、模块化；采用中间走廊屏柜 对称分布； 2、采用独立通风冷却技术； 3、采用下悬式安装方式的牵引变压器； 4、制动系统采用微机控制集成化气路的 空气制动系统；
HXD1空气管路系统PPT
电联锁塞门
图11 后备制动阀
图12 后备制动模块
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2.2 机械间制动设备
机械间制动设备以模块化形式布臵，包括：喇叭轮喷 模块、干燥器模块、压缩机、总风缸、制动柜。除喇叭轮 喷模块安装在机械间右侧墙外，其余所有设备安装在机械 间后端墙部位。 2.2.1 喇叭轮喷模块 2.2.2 干燥器模块 2.2.3 压缩机 2.2.4 总风缸 2.2.5 制动柜
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2.3 转向架制动设备—基础制动
转向架每根轴布臵了一个常用基础制动夹钳和一个停放制动夹 钳。基础制动夹钳在转向架的布臵成斜对称。
常用基础制动夹钳
停放制动夹钳
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2.3 转向架制动设备—撒砂及轮喷
转向架布臵了四个100L砂箱，每个砂箱底部安装有一个压差式 撒砂器，撒砂系统用砂需满足TB/T3254-2011要求；靠近牵引杆端 布臵了一套轮缘润滑装臵。
DK2制动系统
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2.1 司机室制动设备—布置
HXD1型机车司机室制动设备布臵与HXD1B、HXD1C基本一致， 制动控制器（大小闸）、制动显示屏、风表布臵在主司机台左侧， 见图7；车长阀布臵在主司机后墙，见图8。
制动显示屏
风表
后备制动阀
制动控制器
图7 主司机台左侧
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2.1 司机室制动设备—布置
采用双塔式干燥器对压缩空气进行 干燥处理，干燥器参数见表 。 相关说明：经过干燥装臵处理和过 滤器后进入制动系统的压缩空气的 质量必须符合ISO8573-1 固体颗粒 2 级（固体颗粒含量小于1mg/ m3， 尺寸小于1μm），油2级（含量小 于0.1mg/ m3，浓度小于0.1ppm）， 水2级的标准。
图11 后备制动阀
图12 后备制动模块
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2.2 机械间制动设备
机械间制动设备以模块化形式布臵，包括：喇叭轮喷 模块、干燥器模块、压缩机、总风缸、制动柜。除喇叭轮 喷模块安装在机械间右侧墙外，其余所有设备安装在机械 间后端墙部位。 2.2.1 喇叭轮喷模块 2.2.2 干燥器模块 2.2.3 压缩机 2.2.4 总风缸 2.2.5 制动柜
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2.3 转向架制动设备—基础制动
转向架每根轴布臵了一个常用基础制动夹钳和一个停放制动夹 钳。基础制动夹钳在转向架的布臵成斜对称。
常用基础制动夹钳
停放制动夹钳
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2.3 转向架制动设备—撒砂及轮喷
转向架布臵了四个100L砂箱，每个砂箱底部安装有一个压差式 撒砂器，撒砂系统用砂需满足TB/T3254-2011要求；靠近牵引杆端 布臵了一套轮缘润滑装臵。
DK2制动系统
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2.1 司机室制动设备—布置
HXD1型机车司机室制动设备布臵与HXD1B、HXD1C基本一致， 制动控制器（大小闸）、制动显示屏、风表布臵在主司机台左侧， 见图7；车长阀布臵在主司机后墙，见图8。
制动显示屏
风表
后备制动阀
制动控制器
图7 主司机台左侧
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2.1 司机室制动设备—布置
采用双塔式干燥器对压缩空气进行 干燥处理，干燥器参数见表 。 相关说明：经过干燥装臵处理和过 滤器后进入制动系统的压缩空气的 质量必须符合ISO8573-1 固体颗粒 2 级（固体颗粒含量小于1mg/ m3， 尺寸小于1μm），油2级（含量小 于0.1mg/ m3，浓度小于0.1ppm）， 水2级的标准。
HXD3型电力机车空气系统说明
1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。
HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。
HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。
HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
空气干燥器(A4)采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
总风缸(A11、A15)四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。
HXD1C机车详细介绍
等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
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总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
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车顶设备布置
总体设计说明
Page 27
总体设计说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
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总体设计说明
机械间设备布置
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总体设计说明
车下设备布置
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总体设计说明
车体顶盖距轨面高
4040 mm
司机室尾部距车钩中心距离
HXD1C机车通风系统介绍要点PPT教学课件
2020/10/16
5
冷却塔通风支路ຫໍສະໝຸດ 7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
➢该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
➢冷却塔风机的主要性 能参数如下：
风量：10.5 m3/s
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7200kW六轴车通风系统
2020/10/16
中国 ·湖南 ·株洲 · http: //
1
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
1
2
3
目录
概述
通风系统说明
整车通风系统示意图
2
概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
4
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路
➢牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 ➢牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
➢压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
2020/10/16
8
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引装置及牵引缓冲装置-HXD1型电力机车通风系统认知
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
1. 侧墙百叶窗 侧墙百叶窗安装在牵引通风支路、 辅助变压器柜通风支路的进风口， 进风口设置在车体侧墙上部的斜面 处。 侧墙百叶窗过滤管断面示意图如图 所示。
三、 过滤除尘装置
2. 旋风式除尘器 旋风除尘器由多孔板、旋 风单元、框架以及前板组 成。 每节机车装有一个旋风式 除尘器，为箱体结构，内 部布有多个涡旋管，每个 涡旋管上有固定式导向叶 片。
二、 通风支路
4. 司机室空调通风支路 司机室空调机组位于司机操纵台中部的台面下，空调通风支路有两个独立的空气支路：空气 处理系统和压缩冷凝系统，即通常所说的室内空气循环和室外空气循环。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认1型电力机车通风系统认知
电力机车构造课程
项目六 电力机车通风系统
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
一、 概述
HXD1型电力机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统是相同的。每节车的通风系统主 要有4种通风支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、 司机室空调通风支路。4条通风支路相互独立。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
为了使机械室有较高的洁净度，一方面采用独立通风方式，大大减小进入机械室的风量 。另一方面，需要提高空气的过滤效率，以减少带入机械室内的灰尘。
机械室的恒正压控制，也能保证车外的脏空气，不会从车体的不严密处渗入，有利于保 证机械洁净度。
所有进入机械室的空气，都经过两级除尘，一级除尘器是一个侧墙百叶窗（惯性式除尘 器）；二级除尘器是一个旋风式除尘器，具有较高的过滤效率，两级除尘总效率约95% 。
2. 冷却塔通风支路 冷却塔通风支路冷却空气的走 向如下： 环境空气→车顶进口处的进风 栅格→主冷风机→板翅式复合 散热器→车底大气。
电力机车风源系统—HXD3型机车风源系统
HXD3型机车采用LTZ3.2-H 型空气干燥器，属于双塔吸 附式干燥器。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用4个容积 均为400L的风缸串联作为 压缩空气的储存容器，风 缸采用车内立式安装。
注意事项
HXD3型机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压 缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环境使
用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成本
低。
SL1型电力机车制动系统供风设备
供风设备
空气干燥器
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控 制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤器、总风缸安全 阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路等组 成。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用两台 SSL22-47型螺杆式空 气压缩机组作为系统风源
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器技术参数
技术参数
允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt
40Watt
±30% IP67(带有保护软管 3870513)
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar)
螺杆式空压机组成及工作原理
1000 2000 0.01 0.05
3000 0.1
4000
5000
0.15
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用4个容积 均为400L的风缸串联作为 压缩空气的储存容器，风 缸采用车内立式安装。
注意事项
HXD3型机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压 缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环境使
用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成本
低。
SL1型电力机车制动系统供风设备
供风设备
空气干燥器
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控 制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤器、总风缸安全 阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路等组 成。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用两台 SSL22-47型螺杆式空 气压缩机组作为系统风源
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器技术参数
技术参数
允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt
40Watt
±30% IP67(带有保护软管 3870513)
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar)
螺杆式空压机组成及工作原理
1000 2000 0.01 0.05
3000 0.1
4000
5000
0.15
HXD1C制动及供风系统说明
部件 球阀（处于关断位）
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开
B01U88
球阀（处于关断位）
制动柜侧面
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29
U43
控制 风缸
相关说明：U43升弓模块接受两条通道的压 力空气，一是总风一是辅助压缩机，辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
3
型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率（最大） 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB（A）
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制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座；d 接地点；I 底部接口阀 座；1-16 气路接口；X.. 电气接口；W 吊装位
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25
制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口：顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16；底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15；外构件RDTE（B49） 和CPM（B50）的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器（B28, B30, B32, B34）（监控用）的螺纹接口。
03 HXD1C机车通风系统介绍要点
压缩机通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用是冷却 主压缩机。 该通风支路设置有冬夏季 转换装置。夏季将机械间内 热空气和压缩机的热量排出 车外；冬季将压缩机的热量 排在车内。 压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
通风系统的作用是对机车上需要进行通风 冷却的一些发热电气部件进行强迫通风冷 却，以保证其正常工作和运行；其次是维 持机械间空气的温度和压力，以满足使用 要求。
通风系统按7200kW六轴车总体设备布置 和通风冷却设备的冷却要求进行设计。 大功率交流传动7200kW六轴车通风系统 采用独立通风方式。
辅助变流柜通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用是冷却 辅助变流器，同时向机械间 提供新风，维持机械间正压 和通风散热。 辅助变流器风机提供的车 外新风风量： 约1.0 m3/s（夏季）； 约0.33 m3/s（冬季）。
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
整车通风系统示意图
中国 ·湖南 ·株洲 ·田心 http: //
牵引电机通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
通风系统设计说明
HXD1C制动及供风系统说明
02 03
优化改进内容
优化了制动系统的控制逻辑，提高了制动响应速度和制动效果；改进了 供风系统的气动设计，降低了气体消耗量和噪音水平；增强了系统的可 靠性和耐久性。
效果评估
经过优化改进后，HXD1C型电力机车的制动系统和供风系统在性能、 可靠性和节能方面均得到了显著提升。在实际应用中，机车的运行更加 安全、高效，为用户带来了更好的使用体验。
制动力分配
在制动过程中，系统会根据列车运行状态和安全要求，自动调整电制动和空气制 动之间的制动力分配，以达到最佳的减速效果。
03
HXD1C供风系统介绍
供风系统的功能与作用
供风系统的主要功能是为 HXD1C机车提供足够的压缩 空气，用于控制机车的制动系
统和辅助设备。
压缩空气的供应对于机车的 制动系统至关重要，它能够 使机车在运行过程中实现快
THANKS
感谢观看
应用案例
在某铁路线上，HXD1C型电力机车采用了再生制动和空 气制动联合作用的模式，实现了快速、平稳的制动效果， 确保了列车运行的安全性和稳定性。
案例分析
该铁路线地形复杂，需要频繁制动和加速。HXD1C型电 力机车的制动系统在这条线路上表现优异，有效减少了制 动距离，提高了列车运行效率。
HXD1C供风系统在某铁路线上的应用
当需要使用压缩空气时，控制阀会打开，使压缩空气从储气罐中流出，经 过干燥器和冷却器处理后，供给制动器或辅助设备使用。
04
HXD1C制动及供风系统的维护与保
养
制动系统பைடு நூலகம்日常维护
制动闸片检查
制动液位检查
定期检查制动闸片磨损情况，如磨损 严重应及时更换，确保制动效果良好。
定期检查制动液位，确保制动液充足， 如不足应及时补充。
HXD1C机车通风系统在高原环境下的应用
＝
其 中： ｃ 一比热系数 ； 一介质与发热体之 间的温度差 ； Ｐ一 介 质密度 ； 一介质体积。
其中 ： Ｐ Ｃ Ｐ 风机在 特定条件 下 ， 换 算成 指定条件 下 的全
压 ：
Ｐ 风机在特定条件 下 ， 换 算成 指定条 件下 的静
压 ：
ｎ ｎ
对于 自冷系统 ； 其散热方式主要是对 流和辐射 ， 而 自冷 对 流单位 面积 的散热量可表示为 ：
本通风支路 为辅助变 流器通 风散 热 ， 给机 车 内的其他设 备提供一个适当 的通 风气候 环境 ， 同时 能维持 机械 问内 的微
正压 ， 防止外界灰尘 、 雨水的进 入。
１ ． ４ 压 缩 机 通 风散 热 支路
＋
其 中：
一
ｋ ＋ ｅ 。 ＋ ｅ 字＋ ． ． ． ＋ ｅ
机及膝炉加热系统和司机 室风扇通风系统 。 ２ 高原环境下 Ｈ Ｘ Ｄ １ Ｃ机车的通风系统应用
２ ． １ 通 风机风量 、 风压、 系统 阻力与海拔关 系理论分析 根据通风机几何 相似 、 运 动相 似、 动力相 似原 理 ， 分 别就 通风系统的压力 、 流量 、 系统 阻力进行分析 。
’ 风机在特定条件下 ， 换算成指定条件下的转
其中：
速；
２ － ． （ ） ３ ｏ ． ｓ
ｒ一发热体与对流区以外介质 的温差 ；Ｔ ２一表面温度 差 ；
一
Ｐ ｐ 。 风机在特定条件 下 ， 换算成指定条件下 的空 气 密度 ； Ｄ Ｄ’ 风机 在特定条 件下 ， 换算 成指定 条件 下的 直径。
技 术 研 发
Ｖｏ １ ． ２ ０。 Ｎ ｏ． ６． ２ ０１ ３
１ ． ３ 辅助 变 流柜 及 车 内通 风 支路
HXD1C型电力机车风源系统
HXD1C型电力机车风源系统一、系统简介HXD1C型电力机车风源系统是一种用于电力机车的辅助供气系统。
该系统通过控制空气压缩机的运行，产生压缩空气供给机车制动系统、控制系统和辅助设备使用。
在电力机车的运行中，风源系统起着重要的作用，确保了机车正常的制动和控制功能。
该文档将详细介绍HXD1C型电力机车风源系统的组成部件、工作原理及其主要功能。
二、系统组成HXD1C型电力机车风源系统主要由以下组成部分组成：1.空气压缩机: 空气压缩机是风源系统的核心组件，它负责将空气压缩到一定压力，并将其输送至机车的制动系统、控制系统和辅助设备。
2.油水分离器: 油水分离器用于将空气中的油水分离，确保系统供气的干燥和清洁。
3.阀门控制系统: 阀门控制系统负责控制空气的进出，根据机车的需求进行调节。
4.高压储气器: 高压储气器用于储存压缩空气，以备不时之需。
5.配气阀组: 配气阀组包括制动阀、救济阀和辅助设备阀等，用于控制空气的流向和压力。
三、系统工作原理HXD1C型电力机车风源系统的工作原理如下：1.空气压缩机工作: 由机车的发动机驱动空气压缩机进行工作，将大气中的空气压缩到一定压力。
2.油水分离: 经过油水分离器分离油水颗粒，确保供气的干燥和清洁。
3.高压储气器存储气体: 压缩空气进入高压储气器，储存待用。
4.配气阀控制: 配气阀根据车辆的需求控制空气的流向和压力，向机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气。
5.辅助设备供气: 风源系统还向机车的辅助设备如空调、厕所系统等提供所需的压缩空气。
总结起来，HXD1C型电力机车风源系统通过空气压缩机、油水分离器、阀门控制系统和高压储气器等组件实现对电力机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气，保证机车正常的运行。
四、系统功能HXD1C型电力机车风源系统具有如下主要功能：1.制动功能: 通过供气给机车的制动系统，确保机车在行驶过程中具备安全而可靠的制动功能。
2.控制功能: 通过供气给某些控制设备（如转向架机械间PTI阀、制动缸等），实现对机车转向、制动等方面的控制。
牵引装置及牵引缓冲装置-HXD1型电力机车空气管路系统分析
电力机车构造课程
项目七 电力机车空气管路系统
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
一、 概述
HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统主要由风源系统、制动机系统和其他气动 辅助装置组成。 HXD1型大功率电力机车由两节机车组成，每节机车上均设置了一套完整的空气管路与 制动系统，可以单独运用。通过空气管路与制动系统的重联环节可实现两节或多台 HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统重联。
二、 风源系统 2. 主风源系统 HXD1型大功率电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器 、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
二、 风源系统 3. 主风源系统主要部件：1）主空压机组
BT-3.0/10AD型空气压缩机组
TSA-230AD型空气压缩机组
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
2）主空气干燥器 HXD1型大功率电力机车每单节车 采用一台TAD-4.8-H型的主空气干 燥器（简称干燥器），其空气处理 量为4.8 m3/min，干燥器是一种 清除压缩空气中水、油、尘埃等杂 质的装置。采用此装置可防止机车、 车辆制动系统产生锈蚀、堵塞、凝 结水、结冰等现象。干燥器通过干 燥器安装架垂直安装在空气压缩机 组的旁边的车体侧墙上。
辅助压缩机
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
受电弓控制模块
三、 控制管路系统
受电弓的控制模块是用来给受 电弓供气用的。为防止机车升 弓时没有可用的压缩空气（库 停后，总风缸因泄漏无风）情 况下，机车在起动时可用辅助 空气压缩机打风进行升弓操作。 升弓控制功能靠空气管路柜中 升弓模块实现。
项目七 电力机车空气管路系统
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
一、 概述
HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统主要由风源系统、制动机系统和其他气动 辅助装置组成。 HXD1型大功率电力机车由两节机车组成，每节机车上均设置了一套完整的空气管路与 制动系统，可以单独运用。通过空气管路与制动系统的重联环节可实现两节或多台 HXD1型大功率电力机车空气管路与制动系统重联。
二、 风源系统 2. 主风源系统 HXD1型大功率电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器 、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
二、 风源系统 3. 主风源系统主要部件：1）主空压机组
BT-3.0/10AD型空气压缩机组
TSA-230AD型空气压缩机组
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
2）主空气干燥器 HXD1型大功率电力机车每单节车 采用一台TAD-4.8-H型的主空气干 燥器（简称干燥器），其空气处理 量为4.8 m3/min，干燥器是一种 清除压缩空气中水、油、尘埃等杂 质的装置。采用此装置可防止机车、 车辆制动系统产生锈蚀、堵塞、凝 结水、结冰等现象。干燥器通过干 燥器安装架垂直安装在空气压缩机 组的旁边的车体侧墙上。
辅助压缩机
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
受电弓控制模块
三、 控制管路系统
受电弓的控制模块是用来给受 电弓供气用的。为防止机车升 弓时没有可用的压缩空气（库 停后，总风缸因泄漏无风）情 况下，机车在起动时可用辅助 空气压缩机打风进行升弓操作。 升弓控制功能靠空气管路柜中 升弓模块实现。
HXD1C机车专业知识(晋级司机)
16
制动显示屏LCDM黑屏后操作注意 事项是什么？
17 司控器无法定级的处理方法？
18 主断路器无法闭合如何处理？
19
HXD1C机车无火回送规程有何规 定？
20 HXD1C机车附挂运行有何规定？
答：HXD1C的软件实现了ILC通讯故障后不起惩罚制动的功能。即系统正时无 特殊操作注意事项，在LCDM黑屏情况后，司乘人员可维持列车运行，相关注 意事项如下：1、维持黑屏运行只是应急措施而非故障根本解决措施，机车 回段后应立即处理并消除故障。2、黑屏后CCBII（制动系统）仍具备正常的 自动制动与单独制动功能，但不具备如下功能：制动状信息显示，司机提示 信息显示，制动机模式设定，例如均衡风缸定压设，本机／单机／补机切 换，客货位选定等。3、黑屏后推荐通过LKJ2000显屏或副台机械压力表读取 压力，并确认MR（总风缸），BP（列车管），ER（均衡风缸），BC（制动 缸）等压力均正常。4、黑屏后CCBI王将保持原的模式，若必须改变模式设 置，推荐执行换端操作。5、在正线上发生黑屏故障后，推荐立即停车，并 进行一些简单的制动功能测试，其中自动制动手柄操纵列车管减压50kPa． lOOkPa，最大常用制动各一次，单独制动阀土50kPa及300kPa全制动各一 次，测试过程中需要司机判断压力是否在正常围内。6、在黑屏前后如果操 作过紧急制动，需要将自动制动手柄在紧急停留60s解除锁定；如发生惩罚 制动，需要将制动手柄移抑制位停留1s以上以解除惩罚制动锁定。7、如果 黑屏运行时再发生其它故障f如CCB部件障等）致列车减压，推荐换端读取相 关乘务员提示信息，排除该故障后再行车。8、由于黑屏后无流量指示，建 议适当延长长大列车的充风时间，确保列尾充满后再发车。 答：运行中遇主司控器无法设定级位，可将司机室操纵台下方21-S09开关置 紧急位， 司控器置正常时8级位置，进级则往前推，放置的时间越长级位 高：退级则往后推，放置的时间越长级位越低，达到所需牵引力时，将抦回 至8级处即可。 答：1、按压“主要数据”、“主断状态”键（按键在显示屏下方），对背 颜色变白提示进行处理；2、故障引起跳主断：查看显示屏故障提示，并对 相应部件电源开关断→合复位，再按“微机复位”按钮。如无效需按“ 1微 机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。例如报“TCUI***故 障”时， 则：分主断→TCU1电源开关断→合→按微机复位按钮进行复；3 、处理无效时，则需进行“网络复位”：分主断→降弓后，根据故障示断开 低压电器柜上相应部件电源开关和VCMl. VCM2的电源开关，10秒合上相应部 件电源开关，最后再同时合上VCM1、VCM2开关；4、网络复位无效，则需进 行大复位：停车→分主断→降弓后，断充电机“控制电源输”开关10秒后再 答：1、切断CCBII制动机电源，司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联 位，单独制动手柄放运转位。2、关闭制动柜中停放制动模块B40. 06的塞门 3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。4、将制动柜内ERCP 上的无火回送塞门打到无火回送投入位。5、关闭风源柜中塞门A10，打开风 源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭6、打开 所有平均管塞门B82. B86，联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80、 B87。7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。8、联接 另外一台机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是为否0，如不为0 顶开16控制模块上的测试接头16T排空闸缸预控空气。9、从主控机车缓解并 制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。10、测试 完成后可以联挂走车。11、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7 答：l、断开制动电源，“制动系统检测”开关置闭合位，此时风笛可以用 。2、将制动柜重联阀上的04. 56塞门打到从控位。3、下车开放平均管塞门 B82或B86，确认管内余风排尽后再关闭塞门。4、连接主、从控机车间的动 软管并开放折角塞门，从主控机车制动并缓解附挂机车列车管至少3次循 环，观察从控机车闸缸压力变化正常后即可走车。
HXD3 设备布置与通风系统
HXD3 设备布置与通风系统第三章设备布置与通风系统一. 机车主要设备的布置、司机室设备的布置、机械室设备的布置、车顶设备的布置和车下与车端设备的布置看图（具体的结构图在相册内）就可以啦！我认为对于机构的学习最好是到现场参观学习那样才有利于对机车结构的掌握。
不过我现在只能从图上看啦，等以后去了机务段我就可以真正的领略HXD3的魅力啦！二. 通风冷却系统无论什么机械设备，它的冷却系统是一个很重要的系统，当然电力机车这个庞然大物就更不例外啦！HXD3型电力机车的冷却系统主要作用是对机车上的一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。
HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流和电压都很大。
如主变压器，牵引变流器，牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，是工作温度不超过允许值，从而保证机车正常可靠的工作。
另外，冷却系统还包括机车司机室空调换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
1. HXD3型电力机车冷却系统的主要特点如下：（1）.冷却系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。
根据机车总体对称布置的冷却装置要求，采用独立通风冷却技术，具有结构简单、进风面积大、风阻小、各通风支路风量分配均匀等特点。
（2）.通风冷却系统的空气尽量进行净化。
如牵引电动机通风冷却系统采用惯性过滤器，并自动排尘功能。
冷却空气净化较好，电气部件少积灰尘。
提高了工作可靠性。
并且它的部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。
（3）.主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器，采用这一复合冷却器技术，使机车主要部件减少缩减了油、水连接管路，减少了流阻，提高了冷却性能，减轻了质量，使机车总体设计更加合理。
（4）.冷却系统采用性能较好的轴流通风机组。
他们所采用的滚动轴承是进口的单列深沟球轴承，为双面非接触橡胶密封圈式，具有较高密封性，防尘性能好，平时无需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。
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冷却塔通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
冷却塔风机的主要性 能参数如下： 风量：10.5 m3/s 全压： 1500 Pa 电机功率：28 kW
辅助变流柜通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用是冷却 辅助变流器，同时向机械间 提供新风，维持机械间正压 和通风散热。 辅助变流器风机提供的车 外新风风量： 约1.0 m3/s（夏季）； 约0.33 m3/s（冬季）。
牵引电机通风支路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
通风系统设计说明
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
大功率交流传动7200kW六轴货运电 力机车上需要进行通风冷却的主要部 件有牵引电机、油水散热器（主变压 器油散热器和主变流器的纯水/防冻 剂混合液散热器）、辅助变流器、主 压缩机等。见附图1路
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
该通风支路的作用是冷却 主压缩机。 该通风支路设置有冬夏季 转换装置。夏季将机械间内 热空气和压缩机的热量排出 车外；冬季将压缩机的热量 排在车内。 压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
整车通风系统示意图
中国 ·湖南 ·株洲 ·田心 http: //
7200kW六轴车通风系统
中国 ·湖南 ·株洲 ·田心 http: //
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
3
通风系统说明 整车通风系统示意图
2
1
目 录
概述
概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
通风系统的作用是对机车上需要进行通风 冷却的一些发热电气部件进行强迫通风冷 却，以保证其正常工作和运行；其次是维 持机械间空气的温度和压力，以满足使用 要求。
通风系统按7200kW六轴车总体设备布置 和通风冷却设备的冷却要求进行设计。 大功率交流传动7200kW六轴车通风系统 采用独立通风方式。