C252汽车聚丙烯树脂
聚丙烯的共混改性
当加入PP-g-MAH后，PP/PA6共混 物的拉伸强度和断裂伸长率均提 高。这是因为两者共混时相互排 斥，难以互容。加入PP-g-MAH使 得两个不相容聚合物通过亲和力 取得协同效应，增加了相容性， 所以混合的更均匀，从而改善共 混物各方面的性能。
PP/LDPE共混物的熔体流动速率与LDPE含量的关系
12
10
熔体流动速率(g/10min)
8
6
２１０℃
4
２３０℃
2
0 0
20
40
60
80
100
LDPE含量/%
的ＰＰ／ＰＥ共混物中，ＴＡＩＣ主要分布在ＰＰ／ＰＥ 共混物的相界面。由辐射引发的ＴＡＩＣ参与的界面反应 ，增强了不相容共混物的相间粘接，改善了共混物的相容 性，提高了共混物的力学性能。
通过改性，可以使PP的性能得到显著改善。
聚丙烯的改性方法
物理改性
化学改性 表面改性
共混改性 复合材料
增强填充改性 共聚改性 接枝改性 交联PP
这里主要讲聚丙烯的共混改性。
PP共混改性是物理改性中的一种重要技术。 它是指用其他塑料、橡胶或热塑性弹性体混入PP中较大的 晶球内，以此改善PP的韧性和低温脆性。按共混物组成可 分为塑一塑共混及橡一塑共混体系，其中较常见的是PP／ 高密度聚乙烯(HDPE)、PP／低密度聚乙烯LDPE)、PP／尼 龙等体系。常用的橡胶增韧PP体系有PP／EPR(乙丙橡胶)、 PP／EPDM(一元乙丙橡胶)、PP／SBS(苯乙烯一丁二烯．苯 乙烯热塑性弹性体)、PP／BR(顺丁橡胶)和PP／POE等。PP 还可采用三元共混体系，此时某些共混改性剂对改善PP的 脆化温度有协同效应，即三元共混体系的抗冲击性能及其 他各项力学性能均优于二元体系。
C252汽车聚丙烯(PP)树脂(优质严选)
HES公司总部枥木市研发中心HESHESC252-04 汽车聚丙烯（PP）树脂C 第二次修订1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。
树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。
备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。
而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。
2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。
内饰材料表1表示码型号型号说明主要应用应用举例HPP-IN1 普通聚丙烯（PP）非增强型聚丙烯（PP）适用于耐热和耐冲击性要求较低的B线或更低水平的应用环境座椅侧/车辕侧装饰、车门内衬、侧壁内衬板等HPP-IN2 耐热聚丙烯（PP）滑石增强型聚丙烯（PP）适用于耐热要求适中、耐冲击性要求较低的应用环境车身柱装饰、控制台、手套箱、侧壁内衬板、车门内衬等HPP-IN4 耐热/耐冲击聚丙烯（PP）滑石增强型橡胶改性聚丙烯（PP）适用于耐热要求适中、耐冲击性要求较高的应用环境中心面板、出气口装饰、仪表护镜等HPP-IN5（*1）耐热/高刚度聚丙烯（PP）滑石或纤维增强型聚丙烯（PP）适用于耐热要求较高、耐冲击性要求较低的应用环境除霜器装饰、侧壁除霜器装饰、仪表护镜等HPP-IN6 耐热/耐冲击性聚丙烯（PP）滑石或纤维增强型橡胶改性聚丙烯（PP）适用于耐热要求、耐冲击性要求适中的应用环境中心面板、出气口装饰、仪表护镜等注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。
使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。
表示码型号型号说明主要应用应用举（示）例HPP-EX1 普通型聚丙烯（PP）橡胶改性聚丙烯（PP）适用于有耐冲击性要求、但无耐候性要求下部区域挡泥板HPP-EX 2 耐冲击性聚丙烯（PP）滑石增强型/橡胶改性聚丙烯（PP）挡泥板等（不包括减振箱）HPP-EX 3 耐热聚丙烯（PP）适用于有耐候性与耐热性要求的应用环境车辕顶装饰HPP-EX4 高刚度/耐冲击性聚丙烯（PP）适用于有耐候性要求、刚度要求、耐冲击性要求的应用环境侧门框装饰HPP-EX5 （*1）耐冲击性聚丙烯（PP）（未镀膜）适用于有耐候性要求、耐冲击性要求的应用环境牌照架等HPP-EX6 耐冲击性聚丙烯（PP）（镀膜）3、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。
PP汽车保险杠配方分析
POE的结构特点 1. POE的结构特点 POE 之所以具有优异的性能，可实现高速挤出，与 以下特点有关： (1)辛烯的柔软链卷曲结构和结晶的乙烯链作为物理交联点， 使其具有优异的韧性又具有良好的加工性； (2)相对分子质量分布窄，与聚烯烃相容性好，具有较佳的 流动性； (3)没有不饱和双键，耐候性优于其它弹性体； (4)较强的剪切敏感性和熔体强度， 可实现高挤出，提高 产量； (5)良好的流动性可改善填料的分散效果，同时亦可提高制 品的熔接痕强度。
POE/PP共混 POE/PP共混
POE与的EPDM比较 POE与的EPDM比较 与的EPDM
EPDM 分子主链为饱和结构而呈现出卓越的耐候性、耐臭 氧性及化学稳定性。但EPDM价格高，碎胶有一定的困难， 流动性也不太理想；而POE/PP共混，通过对POE进行交联， 材料的耐热温度提高，永久变形减小， 拉伸强度、撕裂 强度等主要的力学性能都有很大程度的提高。 POE 的分子主链结构与EPDM类似，也为饱和结构。由于 采用了限定几何构型技术，可人为地控制POE的分子支链； 茂金属催化剂使得POE又具有窄的相对分子质量分布。因 而，POE具有EPDM优异的性能，同时某些性能超过了 EPDM。
制品的结构
PP制品的晶体属球晶结构，具体形态有α、β、γ 和拟六方4种晶型，不同 晶型的PP制品在性能上有差异。 α 晶型属单斜晶系，它为最常见、热稳定性最好、力学性能好的晶型， 熔点为176℃，相对密度0.936； β 晶型属六方晶系，它不易得到，一般骤冷或加β晶型成核剂可得到，但 它的冲击性能好，熔点147℃，相对密度0.922，制品表面多空或粗糙； γ 晶型属三斜晶系，熔点150℃，相对密度为0.946，形成的机会比β晶型 还少； 拟六方为不稳定结构，骤冷可制成，相对密度0.88，主要产生于拉伸单丝 和扁丝制品中。 PP制品球晶的种类对性能影响大，球晶尺寸的大小对制品性能的影响更大， 大球晶制品的冲击强度低、透明性差，而小球晶则正好相反。 PP制品的结晶度大小对其性能的影响很大。结晶度越高制品透明性越差， 但力学性能越高。
C252汽车聚丙烯(PP)树脂
HES公司总部枥木市研发中心HES1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。
树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。
备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。
而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。
2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。
内饰材料表1注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。
使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。
外部材料表23、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。
表3内部材料备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
表4外部材料备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
参考：汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。
注：（*2）再循环等级。
（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。
（*4）高质量外观等级。
（*5）耐擦伤性等级。
（*6）高度耐擦伤性等级。
（*7）无光面等级。
备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。
注（*2）：再循环等级。
备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。
不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：适用标准：HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法致：供应商联系人HES布告本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。
汽车保险杠专用聚丙烯树脂的开发
Ｔａ ２ Ｐｒ ｄｕ ｔ ｑ ａ ｉｙ ｉ ｄｉｅ ｆ Ｋ９ １ ｂ． ｏ ｃ ｕ ｌｔ ｎ ｃ ｓ ｏ ０ ５
始 １ ４ｈ后产 出合 格产 品。 本次 采用 了第二 次试生
指 标
项 目
外 观
产 的聚合控制模式 ， 获得 了较好 的粉末 流动性 。 在
逐步调整 氢气加入 比例 ， 控制第 一 、 二反应器 中 第 Ｐ Ｐ粉末 的 ＭＦ 进一步优化 了造粒参 数 。产 品质 Ｒ， 量与 ２ ０ ０ ６年 ２月试生产 相 比具 有很好 的重复 性 。 产 品质 量稳定 。 部分性 能 （ 如弯 曲模量 及负荷 变形
温度 ） 所提高 。 有
３６ Ｋ９ １ ． ０ ５生 产 控 制 要 点
低 。 自第二 次试生产 开始 。 中石化北京化工研究 与
院 合 作 攻 关 ， 化 了工 艺 参 数 ， 索 出 适 合 Ｋ ０ ５ 优 摸 ９ １
的生产技 术路线 ， 既保证 了优异 的产 品质 量 ， 又满 足了装置长周期稳定生产的需要。自２ ０ ０ ４年 ８ 月到
工业 技 术
合成树脂及塑料，０ ，９ ）ＣＳ ２２ ２（：５ １ ＬＡＳＴＩ４ ４ ＣＨＩ ＮＡ ＳＹＮＴＨＥ Ｃ ＴＩ ＲＥＳ Ｎ Ｉ ＡＮＤ Ｐ
汽 车保 险杠 专 用聚 丙烯 树 脂 的开发
周 健 ． 周 力
（ 中国 石 油化 工 股 份 有 限 公 司 扬 子 石 化分 公 司塑 料 厂 ， 苏 省 南 京市 ２０ ４ ） 江 １０ ８
ｃ ｏｍ 。
＿
合
成
树
脂
及
塑
料
２１ ０ ２年 第 ２ ９卷
在 １ ／０ｍ ｎ左右 。 ５ｇ１ ｉ 较高 的共聚单体含量 能够显 著提 高产 品 的抗低 温冲击性能 ，但 是也容 易造成 聚合 釜 内粉末 发黏 ， 动性变 差 ， 流 因此 ， 控制 聚合 工艺参数 尤为重要 。
汽车涂料用水性新新饱跟聚酯树脂-广州产协
公司介绍
广州产协高分子有限公司是一家集研发、生产、销售为 一体的大型企业。从生产水性乳液系列发展到生产科技 含量较高的水性饱和聚酯树脂用于汽车涂料中涂、实色 漆、底色漆等，以及饱和聚酯树脂用于粉末涂料、卷材 涂料、罐头涂料等，另有水性聚氨酯木器漆等系列产品。 其中聚酯的生产及销售能力均居全国的前列。
9
公司水性饱和聚酯树脂介绍
三.产品的多样性 水性树脂 供应多样化
旨在为客户更好的调 节配方，得到更低 VOC含量的水性涂 料
低 固 含 量 35﹪- 50﹪
高 固 含 量 60﹪- 80﹪
固 体 树 脂
100﹪
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公司水性饱和聚酯树脂介绍
固体饱和聚酯树脂技术指标
外观：浅色透明块状固体 固含量：100% 羟基值：50mgKOH/g 酸价：45mgKOH/g ICI粘度：30poise at 165℃
3
※ 水性汽车涂料中涂及面涂发展现状
4
欧美水性中涂及面涂发展现状
水性对比油性的优势
1. 水性中涂漆的涂膜性能与传统的溶剂型相当，抗石击能力优于传统的溶 剂型中涂漆。
2. 水性底色漆的定向性能已经优于普通的溶剂型底色漆，闪光效果更好！ 更可与溶剂型罩光清漆、水性清漆和粉末清漆配套使用。因此水性底色 漆的性能完全可以与溶剂型底色漆相媲美。
粘 度（viscosity / 25℃）： 3500～5500mpas
固 含 量（solid content） ： 50±1%
PH 值（PH Value）
： 7～8.5
羟 值（OH Value）
： 110 mg KOH/g
酸 价（Acid Value）
： ≤50mg KOH/g
C252汽车聚丙烯(PP)树脂
HES公司总部枥木市研发中心HES1、范围本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。
树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。
备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。
而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。
2、型号与表示方法树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。
内饰材料表1注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。
使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。
外部材料表23、图注图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：HPP-表示码（本田聚丙烯）内部材料：例如：HPP-IN1（内部材料1）外部材料：例如：HPP-EX1（外部材料1）4、质量根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。
表3内部材料备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
表4外部材料备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
参考：汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。
注：（*2）再循环等级。
（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。
（*4）高质量外观等级。
（*5）耐擦伤性等级。
（*6）高度耐擦伤性等级。
（*7）无光面等级。
备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。
注（*2）：再循环等级。
备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。
不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：适用标准：HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法致：供应商联系人HES布告本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。
纽佩斯树脂型号讲解
脂型号固含量 (%)溶剂Viscosity (25°C, 250 s-1 )酸值清漆羟浓度（100%固含量）用途和特点2850 59－61 二甲苯/醋酸丁酯 7– 12 2.0– 5.0 2.3 适用于汽车漆，汽车修补漆，塑胶漆，摩托车漆。
重涂施工性好,耐候性好，耐盐雾好，对颜料润湿好，光泽高,特别适合做双组分的塑胶漆。
返工不咬底。
1182 54－56 二甲苯/醋酸丁酯 0.59 - 2.0 1.6 - 3.4 1.80% 适用于汽车修补漆，塑胶漆，摩托车漆。
银粉排列好，对塑胶，金属等底材和光油的附着力好，适合做双组分的底漆。
1753 69－71 醋酸丁酯 2.4 - 7.6 8.9 - 12.1 4.20% 适用于汽车漆，汽车修补漆罩光清漆，塑胶漆，摩托车漆罩光。
羟基丙烯酸树脂，高光泽，丰满度，很好的耐候性，QUV 保光性和耐黄变性；与聚异氰酸脂搭配如TKA-90SB ：双组分汽车修补以及大巴清漆。
1184 51－53 醋酸丁酯 4.3 - 14 2.5 - 4.7 2.00%适用于汽车漆，汽车修补漆底漆，塑胶漆，摩托车漆罩光。
银粉排列好，快干，流平好，对塑胶底材和光油的附着力好，适合做双组分的底漆。
在高羟高固含体系中能加快干燥速度。
1255 69－71 100#溶剂/醋酸丁酯 5.0–10.0 6.0 – 10.0 3.00%适用于汽车漆，汽车修补漆罩光清漆，塑胶漆，摩托车漆罩光。
4747 59-61 二甲苯 Z2 – Z4 11.0–15.0 2.20%适用于汽车修补漆，工业漆。
光泽高，硬度高，对底材附着力好，尤其是尼龙等塑胶附着好。
1179 56 – 58 醋酸丁酯 3－7 6.0–12.0 3.00%适用于汽车修补漆，工业漆。
流平性好，反应活性好，耐化学性和耐黄变性好，很好的外观。
1211 BA-65 64 – 66 醋酸丁酯 0.9 -3.2 5.0–8.0 3.00%适用于汽车漆，汽车修补漆，塑胶漆，摩托车漆。
【doc】一种新的扩链剂在P—2500高聚合度的PVC树脂生产中的应用
一种新的扩链剂在P—2500高聚合度的PVC树脂生产中的应用贸总公司生产的过滤棉已三个多月了,混合气体含水量仍为0.03左右.远远低于工艺要求的含水量,预计可以使用6～10个月3建避几年来.混合气体脱水效果不好,一直是围扰分厂,车间的一大难题,分厂,车间多次派人到四川,江苏等地调研,监制,但都没有取得较好的效果此次天化天达工贸总公司依托天化多年生产经验和技术优势,研制出新的配方,特制专用过滤棉新产品,并在合成车间试用成功,特建议在同行业推广使用一种新的扩链剂在P一25oo高聚合度PVC树脂l一生产中的应用河南新乡树脂厂郭新杨海波清泉—一,——一下殴;jD摘要总结了一种新扩链剂异氰脲酸三烯酯乳液在高聚合度树脂l,2500生产中的应用.采用该扩链剂可明显提高反应温度,缩短反应时间,聚合更易控制. Iz5oo高聚合度Pvc衙脂与普通PVC树脂相比具有:拉伸强度大,伸长率高,耐疲劳,耐磨耗,耐候性,耐油性,耐寒性.耐溶剂性,耐奥氧性优异,制品硬度随温度变化小,肄有压缩永久变形性,回弹性好等优点.固而具有广阔的应用前景,特别是在"以塑代豫"方面得到了广泛的开发利用.据有关资料介绍,近几年来我国先后已有8家l'Vc生产厂家相继开发生产,河南新乡讨脂厂于l992年3月完成丁P2500 PVC树脂的试生产研究,并投入批量生产. 其产品深受用户好评.但由于采用低温法聚台工艺(控温39.5('～40().其温度控制难度比较犬聚台时间比较K(一般在16个小时五右)严重降低了聚合釜的生产能力,为此我进行丁l25001'VL树脂新生产工艺的歼发研究.经试验.采l罔新型扩链制井峤酸三烯丙酯,可在完全不改变原配方及操作过程的基础上温度在j0(左右聚合,生产出合格的P25O0高聚合度PVC树脂,反应时间缩短至8个小时左右,极大地提高了聚合釜的生产能力.1试验过程13.5m不锈钢釜:7,897m搪瓷釜:】2,3,412主要原辅材料(1)扩链剂:北京水滨科技中心生产,主要性能见表1.(2)其它原辅材料分散剂HIMC65Rr50山东瑞泰分散剂PV AKH～20日本引发剂EHP60天津阻聚液KZ液{o北京永滨科技中心第1剐聚簸乙烯l998正表1扩链剂特性表l】化学靠补脱iL杖慨协可溶.1JJ=贮存最件异氰脲酸三二烯睹乳白色社撕液体"的水乳液可均匀甘敬'j'小溶液po～aoC避光l!===牟13基表配方(见表2)表2基本配方『1VCM软水PV AHIMCEHPKz催碱液【4试验过程在j升小釜试验基础上,进行7m=釜大釜试验操作条件按我厂s(r2型条件,采用传统的加料方式,先将釜内加水然后加入扩链剂乳液,搅拌一下,使之均匀分散于水中,静止一下,再加入其它助剂上釜盖抽真空,加单体,冷搅30分钟,升温至控制温度聚合用量.316458.o]0Oi0.03适i若f2结果与讨论7—3987—397一lO08—4028一{038一llI|9—39a9—39]一3l21—332—3ll11—3_1]3—31]3一业!I一!UnI一!7O{70{70460.80.460480.460480.S10.190{9019U8u.4806(1)由表3可以看出,备釜牯数参差不齐,忽高忽低,据分析可能与加八的扩链制有效戚份量有关,试验中发现由于扩链制在仓库中薛放时间过长.造成同f1芟分离,出现沉降现象,开路加时未摇匀第一大壶(20kg)直接圄入小壶称量直至第一大壶用完才发现上而稀下面稠,由于依次加八的扩链剂有效成倚量逐渐变大f从7—308釜到一_{l0釜)出级域蹿f雩}嘲衄峨缎m啦缱绒诹馘戗缎删剐～一一～～卜行瑁趴趴"耻舯"啪m拼㈨mⅢ兰三三曼～川咖叫㈣一～川一00mO0mmOmm..m.=三¨儿H扣蜘虾【二l_二ml曼蛐第1甥聚乙烯1998生现粘数依次变大如下:7—3987月10日】0:O0进料粘数1j0 22307且10口]0:4O进料粘数1613—3917月10目13:O0进料粘数1718～4027月】0日14;O0进料粘数173 1—3127月tO日18:90进料粘数173 9—3937月10目20:o.进料粘数250嗾部牯稠灌)由于7398釜所加扩链剂最稀,可能造成其粘数鼎低,前面几釜加20kg(剩0.5kg稠液)后.另～壶加时先摇匀后再称,情况有所改善.后面几釜粘数除8—403(257)特别异常外,其余变化不大.基本舍乎委求.大釜加入量基本台适.小釜加入0.】15稍过量.另外从表0可以看出,生产I2500树脂,7m釜扩链剂用量略低于13.5m.釜.这可能与釜的内在结构有关,有待于进一步验证. (2)由表可知,微机控制的13.5m.釜的反应时间大都在8～9小时之间,而人工控制的7m小釜夫部在11小时左右.其原因是两种釜的自身特性不同,造成传热效果不同所至.(3)由表3可以看出,使用该扩链剂树脂的其它指标无不良影响(4)与不添加扩链剂的对比(见表4).表4相同聚合温度的聚合批8—39i8j0.17—3877—399§一3799一JI 由表4对比可以看出:在同一温度下聚台.使用该扩链刺将明显增大PVC树脂的分子量表5不同聚合温度生产P9500树脂由衷5可看出.添加扩链剂可以明显提高P一2500的聚合温度.实现在正常温度下的聚合.从而使反应更易控制,聚台时间比采用低温法明显缩短(j)扩链剂的作用机理浅析扩链剂的分子上有三个双键,这三个双键在聚合时相互不受影响.由于该扩链剂为40的水乳液,在PVC悬浮聚台体系中容易分散.悬浮聚台的氯乙烯油滴为100～200~*, 而每个扩链剂的油滴粒径为1左右,在搅拌情况下,氯乙烯油滴与扩链剂油滴不断碰撞, 每个氯乙烯油滴可获得1000个左右扩链剂的小油滴.在引发剂的作用下氯乙烯及扩链剂发生自由基聚合,由于VC单体浓度远远高于1x10级的扩链剂,围此聚台反应是在VCM之间进行,即主要是均聚反应,均匀分散在VCM相中的极微量扩链剂在一定条件下三个双键各自参加反应,形成具有一定支链度的分子量远大于同温度下VCM均聚物的更高分子量的PVC,控制扩链剂舔加量和聚合温度,即可控制PVC树脂的分子量. 达到在合适的聚台温度下生产P9500树脂而缩短聚合反应时间的目的3结论(1)从试生产的结果看,采用添加适量新型扩链剂异氰啄酸三稀丙酯的方法可以在完全不改变原配方及操作过程的基础上,在温度50C左右聚合,生产出合格的P一2500高聚合度PVC树脂.一17。
大众标准 TL 522 83 PP材料试验标准
±0.2）毫米；厚度根据产品厚度（最大 4 毫米）；跨距 40 毫米；支承半径 1.0 至 1.2 毫米； 由单面突起的成品件所制成的试样放在试验机的支架上面时要求对非突起的面进行拉伸。 为了测定在不同温度条件下的部件的强度，应将试样在测定装置（例如：带弯曲悬挂装置的
要求
曝光表面相对于交货状态不得有变化（比如：颜
抗室外暴露性能（参见第 4.5 小节） （进行基础的材质匹配性试验）
抗老外性能（参见第 4.6 小节） 试验时间直至脆变 燃烧性能按 US 规定 571.302
色变化、粉笔标记和/或裂纹） 灰度等级≥4（根据 DIN EN 20105-A02 标准） 无条件地进行为期 1 年的室外抗暴露试验（潮湿 /炎热[佛罗里达]以及干燥/湿热[卡拉哈里、亚里 桑纳]）
颜色变化粉笔标记和或裂纹灰度等级4根据dinen20105a02标准14抗室外暴露性能参见第45小节进行基础的材质匹配性试验无条件地进行为期1年的室外抗暴露试验潮湿炎热佛罗里达以及干燥湿热卡拉哈里亚里15抗老外性能参见第46小节试验时间直至脆变200小时16燃烧性能按us规定571302按照tl1010如果在图纸和或认可书上有要17抗清洁剂防腐剂及接触介质的性能参见第47小节进行基础的材质匹配性试验零件必须具备抗防腐剂去防腐剂化油器燃料柴油燃料发动机油通用油脂商用车辆清洁和护理剂例如
4.6 持续循环空气热存储
试验装置：循环空气加热箱（例如：UT6060 或 Heraeus 公司的产品） 试验温度（150±1）℃；调节试验箱使试样在直接的环境中的平均温度达到+150℃（通过位 于试样试样附近的数字式温度计探头进行控制）。 试样：10 件尺寸为 100×10 毫米的条状试样。 试验执行：将试样放在已经过预热的且已经调节到试验温度的加热箱内。150 小时后对第一 个条状试样进行取样，在冷却到 23℃（约 30 分钟）之后在拇指和食指之间慢慢地挤压使之互相 接触（在拉伸面上突起）。如果试样未发生裂纹现象（允许有白口裂纹），就将该试样重新放进加 热箱中，并且再经过 24 小时后重新进行试验。在开始出现裂纹的时候，应对另一个尚未经过试验 的条状试样进行取样并进行判断。如果一个至此尚未弯曲的试样在互相挤压后一下子就断裂的话， 就可以结束本次试验。 如果由于材质原因（注塑件）无法进行本试验的话，就应当按 VW 440 45 标准进行长时间老 外试验（直至分解）。此时，PP（聚丙烯）塑料必须达到 500 小时（无索引 A 和 B 的结构）和 400 小时（结构 C 和 D）。
汽车保险杠专用CaCO3聚丙烯复合材料配方
4.工业化试验
脆性材料，受冲击力作用后在弹 加，裂纹扩展速度缓慢，断裂后期
为建立2 000t/a无机超细粉体
性形变极限处（P点）形成裂纹并 吸收能量增大。表3所列为冲击过程 /PP复合材料汽车保险杠专用料生
迅速扩展、断裂作用力急剧下降至 表征数据。
产线，在配方试验完成后，用Φ 65
零。图4b采用少量弹性体与聚丙烯
GB/T 3682—2000 GB/T 1040—1992 GB/T 1040—1992 GB/T 9341—2000 GB/T 1043—1993 GB/T 1043—1993
ISO75
保险杠料 12.9 15.0 750 785 P68 P30.1 68
参比样品 8.3 15.7 530 763 P67
中国石油化工股份公司 北京燕山分公司 孙颜文 赵红竹
汽
张立红 杨桂英
车
塑
低成本、轻量化和环保是当今 尺寸效应等使其加入量很少就能很
注射成型机:Ergotech80型 德
汽 车 工 业 发 展 的 主 要 方 向 ， 使 用 大程度地改善高分子材料的性能。 国DEMAG公司。
料
塑料材料是实现这些目标的有效途 目前，纳米CaCO3等无机纳米粒子
1.基础树脂的选择 聚合物材料的宏观性能是由其微 观结构决定的，而基础树脂的性能 决定着改性效果，选择适宜的基础 树脂是降低材料改性成本的有效方 法之一。汽车保险杠对材料力学性 能的要求主要表现在高的耐冲击性 能和良好的断裂伸长率，从安全角 度讲，制件受到破坏时应为韧性断 裂。另外，由于保险杠制件尺寸很 大，属于长流道注塑制品，所以在 要求保险杠材料具有良好力学性能 的同时，还必须具有良好的流动性 能，以保证制品能顺利成型并有良 好的外观。为此，对现有国内外抗 冲共聚PP产品的性能与结构特点进 行了分析，选择了其中4种作为基 料，添加橡胶等增韧剂以及其他助 剂，经双螺杆熔融共混，进行增韧 改性效果比较试验，结果见表1。 综合分析的结果，PP-1和PP-4 与保险杠材料的要求接近。 2. n-CaCO3含量对体系性能的 影响 为了解n-CaCO3的改性效果，
汽车塑料主要助剂及填料
汽车塑料主要助剂及填料除了塑料树脂以外，在绝大多数汽车塑料制品还需要加入其他成分，一些常用的添加剂是必需的组分。
最常用的添加剂是用来抗光老化和热老化的防老剂；用于减轻重量、降低成本、增加空隙度的发泡剂；用于增加美观度、着颜色用的着色剂；用于增加材料塑性和柔性的增塑剂；用于改变材料燃烧性能、阻止材料燃烧的阻燃剂；用于改善材料抗冲及性能的抗冲助剂；用于改善材料某些理化性能或加工性能的改性及或加工助剂，如改善材料的硬度、抗热变形性能、耐磨性、收缩性能、抗低温性能、弹性、导电性能、耐化学介质的腐蚀性能、容易加工成型的加工助剂等。
以PVC为例，必须要有稳定剂、润滑剂，大多数情况下还要增塑剂，其它场合PVC配伍的助剂的品种很多，对于要求特定的颜色、结构、功能的PVC建筑制品还要求增加强度或降低成本的填充剂，增加美感的着色剂，要求改善材料老化性能的防光老化剂、防热老化剂，防止建筑材料常年在户外发霉的防霉剂，为减轻重量、增加阻隔性能是要用的（隔音、隔热、保温）的发泡剂，PVC压制产品为了加工方便，脱模式要用脱模剂，与其它材料结合应用时需要兼容剂、为改变某种材料性能或加工性能要加改性剂，如抗冲改性剂等。
本节就建筑塑料制品中常用的助剂，按其功能分类叙述如下。
(一)、稳定剂稳定剂是某些聚合物在加工过程与使用过程中，为了防止和抑制因受到热、光、氧等的作用引起分解或变色作用的加工助剂。
稳定剂对有些易受热降解的聚合物是必需的加工助剂。
汽车塑料制品常用的稳定剂按功能分，主要有热稳定剂和光稳定剂。
稳定剂的种类很多，应用的领域也很广，由于汽车塑料制品的发展方向以绿色、环保、健康为主，稳定剂的发展趋势也应是以无毒、安全、高效、多功能为主要方向。
( 1)热稳定剂汽车塑料制品中常用热稳定剂有如下品种：*1铅盐类热稳定剂常用的铅盐类稳定剂主要有三盐（三碱式硫酸铅），二盐（二碱式亚磷酸铅），两者经常协同配合应用，热稳定性效果较好，尤其常用于PVC建材中。
gk255聚酯树脂参数
gk255聚酯树脂参数1.引言1.1 概述聚酯树脂是一种重要的高分子材料，具有广泛的应用前景。
它是通过聚合酯类单体而制成的，具有优异的物理和化学性质。
聚酯树脂具有优良的耐热性、耐腐蚀性和机械强度，是目前广泛应用于制备塑料制品、涂料、纤维及复合材料等领域的一种重要材料。
聚酯树脂具有许多特点，首先是其物理性能优越，具有较高的强度和刚度，能够满足不同工程领域的需求。
其次，聚酯树脂具有较好的耐化学性，能够抵御许多化学物质的侵蚀，使其在各种腐蚀性环境中都能稳定工作。
此外，聚酯树脂还具有较高的抗热性，能够承受较高温度下的使用，保持良好的性能。
关于聚酯树脂的制备方法，目前主要有两种常见的方法。
一种是传统的酯交换缩聚法，通过聚合酯类单体，如乙二醇和二元酸，经过酯交换反应和缩聚反应，形成聚酯链。
另一种是无溶剂法，即直接通过加热和混合反应来制备聚酯树脂。
两种方法各有特点，可以根据具体情况选择合适的方法。
总之，聚酯树脂具有优异的性能和广泛的应用前景。
在本篇文章中，我们将介绍聚酯树脂的定义、特点和制备方法，并探讨其在工业中的应用及参数的重要性。
文章1.2 文章结构部分的内容应包含对整个文章的组织和结构的介绍。
在本文中，我们将按照以下结构来展开对gk255聚酯树脂参数的探讨：第一部分是引言部分。
我们将首先对整篇文章进行概述，简要介绍gk255聚酯树脂的背景和重要性。
接着，我们将说明本文的结构和章节安排，以便读者能够清晰地了解文章的脉络和内容。
最后，我们将明确本文的目的和意义，为读者建立合适的阅读期望。
第二部分是正文部分。
我们将分为两个小节来进行讨论。
首先，我们将详细介绍聚酯树脂的定义和特点，包括它的化学性质、物理性质以及在工业领域的应用。
其次，我们将对聚酯树脂的制备方法进行探讨，包括传统的合成方法和新型的生物合成方法，以便读者能够全面了解聚酯树脂的制备过程及其影响因素。
第三部分是结论部分。
我们将总结聚酯树脂在工业中的应用，并强调聚酯树脂参数的重要性。
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HES公司总部枥木市研发中心
HES
1、范围
本标准主要规定汽车内部树脂部件（不包括仪表板基材）与外部树脂部件（不包括保险杠）所使用的聚丙烯（PP）注模树脂（以下简称“树脂”）的一般质量要求。
树脂部件的质量应符合各规定的质量要求。
备注：本标准中的单位及数值是根据国际单位制（SI）确定的。
而{ }中的单位及数值则是根据惯用单位确定的。
2、型号与表示方法
树脂的表示码、型号与型号说明、主要应用、与应用范例应分别符合表1与表2中的内部与外部材料标准。
内饰材料表1
注（*1）：建议尽量避免使用HPP-IN5。
使用新图纸中的HPP-IN2与HPP-IN6。
外部材料表2
3、图注
图注中使用的树脂材料的表示码如下所示：
HPP-表示码
（本田聚丙烯）
内部材料：例如：HPP-IN1
（内部材料1）
外部材料：例如：HPP-EX1
（外部材料1）
4、质量
根据HES D 2502 [汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法]进行试验时，树脂质量应分别符合表3、表4中有关内部、外部材料的规定。
表3内部材料
备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
表4外部材料
备注：圆括号中的取值为参考值。
应报告圆括号中的和待报告的实际值。
参考：
汽车聚丙烯（PP）树脂的等级名称分别见附表1、附表2中有关内部、外部材料的规定。
附表1内部材料
注：
（*2）再循环等级。
（*3）PM965Z是一种天然材料，其中不含耐光性稳定剂以及PM965W中的相应成分。
（*4）高质量外观等级。
（*5）耐擦伤性等级。
（*6）高度耐擦伤性等级。
（*7）无光面等级。
备注：请注意同类材料间饰线内的流速与收缩率之差。
附表2内部材料
注（*2）：再循环等级。
备注：注意同类材料间成型时的流速与收缩率之差。
不同地区内部、外部材料树脂的应用见附表3：
附表3
适用标准：
HES D 2502-02 汽车内饰聚丙烯（PP）树脂材料试验方法相关标准：
HES D 2500-99A 汽车树脂材料一般试验方法
修订记录
致：供应商联系人
HES布告
本布告旨在通知您我们已发布HES C 252。
请您检查其相关内容，然后交回下列回执。
请您按照本田公司采购部的规定使用HES文件。
-------------------------------------------------------------------------------致：HES 总部
HES回执
发布的HES文件编号：C 252
我方已收到上述HES文件。
接收日期：
公司名称：
部门：
责任人：
识别号：C25204C200405。