1.国际运价介绍
第四章国际航空货物运输运价
第⼀节国际航空货物运价基本介绍⼀、运价、运费和计费重量运价(Rates)：承运⼈为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费⽤称为运价。
运价指机场与机场间的(Airport To Airport)空中费⽤，不包括承运⼈、代理⼈或机场收取的其他费⽤。
运费(Transportation Charges)：根据适⽤运价计得的发货⼈或收货⼈应当⽀付的每批货物的运输费⽤。
航空运价的另⼀个双⽣概念是计费重量(Chargeable Weight)，谈到运价必然会谈及计费重量。
因为运费的计算为：运费=运价×计费重量所谓计费重量就是据以计算运费的货物的重量。
如果货物的⽑重以千克表⽰，计费重量的最⼩单位是0．5公⽄。
当重量不⾜0．5公⽄时，按0．5公⽄计算；超过0·5公⽄不⾜1公⽄时按1公⽄计算。
如果货物的⽑重以磅表⽰，当货物不⾜1磅时，按1磅计算。
l·重货(High Density Cargo)：指每6000⽴⽅厘⽶或每366⽴⽅英⼨重量超过1千克或者每166⽴⽅英⼨重量超过1磅的货物。
重货的计费重量是其⽑重。
2·轻货(Low Density Cargo)：轻货或轻泡货物是指那些每6000⽴⽅厘⽶或每366⽴⽅英⼨重量不⾜1千克或者每166⽴⽅英⼨重量不⾜1磅的货物。
轻泡货物以它的体积重量(Volume Weight)作为计费重量，计算⽅法是：(1)不考虑货物的⼏何形状分别量出货物的最长、最宽、的部分，单位为厘⽶或英⼨，测量数值的尾数四舍五⼈；(2)将货物的长、宽、⾼相乘得出货物的体积；(3)将体积折合成公⽄或磅，即根据所使⽤不同的度量单位分别⽤体积值除以6000⽴⽅厘⽶或366⽴⽅英⼨或166⽴⽅英⼨。
体积重量尾数的处理⽅法与⽑重尾数的处理⽅法相同。
3·在集中托运的情况下，同⼀运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总⽑重或总体积重量中较⾼的⼀个计算。
国际航运运价订价方法
国际航运运价订价方法国际航运运价是指航空公司或航运公司制定的运输服务价格，用于衡量不同货物或旅客运输的成本和市场需求。
它是国际贸易和旅游业发展的重要组成部分。
为了制定合理的国际航运运价，航空公司和航运公司采用了各种订价方法。
1.市场驱动方法：市场驱动方法是根据市场需求和供给调整运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物或旅客市场需求的变化来调整运价。
例如，在旅游旺季，航空公司会提高运价以满足旅客需求，而在旅游淡季则会降低运价以吸引旅客。
2.成本驱动方法：成本驱动方法是根据运输成本来确定运价的方法。
航空公司和航运公司会综合考虑人工成本、燃油成本、设备维护成本等各项运营成本，然后根据这些成本制定运价。
这种方法可以确保公司获得合理的利润。
3.差异化定价方法：差异化定价方法是根据货物或旅客的不同特征来制定不同运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物的重量、体积、性质等不同特征来制定不同的运价。
例如，对于重货，运价可能会相对较高；对于脆弱货物，可能会收取额外的保护费用。
4.包机定价方法：包机定价方法是指根据包机的需求和供给来制定运价的方法。
包机是指整个飞机或船只被一个单位包租的情况。
航空公司和航运公司会根据包机的目的地、航程、时间等因素来制定包机运价。
这种方法通常适用于大规模的物流运输需求或特殊的旅游需求。
5.能力利用率定价方法：能力利用率定价方法是根据航空公司或航运公司的能力利用率来确定运价的方法。
如果航空公司或航运公司的航班或船只能力利用率较低，运价可能会调整为较低的水平，以吸引更多的货物或旅客。
相反，如果能力利用率较高，运价可能会调整为较高的水平，以保证航空公司或航运公司的利润。
总之，国际航运运价的订价方法多种多样，航空公司和航运公司根据市场需求、运输成本、货物或旅客特征、包机需求和能力利用率等因素来制定运价。
这些方法的应用是为了确保公司在满足市场需求的同时获得合理的利润，并为国际贸易和旅游业的发展提供有力支持。
国际航空运价与运费解读
FRESH
APPLES 102×44×25
cm ×5
第三节 国际航空货物运价计算
三、等级货物运价（ Class Cargo Rate ，CCR ）
1、基本概念 等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输指 定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物 运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。 IATA规定， 等级货物运价主要包括以下两类：
4、计算步骤
? 查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定运价 ? 查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出货物对应的指定运价 ? 如果计费重超过指定商品运价的最低重量，则使用指定运价 ? 如果计费重没达到指定商品运价的最低重量，则比较计算
练习题 ：
Routing：Beijing，CHINA to OSAKA，JAPAN Commodity： FRESH APPLES Gloss weight： EACH 65.2kgs，TOTAL 5 PIECES Dimensions： 102cm×44cm×25cm×5
? 自中国运至 IATA1-3 区的危险品货物，最低收 费标准为CNY400 。
第四节 国际航空运输其他费用
四、运费到付手续费（ CC Fee ） ? 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归
其所有。 ? 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： ? 到付手续费 =（运费+声明价值附加费） x2% ? 各个国家的 CC Fee收费标准不同，在中国的最
Q300或以上等级分界点的运价 ? 用计费重量和其适用的运价计算而得的运费不能低于公布
资料的最低收费标准 ? 当一个较高起码重量计价较低运费时，则可使用较高起重
码计费
练习题：
解答：
国际集装箱公路运价与费用计收基本常识
国际集装箱公路运价与费用计收基本常识国际集装箱公路运价与费用计收基本常识在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。
下面是店铺为大家整理的国际集装箱公路运价与费用计收基本常识，欢迎大家阅读浏览。
1.国际集装箱公路运价概述在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见，也是最重要的一种运输方式。
在公路运输价格与运费计收方法上，专业汽车运输公司与由承运人提供的汽车运输有所不同。
专业汽车运输公司的计费方式主要有以下三种：(1)重箱货的总里程运费加上空箱返回运费;(2)按集装箱的往返行程划分不同的计程费率等级;(3)分别对每个40ft、两个20ft空箱以及一个20ft重箱规定不同的费率。
船公司为货主提供的汽车运输所采用的计费方式是将上述(2)、(3)两种形式结合在一起，不同的是船公司提供的汽车运输只对重载行程和重箱收费，也就是说在按货主的指示将集装箱货物交付给货主后，船公司将免费把空箱运回。
2.我国的国际集装箱公路运价根据交通部1987年9月发布的《国际集装箱汽车运输费收规则》的规定，我国国际集装箱公路运价的计价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。
根据计价方式的不同，我国的国际集装箱公路运价分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。
计价单位分别为：元/箱公里、元/吨位小时和元/箱。
同时，对于国际集装箱运输的计费里程，该规则规定包括运输里程和装卸里程，并以5km为起码计费里程，递进计算，尾数不足一公里的按一公里计算。
同时规定，经承托双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。
根据上述规则规定，我国的国际集装箱公路运输采用了全国统一的基本运价，各省市区根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价的基础上，在20%上下幅度内，制定本地区实际的基本运价。
但是，为解决我国各地集装箱公路运价多年来存在的费率水平偏低，运价与成本倒挂的现象，交通部于1991年以“关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知”，对原制定的费收规则作了修改和调整。
国际运价基础知识 PPT
IN:Infant
➢ IT:Inclusive tour
OJ:Open jaw
➢ OW:One way
PX:Pex fare
➢ RT:Round fare
RW:Round the world
➢ SX:Super Pex Fare
ZZ:Youth fare
➢ 6、Fare Level
➢ 1-Highest fare level
➢ 2、季节 ➢ H:Peak ➢ K:Shoulder1 ➢ J:Shoulder2 ➢ F:Shoulder3 ➢ T:Shoulder4 ➢ Q:Basic High ➢ Y:Basic Middle ➢ L:Basic
国际运价基本概念
Fare Basis 运价基础
➢ 3、周中、周末 ➢ W:周末 ➢ X:周中 ➢ S:周六
国际运价基本概念
NUC与ROE的转换
➢ 使用转换比价ROE将当地货币转换为NUC ➢ 计算方式：LCF ÷ROE=NUC ➢ 举例：北京到香港 LCF:CNY2800，查PAT IROE表
ROE=8.276720，NUC是：LCF CNY2800 ÷ROE8.276720=NUC338.29 ➢ 使用转换比价ROE将NUC转换为运输始发国当地货币 ➢ 计算方式：NUC*ROE=LCF ➢ 举例：将NUC转换成日元JPY ➢ 已知大阪到墨尔本NUC2745.06，查PAT IROE表， 得知日元与NUC的ROE为109.979000，则当地货币是 ：OSAMEL NUC2745.06*ROE109.979000=JPY301900
深航国际运价发布渠道——ATPCO FareManager 运价组成结构
YQ/YR
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国际散货海运运费运价表
国际散货海运运费运价表1. 简介国际散货海运运费运价表是指国际海运行业中用于计算散货运输费用的一种表格或工具，用于确定不同散货类型在不同航线上的运费标准。
该运价表通常由国际海运公司或相关行业协会制定和发布，以提供运输业务方、货主和承运人参考，并作为合同谈判和签订的依据。
2. 运费计算原则国际散货海运运费通常是根据以下几个因素综合考虑：2.1. 散货类型散货类型是指不具有固定形状和尺寸的货物，如煤炭、矿砂、钢材等。
不同散货类型具有不同的特性和装卸要求，因此在运费计算中通常会考虑货物的物理性质和特殊装卸要求。
2.2. 航线和船型航线和船型是决定运费的另外两个重要因素。
通常情况下，长距离航线和大型船舶的运费相对较低，而短距离航线和小型船舶的运费较高。
这是因为大型船舶具有更高的运输效率和较低的单位运输成本。
2.3. 运输距离和运输量运输距离和运输量是影响运费的两个关键因素。
通常情况下，运输距离越长、运输量越大，运费相对越低。
这是因为长途运输可以利用船舶的运输能力和运输效率，从而降低单位运输成本。
3. 运费运价表示例下面是一个示例的国际散货海运运费运价表，以提供参考：散货类型航线运费（美元/吨）煤炭亚洲-欧洲航线10矿砂澳洲-亚洲航线15钢材欧洲-美洲航线20请注意，上述运价表仅为示例，实际运费可能会根据市场供需变动、燃油价格、船舶运力等因素进行调整。
4. 运费合同和谈判根据国际散货海运运费运价表的内容，运输业务方和货主可以根据实际需求选择合适的航线和运输方案，同时可以根据散货类型和运输量进行运费预估和谈判。
在签订运费合同之前，双方通常需要充分了解运费计算原则和相关条款，以确保合同的合理性和可执行性。
5. 总结国际散货海运运费运价表是国际海运行业中非常重要的工具，用于确定散货运输费用的标准。
通过合理利用运价表和了解运费计算原则，可以帮助运输业务方和货主选择合适的运输方案，降低运输成本，并提高物流效率。
注：此为示例文档，具体的运费运价表内容以实际情况和行业标准为准。
国际空运价格
国际空运价格1. 简介国际空运价格是指航空公司按照一定的标准和规则，计算并收取货物在国际空运中所产生的费用。
这些费用包括基本运费、燃油附加费、安全费、附加费等。
国际空运价格的计算方式和组成因各航空公司和不同航线而有所不同。
本文将介绍国际空运价格的常见计算方式和相关因素。
2. 国际空运价格的计算国际空运价格的计算通常基于以下几个因素：2.1 货物重量和体积货物的重量和体积是影响国际空运价格的主要因素之一。
通常情况下，货物的重量越大、体积越大，运输费用越高。
2.2 距离和航线航空运输通常按照航线和距离计费。
不同航线和距离对应的价格不同。
一般来说，长距离的航线价格更高。
2.3 货物类型和特殊要求不同类型的货物可能要求不同的包装和处理方式，这也会影响到国际空运价格。
一些特殊要求，如温控货物、危险品等，还需要额外支付相应的费用。
2.4 燃油附加费和安全费燃油附加费和安全费是航空公司为应对燃油价格和安全风险而设立的费用。
这些费用通常按照一定的比例或固定费率计算，并在国际空运价格中单独列出。
2.5 其他附加费用除了上述基本费用外，航空公司还可能会收取其他附加费用，如清关费、仓储费等。
这些费用根据航空公司的政策和实际情况而定。
3. 影响国际空运价格的因素除了上述计算国际空运价格的因素外，还有一些其他因素会对价格产生影响。
3.1 市场供需状况市场供求关系是决定价格的重要因素。
当供应过剩时，价格可能会下降；当需求超过供应时，价格可能会上涨。
3.2 汇率波动国际空运价格通常使用美元计价，因此汇率波动会直接影响价格的变动。
若本国货币贬值，会导致国际空运价格上涨。
3.3 季节性和节假日影响某些季节（如圣诞节）或特定节假日期间，航空运输需求较大，航空公司可能会调高价格。
3.4 政府政策和法规不同国家或地区的政府政策和法规对航空运输价格也会产生影响。
一些政策可能导致航空公司增加成本，进而影响价格。
4. 如何节约国际空运费用想要节约国际空运费用，可以尝试以下几种方法：4.1 选择合适的航空公司和航线不同航空公司和航线的价格差异较大，可以根据需求选择性价比较好的航空公司和航线，从而节约费用。
国际航运运价
货物运输价值其他（货物条件、船舶营运因素、航运政策等）（二）（二）制定运价的影响因素制定运价的影响因素以该种货物对运价的负担能力为上限若市场不景气，供给大于需求，运价不仅要考虑能否以运输成本为下限，而要涉及封存点运价（三）航运企业定价的注意点不定期船市场即期市场定期租船航次租船非即期市场航次期租长期运输合同光船租船自由竞争的市场不完全自由竞争的市场PQO收入基准（Charter Base ：C/B ）普通船附加差额标准油船的规定2.燃料消耗及费用的计算 2.燃料消耗及费用的计算n燃料费用 燃料费用 = （航行时燃料消耗 + 停港时燃料消 耗 + 其他燃料消耗）×燃料价格 其他燃料消耗）×航行时燃料消耗 = 航行时间×航行燃料消耗定额 航行时间×停港时燃料消耗 = 停港个数×停港燃料消耗定额 停港个数×其他燃料消耗=100吨 100吨/往返航次（标准油船规定的数据）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 3. 营运成本的计算营运成本 = 燃料费用+港口费用+船舶维持费+其他费用 燃料费用+港口费用+船舶维持费+ 港口费用 = 装货港港口费用 + 卸货港港口费用 船舶维持费 = 日租金 × 航次时间PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 4.载货吨数的计算 4.载货吨数的计算载货吨数 = 船舶载重吨 – 储备燃料吨数 其他减量吨数– 淡水及备品吨数 –PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 5.基本费率的计算 5.基本费率的计算营运成本 WS100 = ´1 + （ 佣金率） 载货吨数PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 炣 世界油船基本运价计算实例n从Ras Turnaus运油至Milford Haven，往返 Turnaus运油至Milford Haven，往返 航次运距为23601n mile，往返航次港口费为 航次运距为23601n mile，往返航次港口费为 15300美元，佣金为2.5％，利用新标准油船的 15300美元，佣金为2.5％，利用新标准油船的 技术指标，求标准油船基本运价？（保留两位 小数）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （1）计算航次时间航行时间 = 23601/14.5/24= 67.82（天） 67.82（天）停港时间 = 4（天） 4（天） 航次时间 = 67.82 + 4 = 71.82（天） 71.82（天）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （2）燃料消耗及费用的计算燃料费用=67.82× 5× （ 67.82×55 + 5×2 +100 ） × 74.5 286087.45 （美元）=PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （3）营运成本的计算船舶维持费 = 71.82 ×12000 = 861840（美元） 861840（美元）营运成本 = 286087.45 + 15300 + 861840= 1163227.45 （美元）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （4）基本费率的计算n某航线的WS100 某航线的WS100= 营运成本×（1 + 佣金率）/载货吨数 营运成本× 佣金率）/ = 1163227.45 ×（1+2.5％）/ 75000 1+2.5％）/ = 15.90（美元/吨） 15.90（美元/PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 第四节 运价指数（Freight Index） 运价指数（Freight Index）n n运价指数的作用 运价指数种类 运价指数种类PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 。
航空货物的运价与运费
航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。
货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。
由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。
换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。
同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。
又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。
由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。
在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。
在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。
尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。
一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。
(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。
(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。
货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。
以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。
运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。
以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。
国际快递收费标准
国际快递收费标准国际快递收费标准是国际快递服务中非常重要的一环，它直接关系到寄件人和收件人的利益，也是国际快递公司运营的基础。
国际快递收费标准的制定需要考虑到多个因素，包括运输距离、重量、体积、目的地国家、快递公司的运营成本等因素。
下面我们将详细介绍国际快递收费标准的相关内容。
首先，国际快递收费标准与运输距离息息相关。
通常情况下，运输距离越远，快递费用也会相应增加。
这是因为远距离运输需要更多的资源和时间，快递公司需要投入更多的成本来保证货物的安全、及时送达。
因此，寄件人在选择国际快递服务时，需要根据目的地的距离来考虑快递费用的支出。
其次，重量和体积也是影响国际快递收费标准的重要因素。
一般来说，货物的重量和体积越大，运输成本也会相应增加。
因此，寄件人在寄送包裹时需要根据实际情况选择合适的包装方式，以减少运输成本。
同时，一些快递公司还会针对超出标准重量和体积的货物进行额外收费，因此寄件人需要提前了解相关规定，以避免不必要的费用支出。
另外，目的地国家也会对国际快递收费标准产生影响。
不同国家的关税、税率、进口限制等政策都会对快递费用产生影响。
因此，寄件人在选择国际快递服务时需要了解目的地国家的相关政策，以避免因为政策原因导致的额外费用支出。
最后，快递公司的运营成本也是决定国际快递收费标准的重要因素之一。
包括人力成本、设备成本、运输成本等都会直接影响到快递公司的收费标准。
因此，不同的快递公司可能会有不同的收费标准，寄件人需要根据实际情况选择合适的快递公司进行合作。
综上所述，国际快递收费标准是一个综合考量多个因素的复杂问题。
寄件人在选择国际快递服务时需要全面考虑各种因素，并选择合适的快递公司进行合作，以确保货物能够安全、及时地送达目的地。
同时，快递公司也需要根据实际情况制定合理的收费标准，以保证运营的可持续发展。
希望本文能够为大家对国际快递收费标准有一个清晰的了解，谢谢阅读！。
国际运输运费计算
国际运输运费计算国际运输运费计算是指在进行跨国国际货物运输时，根据一定的计算规则和标准计算出货物运输所需的费用。
国际运输运费计算主要根据货物的重量、体积、运输距离、运输方式等因素进行计算，并且还考虑到一些其他的费用因素。
本文将从以下几个方面来详细介绍国际运输运费计算的相关内容。
一、计费方式1.按重量计费按重量计费是指根据货物的重量来计算运费。
在国际运输中，通常使用公斤作为计量单位。
运费按货物的重量来计算，而不考虑货物的体积大小。
这种计费方式适用于货物密度较高，体积较小的情况，如金属制品、机械设备等。
2.按体积计费按体积计费是指根据货物的体积来计算运费。
在国际运输中，通常使用立方米作为计量单位。
运费按货物的占用空间来计算，而不考虑货物的重量大小。
这种计费方式适用于货物体积较大，但重量较轻的情况，如纺织品、家具等。
3.按综合计费按综合计费是指根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费。
在国际运输中，通常将货物的重量和体积进行比较，取较大的值作为计费依据。
这种计费方式适用于货物既有重量又有体积的情况，如化学品、日用品等。
二、费用组成1.基础运费基础运费是指货物从发货地到目的地的基本运输费用，主要取决于货物的重量、体积、运输距离和运输方式。
基础运费是国际运输运费的核心部分，也是最基本的费用。
2.燃油附加费燃油附加费是指运输公司为了应对燃油价格波动而向客户收取的费用。
由于燃油价格不断变动，运输公司为了保护自身利益，会根据燃油价格变动情况调整燃油附加费的收费标准。
燃油附加费通常以百分比或者固定金额的方式计算。
3.关税和税费关税和税费是指货物进出口过程中需要缴纳的税费。
具体的关税和税费因国家和货物的不同而异，通常由进口商或出口商负责缴纳。
关税和税费的计算和缴纳方式需遵循各国的相关法规和政策。
三、计算方法1.航空运输航空运输的运费计算主要采用按重量计费和按体积计费的方式。
按重量计费的计算公式为：运费=单价×货物重量按体积计费的计算公式为：运费=货物体积×单价其中单价是根据货物的种类、起运地、目的地和航空公司的政策等因素来确定的。
国际运价计算规则
国际运价计算规则在重量费率计算中，运输公司将根据货物的重量来计算运输费用。
通常情况下，运输公司将货物的重量按照公吨（或千克）来计算，并根据不同的航线或运输方式设定不同的费率。
运输公司可能会根据货物的实际重量或体积中的较大值来计算费用，这种计费方式被称为“重量补偿”。
在体积费率计算中，运输公司将根据货物的体积来计算运输费用。
货物的体积通常以立方米（或立方英尺）表示，运输公司将根据货物的体积和密度来确定体积费率。
一般情况下，货物的体积越大，计费标准会越高。
除了以上的重量费率和体积费率，国际运价计算规则中还包括一些额外费用和附加费用。
这些费用可能包括合理的处理费用、货物的装卸费用、货物的保险费用以及其他一些附加费用。
这些费用的计算往往会根据实际情况以及各个运输公司的政策而有所不同。
根据国际运输的特点，运输公司还会制定一些特殊的计费规则。
例如，针对不同类型的货物可能会有不同的费率计算方式，针对不同的目的地可能会有不同的费率区分。
此外，运输公司还会根据不同的运输方式制定相应的计费规则，例如海运、空运、铁路运输和公路运输等。
国际运价计算规则的制定是为了确保运输费用的公平合理，并提供一种标准化的计费方法。
对于货主来说，了解这些规则可以帮助他们准确估计运输费用，并与运输公司或海运代理人进行有效的谈判。
对于运输公司来说，遵守这些规则可以确保他们的运营合法合规，并能够保持与货主的良好合作关系。
总而言之，国际运价计算规则是在国际贸易中进行货物运输费用计算的一种规则。
这些规则根据货物的重量或体积来确定费用，并包括一些额外费用和附加费用。
对于货主和运输公司来说，遵守这些规则可以确保运输费用的公平合理，并保持良好的合作关系。
1.国际运价介绍
中国航信GDS事业部国际运价服务组 TravelSky International Fare Team
ATPCO North Asia Helpdesk
目录
� 基本概念 � IATA运价区域及旅行方向 � 运价类别 � 航程种类 � 国际运价查询与计算 � 解读航信
基础概念
� 航程（Journey） 旅客客票上所标示出的全部行程，自客票始发点到目的地的全部航段。 从运价计算的角度来说，航程是由一个或多个计价单元（Pricing Unit）所组 成的。
� TC2
� TC2:欧洲（部分俄罗斯）及附属岛屿、冰岛、非洲及附属岛屿、乌拉尔山以西部分（含伊朗）。子 区划分：
� 欧洲： � 挪威、瑞士、丹麦、西班牙、葡萄牙、直布罗陀 � UK � 比利时、荷兰、卢森堡 � 中东 � 非洲：中非、南非、西非、东非、利比亚
� TC3
� TC3:亚洲（不包括已在二区的地区）及附属岛屿、乌拉尔山以东俄罗斯部分、澳大利亚、新西兰及 太平洋部分岛屿，子区划分：
基础概念
� 票价计算断点（Fare Break Point） 也叫Fare Construction point（FCP）。 指票价计算组的端点,该点标志着所用票价的开始和结束；
� 中间点（INTERMEDIATE POINT） 票价计算点之间的点，包括中途分程点和中途转机点
基础概念
� 中转点（Transfer） 航程中的航空服务转换点，旅客乘坐一家航空公司的航班至该点后换 乘同一航空公司航班旅行（on-line transfer），或转乘别家航空公司 的航班旅行（interline transfer）。中转点分两种，Stopover和 Connection。
� 销售操作步骤
国际航空运价与运费概要
四、运费到付手续费（CC Fee） 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归 其所有。 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： 到付手续费=（运费+声明价值附加费）x2% 各个国家的CC Fee收费标准不同，在中国的最 低收费标准为CNY100
0600 肉及肉制品 1201 皮革及制品
种类
0300 鱼（食用）、海鲜、海味
1401 花木、幼苗、根茎、种子、植物和鲜花 2195 成品、成块未进一步加工或制造的纱、线、 纤维、布、服装和纺织品 6001 化学制品、药品、药材
第二节
航空运价体系及使用规则
三、运价的使用规则
如果有协议运价，则优先使用协议运价 在相同运价种类、相同航程、相同承运人的条件下，公 布直达运价应按下列顺序使用：优先使用指定商品运价， 如果不完全满足指定商品运价的条件，则可使用等级货 物运价和普通货物运价，但前者又优先后者使用 如按指定商品运价计费不能满足指定运价的最低额时， 则取其与普通运价计费中较低者。如该货物还是附加等 级货物，则允许其和等级运价计费，取其较低者 如果货物属附减等级货物，其等级计费可与普通运价计 费取较低者 如运输区间无公布直达运价，则使用非公布直达运价
第三节
国际航空货物运价计算
航空运费计算的基本知识 普通货物运价计算 指定商品运价计算 等级货物运价计算
航空运费计算的常见术语
Volume 体积 Volume weight 体积重量 Gross Weight 毛重 Chargeable weight 计费重量 Applicable rate 适用运价 Weight charge 航空运费
国际航空运价与运费
国际快递运费介绍
国际快递运费介绍第一篇：国际快递运费介绍国际快递运费介绍1．计费重量单位：一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。
2．首重与续重：以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。
通常起重的费用相对续重费用较高。
3．实重与材积：实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量。
体积重量或材积，是指当需要寄递的物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品的体积所限，需要采取量取物品体积折算成重量作为计算运费的重量的方法。
轻抛物，是指体积重量大于实际重量的物品。
4．计费重量：按实重与材积两者的定义，与国际航空货运协会的规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中，较高的一方计算的。
5．包装费一般情况下，快递公司是免费包装的，提供纸箱、气泡等包装材料。
如衣物，不用特别细的包装就可以。
而一些贵重、易碎物品，快递公司需要收取一定的包装费用。
而包装费用一般不计入折扣。
6．通用运费计算公式：A)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：5KG货品按首重150元、续重30元计算，则运费总额为：150＋(5×2-1)×30=420元B)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
求取材积公式如下：Fedex、UPS、DHL、TNT：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)EMS非直达国家（中速快递）规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)C)国际快件有时还会加上燃油附加费例如，燃油附加费为9%时，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%7．总费用：从上面的得出：总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它费用案例：某公司想寄21公斤普通货包裹从上海到德国，总运费多少？答：公司选择某快递公司A，首重0.5公斤260元，续重0.5公斤/60元, 燃油附加费10%，折扣为8折。
民航国际旅客运价的计算与运用
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民航旅客运输
2021/1/9
1
任务一 国际运价的基本概念
一、国际旅客运价的使用
1. 国际旅客运价的分类 (1) 按服务等级不同，国际旅客运价可以划分为头等舱、公务舱或中间等级、经 济舱等。 (2) 按旅客旅行的航程及运价计算的规定，国际旅客运价可以分为单程运价和来 回程运价。 (3) 根据运价使用条件的不同，国际旅客运价可以分为普通运价和特殊运价。 (4) 根据运价使用顺序，国际旅客运价可以分为协议运价、公布直达运价、比/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT背景图片：/beijing/ 优秀PPT下载：/xiazai/ Word教程： /word/ 资料下载：/ziliao/ 范文下载：/fanwen/ 教案下载：/jiaoan/ 字体下载：/ziti/
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任务一 国际运价的基本概念
二、国际航程的类型
1. 单程 从运价计算的角度出发，单程OW是指非来回程亦非环程，且全程不一定全部为 航空运输。单程使用单程运价计算。 2. 来回程 来回程RT是指由始发地出发前往目的地，然后返回原始发地且全程为航空运输的 航程。 来回程有以下两个基本特征： (1) 只有两个运价计算区。(2) 不管航程是否相同，去程和回程的运价相同。
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运价类别
� EMA（附减）
XS FSM SCL .JJ. SAO .JJ. IGU .JJ. RIO .JJ. BSB .JJ. MAO/02aug13
� EMS（附加）
XS FSM SCL .JJ. SAO .JJ. IGU .JJ. RIO .JJ. BSB .JJ. MAO
∑ TPM =4646/3719=1.18<=1.2=20M
运价类别
� 里程制基本概念
� 超里程附加（ EMS –Excess Mileage Surcharge）：当各开票点之间的 TPM之和大于该票价计算组起点和终点之间的MPM时，要跟据超额的比例计 算超里程附加费。允许超出的最大限度为25%。
将∑ TPM ÷MPM的得数与下表比较：
∑ TPM ≤MPM
基础概念
� 票价计算断点（Fare Break Point） 也叫Fare Construction point（FCP）。 指票价计算组的端点,该点标志着所用票价的开始和结束；
� 中间点（INTERMEDIATE POINT） 票价计算点之间的点，包括中途分程点和中途转机点
基础概念
� 中转点（Transfer） 航程中的航空服务转换点，旅客乘坐一家航空公司的航班至该点后换 乘同一航空公司航班旅行（on-line transfer），或转乘别家航空公司 的航班旅行（interline transfer）。中转点分两种，Stopover和 Connection。
运价：公布运价、私有运价
Fare:即运价的具体金额，可以分为：
� 公布运价： 所有GDS都能接收到、显示并计算的运价。
� 私有运价： 航空公司通过指定某些GDS，指定某些代理的 Office号，使用Account Code或 限制某些地区来销售自己的运价，不在指定范围内的根本无法看到票价显示 ， 更无法销售。 私有运价常见的有： A. 促销价单： 航空公司发布给全国代理或特定代理的短期促销运价； B. 大客户运价： 某些机关或企业与航空公司商定的客票价格，这些价格仅能提供这些单 位员工使用；这些运价通常包含Account Code；并且指定该企业的差旅管理 公司销售。
一、 运价查询
1. XS FSD指令：
用来显示城市对之间的票价及其附加的限制条件。经常要用到这个指令 来查询两点间的票价。 运价基本查询显示：XS FSD BJSLON/20MAR14*15MAR14/YY
国际运价查询与计算
XS FSD指令查看大客户运价：大客户运价查询显示： >XS FSD SHALON/12MAY14*10MAY14/YY/#C*CNTMC
目录
� 基本概念 � IATA运价区域及旅行方向 � 运价类别 � 航程种类 � 国际运价查询与计算 � 解读航信
航程种类
� 航程种类： � 单程（OW） � 往返程（RT） � 环程（CT） � 环球程（RTW） � 开口程（OJ） � 旁岔程（SIDE TRIP）
航程种类
� 单程（OW – ONE WAY）
� 计价单元（ Pricing Unit ） 计价单元是航程中可以分开计算票价的一个或几个航段的组合。每个计价单 元具有独立出票的可能性。
� 票价计算组（Fare Component） 票价计算组是指航程中两个连续票价计算点之间的航段。Pricing Unit 是由 一个或多个Fare Component 构成的。
� 中途分程点（Stopover Point） 在到达当天无联程航班，旅客在到达当天不继续出发。停留时间 一般在24小时以上；
� 中途转机点（Connecting Point） 旅客在到达当天乘坐联程航班继续出发。停留时间一般在 24小时 以内；
基础概念
� 运价价目表（Tariff） � 根据IATA规则划分的世界地理区域，并指定了数字和名称。在相应
� 额外里程优惠（EMA-Extra Mileage Allowance）：亦称开票的里程附减 (TMP Deduction);航程经过某些特定的路线或地点时，可按规定给予里程优惠即：将优惠的 里程数额从TPM总和之中减去，然后在进 行超里程附加的检查和计算。
� 中间较高点（ HIP-Higher Intermediate Point ）：保证从始发地到目的地的票价不低 于航程中同一方向任意两个中途分程点的同等级的直达票价。
旅客按一个方向旅行并且没有回程
LON PAR FRA BJS
航程种类
� 往返程（RT – ROUND TRIP）
旅行起止地点一致的航程，全程运价包括两个相同的Fare components.。 例如：BJS-TYO-NYC-TYO-BJS
BJS
TYO
NYC
航程种类
� 环程（CT – CIRCLE TRIP）
运价显示解读-FSD
指令格式：特殊旅客类型，指定舱位，Rule number
运价类别
� 运价分类（2） � Normal fare:限制很少，使用灵活，价格较贵。主要用于各舱位正价。 � Special fare:价格相对低，规定和限制较多。
可以分为Excursion fare/Group fare/IT fare/other special or promotional fares. 其中，以Excursion fare使用较多。具有如下特点：主要用于往返程、有特 殊的要求、Farebasis有两个以上的字符。
� TC2
� TC2:欧洲（部分俄罗斯）及附属岛屿、冰岛、非洲及附属岛屿、乌拉尔山以西部分（含伊朗）。子 区划分：
� 欧洲： � 挪威、瑞士、丹麦、西班牙、葡萄牙、直布罗陀 � UK � 比利时、荷兰、卢森堡 � 中东 � 非洲：中非、南非、西非、东非、利比亚
� TC3
� TC3:亚洲（不包括已在二区的地区）及附属岛屿、乌拉尔山以东俄罗斯部分、澳大利亚、新西兰及 太平洋部分岛屿，子区划分：
�旁岔程（SIDE TRIP）
一个PU中任一点中途分程，从而形成一个小的来回程或环 程。
例如：MIL-MUC-DAD-MUC-HEL-MUC-MAN
DAD
MIL
MUC
HEL
MUC
MAN
目录
� 基本概念 � IATA运价区域及旅行方向 � 运价类别 � 航程种类 � 国际运价查询与计算 � 解读航信
运价类别
� 运价分类（1） � Mileage-Based Fare
基于承运的里程计算运价。乘客可以在运价规则允许的情况下，选择路线到 达目的地。一般价格较贵、限制较少。（ 以飞行里程为基准计算运价。运价 的使用需要满足相应的里程规则限制。当routing为0000，代表使用里程制运 价） � Routing Fare 基于Routing的运价。规定了旅行线路和承运人。可以不考虑实际的承运里 程。一般价格较低、限制较多。（行程需要满足规定的线图路（包括城市、 航空公司）及其他限制条件才能使用的运价。线路图由航空公司自行定义， 线路图的代号以4位数字代表）
WAS LAX BJS
NYC
航程种类
始发地开口(ONOJ-ORIGIN NORMAL OPEN JAW)： BJS-LAX-NYC-LAX-SHA
BJS SHA
LAX
NYC
双开口(DOJ-DOUBLE OPEN JAW：
BJS-LAX-WAS//NYC-SHA
WAS
BJS
LAX
NYC SHA
航程种类
简要介绍
(6)FSQ:展示计算明细 指令格式：XS FSQ1 (7)FSS：查询参考运价允许舱位 指令格式：XS FSS1 (8)FSG:计算后查询运价规则 指令格式：XS FSG1
目录
� FSD运价显示 � 运价规则内容 � 航路限制 � 运价舱位限制信息 � QTE指令 � 行李信息
运价显示解读-FSD
中航信国际运价介绍
中国航信GDS事业部国际运价服务组 TravelSky International Fare Team
ATPCO North Asia Helpdesk
目录
� 基本概念 � IATA运价区域及旅行方向 � 运价类别 � 航程种类 � 国际运价查询与计算 � 解读航信
基础概念
� 航程（Journey） 旅客客票上所标示出的全部行程，自客票始发点到目的地的全部航段。 从运价计算的角度来说，航程是由一个或多个计价单元（Pricing Unit）所组 成的。
国际运价查询与计算
�常用指令
FSN
FSG
FSD
FXS
FSL
FSS
FSI
FSQ
指令
� FSD运价显示 � 运价规则内容 � 航路限制 � 运价舱位限制信息 � QTE指令 � 行李信息
简要介绍
(1) FSD:查询点对点运价 基本格式：XS FSD PEKTYO/CA (2) FSN:查询Байду номын сангаас价规则 基本格式：XS FSN1 (3) FXS:查询RBD 基本格式：XS FXS1 (4) FSL：查询Routing 指令格式：XS FSL1 (5) FSC：货币转换 指令格式：XS FSC 1CNY/USD
= M 不超里程
• 1.00<∑ TPM ≤1.05 = 5M NUC附加5%
• 1.05<∑ TPM ≤1.10 = 10M NUC附加10%
• 1.10<∑ TPM ≤1.15 = 15M NUC附加15%
• 1.15<∑ TPM ≤1.20 = 20M NUC附加20%
• 1.20<∑ TPM ≤1.25 = 25M NUC附加25%
LAX
NYC
PAR
TYO
BJS
MIL
FRA
HKG
SIN
DEL
航程种类
�开口程（OJ – OPEN JAW）