高速公路导线 水准测量复测方案
GPS导线点、水准点复测方案
遂宁至广安高速公路建设项目SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。
防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。
涵洞46道。
本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。
根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。
二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。
（1）仪器名称及型号（2）测量人员组织三、复测方案本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。
GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。
同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。
作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。
互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。
高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。
塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。
导线、高程(加密)复测成果报告
新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日目录一、工程概况 (1)二、任务概述 (1)三、既有资料情况 (1)四、主要技术依据 (2)五、复测实施情况 (2)六、成果技术要求 (2)简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。
线路经K280+117下穿成绵乐客专，于K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。
标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。
二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。
复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。
工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。
外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。
由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。
参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。
三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。
四、主要技术依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003;（2）《公路勘测规范》JTGC10-2007;（3）《公路工程测量规范》JB50026-2007;（4）建设部颁发的有关规范和规程;（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（TB10054-2010）;（6）地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。
高速公路施工测量恢复定线
高速公路施工测量恢复定线测量恢复定线随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
GPS导线点、水准点复测方案
至高速公路建设项目SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。
防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。
涵洞46道。
本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。
根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。
二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。
（1）仪器名称及型号（2）测量人员组织三、复测方案本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。
GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。
同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。
作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。
互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。
高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。
塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。
复测报告
安徽省北沿江高速公路（马鞍山至巢湖）路面第一合同段导线及水准点复测加密成果报告书一、工程概况安徽省北沿江高速公路（马鞍山至巢湖）路面第一合同段（K0+000—K22+352）,全长22.352公里，主要工程项目有路面、附属工程等。
二、人员、设备投入及测量任务本项目共投入测量人员10人，其中工程师2人，助理工程师4人,辅助工4人。
投入1台全站仪，4台水准仪。
全站仪型号宾得R-202NE。
水准仪型号DSZ2。
标尺为3米双面尺。
所有使用前都经过测绘仪器计量定点单位检定合格并在有效期内（检定书附后）。
1、复测及加密工作量（1）导线点71（其中1个为相邻标段点）个；（2）水准点93（其中1个为相邻标段点）个；（3）与相邻标段的贯通测量。
2、复测原则复测基本原则是：采用与原定测量同精度、同方法进行控制网复测工作。
平面控制网的复测原则按照原控制网的网型结构进行观测，复测精度不低于原定测量精度；高程控制网的复测按照原测水准线路施测，复测精度不低于原定测量精度。
复测成果与原测成果的较差在限差之内时，施工中仍然使用原测成果；若较差超出限差要求，在复测报告中上报。
3、外业复测工作于2012年7月06日开始，8月13日完成。
在外业测量的同时，内业计算也同步进行，每天的数据及时计算整理。
内业计算工作于2012年8月16日完成。
三、既有资料情况路基01、02标所提供的《控制测量成果表》2012年7月。
四、作业技术依据1、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）2、《工程测量规范》（GB50026-2007）；五、平面坐标和高程系统（一）平面坐标系统平面坐标系统与原测相同，椭球体参数为1954北京坐标系。
（二）高程系统高程系统采用1956黄海高程系基准。
六、全站仪平面控制网复测及数据处理本段控制网分一级布设，基础平面控制网与路线控制网同级观测。
在复测过程中采用与设计同精度、测脚测边进行控制网复测。
由于受现场施工的影响,原进场提供的部分导线点(DS1,MI-4, DS20,D5) 及后来加密的一些控制点(JM12,JM13) 已被破坏,为更好的控制整条路线，我部对其中的一些用不到的点进行了舍弃(如: DS2,DS5等),采用8cm钢钉浇混凝现浇，重新加密布设了A1,A2,A3,J18,J15-1导线控制点，利用原MI1,DS1,DS3,DS4,DS6,DS10,MCI023,D2,D3,D4,D6,D8,MCI036,MCI037,D10,D11,BM19,BM20,MCI044,DX13等导线控制点，组成了MI01,TDQ0,DS1,TDQ2,TDQ5,TDQ4,DS3,DS4,DQ1,DS6,DQ3,MCI002 ,MCI003,MCI005,DQ-1,DQ-6,DQ-2,DQ-5,DQ-4,DS7,JM02,JM03,J S10,JM04,JM05,DS12,JM07,A1,A2,A3,J15-1,MCD03,MCD04,JM14 ,JM15,MCI023,J18,JM18,JM19,JM20,JM21,DS23,JM22,JM23,Z1, D1,D2,Z4,D3,D4,Z5,DX6,Z6,D6,Z7,Z8,Z9,D8,J24,MCI036,MCI0 37,D10,MCI039,BM16,D11,BM19,Z15,BM20,MCI044,DX13附合导线网，导线全长22.928Km。
高速公路导线、水准测量复测方案 - 图文 - 综合文库
高速公路导线、水准测量复测方案图文综合文库清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上。
我拿起笔，开始构思这个高速公路导线、水准测量复测方案。
脑海里浮现出一张张图纸，数据、图标、文字交织在一起，就像一幅美丽的画卷。
一、项目背景想象一下，一条条高速公路犹如巨龙蜿蜒在祖国大地，为人们的出行提供便利。
然而，在建设过程中，导线、水准测量是关键环节。
本次项目就是要对已建成的某高速公路段进行导线、水准测量复测，确保道路的准确性和安全性。
二、测量目的复测的目的很简单，就是要确保高速公路的导线、水准数据准确无误，为道路的维护、保养提供依据。
想象一下，如果没有准确的测量数据，道路的维护工作将如何进行？那将是多么危险的事情！三、测量内容1.导线测量：主要包括导线点的布设、测量和数据处理。
2.水准测量：主要包括水准点的布设、测量和数据处理。
3.图纸绘制：将测量数据绘制成图纸，方便后续分析和使用。
四、测量方法1.导线测量：（1）采用全站仪进行测量，精度高、速度快。
（2）按照设计图纸，布设导线点，保证点位的准确性。
（3）测量过程中，采用三角测量法，确保数据的可靠性。
2.水准测量：（1）采用电子水准仪进行测量，精度高、操作简便。
（2）按照设计图纸，布设水准点，保证点位的准确性。
（3）测量过程中，采用闭合水准路线，确保数据的可靠性。
五、测量步骤1.准备工作：收集相关资料，了解项目背景，明确测量任务。
2.布设导线点：按照设计图纸，布设导线点，确保点位准确。
3.导线测量：采用全站仪进行测量，记录数据。
4.布设水准点：按照设计图纸，布设水准点，确保点位准确。
5.水准测量：采用电子水准仪进行测量，记录数据。
6.数据处理：将测量数据整理、分析，绘制图纸。
7.检查验收：对测量结果进行检查，确保数据的准确性。
六、注意事项1.测量过程中，要保证仪器的稳定性，避免数据误差。
2.测量数据要及时记录，以免遗漏。
3.测量人员要熟悉仪器操作，确保数据的准确性。
公路工程导线复测_PDF
筑
以 f 代表导线坐标增量闭合差，则
f = f 2 x+f 2 y
WW
W.
∑△X 测 = fx ∑△Y 测 = fy
ZH
UL
ON
G.
CO
（1-6） 坐标增量闭合差 f 与导线全长 l 之比，为导线的长度相对闭合差，通常将分子化为 1 的分值。
1 f K= = L L f
（1-7）
式中 K 值即为导线的测量精度。 当导线闭合差在限差范围以内时， 在进行作闭合差 调整，使 fx = 0 ， fy = 0 。
△Y
7 -0.02 94.85 -0.01 -69.32 -0.02 -78.18 -0.01 52.71
△X
8 -87.91 -40.28 70.45 57.74
△Y
9 94.83 -69.33
X
10 500.00 412.09 371.81
Y
11 500.00 594.83 525.50 4747.3 500 12
第一篇
导
线
复
测
各级主要技术参数
WW
W.
一、导线复测的内容 当路线线形主要由导线控制时，导线的点位精度及密度直线影响施工放线的 质量。导线测量的内容包括： 1、 检查导线（网）是否符合规范及有关规定要求，平差计算是否经过有关方 面检查与验收。 2、导线点密度是否满足施工放线的要求，必须时应进行加密，以保证在道路施 工的全工程中，相邻导线点间能相互通视。 3、 检查导线点的是否丢失、移动、并进行必要的点位恢复工作。 二、导线复测的外业 导线复测的外业工作主要包括水准测量和距离测量以及导线点的饿加密等。 （一）、水准角的测量 导线的水平角测量应使用不低于 DJ6 级经纬仪，按测回法进行观测。在附 和导线中采用测量左角和右角，在闭和导线中均测内角。 （二）、导线边长测量 导线边长应优先采用光电测距仪测量，无条件时，也可采用钢尺及经纬仪 测距，采用测距仪测量导线边长时，距离和竖直角应往返观测一回，距离一测 回读数两次，边长采用往测平距，返测平距仅作参考。 （三）、导线测量的技术要求
导线测量方案
（2）主要技术标准
平面控制点或建筑红线桩点使用前，应进行内业验算与外业检测，定位依据桩数量不应少于三个。检测红线桩的允许误差：角度误差为±60″，边长相对误差为1/2500， 点位误差为5cm。5、城市规划部门提供的水准点是确定建筑物高程的基本依据，水准点数量不应少于两个，使用前应按附合水准路线进行检测，允许闭合差为±10 n （mm）（n为测站数）
视线高度/m
红黑面读数差/mm
红黑面高差之差/mm
左右路线高差之差/mm
间歇点高差之差/mm
仪器类型
视距/m
三等
S1、S05
75
三丝读数
S3
100
四等
S1、S05
150
三丝读数
S3
100
表4 水准测量高差不符值和闭合差限差
等级
检测已测测段高差的差/mm
路线、区段、测段往返测高差不符值/mm
左右路线高差不符值/mm
3）测量仪器和量具的使用应按有关操作规程进行作业，并应精心保管，加强维护养，使其保持良好状态。
控制点选点
(1)、导线控制点：
1）相邻导线点间须通视，距离红线5—50m范围内的较高的地方，要对道路结构物有服务性。
2）导线点选在土质坚硬、稳定的地方，以便于保存点的标志和安置仪器。
3）导线点选在地势较高，视野开阔的地方，以便于进行加密、扩展、寻找和碎部测量以及施工放样。
四等
9
18
≤1/8000
4
6
-
5
≤1/35000
一级
4
5
15
≤1/30000
-
2
4
10
≤1/15000
探析高等级公路的导线控制测量与恢复定线
探析高等级公路的导线控制测量号恢复定线宋晓弟(南京工程高等职业学校，江苏南京211135)喃耍】随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文主要探讨高等缀公路导线控制测量与恢复定线问题。
瞎磊彦词】高等级公路；导线控制测量；恢复定线1高等级公路测量程序及要点—般在施工实际中，测量工作的流程主要是：1)测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案；2)施工单位测量人员名单(专业证书)复印件报监理组备案；3)施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况：4)施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料；5)原始测量计算应经过200％复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100％复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工：6)导线控制：水准点(加设临时点)必须定期复测，临时点(水准点、控制支点)要有2个以上点，以便检查。
水准点(临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建设三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况)，发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可：7)未经监理^员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料；8)测量工作具体要求：测量时按规范形成观测、记录、计算、检查—体的质量体系i测量仪器备有年度检查合格证；测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测等。
2高等级公路中线放样的注意要点在高等级公路施工中，中线放样的过程包括：导线点坐标复测：主要中桩放样；中桩穿线：栓桩。
应注意的方面有：1)—般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
2)一个标段是否可以有两条附合导线，—般谠来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。
浅谈高速公路恢复定线及水准测量
围以不超过 １ ｍ为原则 ， ０ｋ 否则解算速度 、 精度等都大受 影响。
限制 ， 工作效率 比传统方法提高 ３ ～４倍 。 倍 ５ 利用 Ｒ ） ＴＫ技术 比传统方法大大节省人力 。
４ 利用 Ｒ Ｋ进 行地籍测 量 ， ） Ｔ 不受天气 、 地形 、 视等条件 的 ［ ］ 梁 国栋． Ｓ数据质 量 内涵及 其控 制［］ 山西建 筑，０ ６ ３ 通 ２ ＧＩ Ｊ． ２０ ，２
维普资讯
第３ ４卷 第 ２ ５期
・
３ ８ ・ ４
２０ ０ ８年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ． ５ Ｉ３ ２ Ｓ ｐ． ２ ０８ ｅ ０
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ８１５０ ４ ．２ １０ ．８ ５ ２０ ２．３ ８０
１ 开工前 导线复 测 １ １ 导线 点 坐标 复测 ．
目前高速公路的设计 单位 仅提 供给施 工单位 导线控 制桩及
其坐标 。施 工单位进 场后 ， 由设 计单位进 行交桩 ， 而后使 用经检
测合格 的全站仪 或光 电测 距 仪配 经纬 仪 ， 导线 点进 行 复核联 对 测 。测量过程严格按 照 Ｉ级导线 点测量 方法进 行。测量 前可 以 根据设计单位所给坐标 先计 算好转折角和边 长， 与实 测结 果相 比 较， 当误差 较大时应 查 明原 因 ， 导线点挪 动或仪 器故障 。当该 是 段导线点观测角和相邻导线点边长都 已实测 完毕 ， 线点复测 的 导
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｅ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｒｃｓ ｎ ｉｄ ｘｏ Ｓ ＲＴＫ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ ｉ ｙ ｔｍ ｏ ｆ ｕ ａ ｉｎ ｅ ｐ ｐ ｒｉ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅｐ ｅ ｉ ｏ ｅ ｆ ｎ ｉ ｎ ＧＰ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｓｓ ｓ ｅ ｃ ｎ ｉ ｒ ｔ ．Ａｃｏ ｄｎ ｏ ｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｔ ｎ ｏ Ｓ ｔ ｇ ｏ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｐ ｌ ａ ｉ ｆ ｃ ｏ ＧＰ ＲＴＫ ｃ ｎ ｌｇ ｈ ｄ ｓｒ ｌ ｕ ｖ ｙ，ｉ ｉ ｄｃ ｔｓ ｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｎ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｉ ｈ ｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｄ ｏ ｎ ｄ ｒ ｎ ｃ ｕ ｌｔ ｓ ｔ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｔ ｅ ｃ ａ ｔ ｒ ｅ ｅ ｎ ａ ａｓ ｔ ｎ ｉ ｅ ｈ ｔ ｏ ｓａ ｄ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｐ ｉ ｔ ｆｉ ｏ ｒａ ｄ ｆ ｄ ｗｏ ｋ ａ ｄ ａ ｃ ｍｕａ ｅ ａ ｃ ｏ ｎ ｉ
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XX高速公路X合同段施工测量方案编制：复核：审核：XX集团有限公司XX标段项目经理部二〇年月日目录一编制依据 0二编制范围 0三工程概况 0四控制测量 (2)4.1测量交桩 (2)4.2控制点加密 (2)4.3导线测量 (3)4.4水准测量 (4)4.5成果报批 (5)五主体工程施工测量 (5)5.1施工放样的作业准备 (5)5.2预制梁桥梁放样 (6)5.3现浇梁放样 (7)5.4路基放样 (8)六竣工测量及测量资料整理 (8)6.1地下工程竣工测量 (8)6.2地面工程竣工测量 (9)6.3资料整编 (10)七施测安全及仪器使用与管理 (10)7.1施测安全 (10)7.2仪器使用与管理 (11)一编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-----97）2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）3、《济南至徐州高速公路济鱼段两阶段施工图设计》4、《济南至徐州高速公路济鱼段技术规范》5、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
6、施工现场实地勘察，当地调查有关资料。
二编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的济南至徐州高速公路济鱼段XX标工程，包括路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。
三工程概况济鱼高速公路为济徐高速公路的中段，位于济宁市境内。
我单位承建的济鱼高速二标（XX）位于嘉祥县和市中区境内，全长11.16公里，起讫里程K52+600～K63+760，全线穿越4个乡镇，16个村庄，其中嘉祥县开发区1.475km、疃里镇4.21km、马集乡1.095km,市中区唐口镇4.38km，投资金额3.97亿元人民币。
主要结构物为：大桥2座、分离立交5座、公铁立交1座、涵洞14道、通道15道、互通立交1座（含匝道桥1座、涵洞5道、通道5道）。
其中公铁立交（K56+167.5）是本标段控制性工程。
济鱼高速公路XX主要工程数量表四控制测量4.1测量交桩进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩。
高速公路测量方案
编制依据《工程测量规范》（GB50026-----97）;《路桥工程施工手册》;《公路测绘手册》;由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;《公路测量》;《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+）工程施工图纸》;《路桥工程验收规范及规程》;《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04）坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。
第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长。
本标段共设特大桥2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1座），大桥2座，桥梁总长4座，占路线总里程的%。
二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。
其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
浅谈武易高速公路四等控制点和一二级导线点的复测处理
浅谈武易高速公路四等控制点和一二级导线点的复测处理摘要：随着高速公路快速发展和高速公路管理水平日益提高，高速公路的设计和施工更加规范化和标准化，在高速公路施工前，为做好施工测量工作准备，同时保证施工质量，需要要进行控制点复测，以下是高速公路已有的资料上分析后再进行复测方案，并且利用已有GPS复测网进行复测，以及坐标计算和坐标比对并计算结果，最后提交成果。
关键词：复测四等控制点；复测一级导线点；复测三角高程测量与原坐标比对1 首先收集已有资料收集武易高速公路四等控制网点点之记，一二级导线点成果资料，收集解算成果资料等。
2 分析复测技术路线2.1复测采取分步的原则；在卫星定位服务系统GPS的基础上，已有四等控制网点进行复测。
下面控制点复测流程图：3平面控制复测3.1首级平面控制点复测3.1.1已有控制网的布设基础上进行复测下面是GPS控制网复测主要技术要求复测首级平面控制网点，以“武定至易门高速公路C级点为起算点。
首先复测四等GNSS控制网。
按武易高速公路测地区已有测绘资料分析，该测区四等控制点成果，已有四等控制网时，并保存完好的点位宜充分利用原控制网点。
在四等GPS控制网复测，按高速公路施工的需要，在复测区域内，采用GNSS RTK技术复测一、二级GPS控制点。
3.1.2复测时如发现点位被破坏、应进行补埋选点与标石埋设点位的选埋，点位应选在交通方便，地面基础稳定，利于长期保存，便于施工和有利于水准和其他测量手段联测。
3.2控制网复测观测及计算（1）GNSS复测作业在补埋完成后进行。
（2）在复测过程中要检查点之记的内容是否正确、错误的进行修正。
（3）如发现点位被破坏、应进行补埋；点位不满足GNSS复测条件的，要进行重新选点、埋石，重作点之记。
（4） GNSS测量作业的基本要求应符合下表（5）复测四等控制网采用六台套GNSS双频接收机，按边连式布网复测。
当复测效果差时，应适当延长复测时间。
（6）复测作业前分析卫星星历预报，根据GNSS网形设计、星历预报、测区中路况、气候等实际情况，编制经济可靠的作业调度表和应急计划，以保证有效的同步复测。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
公路工程控制点复测方案
公路工程控制点复测方案简介在公路工程建设中，为了保障工程质量，需要对工程实施过程中的关键点进行控制和监测。
控制点是指在实际工程中确定的一些固定的点位，用于对工程的位置、高程等进行控制、测量和校验。
而对公路工程控制点的精度要求比较高，通过复测来保证控制点的精度是非常重要的。
本文将介绍公路工程控制点复测方案的相关内容，包括复测的目的、复测的方法和注意事项等内容，以期为工程实施过程中的控制点复测提供一定的参考。
复测目的公路工程建设中，控制点是保证工程精度和质量的重要手段。
在工程实施过程中，控制点需要多次测量和校验，以及随时进行调整和修正。
而复测则是对控制点进行二次测量和校验的过程，其目的主要有以下几个方面： 1. 保证控制点的精度和稳定性，确保工程质量； 2. 对控制点进行比对和校验，及时发现偏差和误差，并进行调整和修正； 3. 提高控制点测量精度和准确性，降低控制点测量误差；复测方法在公路工程控制点的复测过程中，为了保证复测结果的准确性和可靠性，需要选用合适的复测方法。
目前常用的控制点复测方法主要有以下几种：方位角复测法方位角复测法又称为定向复测法，是以控制点为基准对其周边点进行相对测量的方法。
该方法的优点是工作量小、精度高，适用于控制点相对位置的复测。
在方位角复测中，需要测量每个控制点的方向角并参考已知点进行定向。
利用仪器对目标点进行测量并记录，最后统计数据并进行计算校正即可。
加密三角测量法加密三角测量法是通过测量控制点和三角形边长以及内角，通过三角形的几何关系计算出控制点的位置和高程等参数的方法。
该方法适用于控制点的绝对位置和高程的精度复测。
在加密三角测量中，需要确定三角形的各边长和内角，并通过公式进行计算获得控制点的位置和高程。
精密水准测量法精密水准测量法是一种用于控制点高程和高差测量的方法，通常用于控制点高程的复测。
该方法使用高精度的水准仪进行测量，能够在较大的距离范围内进行高程差的测量。
在精密水准测量中，需要选取起点和终点，并进行加密水准线的测量。
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G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案编制：审核：审批：日期：中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部2015年3月目录一、工程概况-----------------------------------------------------2二、测区概况------------------------------------------------------2三、编制依据------------------------------------------------------3四、平面控制测量 -----------------------------------------------3五、高程控制测量 -----------------------------------------------25六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50八、复测工期及结果------------------------------------------------51G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。
本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。
起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。
主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。
本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。
附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图：二、测区概况本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。
本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。
测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。
坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。
目前，我部根据设计图纸和设计院交桩基础上已经进行加密点复测，管区内CPI、CPII 控制点复测结束后，可以满足前期桩基的施工放样，加密点测量成果监理工程师批复签字认可后方可使用。
三、编制依据1．G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线两阶段施工图设计文件；2．宣曲高速招标文件、合同文件及国家有关的法律法规和强制性标准；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF-2011）；4.《工程测量规范》（GB50026-2007）；5.《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/066-98；6.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；7.《国家三、四等水准测量规范》GB12897-91;8.《建筑变形观测规范》JGJ8-2007;9.《公路勘测规范》 JTG C10-200710.《中华人民共和国测绘法》11.业主交桩成果及文件四、平面控制测量本标段平面控制GPS网根据关键性工程分三段控制布点，连城一个整体的三角网。
第一段为南盘江大桥，第二段小哨大桥，第三段为大龙潭立交互通，如下图（1）所示：（图1）1．交接桩复测在业主、设计和监理单位组织的交接桩工作完成后，及时组织安排测量人员进行交桩复测工作，复测成果及时上报监理工程师认可。
若发现复测结果超限时，应在确认复测无误后报驻地监理工程师处理。
控制网复测方案本标段内共有设计院提供的控制点共5个，即DX253、DX254、DX255、DX256、DX257、DX258，其中DX258、DX255保持良好，其他均已被移动、松动或者破坏。
经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。
GPS控制网等级为一级，采用中海达V60 GNSS双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。
同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为15S，卫星高度角设置为15°。
观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。
作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。
互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。
复测依据（略）根据上述编制依据的相关文件和相关测量规范。
GPS控制网数据处理及平差每次外业观测后及时将观测数据导入计算机，并进行外业数据的检查。
根据自动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比（Ratio），中误差（rms）以及天线高等，方差比＞8″，中误差＜50mm，参与解算的向量均符合要求。
2.2.1、控制网外业观测质量的要求及检核根据《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98要求，各级GPS 控制网每对相邻点间的最小距离就不小于平均距离的1/3，最大距离不易大于平均距离的3倍。
2.2.2、GPS的主要技术指标（路线）如下：基线精度计算公式如下：标准差б= √ a2+(b×d)2本次GPS控制网经计算得：б=√(102+(20×2=。
2.2.3、同步环检验根据《全球定位系统（GPS）测量规范》要求，经检验核全长闭合差最大为 ppm （JM9-1-NP-7-NP-8），其余基线闭合差均符合要求。
请参见附表（同步环结果）。
2.2.4、异步环检验坐标分量闭合差Wx=Wy=Wz≤±3√n×б(n为闭合环边数)，Wx=Wy=Wz≤±。
异步环全长闭合差：W≤±3√3n×б(n为闭合环边数) W≤±。
控制网基线向量闭合差最大为JM10-1-JM12-JM13-1：Wx=，Wy=，Wz=，W=，符合要求。
其余基线向量异步环闭合差可参见附表（异步环结果）。
2.2.5、GPS控制网平差精度评定由控制网平差精度统计数据可知：基线最弱边相对中误差为NPQ-NP-3（1: 56757），点位中误差最大为ZXQ（），均满足公路一级导线要求。
2.2.6、GPS复测平差计算成果报告1 坐标系统坐标系名称: default1椭球: 国家2000椭球长半轴: 6378137椭球扁率倒数:格网文件:投影方法: Guass 3中央经线: 103:55:中央纬度: 000:00:原始纬度: 000:00:比例系数: 1投影面高程(m): 2070第一纬度: 000:00:第二纬度: 000:00:北向加常数(m): 0东向加常数(m): 500000解算数据观测文件总数: 72站点个数: 32形成基线总条数: 93形成重复条数: 21 合格: 21 不合格: 0形成同步环个数: 53 合格: 53 不合格: 0形成异步环个数: 83 合格: 83 不合格: 02 观测文件3 基线解算基线成果重复基线检查同步环检查异步环检查4 平差结果WGS84自由网平差结果基线条数: 93平差点数: 32基线标准差置信度(松弛因子): σTau检验显着水平: %单位权中误差比:x2检验值:x2理论范围: - x2检验结果: False平差后的基线及标准差基线改正数及标准差自由网平差坐标平差后最弱边和最弱点基线名中误差_DX(mm) 中误差_DY(mm) 中误差_DZ(mm) 中误差(mm) 相对误差1:33465站点名中误差_N(mm) 中误差_E(mm) 中误差_U(mm) 点位中误差(mm) ZX-9二维约束平差结果基线条数: 93平差点数: 32基线标准差置信度(松弛因子): σTau检验显着水平: %单位权中误差比:x2检验值:x2理论范围: -x2检验结果: False平面四参数:X 平移(m):Y 平移(m):旋转: 000:00:缩放:高程拟合参数:A:0B:0C:0D:0E:0F:0X0:0Y0:0平差后的基线及标准差基线改正数及标准差二维约束平差坐标平差后最弱边和最弱点基线名中误差_DN(mm) 中误差_DE(mm) 中误差(mm) 相对误差1:56757站点名中误差_N(mm) 中误差_E(mm) 点位中误差(mm)ZXQ、GPS复测平差计算成果报表（见表1、）平面控制点加密复测成果表-1五、水准控制测量1、确定水准测量仪器及水准路线的布置思路高程控制网按四等水准测量精度要求施测，采用1台天津威斯曼光学仪器厂生产的DZS3-2水准仪进行观测，塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核,测设路线按设计院交接桩号和加密的GPS控制点顺序测量。
结合本标段山区地形起伏高差比较大和现有设计水准点良好情况，考虑到水准路线的长度有可能超限故分为两段水准路线进行复测，第一段为符合水准路线（起点DX258，终点DX255）即线路起点K8+630(盘江大桥)到发电厂公路（小哨大桥尾与大龙潭立交互通起点交界）；第二段为闭合环线(起点和终点都是DX255)，即主要控制龙潭立交互通区域。
水准线路布置如图2所示：2、四等水准测量技术要求精度按《国家三等、四等水准测量规范》要求，符合表1的规定。
表1 四等水准测量主要技术要求（mm）注： L为往返测段、符合或闭合环的水准路线长度（Km），N为测站数。
3．四等水准外业观测及精度要求水准测量采用1台天津威斯曼DSZ3水准仪进行观测，水准标尺与仪器配套。
水准仪与水准尺在使用前均进行检校，并符合下列规定：水准仪视准轴与水准管轴的夹角（i角）不超过20″；当水准标尺位于垂直位置时水准标尺的圆水准器居中。
水准测量采用尺台作转点尺承，观测时标尺成像清晰稳定；观测时测站视线长度、视线高度须按下表执行：水准测量视线长度、高度（m）四等水准测量测站观测顺序为“后视——前视——前视——后视”。
在水准测量工作间歇时，选择两个坚稳可靠的固定点作为间歇点。
间歇后，先进行间歇点高差检测，只有当检测结果符合限差要求，才从间歇点开始观测。
否则从前一个水准点起测。
4、四等水准内业计算及精度评定每天外业工作结束后，及时将观测数据进行整理，并进行数据分析，对水准测量进行高差不符值检验，并计算测段间高差平均值。