汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修

浅谈汽车电控四行程汽油发动机怠速不稳诊断与维修

弋福林

(成都顺发汽修厂机电维修组)

摘要:电控发动机怠速不稳故障现象在日常维修工作中十分常见，涉及的系统和部件多，本文从怠速不稳定义到故障原因分析、故障诊断维修方法与案例分析等方面对该问题做了一些探讨和研究，希望能够探寻一套在维修过程中解决这一故障现象的有效方法和诊断维修思路，来指导维修工作，提高生产效率。

关键词：电控发动机怠速不稳原因分析故障诊断

前言

电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里就有怠速不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越高的今天，电控汽油发动机怠速不稳的诊断和维修成为行业面前的一个课题。对这个问题，如果我们在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间，造成工作困难。

正文

1．发动机怠速不稳概念

正常的发动机怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转或超出中心值偏离控制单元的期望值称为怠速不稳。

怠速不稳按发动机不同运行条件下可划分为：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时怠速不稳，如说开空调，挂入D、R档时；第四种是正常运转时间歇性抖动。在处理这类故障时一定要弄清条件及故障现象，再制定相关维修方案。

2.怠速不稳的原因分类及原因分析

按照故障出现的部位或系统分类，一是出现在进气系统，是由进气系统工作不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三是点火系统工作故障。第四是发动机的机械故障。

2.1进气系统

2.1.1进气管以及各种阀门的泄漏

空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有：第一是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三是真空管插头拖拉或者是破裂。第四是PCV阀故障，也可能使混合气不正常，第五是碳罐电磁阀故障、EGR阀的故障，都会影响可燃混合气的比例。

2.1.2节气门和进气道积垢过多

我们知道大众汽车怠速控制为节气门控制，最近几年推行电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制，都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期没有了无法自适应调节，这样会造成怠速不稳，常见的就是控制进气的节气门积碳、脏污。

2.1.3怠速进气量失准

由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器节气门怠速信号缺失，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。

2.2燃油供给系统

燃油供给系统故障导致怠速不稳主要有以下几方面的原因：

2.2.1喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。

2.2.2燃油系统压力的问题，燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合气过浓，达到了电脑控制极限，从排气中能够体现。

2.2.3燃油泵故障，泵油能力不足，安全阀弹力过小，造成油压过低；进油管变形，燃油压力调节器故障，回油管压瘪堵塞，使燃油压力超过正常值。

2.2.4由于各传感器、以及线路，信号的不正确导致控制单元错误的发出指令，使得空燃比不正常。具体的原因如空气流量计或者是进气管压力传感器，节气门位置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器失效，还有发动机控制单元因进水引起插头接触不良或者内部电路损坏（电脑的接头进水或者是进水以后锈湿后接触不良，信号不准，输出输入信号不准，所以发生对燃油量造成的不准确）等。

2.3点火系统

目前的汽车电控汽油发动机几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，采用双点火线圈或者直接点火。

2.3.1点火模块故障

点火模块故障会导致电火花过弱或者是不点火，对于这个故障现象有以下几种原因可能引起：一是点火信号失准，二是点火模块电源电路故障，三是线圈和点火模块本身故障，这些故障都可能导致发动机怠速不稳。

2.3.2火花塞或高压线故障

火花塞型号不正确，间隙不正确或烧蚀，高压线电阻过大漏电等。

2.3.3点火提前角失准

由于传感器（如空气流量计或进气歧管压力传感器，凸轮轴位置传感器爆震传感器）信号不准，引起燃烧不正常导致怠速不稳。

2.4排气系统（三元催化堵塞）

三元催化堵塞后会引起怠速不稳，随着堵塞程度的严重，最高车速会下降，如100公里一直下降到50公里甚至更低。同时伴随着怠速不稳现象。

2.5其他系统或总成故障

自动变速器、空调、转向等系统出现故障后会增加怠速不稳程度，没有can-bus 系统的车辆靠信号线把空调、挂档（自动变速器）等负荷信号传送给电控单元，以提高负荷怠速实现怠速稳定。带can-bus系统的车辆如总线故障，负荷信号将无法准确传送从而导致怠速不稳。

2.6机械结构故障

2.4.1配气机构故障

配气机构故障导致个别缸功率不足，从而使各缸功率不平衡导致怠速不稳。正时皮带安装错误，各缸开闭气门时刻发生变化，导致相位失准，可能导致怠速失稳。气门工作面与气门座圈积碳过多造成密封不严。气门相关零部件磨损或损坏，如凸轮轴磨损不一致，推杆、摇臂、磨损，气门卡住，弹簧折断造成进气不均，导致怠速不稳。机体组和活塞连杆组故障，汽缸垫漏气，活塞环间隙过大，活塞环折断、对口、失去弹性、活塞环槽积碳过多，气缸、活塞形位公差超限等导致各缸压缩比的改变都可能影响怠速稳定。

3.怠速不稳的诊断步骤

进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障会产生怠速不稳。不稳的现象是涉及面广，工作难度大。发动机如果是不能发动，这个问题好解决，但是怠速不稳比这个因素多的多，虽然原因有百般变化，根据结构和理论的分析和经验还是能够作出正确的判断，再经过检测来作出下一步的工作的方案。

怠速不稳主要诊断主要步骤：

3.1询问车主

接到怠速不稳的车后主要询问车主以下的情况：

第一次出现怠速不稳的时间，有多长时间，是缓慢的出现还是突然的出现，这是我们要心中有数；

第二是怠速不稳与行车状况，比如说每次在减速以后才发现怠速不稳还是什么情况；

第三是怠速不稳与发动机温度，是凉车还是热车的时候出现怠速不稳；还有就是车辆的行使里程，行使里程很多了，时间很长，可能是综合故障，包括各部的零部件参数的改变，不管是机械的还是电器的，我们可能要想的更多一些；

第五，我们要了解该车的保养情况，有的用户，不太注意保养或者为了节省费用做一些不是定期保养，定公里数的保养。大众车大家都熟悉，行驶75000公里、15000公里后，可能到S店来做保养，只换三滤，火花塞可能会被漏掉更换。所以，我们要询问车的保养，如果没有正规保养，我们就要按照保养项目来做一段之后再做下一步的诊断；

第六，了解该车对此故障的维修历史。我们可以了解一下，上一个修理厂他们做