一文看懂一汽丰田全新卡罗拉底盘
汽车底盘修理之案例1
汽车底盘修理之案例1汽车底盘修理之案例 1 一汽丰田卡罗拉轿车抬起离合器踏板时，车身抖动严重(1)故障现象一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程为11.85万公里。
车辆起步时踩下离合器踏板，当慢慢抬起离合器踏板时，车速提高不柔和、不平稳，而是车身严重抖动，直到离合器完全接合为止。
在车辆行驶过程中变换挡位时，也能感觉到出现离合器的抖动现象。
(2)故障原因发动机飞轮松动(3)故障诊断这是离合器接触不良的较典型故障现象。
根据可能的故障原因，进行相应的检查：首先检离合器踏板的自由行程，正常。
反复踩、抬离合器踏板，没有发卡、迟滞现象，说明分离轴承进退灵活，工作正常。
拆下变速器，检查变速器的输入轴花键，良好，检查离合器盖上的固定螺栓，没有松动。
拆下离合器压盘总成，从动盘上的膜片弹簧、扭转减振器、从动盘毂花键均正常，摩擦片厚度也合适。
用手前后扳动飞轮，发现飞轮有轴向窜动现象。
检查飞轮紧固螺栓，已经松动。
拆下飞轮固定螺栓，发现螺栓的螺纹已损坏。
询问驾驶人，驾驶人说该车前段时间更换过曲轴后油封，可能在装配飞轮螺栓时，不小心损坏了螺纹，使螺栓的紧固力矩不足，导致螺栓逐渐松动。
更换飞轮新螺栓，并在螺纹上涂上密封胶后按规定力矩紧固飞轮螺栓。
装复离合器、变速器后试车，离合器不再抖动，故障排除。
汽车底盘修理之案例 2 速腾轿车车辆行驶时车前下部有异响(1)故障现象速腾轿车，行驶里程为12万公里。
驾驶人说，车辆行驶一段距离后，车辆的前下部发出有节奏的“轰、轰”声音，车辆的速度越高，异响声音的频率也越快。
在车内前排乘员侧的位置两脚明显有振动感。
(2)故障可能原因右传动轴内球笼损坏(3)故障诊断首先上路试车，当异响出现后，摘下变速器挡位，踩下并抬起离合器踏板，该异响没有变化，说明故障不在离合器和变速器。
将车开回修理厂，用举升器举升车辆，使车辆在没有负荷的情况下低速运转，没有异响出现。
用异响听诊器查听两前轮轴承，没有杂音。
将车辆的前、后轮轮胎对换，路试后异响仍旧存在。
汽车底盘目视检查
汽车底盘目视检查商务评价部分：一、轮胎型号、特点商务评价: 如165/70R14 88V表示胎宽165毫米，扁平率70,扁平比含义为高（轮胎侧面厚度）/轮胎宽度为70%。
轮辋直径14英寸的轮胎，R为子午线轮胎。
其他轮胎类型还有：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。
88代表载重指数，V为是速度级别：二，防抱死系统（ABS）ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的发出车轮将被抱死的信号，电子控制装置控制相应的电磁阀，降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
ABS工作过程可以分为四个步骤：1.常规制动，即ABS不参与制动压力控制，调节电磁阀总成中各进液电磁阀不通电处于开启状态，制动主缸和各制动轮缸之间处于联通状态。
2.制动压力保持：如轮速传感器判定轮子处于抱死状态，电控装置控制进液电磁阀通电，进液电磁阀处于关闭状态，此时制动液不会由制动主缸进入制动缸，制动压力处于恒定状态。
3.制动压力减小状态：当轮缸制动压力保持一定时，电子装置判定轮子处于抱死状态，出液电磁阀通电处于开启状态，轮缸中的制动液会流回储液罐4.制动压力增大，轮缸制动压力变小，轮子逐渐加速并且消除抱死趋势时，电控装置进出液电磁阀都断电，制动液会由制动主缸进入制动轮缸，此时制动压力增大，轮子开始减速。
三、轮胎品牌：四、电动助力转向：EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。
电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。
该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。
另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
卡罗拉六方位介绍
卡罗拉六方位介绍车辆前方：宽而低的车身造型、浑厚有力的造型设计，展现出高级紧凑型轿车的设计精髓。
双“U”字微笑前脸造型，动感十足引人注目。
配合灵性锐利，与动感车身相得益彰将远近光灯、示宽灯与转向信号灯三合为一的组合式前大灯，拥有外扩立体感的造型设计，照明效率更高，功能性更强，并可根据光线变化，自动点亮或熄灭，美感与实用性兼备。
高穿透力，照射力非凡的前雾灯在恶劣天气中能有效提高前方能见度，为您指明方向车辆侧方：COROLLA 卡罗拉侧面采用了高腰线设计，凸现尊贵气质，可与高级车媲美。
同时通过对车身表面和底盘的平整化设计，实现了超低风阻空气动力学性能，风阻系数仅为0.28，在同级车中最为优异。
COROLLA 卡罗拉采用丰田所特有的GOA 安全车身，在遇到前方、侧方及后方碰撞时，车身能够有效地吸收冲击能量，并在发生危险时为双方带周全的安全保障。
前麦弗逊、后拖曳臂式悬挂系统，辅助以优异的高刚性车身结构设计，具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动阻隔效果，即使行驶在不良路面，也一样拥有上佳的乘坐舒适性。
大尺寸铝合金轮毂结205/55R16轮胎和放射状轮毂，加强了行驶稳定性。
同时配备了VSC 系统能够在车辆发生侧滑时，对四个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制，以保持车辆行驶的稳定性。
车辆后方：起伏感的尾部造型，通过与前车灯遥相呼应的组合尾灯以及保险杠上配置的圆形后射镜的设计，诠释出跑车般的后部造型。
组合尾灯将制动灯、倒车灯、后雾灯和转向信号灯巧妙整合，造型独特美观，动感华丽，行驶时更是色彩绚烂耀眼，尊显高贵。
拥有450L 的超大行李箱容积，如果将后排座椅放倒，更可容纳大而长的笨重行李，非常适合您全家外出旅行或疯狂采购时放置物品的需求；不锈钢排气尾管隐藏在后保险杠的右下方，既尊重了后方车辆和行人，又强化了整体的美观，并有利于降低风阻系数，提高燃油经济性。
车辆后座：拉罗卡采用与高级车座椅相同的设计理念，符合人体工学的舒适感受，乘坐空间宽敞，后排座椅安全锁和后车窗遮阳帘更能为您营造安心的乘坐环境。
丰田卡罗拉智能上车和启动系统解析(上)
丰田卡罗拉智能上车和启动系统剖析(上 )一汽丰田生产的第十代顶级版卡罗拉 (COROLLLA) ，装备了丰田汽车公司 2005 款的无需控制钥匙的智能上车和启动系统。
它是集遥控门锁控制和发动机停机控制 (防盗停止启动 )功能于一体的系统，即经过控制器地域网络 (CAN) 总线和局域互联网 (LIN) 总线及主车身 ECU 之间建立相互通信，在车辆 6 个电子钥匙振荡器检测地域内执行智能上车和智能启动功能。
本文就该系统的部件组成、工作原理和更换主要部件后ID 代码注册等进行介绍，以便读者对新款卡罗拉的新技术运用有所认识。
1．智能上车和启动系统主要控制部件及功能智能上车和启动系统主要控制部件及功能见表。
2．智能启动系统结构及工作原理智能启动系统由主车身ECU 控制启动功能，系统组成以以下图。
(1)钥匙钥匙内的智能上车和启动系统收发器接收来自振荡器的央求信号，并将自产生的lD 代码 (在后边文章中讲解为S 码)返回到车门控制接收器。
当钥匙电池电量低时钥匙接收来自觉动机开关的无线电波。
并将自产生的ID 代码 (S 码 )返回到发动机开关。
遥控门锁控制发射器可远距离控制车门的锁止或解锁及后备厢的开启。
机械钥匙可翻开驾驶员车门，但不能够启动发动机。
(2)振荡器认证 ECU 在发动机和车门及后备厢全关闭时，以每隔0． 25 秒／次、 +5V 的交变信号传输给各振荡器，作为各振荡器工作信号电压，由各振荡器L-C 电路。
为认证ECU 检测钥匙的央求信号和钥匙ID(S 码 )代码发送、接收产生最初的无线电载波。
(3)发动机开关发动机开关由一个瞬时按钮开关、双色(琥珀色、绿色)LED 指示灯和收发器钥匙放大器组成。
驾驶员依照指示灯亮起状态检查当前电源模式和发动机能否启动 ( 指示灯状态和电源模式状态。
以以下图 )。
在发动机运转期间主车身ECU 检测到系统故障时，琥珀色指示灯将闪烁。
在这种状态下，若是发动机停止运转，那么可能无法启动，应进行故障诊断。
卡罗拉1.2T全车详解
卡罗拉1.2T全车解析卡罗拉1.2T于2016年9月28日上市，一汽丰田此次推出了12款新车型，1.2T就有10款，顺理成章的成为目前一汽丰田主推的车型，受到广大消费者的青睐！下面笔者将从外观、发动机及内饰等方面详细讲述新卡罗拉的改进与升级。
外观解析：外观与老款相比变化不大，新增D-4T尾部标识，进一步提升逼格。
外观设计延续了家族式的前脸，造型凌厉。
横向的镀铬装饰拉宽了车头线条，前脸设计造型比较犀利，给人一种很强的冲击感；D-4T尾标代表它使用全新的动力单元，镀铬装饰条让头灯组造型更加凌厉，同时采用远近光分体式大灯。
头灯组虽然是卤素光源，但点亮效果都比较清晰；示宽灯和刹车灯用的都是LED光源，点亮的速度更快，提示效果更好；高位刹车灯的提示效果也更好；轮胎设计更偏重于乘坐舒适性。
中控锁按键清晰，操作简单。
门把手上有镀铬装饰，更加的美观；外漏的机械钥匙孔也比较好找，遥控钥匙没电时，可以用机械钥匙开启车门；车门手枕有软质包裹，倚靠比较舒适。
开门以后，警示灯会自动点亮，提醒后方车辆注意更加安全；后门乘坐儿童时，建议锁上儿童锁，车门就无法从内侧开启。
油箱在车厢的左侧，进入加油站加油的时候，需留意一下停车位置；油箱盖开启的按键在主驾驶座椅的左侧，油箱盖有安放位，加油的时候不用手持。
车尾有4颗雷达，可以探测盲区的障碍物，探测的范围比较大。
无骨雨刷器跟风挡更加的贴合，刮刷的效果也更好一些。
后视镜的转向灯对后车提醒效果较好，调节键在方向盘左侧的面板上。
发动机解析：新卡罗拉最大的升级之处就是在发动机上。
新卡罗拉采用D-4T直喷涡轮增压发动机，动力输出进一步提升，油耗进一步降低至百公里5.4L。
开启前车盖需向左拨动锁扣，锁扣位置居中，开启比较好找，很容易就可以开启舱盖了。
发动机与变速箱匹配的比较好，动力输出比较平顺。
隔音棉面积比较大，可以覆盖前车盖，对隔音和隔热的效果都比较明显。
加注口位于车身的边缘，添加的时候比较方便不会蹭脏衣服，并且加注口内有标尺，方便了解玻璃水的余量。
常见的五种悬架类型
双叉臂式悬架『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。
上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。
汽车底盘结构强度分析
汽车底盘结构强度分析第一章：引言汽车底盘结构的强度分析是汽车设计中非常重要的一个环节。
底盘结构的强度指的是汽车底盘在各种条件下的载荷下产生塑性变形或断裂的能力。
汽车底盘结构在汽车的正常使用过程中承受着各种载荷，如道路颠簸、刹车、变道、加速等，因此理解和分析底盘的结构强度对于汽车设计和生产具有重要意义。
本文将介绍汽车底盘结构的强度分析的方法和应用。
第二章：汽车底盘结构汽车底盘是指车身下方的整个结构，分为前、中、后三部分。
前部分是发动机安装的区域，中部分连接前后车轮，后部分连接后轮和车尾。
汽车底盘结构的复杂性是由其连接及传递载荷的形式所决定的，包括支撑系统、弹性元件和防护系统。
底盘的支撑系统是支撑本体重量和所载荷物及其传递载荷的架构，弹性元件由悬挂系统和减震器组成，防护系统则是对车辆进行保护，以尽可能减少意外事故对车辆结构的损坏。
第三章：底盘的强度分析底盘结构的强度分析基于FEM（有限元方法），由于底盘结构较为复杂，强度分析需要考虑许多因素，包括材料特性、重量、性能等等。
因此，底盘强度分析通常采用三维模型建立，然后根据实际载荷情况进行模拟分析。
在模拟分析中，导入各种载荷，并计算应变和应力分布。
最终，结合设计目标，确定优化方案以及所需的材料和厚度等参数，以确保底盘结构的强度和稳定性达到设计要求。
第四章：底盘强度分析应用案例底盘强度分析应用于许多汽车制造商的产品中，下面介绍三个具体案例。
1. 奔驰AMG GT热度分析奔驰AMG GT是一款高性能跑车，重量分布和发动机重量对底盘结构的强度产生了重要影响。
通过应用热度分析软件确定了最佳制动系统，并进行了多次热度分析以在赛道测试过程中保持稳定。
2. 福特F-150碰撞测试福特F-150是一款受欢迎的皮卡车，其车架可达到3.5吨载重。
底盘的强度分析和碰撞测试是确保该车在强力碰撞场景下维持稳定性的关键。
F-150的强度分析涉及底盘板，前桥、中桥和后桥的碳钢材料以及悬挂系统。
2016年一汽丰田卡罗拉维修电路图06-全车零部件位置
L40
L41 右前车门门控灯开关总成
L42 右后车门门控灯开关总成
L43 车内 3 号电子钥匙天线总成
L44 前排右侧座椅外安全带总成
L45 右侧侧空气囊传感器总成
L46 右侧侧空气囊传感器总成
L47 右后空气囊传感器
L48 右侧帘式空气囊总成
L51 车门控制接收器
d
z7
X
z8
z12
z1 空调放大器总成、空调线束总成 z2 驾驶员侧点火管（喇叭按钮总成）、螺旋电缆分总成 z4 巡航控制开关线束、螺旋电缆分总成 z5 方向盘衬垫开关总成、变速器换档开关总成 z6 螺旋电缆分总成、方向盘衬垫开关总成 z7 动力转向 ECU 总成、动力转向扭矩传感器（电动转向柱分总成） z8 动力转向 ECU 总成、动力转向马达总成 z10 巡航控制主开关、巡航控制开关线束 z11 喇叭按钮线束分总成、螺旋电缆分总成、
* 10: 不带卷收器 * 20: TFTM 制造
仪表板的部件位置
E67 E70 E71 E72 E73 E74 E64 E61
E
E63
E60 VSC OFF 开关 E61 警告灯总成
E68
E62 转向传感器
E63 间隙警告 ECU 总成 E64 1 号间隙警告蜂鸣器
E66
E65 后声纳或侦测声纳开关总成
A16 右侧大灯总成
A17 右侧大灯总成
C1 蓄电池 D1 爆震控制传感器 (B1) z9 冷却风扇 ECU、冷却风扇电动机
A13
D
A31
A16
A29
A17
A15
A35
A19
A18 右前空气囊传感器 A19 右侧雾灯总成 A20 车外温度传感器（热敏电阻总成） A21 低音喇叭总成 A22 警报喇叭总成 A23 左侧雾灯总成 A24 高音喇叭总成 A25 右前轮转速传感器 A26 左前轮转速传感器
丰田卡罗拉资料
品牌： 丰田卡罗拉 生产厂商： 一汽丰田 参考价格： 13.98万元 车型尺寸： 4.540米×1.760米×1.490米 油耗： 7.3升/百公里最高时速： 185km/h 气门数： 16个 悬挂方式： 麦弗逊式悬挂系统 燃油系统 ： 电子燃油喷射式 卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT －i 技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。
目前，卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
已经在国内正式发布，并且在北京车展和上海车展上成为焦点的第十代Corolla 卡罗拉，将于明天正式上市。
此次一汽丰田即将推出的卡罗拉共有1.6L 和1.8L 两个排量的车型，卡罗拉无论从外形、配置，还是动力方面，都已经在旧款花冠（专题 参数 现场图 资料图 视频 试驾)的基础上进行了很大的提升。
卡罗拉平均油耗8.88L/100km ，车主纷纷表示其油耗低，并且从目前的车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。
卡罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。
只是4速自动变速箱略显吝啬。
车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。
卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i 技术的直列四缸1.8L 发动机（2ZR 型），在6挡手动变速箱或4挡自动变速箱的配合下，最大功率达到100kW/6000rpm ，峰值扭矩175N·m/4400rpm，动力表现略高于现款花冠。
此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i 技术。
全新COROLLA ，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代 “COROLLA 卡罗拉”和现行COROLLA 花冠的后继改进车型“COROLLA EX 花冠”2种车型构成。
一汽丰田将以COROLLA 卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而COROLLA EX 花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求 。
卡罗拉最佳简介
卡罗拉，全球单品销量第一品牌COROLLA花冠第一代诞生于1966年。
在此后的38年间，COROLLA花冠行销世整体外观(5张)界140多个国家和地区，始终不忘回应并超越于时代要求，在21世纪的今日继续引领轿车潮流，目前已更新至第十代。
其3600万辆的全球第一累计销售量足以证明，COROLLA花冠已成为广为消费者青睐和支持的名副其实的全球化标准轿车。
日本知名甩尾车手，《头文字D》男主角的原形，有「甩尾王」之称的土屋圭市的爱车丰田AE86便是此车的前身。
具体而言，平台、发动机、变速器、悬架等全部采用最新科技成果，使流畅优美的车身外形和乘坐舒适性在更高的层面获得统一，使高品质感渗透于细微之处，同时实现了行驶性能、安全性能和环保性能的质的提升。
基本介绍：新卡罗拉的车身尺寸是4545/1760/1490mm，轴距为2600mm，尺寸来看不算突出，但空间的实际表现不错，乘坐的舒适性表现出色。
外观、内饰方面均有所变化。
外形线条更加硬朗，中庸中透露几分大气饱满的厚重感。
内饰特点不多，但使用了大面积镀铬装饰和三幅方向盘，与老款相比运动不少。
搭载了1.6L、1.8L和2.0L三款发动机，全部配有双VVT-i技术，动力输出和燃油经济性表现都不错，是一款十分舒适的家用车型。
第十代新COROLLA将以中国市场为起点，陆续在世界其它市场开始销售。
丰田为新COROLLA采用了配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整细节外观(10张)车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。
与现行COROLLA花冠相比，新COROLLA车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。
另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机(2ZR型)，配合6挡手动变速箱，使得卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平、低排放水准在高层次得以并存。
中庸不是平庸——一汽丰田卡罗拉
１８升 ＧＬ Ｊ 型 车 侧 和 车 尾 的 饰 条 是 与 车 ． —车 身 同 色 的 ， 而 ＧＬ ｉ Ｐ Ｍ Ｉ 则 是 镀 Ｘ— 和 ＲＥ ＵＭ 铬的饰条 ， Ｘ Ｉ 型 的门把手也 是镀铬 的。 ＧＬ — 车 另外 １ ６升 的 卡 罗拉 轮 圈 是 采 用 １ ５英 寸 的 ， 比 １８升 车 型 小 了一 圈 。 卡 罗 拉 的 内饰 以 浅 色 为 主 ，做 工 精 细 ， 灰 色 搭 配 浅 米 还 有 银 色 的饰 板 ， 营 造 出一 种
Ｂ Ａ、ＶＳ 还 有 侧 气 囊 、 侧 气 帘 等 加 上 丰 田 Ｃ
综 合 价 格 与 配 置 的 实 用 程 度 来 看 ， 卡 罗 拉
靠。 车 内的乘 坐空间十 分宽敞 ，四个车 门内
侧 的 设 计 也 都 是 刻 意 让 车 内变 得 宽 阔 ，头 部
独 有的 Ｇ ＯＡ车 身安 全保 障让 人放 心。另 外
中网和 紧凑饱满 的前后车 灯组 ，外 形上颇有
些 同 门 师 兄 凯 美瑞 的 的 影 子 ， 比起 花 冠 来 大
温 馨和 谐 的气 氛。 各 个控 制 按键 的布 局都
在 传 统位 置 ，操 作 起 来很 方便 。 １ ６升 ＧＬ 级 别 的 卡 罗 拉 用 的 是 旋 钮 式 的 手 动 空 调 ， —
在 ２ ０ 年 的北 京 车 展 上 亮 相 ，改 名 叫 做 卡 ０６ 罗拉 ，在 ２ ０ ０ ７年 ５月 正 式 上 市 。 卡 罗 拉 有 １６升 和 １８升 两 种 排 量 共 ７款 车 型 ， 价 格 在 １ ３万 ～ 万 元 区 间 ， 这 时 第 九 代 的 花 冠 侣 只 保 留 了装 备 １ ６升 发 动 机 的 Ｅ 车 型 ，和 Ｘ 卡 罗拉 同时 销售 ，价格 在 １ １万 ～１ ３万 元 。
各自为战—— 对比试驾一汽- 大众宝来、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
车身尺寸 ：全新宝来最长、最宽，更符合中国消 费者的审美
采用了 MQB 平台的全新宝来加大了车身尺寸， 它拥有 4 663 mm 的车长以及 1 815 mm 的车宽，其 车长和车宽是四款车型中最大的，同时在车身高度上 相对较低，这种设计不仅更加大气，而且也显得更 加动感，符合中国消费者的审美。
卡罗拉和轩逸拥有 2 700 mm 的车身轴距，这也 是四款车型中最大的，保证了充裕的车内空间。相比 之下，轩逸在四款车型中是车身最高的，在车内高度 上也略占优势。从数据上看，英朗比卡罗拉和轩逸稍 短 稍宽一些，但 是 差距 并不明显，从 直 观 视 觉 上很 难有所体会。
一汽丰田卡罗拉 尾部造型相对简洁，多边形尾灯和前大灯遥相呼应
刚刚上市的宝来在造型设计上更显年轻、时尚，大气
结 的设计很符合中国消费者的审美，车身的双腰线设计 论 也非常吸睛。英朗的设计较为动感，不乏亮点。卡罗
拉的设计独特且犀利。轩逸整体上较为大气，但是在 局部设计上略显老气。
东风日产轩逸
车身侧面腰线从车头一直延伸到车尾，整体上更加动感
32 对比试车 COMPARISON TEST
各自为战
对比试驾一汽－大众宝来、上汽通用别克英朗、 一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
宝来、卡罗拉、轩逸、英朗四款车型分别是各自车企的当家花旦，在各自家族车系 中起到了承上启下的作用。它们还同属于紧凑型轿车市场的畅销车型，月均销量 都在 2 万辆以上。它们的车型系列都很丰富，均包含了至少两种排量多种配置车款， 满足了不同消费者的需求。它们各为其主，各自为战，却又紧跟竞品的步伐，不断 改款或换代，谁能与时俱进、占得先机，谁就能抢占更多的份额。
无差别级格斗——一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特福克斯
70对比试车COMPARISON 本次对比的三款车型尽管都属于紧凑级别，但是却包含了1.6 L 自然吸气、1.0T 涡轮增压和1.4T 涡轮增压三种不同排量的发动机。
这场无差别级竞争的走向是否完全是向大排量车型倾斜呢？最后的结果显示，并不一定如此。
撰文＝王建军 摄影＝乔治 设计＝唐辉对比试驾一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特全新福克斯无差别级格斗72对比试车COMPARISON 一汽丰田卡罗拉一汽大众速腾长安福特全新福克斯EcoBoost125结论：卡罗拉全新的造型风格已经得到了消费者的认可；速腾尽管外观造型相对平淡，但也是大多数消费者最为稳妥的选择；全新福克斯EcoBoost125相对折中的设计风格则让其受众群体更广。
设计：卡罗拉惊艳，全新福克斯EcoBoost125耐看在以往的印象中，丰田的车总是以中庸之道来赢得消费者的青睐，车辆的外观往往追求平实和耐看，而不会让人感觉惊艳。
但是，第11代卡罗拉却打破了这个惯有的规律。
造型张扬而凌厉的前脸瞬间就可以打动人心，梯形的进气格栅依稀就是雷克萨斯纺锤形格栅的变形，没有雷克萨斯那么夸张，却多了不少灵动。
透射式大灯和LED 日间行车灯组成的大灯组也非常时尚和引领潮流，前格栅从丰田的标识两侧向外延展，顺势延伸入灯组之内。
车身侧面腰线从前后车门把手中穿过这一设计要素，让人印象深刻。
卡罗拉车尾的设计又趋于保守，较为方正和规整的线条让车辆从灵动回归于沉稳。
总体来说，卡罗拉在设计上力求兼顾不同年龄层的喜好，并希望车辆能够让人一见倾心。
速腾在造型上保持了大众一贯的低调和朴实。
前进气格栅运用了三横幅式设计，同时重新设计了前大灯内部结构，增添了由15颗LED灯组成U型日间行车灯，风格类似于迈腾。
但是，只有280TSI 旗舰型是标配，230TSI豪华型只提供选装。
日间行车灯为速腾的外观增色不少，因此非顶配版的车型外观看起来确实更加朴素。
此外，速腾的尾灯也融入了LED 光源，整体来看增添了不少时尚气息。
常见不同种类悬挂优缺点对比
延安职业技术学院机电工程系
麦弗逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一，主要由螺旋弹簧、减 震器、三角形下摆臂组成，主要应用在中小型轿车、中低端SUV上。
优点：结构简单、占用空间小、过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。
缺点：由于直筒式构造，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用 较差，刚度与稳定性较差，过弯时侧倾明显。
延安职业技术学院机电工程系
扭力梁式半独立悬架 代表车型：广州本田飞度、锋范、大众斯柯达晶锐、朗逸、POLO、新宝来、帕萨特领域、 雪佛兰乐风、科鲁兹、福特嘉年华 扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理 是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响 另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。 优点：构造简单、承载力大、 缺点：平稳性与舒适性欠缺 拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁 和两侧的悬挂是焊死在一起的，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接 的。
延安职业技术学院机电工程系
拖曳臂式半独立悬架 代表车型：北京现代悦动、东风标致307、比亚迪F3、一汽丰田卡罗拉、上海大 众桑塔纳 拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车 身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的 作用。在这里我们还要了解下，纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等 都属于拖曳臂式悬挂，只是调教有所不同。 优点：结构简单、成本低、占用车身空间小、（由于外倾角不变）轮胎磨损小 缺点：抗侧倾能力较弱、减震与舒适性有限 拖曳臂式半独立悬架由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一 定的整体桥非独立悬架式的特性，独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特 性又具有独立悬架的特性。在一些起伏不平的路面行驶时，由于后悬横梁的整体 性，造成了乘坐感觉比较颠。
典型的多连杆独立悬挂结构图
全面解析5种常见悬挂在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
透视丰田全新卡罗拉 双VVT—i发动机技术
（ １） 实 ，丰 田公 司 应 用可 变气 门正 图 。其 时 Ｖ Ｔ技 术 可 追 溯 到 １ ９ 年 ，那是 首 次 Ｖ ９１
运 用 于 ４ ＧＥ２ Ｖ发 动机 上 ， Ｖ Ｔ仅 Ａ— ０ 该 Ｖ
能对 进 气 门实 现 两阶段 的液压 控 制正 时调
整 ；１ ９ ９ ６年 推 出 了 Ｖ Ｔ ｊ 术 ，它是 利 Ｖ —技
尺 寸 ，使 发 动机 更 紧凑 、质 量 更 轻 。
性 能 稳定 的树 脂 材 料 作 为 进 气 管 ， 降低 了
图 １ 全新卡 罗拉 Ｄｕ ｌ ＶＴ 发动机 ａ Ｖ －ｉ 发动机型号 ２ Ｒ— Ｅ （ ） Ｚ Ｆ 新
４缸 ， 直列
ＩＺ Ｆ （ Ｚ － Ｅ 旧）
４缸 ， 直列
２ ８
Ｍｏ『 － ＩＡ・ ｔｂ ｒ ｏＲ ＣＨＮ Ｏｃｏ ｅ
维普资讯
Ｖ Ｔ ｝ 运 用于 新 一 代 的３５ ＧＲ Ｆ Ｖ 一 技术 Ｌ２ — Ｅ
链 条 传 动 ，双Ｗ Ｔ－ 链 条 传 动 ， 气ＶＶＴ ｉ 进 —ｉ
缸 径 行 程
８ ５ ０． ｍｍ
８ ． １］１ ８ ３１ １ ］
Ｖ 发 动 机 上 ， 量 装备 在Ａ ａｏ 、 Ａ ４ ６ 大 ｖ ｌｎ Ｒ Ｖ 、 Ｃａ 等 中高 级 的 车 型 上 。 今 ， 田又 ｍｒ ｙ 如 丰 把 Ｄ ａ Ｖ Ｔ ｛ 术 首 次 运 用到 了全 新 卡 ｕ ｌ Ｖ 一技 罗 拉 上 ， 无 疑提 高 了该 车 系 的 技 术 含 量 这 和竞争力。
用 安 装在进 气 凸轮 轴 上 的执行 器 对进 气 门 相 位 进 行 智 能 化 调 整 ；１ ９ ９ ８年 丰 田 推 出 了 Ｄ ａ Ｖ Ｔ ｌ 术 ， 它是 能 同 时 智 能化 ｕ ｌ Ｖ —技
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一文看懂一汽丰田全新卡罗拉底盘
说起卡罗拉，不知道大家想到的第一个词是不是中庸？看起来平淡无奇，可就是挑不出毛病。
而在消费群体年轻化的趋势面前，这种中庸或许成了平庸，年轻人不好这口了。
而丰田也开始认知到这点，在第11代卡罗拉身上大胆操刀，外观犀利激进，动力总成虽然基本沿袭了上一代，但是新调教的S-CVT可以模拟手动8速，运动模式下降档相当积极。
内在外在都“焕然一新”了，但是不知其下盘功夫是否有继续“修行”？
●底盘一览
全新卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。
底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。
而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。
油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。
●前悬挂及细节实拍
新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。
而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。