ZPW2000轨道电路学习 ppt课件
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ZPW-2000A型轨道电路故障处理与分析PPT
主要内 容
1.系统的构成； 2.系统工作原理； 3. 技术条件； 4.常见故障处理分析； 5. 外界环境对ZPW-2000系统的影响；
1.1 室内设备
1.系统的构成
1）发送器：用于产生高精度、高稳定的移频信号源。系统采用 “N+1”冗余设计，故障时通过FBJ接点转至“+1”发送器。 2）接收器：用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小 轨道电路状态条件下，动作本轨道电路的轨道继电器。
足之处，还请老师多多指导。
请老师多多指导！
5 外界环境对ZPW-2000系统的影响
5.1 道砟电阻低导致的红光带 根据全路严重“红光带”区段的统计，道碴电阻低因素占95%以上。道碴电阻引发 的“红光带”，隧道占71%、桥梁占6%、一般线路区段占23%。 人们清楚意识到：针对部分潮湿隧道，由于宽轨枕板结构问题及隧道内污染的顽疾 ，必须降低隧道内道碴电阻的设计标准；桥梁地段也应进行有针对性的轨道电路设 计（含调谐区长度和轨道电路长度）；一般线路区段，应严格执行道碴电阻标准， 解决道碴电阻值的在线测试，分清原因，划清电务、工务的责任界线，实现对线路 清洁度的科学量化管理。 5.2 频率干扰对轨道电路造成的影响。 干扰可分为两大类：邻线干扰和邻段干扰。邻线干扰是相邻线路间通过电感耦合、 电容耦合及道碴电阻漏泄传导形成的干扰；邻段干扰是同线路两相邻区段间信号越 过电气绝缘节后形成的干扰。
4.2 无报警类故障
1. 某一区段红光带故障判断分析 总体思路：在分线盘电缆侧测试故障区段的发送输出和接收主轨、小轨电压（主轨 在本区段接收端测试，小轨在列车运行前方的区段接收端测试）判断室内或室外故 障（在测试中发现电压较日常测试数据变化较大时，要用微机监测设备浏览故障区 段的电压曲线，如果电压是呈现阶梯状下降，故障原因多为室外补偿电容），判断 清楚故障范围后再按照故障处理流程逐步查找室内或室外故障点，值得注意的是， 开路故障查找电压从有到无；短路故障顺电流大的支路走。
ZPW-2000课件
ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
ZPW2000技术条件课件
» ZPW－2000无绝缘轨道电路电气绝缘节区域内分 路死区长度不大于5m。
» 机车信号短路电流
• 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号 短 路电流不小于表2规定值。
频率Hz
17002Leabharlann 0023002600
机车信号短路电流A
0.5
0.5
0.5
0.45
二、基本功能
断轨检查 • 当ZPW-2000系列无绝缘轨道电路
二、基本功能
表1适用于轨道电路两端均采用电气绝缘节；或 一端为电气绝缘节、一端为机械绝缘节；或 两端均采用机械绝缘节的配置情况。
道碴电阻值Ω·km
载频Hz
1700 2000 2300 2600
设计 长 度 km
1.5 1.900 1.900
1.800
1.800
1.2 1.750 1.700 1.650 1.600
一、一般规定
2、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用 调谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距 离敷设补偿电容，进行传输补偿。
一、一般规定
3、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用 标准载频为1700Hz、2000Hz、 2300Hz、2600Hz。传输的低频调制 信号频率为10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz 、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、 16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、 21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz 、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz 。
五、供电及电源设备
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路接收器和 发送器采用24V或48V直流稳压电源、不 间断供电.
六、电磁兼容及雷电防护
1、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路雷电防护措施， 应符合相关规定。
» 机车信号短路电流
• 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号 短 路电流不小于表2规定值。
频率Hz
17002Leabharlann 0023002600
机车信号短路电流A
0.5
0.5
0.5
0.45
二、基本功能
断轨检查 • 当ZPW-2000系列无绝缘轨道电路
二、基本功能
表1适用于轨道电路两端均采用电气绝缘节；或 一端为电气绝缘节、一端为机械绝缘节；或 两端均采用机械绝缘节的配置情况。
道碴电阻值Ω·km
载频Hz
1700 2000 2300 2600
设计 长 度 km
1.5 1.900 1.900
1.800
1.800
1.2 1.750 1.700 1.650 1.600
一、一般规定
2、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用 调谐式电气绝缘节，沿钢轨按规定距 离敷设补偿电容，进行传输补偿。
一、一般规定
3、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路采用 标准载频为1700Hz、2000Hz、 2300Hz、2600Hz。传输的低频调制 信号频率为10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz 、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、 16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、 21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz 、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz 。
五、供电及电源设备
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路接收器和 发送器采用24V或48V直流稳压电源、不 间断供电.
六、电磁兼容及雷电防护
1、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路雷电防护措施， 应符合相关规定。
客专ZPW-2000A轨道电路 ppt课件
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测试图示一
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测试图示二
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四验
⒈对各部进行全面复查。
四验五项内容： ⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加 好防掀装置，活动部分适当注油。
⒊对各项测试数据纳入电特性测试台账。
⒋清点工具、材料、清理周围杂物等，做到现 场工完料清。
⒌对检修发现的结合部问题联系工务整治。
溧水工区
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1
设备构成
1、设备分为：室内和室外设备。 2、室内设备包括：发送器、接收器、衰耗冗
余控制器（包括单频和双频）及防雷模拟 电缆网络盘。 3、室外设备包括： 区间：调谐匹配单元、空芯线圈、机械绝缘节空芯 线圈、补偿电容和空扼流变压器等；
站内：站内匹配单元、可带适配器的扼流变压器、 适配器和补偿电容等设备。
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12
三测
1.测试补偿电容容量
2.测试绝缘电阻
3.测试轨面送受端电压
4.测试钢包铜引接线不平衡电流
14
5.测试调谐单元V1/V2、E1/E2电压
项
பைடு நூலகம்
6.测试地线
内
7.测试室外防雷单元
容
8.测试调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗。
9.测试轨道分路电压
10.测试入口电流
11.测试分支并联线电流
室内测 3项： 12.模测试拟网络各孔参数 13.测试衰耗盒各测试孔参数。 14.测试室内防雷单元。
3节轨道电路系统结构6站内结构站内轨道电路系统结构机械绝缘节机械绝缘节轨道电路系统结构7检修的目的发现并克服设备缺点隐患确保设备运用质量符合技术标准8检修准备通过微机监测对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析图一针对可能存在的问题提出检修要求
ZPW-2000轨道电路学习资料
系
统
框
图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图 14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
高速铁路ZPW2000轨道电路ppt课件
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
4.接收器 4.2工作原理：接收器采用双机并联运用(或称
0.5+O.5) 冗余方式，内部采用双套相互独立的 CPU处理单元。 其结构原理见教材105页图2—143接收器电路工 作原理图。
护主机发出报警信息。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
3.发送器 3.2工作原理：发送器采用双机热备冗余方式，内部采用双套相互独立
的CPU处理单元。 其结构原理见教材103页图2—141发送器结构原理简图。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理： 3.发送器 3.2工作原理：发送器采用双机热备冗余方式，内部采用双
套相互独立的CPU处理单元。
由列控中心根据轨道空闲（占用）情况及信号开放条件等进行低频编码， 通过通信盘转发编码数据。同一低频编码条件源，以反码的形式分别通过 互为冗余的两条CAND、CANE总线送至CPU1及CPU2。CPU1控制“移 频发生器’’产生移频信号，移频信号分别送至CPU1及CPU2进行频率检 测。频率检测结果符合规定后，控制输出信号，经“控制与门’’使移频 信号送至“滤波”环节，实现方波到正弦波的变换。变换后的信号送至 “功放”环节，对移频信号进行功率放大，产生具有足够功率的10种电平 等级的输出，电平级调整采用外部接线方式调整输出变压器变比。 “功放 "输出的移频信号送至CPU1及CPU2，进行功出电压检测。CPU1及CPU2 对移频信号进行低频、载频、幅度特征检测符合要求后，驱动“安全与 门’’电路使发送报警继电器吸起，并使经过“功放"放大的移频信号输 出至轨道。
ZPW-2000A轨道电路现场汇报课件
产生隐患的原因：未严格执行调整表配置
■ 调整表是现场轨道电路调整的唯一合法依据，轨道电 路调整过程中必须依照调整表进行。轨道电路的配置 必须与调整表规定一致。
■ 根据以往现场故障处理经验，问题区段通常都存在未 按调整表配置甚至调整表选用错误的情况，很多时候 这类区段都存在隐患。
四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息 解决问题6调整表选用错误 解决问题1电缆实际长度与电缆设计长度不一致 解决问题2电缆模拟网络配置不规范 解决问题7未按调整表调整的问题
2、确认实际电缆长度 3、确认电缆规定总长度及核对补偿长度 4、选用调整表 填写调整表参考信息
5、电平等级配线确认
6、工作电压确认 7、默认载频配线确认及测试 8、主、备发送器电压测量 9、确认电容信息 10、室外设备检查
轨面锈层堆积
环境现状 无法避免
轮轨磨损小
客专仅开行动车 车体轻 运行平稳
为解决分路不良问题，各线路需按照V3.0版本 进行重新调整。
10
三
ZPW-2000A轨道电路调整存在问题
现存的八类问题 ■问题1：电缆实际长度与电缆设计长度不一致 电缆未经实际测量，导致电缆实际长度与电缆设计长 度不一致 导致电缆补偿后总长度超长→轨出电压偏低； 导致电缆补偿后总长度缩短→轨出电压超上限。
解决问题7未按调整表调整的问题
解决问题5区段是否带病工作的确认 确认基本配置 解决问题7发送电平未按调整表调整的问题 解决问题4个别区段设备安装错误 解决问题3施工安装不规范
18
四
ZPW-2000A轨道电路平推检查方法
1、确认区段基本信息及线路类型构成信息
区段基本信息：
ZPW—2000K轨道电路结构、维护及故障分析 ppt课件
一是降低不平衡牵引 电流在扼流变压器两端产 生的50Hz电压，使其不 大于2.4V；
二是导通钢轨内的牵 引电流，使其畅通无阻。
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18
五、轨道电路调整
1、发送电平级按调整参考表调至规 定值。如本区段根据调整表要求，需将发 送电平调至3电平，首先将端子9与端子12 封连，然后将端子11与端子3相连。
U2 铜板端子
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14
四、器材作用
6、空心线圈（机械绝缘）
扼流空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引 电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线 绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回 流连接和纵向防雷的接地连接使用。
机械绝缘节空芯线圈用于进出站口处，该设备与调
谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与
ppt课件
4
二、系统结构框图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
ppt课件
5
二、系统结构框图
3、机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构
ppt课件
6
三、轨道电路原理图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
ppt课件
7
三、轨道电路原理图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。 2、室外部分：调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空
心线圈、站内匹配单元、扼流适配变压器、空扼流变压器、补 偿电容构成。
空心扼线调站流圈补谐内适（偿匹配机电配变械单容绝压元缘器节）
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3
二、系统结构框图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
区间轨道电路站联电路应知应会精品PPT课件
2020/10/7
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ZPW-2000A基本原理
主轨道和小轨道检查示意图
2020/10/7
12
ZPW-2000A基本原理
接收器接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区 小轨道电路状态（XG、XGH）条件下，动作本轨道 电路的轨道继电器（GJ）。接收器同时接收邻区段 调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电 路状态 （XG、XGH）条件。
列车先经过区段接收端
检查条件由相邻区段送回
≤1500m
29m
残压
<140mV
-----
入口短 路电流
载频：1700Hz、2000Hz、2300Hz时 ≥500mA；
2600Hz时≥450mA
备注
2020/10/7
分路灵敏度0.15Ω
-----
死区段不大于5m
10
ZPW-2000A基本原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨 道电路和调谐区小轨道电路，并将小轨道电路视为列 车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。该“延续 段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将 处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（ XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电 器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2020/10/7
3
ZPW-2000A系统概述
二、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。 2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨
ZPW-2000轨道电路18种低频信号ppt课件
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9 22.4
21
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
U2S 黄2闪
U2
UUS
UU
HUS
HU
黄2
双黄闪
双黄
红黄闪
6
三显示自动闭塞
L
L
U
H
7
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。
高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号
机前停车。
L-LU-U-H
（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。
（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。
（15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
ZPW-2000R型理论课件
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适用标准
• 设备应符合TB/T 2852-1997《轨道电路通用技术条件》标准要求。 • 设备应符合《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》的要求。 • 设备安全完善度等级划分等同于EN 50128、EN 50129标准的规定。 • 设备电磁兼容性应符合TB/T 3073-2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其
下一页
系统技术条件
低频调制频率 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、 18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。 载频频偏为△f=±11Hz。 接收参数 a） 吸起门限：193mV～217mV； b） 落下门限：≥170mV； c） 吸起时间：2.6s～3.5s； d） 落下时间：2.0s～2.5s; e） 检查启动值：440mV～460mV f） 检查落下值：原调整值的80%～85% 。
CAN总线向微机监测等系统传递监测和分析数据。
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软件的实现方法
• 接收软件主要工作任务
数据采集、数字滤波、FFT变换； 移频主信号译码、频谱分析，调谐区信号幅度计算； 电化谐波干扰的防护，同载频不同类型的带内干扰的防护； 各种干扰信干比计算，信号门限计算； 故障检测、报警处理； CPU自检、RAM及接口自检； 信息动态化处理； 双CPU信息校对。
13m
调谐区结构图
下一页
调谐区五点布局
1、正、反向隔离度大于15倍。 2、为优化传输特性，降低电气绝缘节的损耗。调谐区长度优化为30m（zpw-2000A 为29m），通过调整BP变比实现匹配，提高极阻抗保证轨道电路传输特性（见下表）。 满足2000系列的 轨道电路传输极限长度1400米。
适用标准
• 设备应符合TB/T 2852-1997《轨道电路通用技术条件》标准要求。 • 设备应符合《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》的要求。 • 设备安全完善度等级划分等同于EN 50128、EN 50129标准的规定。 • 设备电磁兼容性应符合TB/T 3073-2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其
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系统技术条件
低频调制频率 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、 18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。 载频频偏为△f=±11Hz。 接收参数 a） 吸起门限：193mV～217mV； b） 落下门限：≥170mV； c） 吸起时间：2.6s～3.5s； d） 落下时间：2.0s～2.5s; e） 检查启动值：440mV～460mV f） 检查落下值：原调整值的80%～85% 。
CAN总线向微机监测等系统传递监测和分析数据。
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软件的实现方法
• 接收软件主要工作任务
数据采集、数字滤波、FFT变换； 移频主信号译码、频谱分析，调谐区信号幅度计算； 电化谐波干扰的防护，同载频不同类型的带内干扰的防护； 各种干扰信干比计算，信号门限计算； 故障检测、报警处理； CPU自检、RAM及接口自检； 信息动态化处理； 双CPU信息校对。
13m
调谐区结构图
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调谐区五点布局
1、正、反向隔离度大于15倍。 2、为优化传输特性，降低电气绝缘节的损耗。调谐区长度优化为30m（zpw-2000A 为29m），通过调整BP变比实现匹配，提高极阻抗保证轨道电路传输特性（见下表）。 满足2000系列的 轨道电路传输极限长度1400米。
ZPW-2000A轨道电路 ppt课件
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2008年10月
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1
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
PPT课件
2
第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
PPT课件
6
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断）。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节
PPT课件
8
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作： 周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
北京铁路信号工厂 2008年10月
PPT课件
1
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
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2
第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
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6
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断）。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节
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8
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作： 周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
ZPW-2000轨道电路学习..
8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
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2020/12/12
5
自动闭塞系统构成
信息 解码
信息 接收
信息 通道
信息 发送
信息 编码
信息 执行
2020/12/12
运行方向 自动闭塞系统原理框图
信息 形成
6
自动闭塞系统构成
信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编
制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的
13
系
统
框
图 2020/12/12
14
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
2020/12/12
15
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图
2020/12/12
16
衰
耗
盒
电
原
理
图
2020/12/12
17
ZPW-2000A型接收器示意图
2020/12/12
18
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
信号显示。
2020/12/12
7
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
U2
UUS
UU
HUS
HU
黄2
双黄闪
双黄
红黄闪
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
2020/12/12
23
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置：
1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
机前停车。
L-LU-U-H
2020/12/12
10
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
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11
ZPW-2000A系统
2020/12/12
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系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2调谐区29m Nhomakorabea调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
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21
低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L5码
L4码
L3码
L2码
L码
LU码
LU2码
U码
U2S码
频率（Hz）
21.3
23.5
10.3
12.5
11.4
13.6
15.8
16.9
20.2
序号
10
11
12
13
14
15
16
17
18
信息名称
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
H码
载频切换
区为2U02U0/码12/1。2
20
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
ZPW-2000A移频轨道电路
2015
2020/12/12
1
自动闭塞
简介
2020/12/12
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
L-U-H
2020/12/12
8
三显示自动闭塞
L
L
U
H
2020/12/12
9
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。
高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号
占用检查
L6码 （预留）
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9 22.4
2020/12/12
22
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
U2S 黄2闪
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
自动闭塞定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
2020/12/12
19
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。
（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。
（15）HU码：要求及时采取停车措施。
（16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器
接收器
(XGJ 、XGJH)
2020/12/12
GJ
室外
室内
总长10km
匹配单元
匹配单元
SPT电缆
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
电缆模拟网络
站防雷
发送器
(XG 、XGH)
衰耗器 接收器
GJ
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”