工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)资料
工务类LKJ基础知识及常见问题共38页文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法
1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。
2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，取得良好效果。
工务类LKJ基础知识及常见问题38页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
工务类LKJ基础知识及常见问 题
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
新建铁路工务类LKJ 基础数据编制要点
太兴铁路工程是由太原至静游段和静游至兴县段工程组成，项目位于山西省中西部地区，线路经过太原市尖草坪区、万柏林区、古交市、娄烦县、阳曲县和吕梁市的岚县、兴县抵达吕梁市的临县境内，途径2地市8县区。
线路由东向西穿越山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区。
全线又由既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段增建二线改造和新建镇城底站（不含）至静游站新建双线，以及静游站（不含）至白文北新建单线铁路组成。
其中既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段需要封闭土堂、柳林河、扫石三个中间站，需要对西张、古东、古交、镇城底四个既有站场进行改造，施工期间为确保铁路行车正常运行，因此每次对线路过渡或者站场局部改造开通均需对原有LKJ数据进行修改。
既有线工程施工期间大小线路过渡LKJ数据修改三十余次，每次的数据修改均关系到开通后站场是否能够正常运作。
因此如何加强工务类LKJ基础数据编制的准确性，确保LKJ数据与地面设备保持高度一致性，在保证列车安全运行各项措施中显得尤为重要。
LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是列车运行控制系统的重要组成部分，是确保列车运行期间准确掌握“两冒一超”（冒进、冒出、超速）的重要控制设备。
LKJ数据管理在我国铁路运输中运用多年，但对于特殊条件下LKJ数据编制及提报程序仍有很多地方需要加以重视。
1LKJ基础数据提报程序负责数据编制的施工单位应严格按照施工图设计，结合现场实际收集、编制LKJ基础数据，做到口径统一、格式规范、内容准确，确保LKJ基础数据与设计、既有里程相符。
并于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少35天提报给项目管理机构。
项目管理机构会同监理单位进行专业审查，审查合格后，至少在LKJ基础数据换装计划生效时刻前33天向当地铁路局建设管理处提出初审申请。
建设管理处初审合格后于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少30天提报给设备管理单位，同时提报项目批准文件和技术资料。
LKJ基础数据换装计划生效时刻前13天由当地铁路局运输处组织召开LKJ数据换装审查会，变更计划生效时刻前5天组织召开LKJ数据换装准备会。
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
局
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
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日
10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
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济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
全路冒进信号的险性事故 125起
“八五”期间
16起
“九五”期 间
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ2000型监控装置
继承了LKJ-93型监控装置“车载控制模式” 及“运行记录分析”的功能特点；增设了地 面信息传输接口，以提高设备的自动化程度 及安全性能。
✓监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行 车；
LKJ数据管理办法
.X X铁路局建管处建技函〔2010〕75号关于公布《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》的通知路局工管所,各合资公司〔筹备组,各工程建设指挥部：为加强新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理,根据《XX 铁路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,建设管理处制定了《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》,自公布之日起实行,请认真遵照执行。
二○一○年五月三十一日新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法一、总则第1条为落实责任分工,明确工作程序,确保建设系统所提供新建、改建铁路建设项目的LKJ基础数据准确性和完整性,根据《XX铁1 / 10路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ 管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,特制定本办法。
第2条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的准确性是保证线路开通后列车运行安全的前提和保障。
建设系统各级管理人员必须高度重视,精心工作,使数据与现场基础设备、设施保持一致。
第3条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的管理工作主要包括数据的编制、审核、提报等环节,以及提报时限、程序、格式、质量标准、责任落实等要求。
第4条编制、提报新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的施工单位对所提供数据的准确性、完整性负责。
建设管理处、项目管理机构、设计、监理和施工单位要将LKJ基础数据管理工作作为"一把手工程"来抓,主要领导必须亲自部署和把关。
要明确LKJ基础数据管理的主管领导,依据LKJ基础数据组成,按专业配备具体负责的专业技术人员,并保持主管领导和专业技术人员的相对稳定。
第5条建设管理处分管副处长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由技术科安排相关专业技术人员负责；项目管理机构指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师或工程部部长安排相关专业技术人员负责；设计单位项目负责人为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由相关专业技术人员负责；监理单位项目总监为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由专业监理工程师负责；施工单位指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师.安排相关专业技术人员负责。
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点史少帅，任小森，韩旭东，闫博，张旭（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：随着我国高速铁路陆续开通运营、普速铁路改造提速，旅客出行更加方便、快捷。
在既有站场、区间线路改造和新建铁路动态检测、联调联试期间，必须确保列车运行安全、快速、高效，列车运行监控装置（LKJ）基础数据编制的准确性在此过程中具有关键作用。
工务类LKJ 数据作为电务类、供电类、运输类等相关专业LKJ数据编制、审核的重要依据，更要保证其数据编制的准确性。
以北京朝阳站为例，阐述工务类LKJ数据表的编制要点。
关键词：北京朝阳站；铁路站场；LKJ数据；工务；编制要点中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0113-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.1130引言列车运行监控装置（LKJ）是中国铁路列车运行控制系统的组成部分［1］，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故及辅助司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。
LKJ数据在我国铁路运输中运用多年，但在既有铁路站场、区间线路改造和新建铁路的数据编制与提报程序仍有很多特殊性，需加以重视。
提报的数据必须准确反映施工引起的行车设备设施基础数据变化范围，做到内容准确、格式规范、相关数据匹配和唯一性［2］。
既有星火站站内线路为南北走向，自西向东有主要股道3条，其中：1道为到发线，南端去往热电厂方向，北端去往粮油所方向；Ⅱ道为东北环线正线，南端去往北京东、百子湾方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道为既有星双线正线，南端去往双桥方向，北端去往中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院集团公司）环线方向。
北京朝阳站设于既有星火站南侧439m处，车站规模为7台15线，并设置2条到发线16、17道。
车站南端咽喉与既有线衔接，北端咽喉区从西至东布置专用线、东北环线正线、动车走行左线、京沈高铁正第一作者：史少帅（1989—），男，工程师。
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
京、 南、 郑、
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三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
对管理
上版交接数据比对，用于防止错误编制、数据变化漏项。
(5) 数据编制 流程
针对LKJ数据编制专业管理规定并借鉴联锁管理的经验，细化每版数据必须履行 的22项编制流程项点，并在实际工作中结合运输组织的变化不断完善细化。在 执行过程中，对各环节执行情况逐项确认，防止出现疏漏。
四、LKJ数据换装管理
件及其以上流 按管理制度要求存档，并建立目录
程文档存档
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
(1) 时间节点 管理
从数据提报、数据公布、数据编制(试验)、数据交接、准备就绪电报发布、换装 电报发布、换装协调会、数据换装等各个环节均须纳入时间节点管理，保证LKJ 数据管理节点有序可控 。
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
绿灯控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
地面红灯机车红黄灯站内停车控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
临时慢行限速控制界面
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
特点： 1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机
线编 号
行 别
起点 里程
终点 里程
坡度
坡 长
长短链 长短链 修改 里程 长度 标注
曲线表模板
LKJ数－7
局 名
局编 号
线 名
线编号
行 别
起点 里程
终点 里程
曲线 方向
曲线 半径
曲线 修改 长度 标注
LKJ基础数据工务类模板
注：曲线左右转示意：
曲线右转
曲线左转
600 8000
里程标数值增加方向
LKJ基础数据工务类模板
LKJ基础数据的构成 及其对行车安全的影响
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
系统结构 由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储 器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介 主机
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介 显示器
中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换, 采用车载或车载数 据与地面信息相结合的控制模式。
2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障的情况下，自动切换到 备机工作，具有很高的可靠性。
3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车， 制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近 于实际。
LKJ数据编写讲义20141123
LKJ数据编写一、定义：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分，LKJ 包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
二、组织领导：1.LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。
2.为加强LKJ数据管理，路局成立LKJ数据管理领导小组，负责组织部署LKJ基础数据变化提报、发布、交接、编制、试验和LKJ 数据换装工作，建立有效协调机制协调解决结合部存在问题。
三、LKJ数据分类LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ 固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ数据各部分的含义：1．LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等基础运行组织数据。
（1）. 工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
（2）. 电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。
（3）. 机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。
（4）．信息技术类：TMIS车站编号数据。
2．LKJ临时数据（IC卡数据）：是指依据向相关机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。
浅谈电务施工LKJ数据的编写
浅谈电务施工LKJ数据的编写摘要：随着我国列车运行速度越来越高，线路等级及车站规模也在逐步提高，对列车的精准控制要求就应运而生，LKJ设备能满足这一要求。
本文通过对LKJ 电务施工数据的详细介绍，从而证明了LKJ设备的重要性。
关键词：LKJ设备；数据；设备；重要性Abstract: Along with our country the train running speed is more and more high, rating of line and station scale is gradually improving, to train the precise control of requirements emerge as the times require, LKJ equipment can meet this demand. In this paper, through the detailed introduction to LKJ signaling and construction data, this proves the importance of LKJ equipment.Key words: LKJ; data; equipment; importanceLKJ指的是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超（冒进、冒出、超速）重要控制设备。
LKJ数据数据是其功能实现的基础和机车运行依据，可分为LKJ基础数据，LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、LKJ 记录数据5部分。
我们电务需要提报的是LKJ固定基础数据。
LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
电务类：信号机、轨道电路、信号联锁图、特殊发码地点、不发码车站股道、载频转换点、特定联锁关系信号机显示关系、反向行车信号机位置、防护分歧道岔为18号及以上道岔的信号机位置、级间转换点位置、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。
LKJ基础数据管理及检验系统设计与实现
LKJ基础数据管理及检验系统设计与实现摘要：列车运行控制系统LKJ是中国自主研制的列车运行控制系统的核心设备，列车运行速度控制系统的主要目的是防止列车进入大气层、超速帮助驾驶员提高控制能力，对列车安全具有重要作用。
LKJ通过下载LKJ的基本数据为驾驶员提供交通指导确保列车安全运行，LKJ基础数据建模是LKJ基础数据准备的一个阶段。
关键词：LKJ基础数据管理；检验系统设计；实现；前言：鉴于模拟LKJ数据基本是和自己无关的LKJ数据有效性检查设备LKJ收集外部电信号码,系统设计的,因此他只配备了剥削LKJ所需的基本模块,潜入并非完全LKJ系统,降低其复杂性和成本。
LKJ存储工作站LKJ基线数据和汽车设备LKJ基本工作组织数据共同构成LKJ基线数据。
一、当前的研究现状目前，国内铁路建设正处于高度发展阶段，因此，对现有线路的新和频繁修改正成为编制LKJ基本数据的越来越频繁的过程，对数据管理、制造和模拟的要求也越来越高。
LKJ及其应用部门对LKJ的制造方法和背景调查进行了广泛的分析和研究，开发了LKJ数据库管理系统和自动化模拟操作系统。
目前正在开发的操作系统要么从目前的LKJ数据库管理开始，要么代表计算机化、自动化的LKJ管理、培训管理、学校管理和任务管理的概念，特别注意LKJ数据处理;或者开发了一个模拟检查系统，适用于LKJ控制系统。
在工业中，为了确保正确的方法，没有研究和开发适当的智能模拟检查系统来广泛应用数据库管理系统。
二、LKJ基础数据管理及检验系统需求分析控制装置(LKJ)是一种重要的交通工具，用于防止火车进入大气层，超速事故和帮助火车头司机提高他们的驾驶能力。
LKJ接收火车头信号作为列车运行信息来源的地面信号，通过提前将LKJ的基本文件放在电脑上，并通过计算机智能处理控制其速度。
LKJ数据库是LKJ的基础，它的顺序和准确性是LKJ列车安全运行的先决条件和保证。
LKJ的基本数据管理是为了确保准确性和及时，对不同部门和职业的LKJ的表示、检查、概括和分发基本数据。
LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响0317资料
局编 号
线名 线编号
行别
信号机 信号机 信号机 轨道电 编号 位置 类型 路制式
道岔 辙叉
号
修改标注
LKJ基础数据电务类模板
关联发码特殊信号机显示关系表模板（按《技规》69条要求）
LKJ数－16
局 局编 线 线编 行 名号 名 号 别
车站 名
本架信 号机编
号
本架信号 机类型
关联信 号机编
号
关联信 号机类
LKJ数据和数据文件结构
5、LKJ基础线路数据包括以下内容，其取用格式由“LKJ基础数据填 写表”规定。 ① 工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、 曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配 线图）、正线起讫里程表等数据。 ②电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距 离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特 殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车 站及区间信号机设置的平面示意图等数据。 ③机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力 列车限速等数据。 ④信息技术类：TMIS车站编号数据。
正线起讫里程表
点
终
点
位 置
里程
站间或站 名
位置
里程
延展 长度 公里
修 改附 标注 注
LKJ数据和数据文件结构
6、LKJ基础数据源文件 是通过专用软件编辑LKJ基础数据 形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据 集合。 7、LKJ车载数据文件 是使用专用软件在LKJ基础数据原文 件的基础上编译成的二进制的数据文件，可以直接写入芯 片，安装在LKJ主机中。
线名
线编号 修改标注
lkj数据编写工务
LKJ基础数据工务类编写指导书一、编制依据《铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（BJG/XH256-2014）二、试用围天津地区新建或改建铁路施工工务部分。
三、填写模板及填写说明3.1 LKJ基础数据工务类按线路里程顺序编制，适用于正反方向行车。
1、线路名称表线路名称表数据格式要求：2、车站表23、股道表股道表数据格式要求：4、道岔表道岔表模板：LKJ数－45、线路允许速度表41．填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。
2．复线线路应按行别（上、下行）分别填写。
3．复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速度表中同时填写。
4．应按表填写的式样填写。
表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。
5．无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。
6．速度单位为km/h。
7．里程一般取小数点一位。
限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。
8. 长期限制慢行中“XX站XX道”“速度”仅当该股道存在低于其两端道岔侧向速度的限速时填写。
线路允许速度表数据格式要求：6、坡道表7、曲线表曲线表模板：LKJ数－76注：曲线左右转示意：里程标数值增加方向曲线表数据格式要求：8、桥梁表桥梁表数据格式要求：9、隧道表10、道口表811、线路里程断链明细表线路里程断链明细表数据格式要求：注：遇线路里程长链大于1km时应同时附断链示意图。
12、车站配线图车站配线图电子文档应使用总公司统一软件绘制。
13、正线起讫里程表正线起讫里程表模板：LKJ数－1214、Ⅰ级防洪地点表Ⅰ级防洪地点表模板：LKJ数－13防洪地点表格式要求：103.2填写注意事项1、认真查看施工图纸，明确不同部位所对应的里程。
2、认真查看道岔图纸，明确所铺道岔各部位尺寸。
3、线名、线编号、车站名、车站编号等需要建设单位去铁路局申请。
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LKJ数－10
左平 台 长度
10.0 1242.618 10.0 1243.398 0 10.00 0 10.00
右平 台 长度
道口 类别
站间 或 站名
王岗哈 尔滨 王岗哈 尔滨 哈尔 滨
修改 标注
京 哈 京 哈
0007
上
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有人 看守 有人 看守
01
0007
下
2
哈尔 滨
01
京 哈
10.0 1246.600 0 5.00
图佳 单
桦南-佳木斯 515.000-579.778
90
90
45
东佳木斯3、4、 5、6、7、8线
30
线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路 允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时， 根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定 型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数 据。 具体数据填写说明如下：
1.线路名称表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 局编号 01 01 线名 图佳 绥佳 线编号 0011 0123
LKJ数－1
修改标 注
线路名称表：当新建一条独立线路时，如我局 新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的 线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司 根据我局线编号范围给出，不能自定义。
2.车站表：
0007
上
3
有人 看守
11.线路里程断链明细表：
LKJ数－11
局名 局编号 线名 线编号 行别
断链 类型
起点 里程
终点 里程
长链 长度
短链 长度 -839
修改 标注
哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨
01 01 01
绥佳 绥佳 鹤北
0123 0123 0126
上 上 单
短链 231.161 232.000 长链 281.000 281.869 长链 -0.068 0.000 869 68
4．道岔表：
LKJ数－4
局名 局编号 线名 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 01 01 01 图佳 绥佳 绥佳
线编号 0011 0123 0123
行 别 单 上 下
车站名
车站 道岔 编号 编号
尖轨尖 修改 附注 里程 标注
佳木斯 60452 香兰 香兰 60401 60401
92 579.50775 1 11 310.203
5.线路允许速度表：
LKJ数－5
1．填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大 顺序填写。 2．复线线路应按行别（上、下行）分别填写。 3．复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速 度表中同时填写。 4．应按表内填写的式样填写。表示两站间或起讫里程间用“-” （减）号表示，道岔编号用“#”号表示。 5．无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线 路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。 6．速度单位为km/h。 7．里程一般取小数点一位。限制慢行的起点里程由高向低进位， 终点里程由低向高进位。 8．线路允许速度值为5的整位数。
正线起讫里程表：当新建或工程改造引起既有 线起讫里程发生变化时，根据设计及竣工资料， 经与工务部门现场调查确认，修改表中相关数 据。
LKJ数－6
长短链 长度 -839 -491 -139 -864 29 -491 -139
修改 标注
336 231.136 79 120 253 269
361 368.861
坡度表：当新建或工程改造引起坡度发生变化 时，根据竣工资料， 经与工务部门现场调查确 认，修改相关数据。修改坡度表时需注意新建 线路与既有线轨面标高的衔接，不要产生断高。
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度， 按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后 缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
局名 局编 号 线 名 京 哈 京 哈 京 哈 京 哈 线编 号 行 别 桥号 桥名 中心里程 桥全 长 辅 助 线 名
LKJ数－8
辅助 线 编号
7.曲线表：
LKJ数－7
局名 局编号 线名 线编号 行别 哈尔滨 哈尔滨 01 01 绥佳 0123 绥佳 0123 下 下
起点 里程
终点 里程
曲线 方向 左 右
曲线 半径 3000 4000
曲线 修改 长度 标注 134.76 176.01
305.43615 305.57091 305.61156 305.78757
5.线路允许速度表：
线名 行别
LKJ数－5
长期限制慢行 地点 0.550－0.580 25.840－25.990 38.900－38.950 速度 80 85 45 原因 夹直线 超高顺坡率 路基下沉 病害桥 区间道岔 9号道岔(42# 、44#、34# 、46#、45# 、43#、21# 、23#、35# 、37#、16# 、18#侧向 45km/h)
机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门，配 备专业管理人员、技术人员和LKJ运行记录数据分析及 网络等必要的设备、房舍，负责编制LKJ操作使用手册、 提报基础数据变化需求、运行记录数据分析管理等各项 业务工作。 工务处是工务类LKJ基础线路数据审核提报部门，负责 LKJ线路基础数据的日常管理与维护，负责工务段及工 机段拟定的修改方案和数据准确性审核，对因其他工程 改造引起工务类LKJ基础线路数据变化进行审核会签。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数 据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输 入数据）、LKJ运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站 正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路 数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速 及信息技术类TMIS车站编号数据等）。 工务类LKJ基础线路数据范围为正线、到发线、正线与 到发线及到发线与到发线间的渡线和需要LKJ控车的其 他线路（如路企直通线路）。
12.车站配线图： LKJ数－8 当新建车站或站场改造引起车站配线图发生变 化时，根据竣工资料， 经与工务部门现场调查 确认，不仅需公布车站表、股道、及道岔表外， 还需公布最新车站配线图。车站配线图中需用 Mapinfor软件绘制，同时需标明道岔、股道编 号、正线道岔尖轨尖里程、车站中心里程、进 站信号机里程等信息。
LKJ数－2
局名 哈尔滨 哈尔滨
局编 线名 号 01 01 图佳 绥佳
线编 行别 号 0011 0123 单 双
车站 名 申家店 晨明
车站 编号 61388 60371
拼音 股道 字头 数 SJD CM 3 8
中心 里程 546.342 259.171
修改 标注
车站表：当新站开通或因站改股道数量发生变 化时，根据工程内容，经与工务等部门现场调 查确认，修改相关数据。因新建车站的车站编 号是TIMIS系统给出的，可联系信息部门。如 因开通时间需要，可与电务车载部门联系。
工务类LKJ基础数据包括线路名称表、车站表、 股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、 曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路 里程断链明细表、正线起讫里程表、车站平面 示意图（车站配线图）等13个表图数据。 《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据” 章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质 文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。
道岔表：当新站开通或因站改正线、到发线道 岔发生变化时（道岔尖轨尖里程或新插入道 岔），根据竣工资料，经与工务部门现场调查 确认，修改相关数据。如新插入道岔编号与既 有道岔号重复时，应与工务、电务及车务沟通 采用临时道岔号，待整个工程全部竣工后再重 新公布。附注栏需写明道岔种类、型号及设计 图号。
6.坡道表：
局名 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 哈尔滨 局 编 号 01 01 01 01 01 01 01 线名 绥佳 绥佳 绥佳 绥佳 绥佳 绥佳 绥佳 线编号 0123 0123 0123 0123 0123 0123 0123 行别 上 上 上 下 下 下 下 起点 里程 231.100 268.895 368.800 230.800 252.950 268.880 368.500 终点 里程 231.161 269.000 368.861 231.136 253.029 269.000 368.861 坡 度 -0.8 -5.3 0.3 -5.2 5 -5.5 -1.07 坡长 61 105 61 长短链 里程 231.161 269 368.861
修改标注
哈尔滨
01
0007
双
1091
引拉运 河 哈--前 公路立 交 双城南 平改立 道口
1174.738
8.9
哈尔滨
01
0007
双
1098
1192.44
10.6
哈尔滨
01
0007
双
1100
1197.02
10.6
哈尔滨
01
0007
双
1104
1209.235
14.1
9.隧道简表：
局编 号 01 01 01 01 线 名 图佳 图佳 图佳 图佳 线编 号 0011 0011 0011 0011 行 别 单 单 上 下 隧道 号 8 9 10 11 中心里 程 187.230 187.525 299.353 299.372 辅助 线名
二、铁路局LKJ主要管理部门
局总工程师室：“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入 《列车运行图技术资料》，由总工程师室统一归口管理。 铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相 应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类 数据。以总字头电报发布LKJ基础数据变更资料。 电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。电务处内 设专职管理LKJ系统业务的车载控制技术科，并配备相 应管理人员。铁路局电务检测所为LKJ专业机构，配备 专业技术人员和必要的设备、房舍。