DB63_T 1850-2020公路波纹钢板挡土墙设计规范
钢波纹管技术文件
钢波纹管技术文件钢波纹管产品执行交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》(JT/T791-2010)一、钢波纹管制作波纹管由专业生产厂家采用2.0〜7.0mm薄钢板辊压成波纹后，卷制成管节或板片，每个管节沿圆周方向分为整体圆及两片或多片。
对直径0.5mWD<2.0m 的圆管涵，采用整体式镀锌螺纹钢圆管节，每节管的长度为 2.0-12.0m；对直径2.0mWDW8.0m的圆管涵，采用拼装板型，每块波纹板的有效宽度为1.0m。
对于整体式镀锌螺纹钢圆管节的纵向连接，由专业人员在管节端部采用两片或三片卡箍连接，每片卡箍的宽度不小于0.4m。
采用高强螺栓现场拼装而成；对拼装板的横向及纵向连接，由专业人员利用板边上的预留螺栓孔，采用高强螺栓现场搭接拼装而成。
为防止漏水，在整体式镀锌螺纹管节端头接缝处采用聚乙烯泡沫板密封，在拼装板型板片接缝处采用耐候密封胶或聚乙烯泡沫板密封。
(2)拼装钢波纹管时，汇集在任何一点的板块数不应多于3块，板块接头应尽量错开。
二、施工要求1.挖基(1)钢波纹管涵应按设计规定的基槽断面进行开挖；无设计要求时，当基础垫层厚度在0.2〜2.0m之间，开槽基底最小宽度为(2.0X1.0m+涵管直径D), 为便于涵管两侧回填土机械碾压，开槽基底宽度一般为(2X3.0m+涵管直径D)。
开槽基底应进行夯实，压实度不应小于90%。
夯实后的基底应满足要求。
(2)基坑开挖应按要求进行，并应根据土层情况预留一定厚度的土层(由现场试验确定)，使其夯实后达到基底设计标高。
基坑应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计代表批准。
当基底土为淤泥等不良土层时，应按设计或监理人的要求进行换填处理。
(3)挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。
符合要求后，应立即进行基础施工。
(4)钢波纹涵管管底纵坡一般不宜大于15%,管径小于等于2.0m时，管底纵坡控制在15%之内，管径大于2.0m时，管底纵坡控制在10%之内，当管涵位置的天然地面高低不平或局部坡度较陡时，应进行必要的平整(挖除或补填、补砌)；当涵底纵坡大于7%时，其基底顶部每隔3〜7m,设置一道防滑隔墙。
波形护栏板检测标准
波形护栏是一种为公路防撞而设施，是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
一般为镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格。
波形护拦板检测标准分为原材料检测标准和防腐层检测标准。
根据国家GB/T31439.1- 2015原材料检测标准规定波形护栏板黑件厚度为3.0mm和4.0mm，防腐处理后成型护栏板基板的实测厚度应分别不小于2.95mm和3.95mm，平均厚度应分别不小于3.0mm和4.0mm。
根据GB/T18226-2015防腐层检测标准，按照不同的材质而不同。
GB/T18226-2015防腐层检测标准1、热浸镀锌涂层钢板和立柱：平均镀锌层附着量600g/㎡，平均镀锌层厚度84um连接件/紧固件：平均镀锌层附着量350g/㎡，平均镀锌层厚度49um2、热浸镀锌涂层+静电喷涂聚酯涂层钢板和立柱：平均镀锌层附着量275g/㎡，平均镀锌层厚度39um，聚酯涂层厚度不低于76um连接件/紧固件：平均镀锌层附着量120g/㎡，平均镀锌层厚度11um，聚酯涂层厚度不低于76um3、热浸镀锌涂层+浸塑复合涂层钢板和立柱：平均镀锌层附着量275g/㎡，平均镀锌层厚度39um，浸塑涂层厚度不低于250um连接件/紧固件：平均镀锌层附着量120g/㎡，平均镀锌层厚度11um，浸塑涂层厚度不低于250um4、热浸镀铝涂层钢板和立柱：平均镀铝层附着量120g/㎡，平均镀铝层厚度44um连接件/紧固件：平均铝锌层附着量110g/㎡，平均镀铝层厚度41um5、热浸镀铝涂层+静电喷涂聚酯涂层钢板和立柱：平均镀铝层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯涂层厚度不低于76um连接件/紧固件：平均铝锌层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯涂层厚度不低于76um6、热浸镀铝涂层+浸塑复合涂层钢板和立柱：平均镀铝层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯涂层厚度不低于250um连接件/紧固件：平均铝锌层附着量61g/㎡，平均镀铝层厚度23um，聚酯涂层厚度不低于250um。
交通运输部关于发布《港口工程后张法预应力混凝土长管节管桩设计与施工规程》的公告
交通运输部关于发布《港口工程后张法预应力混凝土长管节管桩设计与施工规程》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2020.10.30
•【文号】交通运输部公告2020年第85号
•【施行日期】2020.12.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】港口
正文
交通运输部公告
2020年第85号
交通运输部关于发布《港口工程后张法预应力混凝土长管节
管桩设计与施工规程》的公告
《港口工程后张法预应力混凝土长管节管桩设计与施工规程》为水运工程建设推荐性行业标准，标准代码为JTS/T 167-17—2020,自2020年12月1日起施行，由交通运输部水运局负责管理和解释，其文本可在交通运输部政府网站“水运工程行业标准”专栏（/syportal/sybz）下载。
特此公告。
交通运输部
2020年10月30日。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
波形梁钢护栏规范资料全
波形梁钢护栏规篇一：护栏设置规细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am 级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带布设比较紧时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)围,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
波形梁钢护栏说明书
波形梁钢护栏说明书一、波形梁护栏的结构波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定。
1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，立柱采用Φ140×4．5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱（SB 级）。
2、护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接，SB级采用300×200×290×4.5 防阻块连接。
3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及无法打入立柱的路段，采用钻孔施工法。
4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接。
5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定。
6、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45 号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～36331995)的规定。
7、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—2002)的规定。
8、立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2002)的规定。
9、波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《公路波形梁钢护栏》(JT／T 281-2007) 《公路三波形梁钢护栏》(JT／T 457-2007)的规定。
10、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施，波形梁本次设计外观整体为绿色。
(具体色号由施工单位提供样品，业主确定)，紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施，涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护，其要求应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的规定。
技术规范清单
文件编号 颁发日期 生效日期 GB/T208-94 1995.06.01 GB/T228-2002 2002.03.10 2002.07.01 GB/T232-99 2000.08.01 GB/T238-2002 2002.12.01 GB/T494-98 1998.12.01 GB/T699-99 2000.08.01 GB/T700-88 1989.01.01 GB/T701-97 1997.09.01 GB/T711-88 1989.07.01 GB/T983-95 1996.08.01 GB/T984-2001 2002.06.01 GB/T1345-91 1992.03.01 GB/T1346-2001 2001.10.01 GB/T1499.3-2002 2002.12.01 GB/T1591-1994 1995.01.01 GB/T2649-89 1990.01.01 GB/T2650-89 1990.01.01 GB/T2651-89 1990.01.01 GB/T2652-89 1990.01.01 GB/T2653-89 1990.01.01 GB/T2654-89 1990.01.01 GB/T2655-89 1990.01.01 GB/T2975-98 1999.08.01 GB/T3077-1999 2000.08.01 GB/T3274-88 1989.07.01 GB/T3323-87 1988.07.01 GB/T3669-2001 2001.12.17 2002.06.01 GB/T3670-1995 1996.05.01 GB/T4507-99 2000.06.01 GB/T4508-99 2000.06.01 GB/T4509-98 1999.02.01 GB/T4675.1-84 1985.05.01 GB/T4675.2-84 1985.05.01 GB/T4675.3-84 1985.05.01 GB/T4675.4-84 1985.05.01 GB/T4675.5-84 1985.05.01 GB/T5118-1995 1996.05.01 GB/T5223-2002 2002.10.01 GB/T5224-2003 2003.03.03 2003.08.01 GB/T6416-86 1987.05.01 GB/T6417-86 1987.05.01 GB/T7734-87 1988.03.01 GB/T7736-2001 2001.12.17 2002.05.01 GB/T8110-1995 1996.05.01 GB/T8619-88 1988.08.01 GB/T86521-2002 2002.07.15 2002.12.01 GB/T8652-88 1989.02.01 GB/T9446-88 1989.03.01 GB/T9447-88 1989.03.01 GB/T9460-88 1989.07.01 GB/T10044-88 1989.07.01 GB/T10045-2001 2001.12.17 2002.06.01 GB/T11343-89 1990.01.01 GB/T11344-89 1990.01.01 GB/T11345-89 1990.01.01
交通护栏及附属设施技术要求技术要求道路隔离护栏技术参数一
交通护栏及附属设施技术要求技术要求一、道路隔离护栏技术参数（一）技术质量要求主要依据的规范、标准1．交通行业标准JT/T1033-2016《交通分隔栏》；2．《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T13912-2002）；3.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；4.《焊接钢管尺寸及单位长度重量》（GB/T21835-2008）；5.《热固性粉末涂料》(HG2006-2006)；6.《低压流体输送焊接钢管》（GB/T3091-2008）；7.《灰铸铁件》（GB/T9439-2010）；8.《球墨铸铁件》（GB/T1348-2009）；9.《铸件尺寸公差与机械加工余量》(GB/T6414-1999)；10.《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)；11.《工程建设施工现场焊接目视检验规程》（CECS 71-1994）；12.《隔离栅技术条件》（JT/T374-1998）；13.《高速公路交通工程钢结构防腐技术条件》（GB/T18226-2000）；14.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）15.《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）。
注：上述“国家、行业、地方标准与规范”以及其他“国家、行业、地方标准与规范”中涉及的技术要求、相关标准发生变化的以最新标准为准，如有冲突已规范效力高的为准。
（二）交通隔离护栏技术参数A型护栏1、中心护栏（重型防眩隔离护栏）3、中心隔离端口渐变防眩护栏技术标准要求1、材质要求说明：（1）Q235钢板和Q195碳素钢管的力学及化学成分按GB/T700-2006《碳素结构钢》执行。
（2）采用的Ⅳ类反光膜须提供相应检测报告。
2、中心隔离护栏（三）生产工艺要求隔离护栏（四）制作及安装要求隔离护栏3.其他要求（五）成品质量要求浇筑的 C20 豆石砼须按规范要求进行养生，且每批次须提供第三方强度检测报告。
9（六）成品检验要求路隔离护栏由采购人统一送市级及以上质量检测机构进行检验（检验费用由各中标人承担）。
公路波纹钢板挡土墙设计规范
标准目次
标准目次
参考资料：
内容范围
内容范围
地方标准《公路波纹钢板挡土墙设计规范》（DB63/T 1850-2020）规定了公路波纹钢板挡土墙的材料及构 件、构造设计、设计验算、防腐和附属工程的设计。该标准适用于青海省新建、改（扩）建各等级公路波纹钢板 挡土墙（除滑坡、崩塌、泥石流等不良地质地段和浸水挡土墙以外）工程设计，其他工程的波纹钢板挡土墙可参 照使用。
任务下达后，正平路桥建设股份有限公司及相关协作单位共同成立了以正平路桥建设股份有限公司总工程师 蒲广宁为组长，由19人组成的标准起草工作小组，制定实施方案，并按照项目要求，明确了任务分工、确定了工 作重点和时间进度。标准起草工作小组开展了全国性的相关标准（规范）、波纹钢工厂化制造、波纹钢板挡土墙 工程设计及实体运行情况、技术研发成果等调研工作和资料收集整理工作，制定了以材料及构件、构造设计、设 计验算、防腐涂装、附属工程设计等为主要内容的编制计划。
制定依据
地方标准《公路波纹钢板挡土墙设计规范》（DB63/T 1850-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则— 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1-2020）的规定起草。
起草工作
起草单位：正平路桥建设股份有限公司、青海地方铁路建设投资有限公司、青海省公路建设管理局、青海省 交通规划设计研究院有限公司、青海路拓工程设施制造集团有限公司、青海省交通工程咨询有限公司、青海蓝图 公路勘察设计有限责任公司、青海省育才公路勘察设计有限公司、青海西拓交通工程咨询有限责任公司、海东正 平管廊设施制造有限公司。
波纹钢板底模架体设计内力分析
127 2021年第8期工程设备与材料郜宝田宁夏建投设计研究总院有限公司，宁夏 银川 750001摘 要：针对波纹钢板底模架体工程应用中存在的安全问题，文章采用理论分析方法对某实际工程案例进行了计算分析，系统地梳理了波纹钢板底模架体设计过程。
结果表明，波纹钢板底模支撑架水平杆受力较为复杂，需要通过应力计算和稳定性验算来确定其步距及加强型剪刀撑的具体参数。
关键词：波纹钢板；承重架体；混凝土隧道；应力特性中图分类号：TU391；TU398+.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0127-03波纹钢板具有重量轻、强度高、整体性强、韧性好等特点，多被用于底模取代传统木模板[1-2]，可作为承重构件的组成部分与混凝土配合使用，从而有效提高结构整体刚度，增强结构抗震[3]、抗爆、抗渗性能[4]。
该模板支架构造简单，施工速度快，经济效益显著[5]。
然而，该技术涉及钢材与混凝土两种性质迥异的材料黏结、连接件接合以及共同承担外部荷载作用问题，其设计要点完全不同于传统模板支架系统。
对此，文章以实际工程为算例展开研究，旨在为相关工程提供参考。
1 工程概况某拱形混凝土隧道长度为300m，直径为18m，矢高度为9m，拱壳是厚度为1.33m的钢筋混凝土（包括波纹板内混凝土高度）。
因施工工期紧、质量要求高，故采用波纹钢板作底模+扣件式钢管架作为施工时的承重架体。
波纹板采用正弦波纹，波谷至波峰距离为330mm，波谷与波峰间距均为600mm，钢板厚度为3mm。
架体立杆水平间距、纵距均为600mm，步距为900mm，并设有环向拉杆、径向斜杆、水平剪刀撑、纵向剪刀撑。
混凝土壳体外模采用纵向条式大模板，通过对拉螺杆固定于底模上，条式外模设置纵向、环向钢管架，内模与外模下端均固定于拱脚，拱脚采用重力式混凝土挡土墙。
基本风压w为0.65kN/m2，因项目在山脚下，计算风压按基本风压的1.1倍计算，取0.72kN/m2。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
公路波形护栏规范标准
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
波纹钢板拱桥质量检验与评定技术指南DB63∕T 1734-2019
目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (3)4.1 一般规定 (3)4.2 工程质量检验 (3)4.3 工程质量评定 (4)5 材料及构件的质量要求 (4)5.1 主体结构材料 (4)5.2 连接件 (5)5.3 防腐材料及防腐 (5)5.4 接缝防渗密封、二次防腐及防水材料 (5)5.5 结构性回填材料 (6)5.6 基础、下部结构及附属工程材料 (6)6 质量检验与评定 (6)6.1 桥梁总体 (6)6.2 波纹钢板件制作 (6)6.3 波纹钢板件安装 (7)6.4 加劲肋梁型钢安装 (7)6.5 波纹钢板拱防腐涂装 (8)6.6 基础 (8)6.7 混凝土拱座 (8)6.8 桥墩（台） (9)6.9 结构性回填 (9)6.10 砌体、片石混凝土挡土墙 (9)6.11 加筋土挡土墙 (9)6.12 其他工程 (9)6.13 附属工程 (9)附录A（规范性附录） 质量检验评定用表 (10)波纹钢板拱桥质量检验与评定技术指南1 范围本指南规定了新建、改建和扩建的各等级公路波纹钢板拱桥质量检验与评定的内容、方法及技术要求。
本指南适用于施工单位、监理单位、建设单位、检测单位和质量监督机构对桥梁质量的管理、监控、检验与评定。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1228钢结构用高强度大六角头螺栓GB/T 1229钢结构用高强度大六角螺母GB/T 1230钢结构用高强度垫圈GB/T 2518连续热镀锌钢板及钢带GB/T 34567 冷弯波纹钢管GB 50017 钢结构设计标准JT/T 722公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JTG F30 公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F50 公路桥涵施工技术规范JTG F80/1公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程3 术语和定义下列术语和定义适用于本指南。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
公路波纹波纹钢板挡土墙内部、外部稳定性计算、填料与筋带的似摩擦系数试验
DB 63/T ××××—2020 ——第 土条弧长（m）； ——第 土条重力（kN）； ——第 土条滑动弧法线与竖直线的夹角（°）； ——第 土条的滑动面处内摩擦角（°）。
E.2 基础与稳定计算
E.2.1 基底合力的偏心距 按式（E.2）计算。
..................................... (E.2) 式中：
大于 /6、岩石地基不应大于 /4。基底的压应力不应大于基底的容许承载力 。
............................ (E.3)
.............................. (E.4)
..................................... (E.5) 式中：
D.3.6 附加荷载作用下，可按沿深度以1﹕0.5的扩散坡率计算扩散宽度。加筋体深度 处的附加竖向 压应力 ，当扩散线的内边缘点未进入活动区时， ＝0；当扩散线的内边缘点进入活动区时，按 式（D.12）计算。
...................... (D.12)
式中： ——加筋体深度 处的附加竖向压应力（kPa）； ——加筋体填料的重度（kN/m３），按表B.5取值； ——车辆或人群附加荷载换算等代均布土层厚度（m），按式（B.3）、式（B.4）计算； ——加筋体计算时采用的荷载布置宽度（m），取路基全宽； ——加筋体深度 处的荷载扩散宽度（m）； ——波纹钢面板（墙体）背面至路基边缘的距离（m）； ——加筋体以上填土总厚度（m）； ——第 i 层筋带结点至加筋体顶面的垂直距离（m）。
——基底合力的偏心距； ——作用于基底形心的弯矩组合设计值（MPa）； ——作用于基底上的垂直力组合设计值（kN/m）。 E.2.2 基底压应力 按式（E.3）计算，基岩或岩石地基上的波纹钢板挡土墙或墙高度不高于5.0 m的
文锐
算例1.1基本资料1.1.1主要技术指标标准跨径：13m计算跨径：12.60m桥面总宽: 2.5m人行道+15m车行道+2.5m人行道=20m设计荷载：公路I级。
1.1.2材料规格;钢筋采用HRB335，HPB235;空心板块混凝土采用C40;桥面铺装采用C30防水混凝土。
2.2截面几何尺寸图见附图2.3 毛截面几何特性计算中梁：毛截面面积A=4742 cm2毛截面重心位置: y=36.79cm(距离空心板上缘距离)铰缝面积: A铰=806 cm22.4 换算截面空心板截面的抗扭刚度可简化为图的单箱截面来近似计算。
图2.5换算截面示意图(尺寸单位：cm)2cm610852.4⨯=I3 内力计算及组合3.1永久作用效应计算3.1.1 空心板自重（第一阶段结构自重）1g)/(38.112610474241m KN A g =⨯⨯=∙=-γ3.1.2 桥面系自重（第二阶段结构自重）2g为降低车辆行驶噪音，桥面铺装采用10cmC40防水砼+5cm 中粒式沥青混凝土AC-20C+5cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C 混凝土铺装，铺装层总厚度为20㎝。
在采用硅基做防水材料。
,则全桥宽铺装每延米重力为:0.10x20x26+0.10x20x24=100 (kN/m)人行道及栏杆重力参照其他桥梁设计资料，单侧按12(kN/m)：为计算方便近似按各板平均分担来考虑,则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为:3.12131005122=+⨯=g (kN/m)3.1.3 铰缝自重（第二阶段结构自重）3g因为铰缝自重可以近似看成C40混凝土来算,因此其自重为:)/(1.22610)809(43m KN g =⨯⨯=-由此得空心板每延米总重力g 为：38.1111==g g (kN/m) （第一阶段结构自重） 6.143.121.221=+=+=∏g g g (kN/m)（第二阶段结构自重）78.256.1438.111=+=+==∏∑g g g g (kN/m)由此可计算出简支空心板的恒载(自重效应),计算结果见表3-1。
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ICS 93.080.01P 66备案号：DB63青海省地方标准DB 63/T 1850—2020 公路波纹钢板挡土墙设计规范2020 - 11 - 12 发布2020 - 12 - 31 实施青海省市场监督管理局发布目次前言 (Ⅲ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4材料及构件 (3)4.1波纹钢面板 (3)4.2筋带 (5)4.3连接件 (5)4.4加劲肋 (7)4.5排水材料 (7)4.6防腐材料 (8)4.7加筋体填料 (8)4.8基础及附属工程材料 (8)5构造设计 (9)5.1总体构造 (9)5.2地基及基础 (9)5.3墙身断面形式 (10)5.4波纹钢面板连接 (12)5.5加劲肋布置 (13)5.6加筋体 (14)5.7 排水 (16)6设计验算 (17)6.1一般规定 (17)6.2地基沉降计算 (17)6.3 荷载 (17)6.4波纹钢板面板计算 (17)6.5稳定验算 (18)6.6抗冻胀力计算 (18)7 防腐 (18)7.1镀锌防腐 (18)7.2防腐涂装 (19)8附属工程设计 (19)附录A（规范性附录）设计计算一般内容及程序 (20)附录B（规范性附录）波纹钢板挡土墙荷载 (22)I附录C（规范性附录）波纹钢面板厚度及筋带结点 (25)附录D（规范性附录）内部稳定计算 (26)附录E（规范性附录）外部稳定性计算 (32)附录F（规范性附录）填料与筋带的似摩擦系数试验 (36)II前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则编写。
本标准由青海省交通运输标准化专业技术委员会提出。
本标准由青海省交通运输厅归口。
本标准由青海省交通运输厅监督实施。
III公路波纹钢板挡土墙设计规范1范围本标准规定了公路波纹钢板挡土墙的材料及构件、构造设计、设计验算、防腐和附属工程的设计。
本标准适用于新建、改（扩）建各等级公路波纹钢板挡土墙（除滑坡、崩塌、泥石流等不良地质地段和浸水挡土墙以外）工程设计，其他工程的波纹钢板挡土墙可参照使用。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 470 锌锭GB/T 700 碳素结构钢GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 1230 钢结构用高强度垫圈GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 1591 低合金高强度结构钢GB/T 4171 耐候结构钢GB/T 6725 冷弯型钢通用技术要求GB/T 26528 防水用弹性体(SBS)改性沥青GB/T 27806 环氧沥青防腐涂料GB/T 34567 冷弯波纹钢管GB/T 50662 水工建筑物抗冰冻设计规范JT/T 514 公路土工合成材料有纺土工织物JT/T 667 公路土工合成材料无纺土工织物JT/T 722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JTG B02 公路工程抗震规范JTG D30 公路路基设计规范JTG/T D32 公路土工合成材料应用技术JTG/T D81 公路交通安全设施设计细则JTG 3363 公路桥涵地基与基础设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
13.1波纹钢板挡土墙由填料、在填料中布置筋带和筋带连接于波纹钢面板三部分组成的加筋土体以承受土体侧压力的挡土墙。
3.2波纹钢板采用符合规定要求厚度和性能的热轧钢板为板材，按照规定的尺寸和波形参数轧制及冷弯成型、增加其结构刚度的一种波纹板状材料。
3.3波纹钢面板立置于基础或地基之上一面靠加筋体外侧并与筋带（拉筋）连接、一面外露挡住加筋土体的的波纹钢板。
3.4波距波纹钢板相邻两个波峰或波谷之间的距离。
3.5波高或波深波纹钢板波峰与波谷之间的垂直距离。
3.6波形（波纹参数）波纹钢板的波距、波高或波深及波缝和波谷处的圆弧半径。
3.7壁厚波纹钢板的厚度不大于12 mm(不含镀锌层等防腐层)。
3.8筋带或拉筋带连接于波纹钢面板平铺于压实土层中具有抗拉性能并发挥补强作用的钢塑复合带状材料或扁钢带状材料。
3.9螺栓连接副2用于波纹钢面板搭接连接和筋带与波纹钢面板连接的螺栓组合件（通常为高强度螺栓的标准套装件，一套螺栓连接副包含一个螺栓、一个螺母及两个垫圈）。
3.10加筋体填料与筋带相互作用的压实土层（土体）填料。
3.11加筋体在压实土层（土体）中加入筋带（拉筋带），利用筋带与压实土层之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
3.12分项系数在极限状态设计表达式中，为了保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度而采用的系数。
3.13内部稳定性波纹钢板挡土墙填土内部的筋带拉力与波纹钢面板所受土压力之间保持平衡状态，填土与筋带之间的摩擦阻力阻止筋带拔出。
3.14似摩擦系数加筋体的筋带与填料之间的摩擦系数。
3.15外部稳定性波纹钢板挡土墙整体能够抵抗面板墙后的土压力，挡土墙整体不沿墙趾发生倾覆、沿墙底不发生滑动等破坏变形。
4材料及构件4.1波纹钢面板4.1.1波纹钢面板用钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合 GB/T 709 的有关规定。
4.1.2波纹钢面板用钢板采用碳素结构钢时，宜选用 Q235 钢牌号的钢材；采用低合金高强度结构钢时，宜选用 Q355 牌号的钢材；对耐腐蚀有特殊要求或处于侵蚀性介质环境中的波纹钢板挡土墙，波纹钢面板应采用耐候结构钢，宜选用 Q235NH、Q355NH 牌号的钢材。
钢板的力学性能应符合表 1 的规定，其他技术指标应分别符合 GB/T 700、GB/T 1591、GB/T 4171 的有关规定。
3表1 波纹钢面板原材力学性能指标4.1.3Q235B 级沸腾钢轧制的钢板（钢号：Q235AF-U12350、Q235BF-U12353）不宜用于环境温度等于或低于-20 ℃的波纹钢板挡土墙结构。
4.1.4波纹钢面板的波形（波纹参数）、几何尺寸及允许偏差，应符合表 2 的规定。
表2 波纹钢面板几何尺寸、波纹参数及允许偏差波纹钢面板单板长度和宽度宜选用最大值，根据挡土墙面板实际整体高度或整体长度，可对墙顶波纹钢面4.1.5波纹钢面板与筋带连接的螺栓孔和波纹钢面板搭接连接的螺栓孔采用标准圆孔，孔径允许偏差不宜大于螺栓公称直径 3.0 mm，螺栓孔距允许偏差±3.0 mm 。
波纹钢面板与筋带连接结点的螺栓孔距宜按表 3 的推荐值布置。
表3 波纹钢面板筋带结点间距推荐值44.1.6波纹钢面板所用钢材的强度设计值，应符合表 4 的规定。
表4 强度设计值4.1.7波纹钢面板镀锌防腐处理，应符合 7.1 条的相关要求。
4.2筋带4.2.1筋带应采用具有较高的强度、受力后变形小、能与加筋体填料产生足够的摩擦力，且抗蚀性能强，并便于接长与连接的拉筋带。
4.2.2采用土工合成材料筋带时，宜采用表面有经热挤压而成的粗糙花纹和肋条的钢塑复合筋带，根据筋带布设、拉力计算等因素，可按表 5 中的技术指标选用。
表5 钢塑复合筋带技术指标4.2.3采用钢带作为拉筋带时，宜采用 Q235 钢轧制而成的扁矩形钢带，可采用光面带、有肋带。
钢带技术指标应符合表 6 的规定。
表6 钢带技术指标4.2.4钢带镀锌防腐处理，应符合 7.1 条的相关要求。
4.3连接件54.3.1波纹钢面板与筋带连接见5.6.3 条，宜采用强度等级为 8.8 S 或 10.9 S 的高强度螺栓，一般规格为 M16、M20、M22、M24、M27，其机械性能应符合 GB/T 1231 有关规定。
螺栓连接副组合应符合表7 的规定。
表7 高强度螺栓连接副组合4.3.2螺栓用钢垫圈，其外形设计应根据螺栓所连接的波纹钢面板的波缝或波谷处圆弧半径（弧度）一致的凸凹形，钢垫圈的孔径允许偏差不大于螺栓公称直径 3.0 mm。
钢垫圈最薄处厚度、平面尺寸，应符合 GB/T 1230 的有关对应于螺栓公称直径的规定。
4.3.3筋带连接于螺栓尾端为三角形构造见5.6.3 条，筋带可自由穿入三角构造内，三角形内底边长应大于或等于筋带宽度。
4.3.4螺栓的丝杆长度按式（1）计算确定。
L = t + ms + ns´ + 3p (1)式中：L——螺栓的丝杆长度（mm）；t——波纹钢面板总厚度、含加劲肋厚度（mm）；m——螺母公称厚度（mm）；s ——一个螺栓上的螺母数量（个）；n ——钢垫圈公称厚度（mm）；s´——一个螺栓上的钢垫片数量（个）；p——螺纹的螺距（mm）。
4.3.5波纹钢面板墙脚与混凝土基础顶面之间连接，宜采用预埋不等边槽钢（见图 1）连接。
槽钢截面尺寸参考表 8 取值，螺栓孔布置与波纹钢面板上螺栓孔一致，力学性能应符合 GB/T 6725 的有关规定。
表8 不等边槽钢截面尺寸推荐值6标引序号说明：1—不等边槽钢；2—与波纹钢面板连接的螺栓孔。
图1 不等边槽钢示意图4.3.6不等边槽钢的螺栓孔，采用标准圆孔，螺栓孔布置与波纹钢面板上的螺栓孔一致，孔径和孔距误差应符合 4.1.5 条的规定。
4.3.7螺栓连接副和槽钢的镀锌防腐处理，应符合 7.1 条的相关要求。
4.4加劲肋4.4.1波纹钢面板需增加其整体刚度和控制线形时，宜采用不等边角钢或槽钢（见图 2）作为加劲肋和压顶，其截面尺寸参考表 9 取值，力学性能应符合 GB/T 6725 的有关规定。
表9 加劲肋截面尺寸波纹钢面板波形/mm部位不等边角钢尺寸/mm槽钢尺寸/mm边厚t 长边宽B 短边宽b 边厚t 边宽B 高度H 200×55压顶 3.5～4.5 60～7095～105 3.5～4.5 70～80 80～90加劲肋 5.0～6.0 60～7040～50 5.0～6.0 50～60 80～90 400×150压顶 4.0～5.0 160～170 150～160 3.5～4.5 130～140 190～200加劲肋 6.0～7.0 160～170 70～80 6.0～7.0 60～70 90～100a ) 不等边角钢b )槽钢图2 加劲肋截面示意图74.4.2不等边角钢或槽钢的螺栓孔，采用标准圆孔，螺栓孔布置与波纹钢面板上的螺栓孔一致，孔径和孔距误差应符合 4.1.5 条的规定。
4.4.3加劲肋（不等边角钢或槽钢）的镀锌防腐处理，应符合 7.1 条的相关要求。
4.5排水材料4.5.1波纹钢板挡土墙的墙背排水采用渗滤排水管代替滤水层时，宜采用镀锌螺旋波纹钢管。
4.5.2螺旋波纹钢管的波形（波纹参数）、尺寸，应符合表 10 的规定，壁厚应结合 7.2.1 条规定的土体腐蚀性等级选择，腐蚀性指标较高的选较厚值。