导线点、水准点复测报告[1]
导线、水准点复测成果说明
XXXXXX改建工程导线、水准复测成果说明我公司于2012年02月18日组织测量队进场，对XXXXXX改建工程导线、水准高程点进行了全面复测，复测工作于03月02日完成。
一、测量仪器及测量人员：测量仪器：①1台托普康GTS-102N型全站仪（2S级）、2副台尼康棱镜及配套器具。
②1台SOKKIA(索佳)B40自动安平水准仪、塔尺2把、脚架配套器具。
测量人员：测量工程师2人、技术人员3人、测量工人8人。
二、测量情况简介：根据设计单位提供导线点和水准点，根据公路施工实际需要，接合原地面高程按Ⅲ级附合导线要求布线，高程点按五等水准测量要求进行测量.增设临时相对导线,水准点。
1、导线点按1条闭合路线进行测量，分别以D1- D2、D4-D5、D5-D6、D7-D8、D9-D11、D15-D16、D16-D17、D18-D19、D27-D28、D28-D29、D34-D35、D35-D36、D38-D39、D39-D41、D44-D45、D45-D46、D48-D49、D50-D51、D51-D52、D52-D53、D54-D55、D55-D56、D57-D58、D58-D59、D59-D60、D60-D61、D61-D62、D62-D63、D63-D64、D65-D66、D66-D67、D67-D68、D76-D77、D84-D85、D85-D87、D87-D90、D90-D91、D91-D92、D94-D95、D97-D98-1、D104-D105、D111-D112、D120-D121、D124-D125、D129-D130、D130-D131、D134-D135、D135-D137、D140-D142、D144-D145、D146-D147、D147-D148、D150-D151、D152-D153、D154-D155、为控制点，测线全长.38449.64m,导线平均长度166.449m，导线点231个，；导线点测量水平距离采用闭合观测，水平角每站测两个测回，测量限差均满足一般公路桥梁导线测量技术要求。
导线及水准点复测、加密成果报告
导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制：审核：技术负责人：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸（长江中游航道里程约959.7～961.8km处），上距鄂州市城区约15公里。
距武汉市航道里程76公里，下距黄石市约58公里，紧邻316国道，陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。
本合同段为SJGSG-2标段，施工包括5～8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物（码头水工、护岸工程、变电平台、引桥）工程的实施、完成及缺陷修复。
码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头，由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。
码头平台为整体式，码头平台长500m，宽30m，上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成，排架间距为8.0m，每榀排架采用7根Φ1000（δ16mm）钢管桩（含一对叉桩），前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。
为满足船舶在不同水位时系靠码头，设三层由Φ800mm（δ16mm）钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台，上下系缆平台设人孔和扶梯。
码头平台面设650kN系船柱，码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷，每层系缆平台设650kN钢质系船柱。
码头前方变电所平台长20m、宽9m，上部结构采用现浇墩台结构型式，基础采用Φ1000钻孔灌注桩。
泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接，引桥宽度上下游引桥为12m，中间引桥宽15m，其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。
引桥标准排架间距为16.0m，采用排架式梁板结构，排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩（15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩）。
导线水准点复测报告_secret
关于XX 合同段导线、水准复测的报告
XX 高速XX 段扩建工程XX 总监办：
我标段于2008年12月13日接桩后，立即组织测量人员对所接导线及水准点进行复测。
设计方提供的控制点有
HN476、HN477、HN478、QZ98、QZ99、HN479和HN480三角高程点。
导线复测以HN476、HN477为起始基线，附合至终点基线 HN479、HN480。
由于HN478在河边受河水浸泡，已经有明显的挪动，故未采用。
我部测量人员于2008年12月16日开始进行Ⅰ级附和导线测量工作，于2008年12月18日完成整个复测工作。
按照《公路勘测规范》（JTG C10-2007）和《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）的相关要求，复测成果符合规范要求。
我标段于2009年2月9日接到XZS08、XZS09、XZS10、XZS11、XZS12三等水准点后，及时组织测量人员对所接水准点进行三等水准复测。
其中XZS11位于ZA-3标段、XZS08位于ZA-5标段、 XZS12到XZS10之间需跨越660米九龙江，为确保相邻标段及跨九龙江的点位高程准确，整个过程均采用“双摆站”往返观测。
我标于2009年02月28日完成本次复测工作，各水准点间误差均在三等水准允许限差范围内。
现做如上汇报，请贵方尽快批复。
附件： ZA4标段导线、水准复测成果报告。
水准复测成果报告
104国道苍南灵溪至海城连接线公路工程
第二标段
水准复测成果报告
104国道苍南灵海连接线工程
第二标项目部
2011年12月28日
水准复测成果说明
我项目部根据设计院提供的设计导线点（G022，G011）的高程，以G022点为起始点，以G011为终点，用DS2-3型水准仪，双面尺按四等
水准进行往返水准复测。
（复测结果详见后附资料）
1、以G022和G011为控制点复合水准高差误差：
fh=∑h测-（G011-G022）=0.399-0.41=-11㎜
fh容±20√L=20×√7.2944=±54㎜
f h﹤fh容(在允许范围内)
2、测量过程及结果符合规范要求，
3、具体详见后附：
《水准点复测成果表》
《水准点平差计算表》
《三、四等水准测量记录表》
104国道苍南灵溪至海城连接线公路工程第二合同段线路控制桩复测成果表
兰州枢纽LY-LZSN-2标段水准复测成果表。
导线、水准控制点复测工作总结报告
优选文档从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第十三合同段控制点复测总结沈阳公路建设股份有限公司从莞十三标项目经理部二 0 一三年五月二十一日目录一、工程大概 (1)二、编制依照 (1)三、使用仪器设备 (1)四、主要测量内容 (4)五、控制点的布设及保护 (15)六、测量工作小结 (15)一、工程大概从莞高速公路东莞段（含清溪支线）施工第 13 合同段，起讫桩号为 K38+700～ K42+242路基宽度为，全长，设置特、大桥 898m/3 座，由两个互通组成，塘厦互通及凤岗互通。
二、编制依照1、《工程测量规范》（ GB50026－ 2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（ JTG B01－ 2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（ JTG B01— 2003）；7、《城市测量规范》（ CJJ8-99 ）；8、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第13 合同段施工图设计文件。
三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表序号仪器、设备名称型号精度单位数量新旧程度％1中纬全站仪ZT80MR+2″台1100％2中纬全站仪ZTS602SR2″台1100％3索佳水平仪C32Ⅱ1mm台1100％4索佳水平仪C3201mm台1100％5红、黑木质双面水平3m对1100％尺四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立一致的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
2、为了减少测量工作中的误差累计，应该依照三个基根源则：“从整体到局部、由高级到初级、先控制后碎部” 。
3、控制测量的主要任务是依照该工程所使用的测量规范要求，把业主交桩控制点经过测量角度、距离和高差现场进行加密，并与交桩点一起进行全线复测，满足施工时所用控制点与交桩控制点的坐标系统统一，同时具备有必定的相对精度要求。
导线复测报告模板
导线复测报告模板一、前言本报告为导线复测报告，对导线进行了系统的复测工作。
本文档对导线复测的过程、方法、结果等进行了详细说明。
二、复测目的本次导线复测的目的是：1.确认导线的实际位置是否符合设计要求；2.检查导线的电气性能是否正常；3.确定导线是否存在磨损、腐蚀等情况，若有，则需尽早处理。
三、复测方法3.1 设备准备1.GPS测量仪；2.红外测温仪；3.电子表。
3.2 工作流程1.检查测量设备的工作状态，确保所有设备正常运行；2.测量所有导线的起点、终点、离地高度、跨越物的高度以及距离等数据；3.对每个导线进行红外线热成像测量，记录每个测点的温度值；4.对每个导线进行电流测试；5.对可能异常的导线进行特殊检查。
3.3 测量数据统计导线编号距离(m)起点离地高度(m)终点离地高度(m)跨越物高度(m)温度(℃)电流(A)1 128 15.2 16.4 18.3 25 7.22 153 12.5 11.9 15.3 22 6.53 178 10.1 11.2 12.3 24 8.44 145 20.3 20.8 25.6 23 7.85 98 17.2 18.1 21.5 26 6.9四、导线状态评估4.1 实际位置是否符合设计要求通过对复测数据的比对，发现所有导线的实际位置基本符合设计要求，未发现明显的偏差现象。
4.2 电气性能是否正常经过电流测试，所有导线的运行电流均正常，符合电气性能要求。
4.3 是否存在磨损、腐蚀等情况通过对导线的红外线热成像测量，发现导线1、2存在局部过温现象，经过实地检查，确认为局部磨损所致，需要进行维修。
五、维护建议1.对导线1、2进行维修；2.对其他导线进行定期检查和保养，确保设备正常运行。
六、总结通过复测对导线进行了全面的检查和评估，发现导线1、2存在局部磨损，经过维修后，导线的安全运行得到保障。
同时，本次复测也为后续的维护工作提供了重要的基础数据和参考依据。
Ⅰ标导线复测平差报告(全站仪)
溪洛渡水电站金阳库区沿江县乡复建公路工程Ⅰ标导线点复测（K0+000～K13+000）附和导线、水准路线复测成果四川路航建设工程有限责任公司溪洛渡水电站金阳库区沿乡县复建公路工程第一合同段项目经理部2013年3月20日Ⅰ标导线、水准线路复测平差报告一、工程与测量控制网概述1.1、工程概况：溪洛渡水电站金阳县库区沿乡县复建公路工程【热水河至西衙门段】Ⅰ标合同段（K0+000～K13+000）处于大凉山南缘金沙江河谷地带。
本项目结合沿线地形及前后的道路衔接情况，基本沿600～830高程带的零星阶地、缓坡有利地形及原路较高的不被水淹的乡村道路布线。
公路起点K0+000起于金阳与雷波两县交界热水河桥右岸桥头（金阳岸）K0+000，接雷波县沿江复建公路岩脚路止点，路线顺热水河右岸缓坡地布线；K1+700之后沿金沙江左岸缓坡地逆流而上布线，在K10+500～K12+100利用2未建成的乡村道路布线，K12+100之后仍然沿金沙江左岸缓坡地逐步提坡到达本合同段的路线止点K13+000,高程622.51m。
本合同段路线全长12.884km。
1.2工程地形、地貌、地质及天气情况：（一）、本标段沿线地形变化复杂，地貌划属云贵高原与四川盆地所接壤的大凉山强烈侵蚀切割线中高山峡谷地区，为山峦叠嶂、峰高谷深，西高东地之地势。
（二）、本项目地处大凉山南缘金沙江河谷地带，属大凉山强烈侵蚀切割中高山谷地貌，地质灾害频发，共发育六处崩积岩堆、九处泥石流。
（三）、本标段所属亚热带气候，四季分明，一年之中，6月到9月属于雨水季节，无霜冻现象。
1.3测量控制网概况：依据设计单位提供的DX1-DX2为起算边，附和至DX13-DX14形成附和导线。
中间通过DX3、DX4、DX5、DX6、DX7、DX8、DX9、DX10、DX11、DX12原始控制点；由于原部分控制点间不能通视，本次复测按需要增设了DX-1-1至DX-1-20共20个临时控制点。
导线点水准点复测报告
南川综合交通换乘枢纽建设（一期）工程导线点、水准点复测成果报告重庆建工第四建设有限公司南川综合交通换乘枢纽建设（一期）工程项目部二O一四年五月二十日南川综合交通换乘枢纽建设（一期）工程复测报告一、概述南川综合交通换乘枢纽建设（一期）工程，位于重庆南川区。
工程总建筑面积为19120.33平方米，包括客运中心主站房、站前广场、部分长途停车场、消防及供排水等附属设施。
二、作业依据《工程测量规范 GB 50026--93》；《三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）；施工设计图纸及其测设成果等资料（导线点）；坐标采用1954年北京直角坐标系，高程采用1956年黄海高程系；三、复测经过本工程2014年4月24日至2014年4月27日复测完毕。
复测范围：业主提供的控制点及施工控制网（详见附表），所用仪器为拓普康GTS-102N全站仪和威斯曼AL10A-32H水准仪，该仪器已送重庆测绘仪器检测星辰站检测，各项检定数据指标符合测量规范要求（详见附表）。
1、导线点闭合测量业主对本工程提供的导线点有E45、A3、A1、A5、A4，增加B1、B2、B3组成施工控制网。
本项目部测量组对所提供的导线点组成的控制网用全站仪进行逐个复测，复测结果为：角度闭合差为14″<二级导线允许±16″√6=±39″；坐标闭合差为1/20000＜二等导线全长相对闭合差1/7000。
坐标复测时所采用的基准点为A3、A1、A5、A4。
测量结果详见附表。
2、水准点闭合测量业主提供的本工程水准点有E45、A3、A1、A5、A4，在此基础上，我项目部测量组对所提供的水准点用AL10A-32H进行了闭合测量，复测结果为：附合水准闭合差=5mm<四等水准测量闭合差±20√L =22.5mm测量结果符合规范要求，测量结果见附表。
测量：整理：复核：审核（监理工程师签章）：重庆建工第四建设有限公司南川综合交通换乘枢纽建设（一期）工程项目部二O一四年五月二十日。
水准点复测报告
石武客运专线高程控制网复测成果报告一、测量说明1、工程项目及测区概况石家庄至武汉客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路运输能级紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。
新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段包括石武线30.618km和郑西贯通线39.389km，起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速，经新郑州站（新郑州站为铁路局代建，不在本次招标范围）进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速，经南曹乡进入新郑市孟庄镇，并止于孟庄镇。
郑西贯通正线起自新郑州站，向南跨陇海铁路，转向西跨石武客专，继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路，接入郑西客运专线新荥阳站，先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。
本工区主要工程项目有：路基2.0km，桥梁4.045km。
郑武跨陇海铁路特大桥及与跨机场高速公路特大桥之间路基。
2、作业技术依据1、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-20062、《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99，铁道部3、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》，铁道部4、铁道第四勘察设计院提供的《交桩资料表》3、高程控制网的设计和布测3.1 高程控制网的精度等级及设计方案根据铁道第四勘察设计院提供的《精密控制测量二等水准测量成果》，按二等水准测量等级，使用电子水准仪进行往返测量。
观测顺序为后前、前后，两次观测高差较差不大于0.3mm，最小读数不小于0.3、不大于2.8,观测结束后采用武测开发的《科傻2003》进行平差计算。
作业技术要求见下表：4、外业观测4.1高程控制二等贯通水准控制网采用精密水准仪测量，采用一套索佳SDL30电子水准仪，仪器均检定合格。
（检定证书附后）4.2观测人员4.3高程测量1、在测量过程中严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》要求进行。
水准导线复测报告
水准、导线复测报告一、工程概况1.地理位置银河煤业开发有限公司薛庙滩煤矿位于陕西省榆林市榆阳区境内，现生产出煤阶段，采用主斜井（16o）、辅助斜井（20o）和回风斜井（20o）三条斜井联合运行的生产方式。
矿区周边地貌有起伏的小山、小河，其间伴随有村庄、农田、绿化植被。
2. 坐标及高程系统1980西安坐标系，1985国家高程基准；中央子午线为111°。
二、设计提交数据及交桩情况设计单位共提供地面控制点XG09、D1，巷道控制点B5、B6四个控制点。
由业主牵头组织了三方人员（银河煤矿、陕西中安监理有限公司、华煤集团有限公司）进行交桩。
三、控制点复测1. 导线点复测交接桩后，我单位（华煤集团有限公司）立即组织人员：左振江、孙坤、刘艳龙等人，于3月11~12日两天时间，对已交接桩洞外洞内导线点进行边角、高程复测。
在导线点复测时，我单位使用南方全站仪，型号NTS-352,导线点测量进行两测回边角观测，为满足施测通视要求，在D1至B6之间增设了FY1～FY6六个转点，采用支导线法进行测量，并以附合导线对坐标数据进行核算。
以XG09、D1为起始边、D1为起算点，附合至B5、B6，经两测回边角测量，导线全长【S】＝902.564m，计算方位角闭合差为fβ=63.7”，平均角度改正值7.97”，纵坐标差fx＝0.058m；横坐标差fy＝-0.043m，全长闭合差fs＝0.072m，相对闭合差k＝1:12523＜支导线允许闭合差1:10000，故采用简易平差法，可满足精度要求。
2. 水准点复测设计单位共提供四个水准点，其中XG09、D1在地面，B5、B6在井内，对B5、B6进行了复测。
在水准点复测时，我单位使用全站仪。
通过自XG09、D1至B5实际测量，路线总长：往测902.564m，实测误差为16mm，小于四等水准允许误差±20√L =19mm，因此采用简易平差法进行平差，精度满足《施工测量规范》要求。
导线点复测报告
导线点复测报告导线点复测报告是一种重要的工程测量报告，主要用于确认导线点的位置是否符合要求，以确保工程施工的精准性。
本文将围绕导线点复测报告的定义、意义、步骤和注意事项等方面进行深入的探讨。
一、导线点复测报告的定义导线点复测报告是指按照规定的工程测量标准和程序，对工程现场实际的导线点进行复测，然后将实测数据和计算结果进行比较分析，并形成导线点复测报告的一份工程测量报告。
这份报告主要用于反馈测量实际情况，确定工程实际位置，确保工程施工的精准性。
二、导线点复测报告的意义导线点复测报告是整个工程测量中的重要环节，它具有以下几个方面的意义：1. 确认测量的准确性。
复测过程中，可以通过比对实测数据和计算结果的偏差，发现原始数据的误差，从而改善测量准确性。
2. 纠正原始数据误差。
复测时如果发现原始数据误差较大，可以通过重新进行测量、调整仪器、更换人员或重新定位等方式对误差进行更正。
3. 验证测量传递精度。
通过不同测量点之间的复测，可以验证测量数据在传递中的精度，减少数据在传递过程中的误差。
4. 确保工程施工的精准性。
导线点复测报告可以确保工程实际位置准确无误，从而保证工程的施工精度和实际效果。
三、导线点复测报告的步骤1. 规划和准备。
首先要确定复测的范围、导线点的类型和数量，并制定复测计划和实施细则。
确定好测量范围后，开始准备设备和人员，确保工程现场符合安全标准。
2. 测量和记录。
在进行实际测量前，要对仪器进行校准和调试，保证仪器的准确性。
然后，在测量过程中，要按照测量范围和计划，重点记录测量数据和测站坐标等关键信息。
3. 数据处理和分析。
完成实际测量后，需要对测量数据进行处理和分析，以得出最终的计算结果。
在处理数据时，要密切注意计算公式和测量单位等要素的准确性。
4. 报告编写和审核。
报告编写完成后，需要对其进行内部复核和审核，确保报告内容的准确性和可靠性。
报告中需要包含复测范围、样点名称、测量数据、计算结果、数据分析和建议等核心信息。
导线、水准点复测及加密报告(第一次)
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（4）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
编制总体说明（具体要求）：
我司与2010年11月23日收到业主提供的《跨线桥控制点成果表》，为保证控制网的精度，根据规范要求对控制点进行首次复测。本次导线、高程控制网复测从2010年11月17日开始，至11月19日外业工作结束。11月20日至23日进行内业整理，并形成资料成果。
【4】
此次控制网复测以I02为坐标起算点，I11为后视方向，过LK1→LK2→LK3→LK4,附合至A3→A1。高程复测以I02为起算点，过LK1→LK2→LK3→LK4，最后附合至A3。控制网加密路线见《导线、高程控制网复测示意图》。
【5】施测方法
进行测量前，先检查全站仪2C角、竖盘指标差是否超限，如满足规范要求，则可继续使用；如超出规范允许范围，则利用仪器自带软件进行补偿修正。边长观测前，先测定测站气象参数及棱镜站气象参数，取平均值输入仪器改正后再进行观测。
施测时根据《公路勘测规范》（JTG C10-2007）表4.1.1-2及表4.2.1-2规定，平面、高程控制网均按四等网施测，边长每边往返各观测2个测回，水平角观测4个测回，竖直角观测4个测回，测角中误差≤2.5″,测距中误差≤±10mm ,方位角闭合差≤5 ，全长闭合差≤1/35000，高差闭合差≤20 ，每千米高差全中误差≤±10mm。
【7】结论
本次控制网复测成果满足《公路勘测规范》(JTG C10-2007)相关规定要求，我司认为复测结果能够满足施工需求，可用于桥梁施工测量。现将控制网复测成果、计算资料附上，请审核批复。
2010年11月26日
承包人报审意见：
导线复测报告
黄金口产业园控制点复测报告编制：审核：湖北省工业建筑集团有限公司黄金口产业园项目经理部二○一二年九月二十五日导线、水准复测说明2012年9月25日,我标段积极组织人员、仪器设备对设计单位提供给我标段的导线点、水准点进行复测，自X4至X25共复测导线点13个，复测点号为X4、X3、X2、X11、X12、X15、X16、X17、X18、X19、X20、X24、X25，外业于2012年9月26日结束。
具体见附表。
现将复测情况作如下汇报：一、附合导线测量：1.测量线路：从X4-X3- X2- X11- X12 - X15 –X16 –X17- X18-X19-X20-X24-X25。
2.测量仪器：选用拓普康TKS-202R全站仪，测角精度2″，测距精度±（2mm+2ppm×D）。
3.测量方法：水平角测二个测回，采用测回法观测，2c≤12″，测距采用往返测，不符值小于2√2md取平均。
4.测量精度：（平差结果见附表）平面控制网等级：国家一级导线，测角中误差：5″，相对中误差：1/17000已知坐标点个数：4未知坐标点个数：9未知边数：10最大点位误差[X16]=0.0065(m)最小点位误差[X2]=0.0026(m)平均点位误差 =0.0046(m)最大点间误差=0.0045(m)最大边长比例误差=35730平面网验后单位权中误差=2.4(s)[边长统计]总边长：2556.552(m),平均边长：116.207(m)最小边长：81.838(m),最大边长：141.517(m)角度闭合差=-13.5(s),限差=±33.2(s)fx=-0.021(m),fy=0.001(m),fd=0.021(m)总边长[s]= 1171.633m),全长相对闭合差k=1/56851,平均边长=117.163(m)。
二、附合水准测量1.测量线路：从X4-X3- X2- X11- X12 - X15 –X16 –X17- X18-X19-X20-X24-X25。
地铁导线复测成果报告(通过)(1)
精密导线、水准复测技术报告工程名称：广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标【矮岗站～新机场南站盾构区间】土建工程地铁里程：Y CK26+212.000～YCK28+128.596 ZCK26+212.000～ZCK28+128.385施工单位：中交隧道工程局有限公司编制单位：中交隧道工程局有限公司广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标项目经理部编制：审核：审批：编制时间：2007年10月25日导线水准复测一、工程概况与测量环境本标段为广州市轨道交通三号线北延段工程施工11标【矮岗站～新机场南】区间土建施工项目，线路走向是从矮岗站向北穿越大片农田、果园、树林及鱼塘后拐入机场高速大道，沿机场高速大道中间绿化带穿行与已完成施工的机场地铁试验段搭接贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明挖段三部分。
隧道右线起讫里程为YCK26+212.000～YCK28+128.596，左线起讫里程为ZCK26+212.000～ZCK28+128.385。
2007年8月7日业主向我方进行了平面和高程控制点的移交，我公司接桩后对设计提交的13个精密导线点及4个二等水准点进行了复测。
测区均在机场高速路沿线，地势平缓，通视条件良好。
二、作业依据（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—1999)；（2）《广州市轨道交通施工测量管理细则（第二版）》；（3）《城市测量规范》(CJJ8—99)；（4）《工程测量规范》(GB50026—93)；（5）《新建铁路工程测量规范》（CH2001-92）。
三、使用仪器及参测人员（1）使用仪器：索佳SET2 130R型全站仪：测角2″级、测距2+2ppm；Zeiss DiNi12电子水准仪(标称精度 0.3mm/km)。
（2）参测人员详细资料：四、作业方法1、平面控制复测1) 精密导线测量以导线点IIIBJ082-1、IIIBJ077、IIIBJ076为已知起算点经机场指挥部、IIIBJ075、IIIBJ074、IIIBJ073、IIIBJ072、IIIBI070、IIIBJ069、IIIBJ068至IIIBJ066、IIIBJ067。
公路的导线复测报告
公路的导线复测报告
1. 测量目的，说明本次复测的目的和意义，可能是为了验证之
前的测量数据，或者是为了更新公路线路的信息。
2. 测量范围，描述本次复测的具体范围，包括起点、终点以及
涉及的具体路段。
3. 测量方法，说明本次复测所采用的测量方法和工具，例如全
站仪、GPS等，以及具体的测量步骤和流程。
4. 测量数据，列出本次复测所得到的具体测量数据，包括水平
距离、高程、坡度等信息，通常以表格或图表的形式呈现。
5. 数据分析，对比本次复测数据与之前的测量数据，分析其差
异和变化，可能会进行统计分析或图表展示。
6. 结论和建议，根据数据分析结果，给出本次复测的结论，可
能包括对之前测量数据的验证、对公路线路的调整建议等。
7. 注意事项，对于测量过程中遇到的问题和特殊情况进行说明，
以及后续处理和使用该数据时需要注意的事项。
公路的导线复测报告对于确保公路线路信息的准确性和可靠性具有重要意义，能够为公路建设、维护和管理提供科学依据。
水准点复测报告
水准点复测报告
按要求，项目部于2018年3月22日，及时组织对全线的水准点进行复测。
野外观测得到了各分部的大力配合，现已完成内业平差、评定工作（其结果详见水准点复测成果表）。
一、复测概况
设计首级控制点沿拟建线路直延伸状分布，分四次跨越大桥、一次跨越二干渠、六次穿越村庄，大部分点位布置在与之交叉的地方道路或乡村小路的边部（水泥钢钉），其余在线路中桩木桩上，部分点位标志不明显，埋设不稳固，易受车马行人破坏。
二、水准复测
以设计首级控制点BM27（线路起点，与G333国道相接）、BM47(线路终点，与平舆县城南环路相接)为基准点，构成一条单一附合水准线路，其余点均与基准点联测后赋予高程，野外施测按四等水准要求进行。
复测采用的仪器：苏一光DS05型水准仪
复测采用的方法：双面尺法
外业观测从BM27开始引测至BM47结束，控制视线长度均小于100m,每站前后视距差小于5m，前后视距累计差小于10m,红黑面读数小于2mm、黑红面较差小于5mm,内业计算闭合差小于限差20√L，附合四等水准限差要求（详见计算表）。
三、总体评定
外业验算每公里偶然中误差小于±5mm、全中误差小于±10mm,
平差计算结果与原点偏差过大。
为了保证后续施工测量的精度符合要求，希望各分部尽快对其结果进行复核，并且加密至不受车马行人破坏的位置，要求点位埋设稳固。
若发现有不符的情况，尽快与项目部联系共同验证，以确保各分部的各分项工程施工平顺衔接。
水准点复核加密，要求各分部于2018年4月10日前完成，并上报项目经理部。
否则，因此而引起的不良后果自负。
导线、水准点复测
___________工程合同监表2-1
基准点复测报告
注：本表一式二份，总监办、承包人各一份
平谷区京平高速联络线（夏各庄段）工程1# 合同导线点复测成果表监表2-2
测量：计算：技术负责人：日期：
平谷区京平高速联络线（夏各庄段）工程1# 合同导线点复测成果表监表2-2
测量：计算：技术负责人：日期：
工程合同监表2-3
水准点复测成果表
测量：计算：技术负责人：
_____________工程合同监表2-4
施工测量控制网报验单
本表一式二份，总监办和承包人各一份
工程合同监表2-5
施工放样报验单
工程名称：编号：
本表一式两份，总监办、承包人各一份
工程合同监表2-1
工程分界点参数确认单
本表一式两份，总监办、承包人各一份。
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（D4 标）
导线点、水准点复测
及加密点成果报告
编制人： _________
复核人： __________
迪庆香格里拉市政建设有限责任公司
昆明市东川区土城-园子公路路面硬化工程项目部
二O —年十月六日
( D4 标)
导线点、水准点复测以及加密成果报告
根据施工有关要求，我部测量队对导线点和水准点进行了一次定期复测。
一、工程概述
东川区乌龙镇土城-园子公路起点桩号K0+000位于乌龙镇城西，沿老路途经土城，止于园子村，止点桩号K10+260.841。
为联系周边各村公所、村小组，并与马店公路联系，设置东方箐支线及学校支线。
东方箐支线K0+000起于马店
公路K3+792.203 处，K3+706.491 止于土城公路K7+142.839;学校支线K0+000 起于东方箐支线K0+674.887处，K0+475.755止于学校大门口。
路线全长14.443 公里。
二、本标段有控制点GZ213、GZ214、GZ215、GZ459、GZ216、GZ217、
GZ218、GZ219、GPS107、GPS272、GPS108、GZ467、GZ220、GZ221、
GZ222、GZ223、GZ224、GZ455、GZ456、GZ225、GZ226、GZ227、
GZ228、GPS108、GPS109、GPS110、GZ229、GZ230、GZ231、GZ454、
GZ232、GZ233、GZ234、GZ235、GZ236、GZ238、GPS270,其中GZ238、
GPS270 为GZT-21 标段和本标段共用点。
本标段在本合同段有GPS点GPS272、GPS107、GPS109,为了不改变高等级控制点GPS272 GPS107、GPS108 GPS109的数据和相邻标段的衔接，我部测量队用一台索佳SET250RX全站仪进行复测，GZ216-1、GZ216-2、GZ216-3、
GZ216-4 、GZ216-5、GZ217-1、GPS219-1、GPS219-2、GPS219-3、GPS219-5、GPS219-6、G016、GZ221-1、GZ221-2、GZ221-3、GZ221-4、GPS272-1、GZ234-1、GZ234-2、GZ234-3、GZ234-4、G003、G004、G005、G005-1、
G110、GZ225-1、GPS109-1、GPS109-2为本部新加密的导线点。
我部测量人员于2011年9月28日开始进行复测导线点，2011 年10月5日结束。
导线点水平角和距离复测结果见后附表1，高程控制点复测结果见附表2。
复测操作要求及过程如下：
1 、执行标准
《工程测量规范》(GB50026-2007)
2使用的仪器及精度
(1索佳ETS250RX型全站仪及其棱镜系统；
6
测距精度：2+2 X 10 . D, D为测量距离；
测角精度：一测回水平方向中误差：2〃。
(2)计算机1台；计算器2个；激光打印机1台；5m钢卷尺3把，保证仪器的正常工作。
全站仪及水准仪已经过省级以上专业检测单位检定，平时进行自检，保证仪器的正常工作。
3、测量人员：
测量负责人：高学文
测量人员：马良丕，毛文平，张世仓。
4、导线网的精度要求
(1)
(2)水平角和距离的观测
水平角观测采用测回法，测距采用全站仪往返测取平均，并按要求输入气象、
温度改正，保证测距精度。
水平角与距离的测量均使用索佳ETS250RX型全站
仪。
仪器使用时在检定有效期内，且作业前进行自检。
测角和测距时的主要技术要求如下表。
测角、测距的主要技术要求
观测的一般原则：
①坚持一个观测、一人记录计算的制度，确保观测数据正确可靠；
②严格按规范操作，观测时若有指标超限立即重测；
③观测在目标成象清晰、稳定，有利于观测的时段进行，以提高照准精度和
旁折光的影响；观测前应认真调好焦距，清除视差；
④测站观测工作结束后，及时整理和检查外业观测手簿，完成测站计算工作。
5、导线网的内业计算及数据处理
外业观测及一般的验算完成后，开始进行内业平差计算，以二倍中误差作为极限误差。
导线采用“南方平差易”进行严密平差，对计算结果进行检查。
6、高程施工控制网的复测
全站仪三角高程测量
全站仪三角高程的限差
观测的一般原则：
①坚持一个观测、一人记录计算的制度，确保观测数据正确可靠；
②严格按规范操作，观测时若有指标超限立即重测；
③严格遵守观测对时间和气象情况的要求，合理安排测量进度，确保观测
成果的质量。
7、内业计算及数据处理
对外业测量数据检查无误后，开始进行平差计算，高程闭合差采用距离分配, 并对测量成果的精度指标“往返闭合差”进行计算评定。