汽车电子防静电测试及解决方案
加油(气)站防雷防静电问题及解决方法 -
二、重点问题危害性分析与建议
6.采样问题
问题： 检侧部分采样测温绳，有的电阻值超高，有的为内夹铜丝型，均不合格。 部分计量员采样时，采样绳没有进行接地。 问题原因：对标准要求与理解上还存在着偏差。 危害性：采样过程中，采样器易带电，易发生静电火花放电。 建议：采样绳更换为防静电采样绳，全线长度阻值不大于108Ω；操作时采样绳末端应 接地。 标准要求： “防止静电事故通用导则”GB12158—2006第6.3.7条规定：对金属材质制 作的取样器，测温器及检尺等在操作中应接地。取样器、测温器及检尺等装备上所用合成 材料的绳索及油尺等，其体电阻率低于1×108Ω的静电亚导体材料。 “防静电安全技术规范”Q/SY 1431-2011第3.5规定：应使用防静电采样测温绳、作业 时，绳、尺末端应可靠接地。防静电采样绳防静电性能要求：比电阻应在1×103～ 1×106Ω/m之间，全长电阻不应大于1×108Ω。
二、重点问题危害性分析与建议
10.油桶、摩托车加油问题 问题：在给油桶、摩托车加油时，加油枪没有紧贴壁加油。 问题原因：不太了解这一加油过程的静电风险性。 危险性：如果不贴壁加油，油桶和摩托车油箱静电无法导出，易发生静电放 电，引起闪燃着火。 建议：在给油桶、摩托车加油时，加油枪应紧贴壁加油。 标准要求： “防止静电事故通用导则”GB12158—2006第6.3.12条规定：在使 用小型便携式容器灌装易燃绝缘性液体时，宜用金属或导静电容器，避免采用静 电非导体容器。对金属容器及金属漏斗应跨接并接地。
二、重点问题危害性分析与建议
14．接地电阻检测问题 问题：每年加油站接地电阻检测时，没有打开断接卡检测，不符合要求。 问题原因：检测方法不正确，或为了减轻检测工作量。 危害性：检测数据不准确，不能反映出接地系统真正情况。 建议：检测机构在进行检测时，加油站应派监管人员，必须打开断接卡检 测。
汽车电子防静电测试及解决方案
ESD器件关键参数要求
硅基
高分子材料
普通压敏
LEIDITECH应用实例
• 共模滤波器超高速差动信号线用（HDMI， DVI， DisplayPort， USB3.0等）
特点 ●差模截止频率 > 10 GHz; ●高共模阻带衰减: > 25 dB在700 MHz, > 30 dB在800 MHz ●ESD保护IEC61000-42四级,±15千伏接触 放电; ●低通道输入电容提供 了优越的阻抗匹配性能;
主要放电点：外壳、连接器外壳、指示灯、复位按 钮、拨码开关、电源开关等部位，所以在出现静电问题 时应该针对这些地方进行处理。
外壳无接地设备
对设备外壳的放电
• 对于下图中的情况，设备内电路和金属外壳无电连接， 设备内电路有电缆在远端接地；
处理措施
使其在外部接 地的线和外壳 相连。 和机壳连接
采用双绞线的 方式传输信号。
静电枪
对绝缘外壳的空气放电
L>0.5cm
•
解决此类问题的原则是空间隔离，使设备内部的单板和绝缘外壳 有足够的距离，特别是绝缘外壳孔缝附近的PCB板必须和结构孔 缝保持足够的距离。
金属连接器的外壳接触放电
一、金属外壳不是该连接器内信号线的回流地（如232串口），如下 图，采用的处理方法为：
– 单板上划分出PGND和GND； – 连接器金属外壳接PGND； – PGND通过接地电缆接大地； – PGND和GND无任何连接； – 每根线对PGND接TVS管进行静电脉冲抑制。
端口防护
面板显示屏、键盘ESD问题处理
磁环 显示屏控制线 键盘控制线
显示屏 键盘
主板
贴膜 1、最好且最有效的办法是在键盘、显示屏的表面贴绝缘膜，使静 电在这些部位无法放电。 2、在控制线上加磁环进行静电脉冲抑制。 3、对于有屏蔽金属丝网的显示屏，金属丝网要和结构件良好搭接。
防静电检测方法
WORD 格式可编辑防静电检测方法1术语和定义表面电阻（ surface resistance ）：两个特定的放置于材料同一面的电极之间的电压与它们通过电流的比值。
体电阻（ volume resistance ）：单位厚度上的直流电压，与通过材料的单位面积电流的比值，测试电极放置于材料相对面的对应位置。
接地电阻（ Earth Resistance ）：被接地体与地下零电位面之间的接地引线电阻、接地器电阻、接地器与土壤之间的过渡电阻和土壤的溢流电阻之和。
摩擦起电（ Triboelectrification ）：用摩擦的方法使两物体分别带有等值异号电荷的过程。
衰减时间（ decay time ）：静电电压从峰值电压降低到给定比例的时间。
例如：在15%相对湿度的情况下，静电电压从2000V降低到 100V的衰减时间小于等于1秒。
屏蔽泄漏电压：因屏蔽体外部的高电场而使屏蔽体内部获得的感应电场电压或外部高电场穿透屏蔽体衰减的残留电场电压，又称屏蔽残余电压。
静电中和（ Electrostatic Neutralization ）：带电体上的电荷与其内部和外部相反符号的电荷（电子或离子）的复合而使所带静电部分或全部消失的现象。
2 防静电参数测试方法防静电主要参数及测试仪器测试项目测试仪器表面电阻表面电阻测试仪兆欧表体电阻、系统电阻兆欧表万用表接地电阻接地电阻测试仪万用表兆欧表静电电压、摩擦电压、衰减时间静电场测试仪 / 静电电压测试仪专业知识分享WORD 格式可编辑秒表离子风机离子平衡度静电场测试仪、 CHARGE PLATE MONITOR 屏蔽残余电压屏蔽残余电压测试仪检验所使用的仪器必须经计量检定合格（有准用标签），并在有效期内。
2.1 防静电测试仪器介绍专用防静电测试仪器主要有：简易表面电阻测试仪、兆欧表、静电场测试仪、离子风机离子平衡度测试仪、屏蔽残余电压测试仪、腕带测试仪、人体综合电阻测试仪、腕带测试仪和人体综合电阻测试仪的校准仪。
2024年汽车静电突袭的处理办法(2篇)
2024年汽车静电突袭的处理办法场景一：李女士正准备下车，就在手接触到门框那一瞬间，只听“哎哟”一声，李女士迅速缩回了被静电电得生疼的手。
尔后，她搓了搓有点麻木的手，试图在车内寻找一些湿润的东西擦手，但车上并没有湿纸巾、湿毛巾等。
无奈，她只能鼓起勇气再去接触那让她生畏的金属物体，不过，这次她没有直接用指尖去接触车门，而是先尝试用手背碰了碰车门，当确认已没有静电时才长舒了一口气打开车门。
场景二：当一位车主拿出钥匙接触到车门的一刹那，“啪啪”两声，只见钥匙与车门接触点上似乎有些火花，一阵比较强烈的疼痛感让这位男士迅速退后了两步，显然，他被静电电了。
场景三：一停车场内，刘小姐下车后，采用了比较另类的关门方式，抬起脚用力踹向车门，完全不顾自己高跟鞋可能给爱车漆面带来的磨损。
用脚关门并不是因为她拿着东西手上无空，而是因为她在干燥的季节开关车门都会被静电电到，已经被电怕了的她，再也不敢用手关车门了。
场景四：某地下停车场内，车主江女士走到自家车跟前，并没有马上打开车门，而是先用手摸了摸车位旁边的水泥立柱，然后又拿出一个防静电钥匙扣接触车门，当钥匙扣内的小灯点亮再熄灭后，她才终于伸手拉开了车门。
这位在上车前要做一系列准备动作的江女士，一到秋冬季节就对开关车门十分惧怕，据她自己称可能已经造成了轻度的心理疾病，只要一想到要接触金属物品，心里就有点发怵。
汽车静电反应的产生主要有两点，一是人体在接触汽车之前本身就带电了，同汽车接触自然就要放电，而且根据人体质的不同，带电量也不一样，有的人体质特殊，易储存摩擦产生的静电，跟任何物品接触都要放电。
另一方面，空气中的尘埃与车身金属表面相互磨擦产生了电，人一碰车，就会产生放电现象。
虽然人体和汽车所带的电量有限，其电压不足以给车和人造成不可估量的后果，但即使是很微小的电流，也会让人觉得不舒服，严重的时候，静电会引起头痛、失眠和烦躁不安等症状，甚至能引起各种心血管疾病，如心律失常、心动过速、早搏、房颤等。
esd问题处理流程
esd问题处理流程
ESD（静电放电）问题处理流程主要包括以下几个步骤：
1. 防护准备：所有接触电子元件或设备的人员需穿戴防静电手腕带或其他防静电防护装备，并确保工作台面、工具均为防静电材质。
2. 检测与预防：使用ESD测试仪定期检测工作环境和人员防静电装备的有效性，同时保证生产线上的接地设施完备，降低静电积累风险。
3. 问题发现：在生产、装配或维修过程中，一旦发现设备异常或疑似因静电导致的问题，立即停止操作，标记故障位置。
4. 分析处理：运用ESD测试设备对故障产品进行详细检测，确认是否由静电放电引起。
如果是ESD问题，采取相应措施，如替换受损元件，修复电路等。
5. 改进与预防：总结经验教训，优化生产工艺流程，强化员工ESD防护意识培训，持续改进ESD防护体系，减少类似问题的发生。
6. 记录报告：详细记录ESD事件发生的时间、地点、原因、处理方法和结果，以供后期回顾分析，不断提升ESD管理水平。
汽车防静电方法
汽车防静电方法汽车防静电方法如何解决汽车静电？开车门、触摸仪表盘、触摸座椅都可能产生静电，尤其是开车的时候，如果突然遇到静电，很可能因为惊吓而发生危险，在各个地方给加油站加油时，静电也是非常危险的。
如何防止静电？1、少开内循环空调内循环空调让原本就干燥的车内储存一点水变得更加困难。
建议让窗户半开着(避免风直接吹到身上)，即使身体微微出汗，皮肤也最好适当促进汗腺的分泌。
2.减少化学纤维化纤面料的摩擦是汽车产生静电的重要来源，因此在选择方向盘套、座垫、脚垫等内饰时，X应选择皮革、羊毛或纯棉制品，以减少化纤面料的使用。
3.静电放电器静电严重的车主可以使用静电放电器，将车内的静电通过其内部的金属线传导至放电器，再通过空气或地面传导出去，从而消除车内的静电。
市面上的静电放电器种类繁多，市场价格从十几元到几百元不等。
它们的功能基本相同，主要是因为外观不同导致的价格‘变化’。
4.抗静电鲨鱼鳍天线可以看出，一些附着在车顶的鱼翅并不都是为了美观。
金属导线可以将车身上的静电释放到空气中。
5、除静态钥匙圈开车门前，先按一下门上的防静电钥匙圈，吸收静电，这样可以减少开车门时的静电。
6.节约成本的静电去除方法用稀释的甘油擦拭车身：再次用稀释的甘油擦拭车身，可以使汽车在一段时间内保持无静电。
仪表盘湿巾：在仪表盘上铺一条湿巾，利用阳光使毛巾中的水分快速蒸发，从而增加车内湿度，这也是处理静电的独特方式。
在墙上擦手：出门开车前洗手，或者在墙上擦手消除静电。
为了避免静电，可以用小金属装置(如钥匙)和棉布抹布触摸门、门把手、水龙头、椅背、床栏等。
消除静电，然后用手触摸它。
另外，车主要尽量避免穿化纤衣服，X要穿棉质内衣。
汽车的静电问题非常危险，尤其是在加油站等地方，很容易造成重大事故。
因此，业主应尽最大努力防止静电。
车辆静电怎么解决方案
车辆静电怎么解决方案随着社会的发展，人们在日常生活中使用车辆的频率越来越高，而车辆静电也越来越突出。
有些车辆静电会导致人们感到疼痛或者是烦躁。
本文就介绍一些车辆静电的解决方案。
什么是车辆静电？首先，我们需要了解什么是车辆静电。
车辆在行驶时，车体表面与空气摩擦所产生的电荷无法自然释放，就会形成车辆静电。
此时如果人体接触车身，就会导致电流流经人体，从而感觉到时不时的电击感。
这种车辆静电现象在干燥天气比较明显。
解决方案1. 选择合适的轮胎首先，要解决车辆静电问题，需要选择合适的轮胎。
在轮胎的橡胶中混入一定的导电物质，可以有效的增强轮胎的导电性能，从而减少车辆静电的发生。
这种轮胎一般称为“静电导电轮胎”。
2. 消除车身的静电另外一种解决车辆静电的方法是消除车身的静电。
消除车身的静电方法主要有以下几种：•通过静电消除设备消除静电：这种方法使用高电压放电来消除车身上的静电。
通过两极间交替放电的方式，可以有效地消除静电。
但是需要注意的是，静电消除设备的使用需要精确的实施操作，并且需要考虑安全因素。
•使用静电消除剂消除静电：静电消除剂是一种可以在表面形成极薄的导电膜，从而在不影响车辆表面原来的外观和性能的情况下，有效地减少静电的产生。
•在车身表面喷涂具有导电性的漆料：这种方法依靠喷涂在车身表面的导电漆，从而增强车身的导电性能，从而减少静电。
但是这种方法的使用需要了解导电漆是否能够对车辆的表面造成影响。
3. 合理选择地面此外，在车辆的使用过程中，我们也可以通过合理的选择地面来减少车辆静电的产生。
在使用车辆的时候，尽量避免使用干燥的、电绝缘性比较好的地面。
可以选择比较潮湿，导电性好的地面，这样可以减少车辆静电的产生。
总结车辆静电现象的产生给我们的生活带来很多不便。
为了减少这种现象的干扰，我们可以采取相应的解决方案。
比如合适的轮胎选择，消除车身静电以及合理选择地面等方法，可以减少车辆静电的困扰。
车辆静电怎么解决方案
车辆静电怎么解决方案静电是由于电荷积累在物体表面而产生的现象，通常情况下不会对人体造成伤害，但是静电会对汽车造成很多问题。
下面我们来看看如何解决车辆静电问题。
1. 保持车辆清洁车辆静电问题的主要原因是因为车身表面缺乏足够的导电物质，因此尽量保持车辆清洁是避免静电问题的一个重要方法。
清洁车辆时使用潮湿的毛巾或专用清洁喷雾品，在车身表面形成薄薄的水膜即可有效降低静电问题。
2. 静电消除器静电消除器可以帮助车主有效地解决车辆静电问题。
静电消除器的工作方式是释放电子，将车身表面的静电释放出去，从而降低静电积累的可能性。
静电消除器可以固定在汽车内部或外部，也可以随身携带，使用起来非常方便。
3. 喷水清洗在清洗车辆时，可以使用喷水枪将水以喷雾的形式均匀地喷洒在车身表面，尽量使水流覆盖整个车身。
在水滴与车身表面发生接触的瞬间，由于水的导电性，静电就会得到释放，也可以起到防止静电积累的效果。
4. 熏香消除静电汽车内部空气的干燥往往会导致静电的积累。
可以使用熏香来改善空气质量，同时也可以起到消除静电的作用。
5. 接地线接地线可以将车身静电导入地下，减少静电积累的可能性。
车辆接地线通常固定在车身下部，使用时将接地线插入地下即可。
由于需要地下通电线路支持，使用接地线的方法实施相对较为麻烦，并且还需要一定的安装费用。
6. 防静电毛毯防静电毛毯是一款专门针对静电问题开发的产品。
使用时，将毛毯铺在车身上，然后在晾晒的阳光下，让毛毯中的静电释放出去，达到消除静电的效果。
如果您经常遇到车辆静电问题，可以考虑购买一块防静电毛毯来使用。
7. 驾驶员和乘客的衣服驾驶员和乘客的穿着也会影响静电问题的产生。
为了避免静电的积累，尽量穿着纯棉的衣服，同时不要选择较为紧身的衣物，这样有利于降低静电的积累。
8. 意识的纠正车辆静电问题的解决不仅在于方法，更在于意识。
尽量不要频繁下车或摩擦车门，也不要选择电性材料作为内饰或配饰。
在意识上强化静电问题的认识，比使用消除器或其他工具更为有效。
汽车电子esd的测量原理及应用
汽车电子ESD的测量原理及应用1. 简介Electrostatic discharge（ESD，静电放电）是指当两个物体之间的电势差达到一定程度时，会产生电流释放的现象。
在汽车电子行业中，ESD会对电子元件和电路造成损坏和故障，因此测量汽车电子ESD的原理和应用显得极为重要。
2. 测量原理汽车电子ESD的测量原理主要基于以下几个方面：2.1 静电电势的测量ESD测量的第一步是测量静电电势。
通常采用静电电位计或静电电位仪来测量不同位置的静电电势差。
测量时需要注意地面的导电性和周围的电磁场干扰，以确保测量结果准确可靠。
2.2 ESD放电电流的测量ESD放电会产生电流，因此测量ESD放电电流也是非常重要的。
可以采用电流探头和示波器进行测量，或者使用专门的ESD放电电流测量装置。
测量时需要注意选择合适的测量范围和采样频率，以确保能够准确地捕捉到ESD放电过程中的电流变化。
2.3 ESD放电过程的动态观测除了静电电势和放电电流的测量外，还可以通过高速摄像机等设备对ESD放电过程进行动态观测。
这可以帮助分析ESD放电的过程和规律，进一步优化汽车电子的设计和保护措施。
3. 应用汽车电子ESD的测量在以下几个方面有着广泛的应用：3.1 电子元件和电路的设计验证ESD测量可以帮助验证电子元件和电路的设计是否满足ESD防护的要求。
通过测量所得的静电电势和放电电流数据，可以进行分析和优化，以确保设计的可靠性和稳定性。
3.2 编制ESD防护标准和规范ESD测量结果可以作为制定ESD防护标准和规范的依据。
根据测量所得的ESD 放电电流和静电电势数据，可以确定适用于不同类别车辆和不同电子元件的ESD 防护标准，以保障汽车电子的可靠性和安全性。
3.3 故障分析和排除当汽车电子出现故障时，ESD测量可以帮助分析故障原因并进行排除。
通过对故障车辆进行ESD测量，可以检测出是否存在ESD放电过大或不合格的情况，从而判断ESD是否是造成故障的原因。
汽车电子抗扰测试和解决方案
汽车电子电磁兼容标准体系
标准体系---国际标准
◆ ◆
◆
◆
CISPR25
无线电骚扰特性——用于保护车载接收机的限值和测量 方法
标准体系---国家标准
• 1、GB/T18655-2010(CISPR25:2008) 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
• 2、GB/T19951-2005(ISO10605-2001) 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法
• 击穿电压VBR：器件进入雪崩击穿的 电压；
• 箝位电压VC：指定峰值脉冲电流下的 最大击穿电压；
• 关态电压VRMW：TVS未被击穿时的最 大电压；
大功率TVS
TVS参数选择：
• 关态电压需大于系统正常工作输入电压； • 箝位电压低于被保护系统最大输入电压； • 额定最大功率必须大于类似脉冲5干扰的最大功率； • 击穿电压略大于最大过电压值；（部分厂家要求设备具有一定
电源线传导瞬态抗扰度
ISO7637 5种测试脉冲
• 脉冲1：模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如 关灯或电喇叭等操作。
• 脉冲2a：模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干 扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
• 脉冲2b：模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工 作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
21.7A 43.5A
43.5A
43.5A
100A
174A
TVS Solution SMDJ22A 6.6SMDJ2 6.6SMDJ22A P8S36CA P8S36CA
2A 6.6SMDJ26A
P8S36CA
最严格的项目P5A测试指标
汽车电子ESD静电测试原理
汽车电子静电放电概述：1、试验目的：为了衡量电子产品或系统的抗静电干扰能力，它模拟操作者或物体在接触设备时的放电（空气放电和接触放电）2、试验方法：ISO 10605、GB/T19951-20053、人体ESD模型：3.1模拟人员在乘客车厢内时发生的静电放电现象（330pF/2000Ω）3.2模拟人员从外部进入车厢发生的静电放电现象（150pF/2000Ω）3.3引进了IEC61000-4-2标准的模型（150pF/330Ω）3.4定义了一种新模型（330pF/330Ω）4、环境条件：4.1温度25°±10°4.2相对湿度：20%-60%汽车电子静电测试抗扰度判定：ClassA：EUT功能或性能一直保持正常，无任何异常现象；ClassA：所有功能或性能在干扰状态下，一个或者多个功能或性能偏移指定的容差，但所有功能或性能在干扰移除后能恢复到规定的容差限值以内，并且存储数据不能有任何异常现象；ClassC：一个或者多个功能或性能暂时丧失，但在施加干扰之后EUT能自动恢复到正常模式；ClassD：一个或者多个功能或性能暂丧失，但在施加干扰之后通过人为的干预能自动恢复到正常模式；ClassE：一个或者多个功能或性能暂丧失，并且不能自动恢复到正常模式汽车电子静电放电(ESD: Electrostatic Discharge)概述：静电，通常都是人为产生的，如生产、组装、测试、存放、搬运等过程中都有可能使得静电累积在人体、仪器或设备中，甚至元器件本身也会累积静电，当人们在不知情的情况下使这些带电的物体接触就会形成放电路径，瞬间使得电子元件或系统遭到静电放电的损坏(这就是为什么以前修电脑都必须要配戴静电环托在工作桌上，防止人体的静电损伤芯片)，如同云层中储存的电荷瞬间击穿云层产生剧烈的闪电，会把大地劈开一样，而且通常都是在雨天来临之际，因为空气湿度大易形成导电通到。
ESD的标准以及测试方法：根据静电的产生方式以及对电路的损伤模式不同通常分为四种测试方式：人体放电模式(HBM: Human-Body Model)、机器放电模式(Machine Model)、元件充电模式(CDM: Charge-Device Model)、电场感应模式(FIM: Field-Induced Model)，但是业界通常使用前两种模式来测试(HBM, MM)。
静电放电抗扰性测试(ESD测试)IEC
医疗设备的ESD测试案例
医疗设备在操作过程中可能因人员带电或环境因素产生静 电，对设备的性能和安全性造成影响。
一家医疗设备制造商对其生产的心电图机进行了ESD测试 ，测试结果显示，在模拟人体接触和设备外壳接触的静电 放电条件下，该设备能够有效地抵抗静电干扰，保持正常 工作状态，为医疗诊断提供准确的数据。
定期进行ESD测试，以确保设备 在长时间使用过程中仍具备良好
的ESD抗扰性。
06
结论
ESd测试的重要性和必要性
1
保护电子设备
静电放电抗扰性测试(ESD测试)是评估电 子设备对静电放电干扰的抵抗能力的重 要手段，通过测试可以确保电子设备在 静电放电环境下正常工作，避免因静电 放电而损坏或性能下降。
05
ESd测试的挑战和解决方案
静电防护材料的选择
静电防护材料应具备高导电性、低电阻率，能够有效泄放静电荷，避免电荷积累。
材料的表面电阻和体积电阻应符合相关标准要求，以确保良好的导电性能。
静电防护材料应具备较好的机械性能，如耐磨、耐刮、耐腐蚀等，以适应各种使用 环境。
提高ESD抗扰性的设计建议
设备外壳和内部结构应采用静电防护材料，以减 少静电荷的积累和传导。
IEC标准规定了静电放电抗扰性测试的测试方法、等级和要求，为产品在研发、生产和应用过程中提供可靠的测 试依据。
ESd测试的等级和要求
接触放电测试要求
模拟人体接触产品时产生的静电 放电，通过接触产品表面进行放 电，测试产品对静电放电的抵抗 能力。
空气放电测试要求
模拟人体或物体在空气中产生的 静电放电，通过空气电场对产品 进行放电，测试产品对静电放电 的抵抗能力。
对未来ESD测试的展望
更加严格的测试标准
整车产品静电放电试验故障诊断与整改
整车产品静电放电试验故障诊断与整改静电放电测试是整车产品质量检验的重要环节之一，它能够评估整车产品在静电放电条件下是否存在故障和潜在风险。
然而，在进行静电放电试验过程中，有时候会发现故障，这就需要进行故障诊断与整改。
本文将探讨整车产品静电放电试验故障诊断及整改的方法和步骤。
一、故障诊断1. 观察故障现象在进行静电放电试验过程中，如果发现了异常现象，如电弧、阻抗变化或放电电压超出规定范围等，就需要进行故障诊断。
首先，对故障现象进行仔细观察和记录，包括故障出现的时间、频率、相关环境条件等信息。
2. 检查仪器设备检查使用的静电放电试验仪器设备，确保其工作状态正常。
包括检查试验设备的供电情况、接地电阻以及所有连接线路的接触情况。
3. 分析可能原因根据故障现象和设备检查结果，分析可能的故障原因。
可能的原因包括静电放电试验设备故障、试验产品内部构造缺陷或者试验环境不符合要求等。
4. 进行反复试验针对可能的故障原因，进行反复试验并进行详细记录。
通过试验记录和数据分析，查找造成故障的具体原因。
二、整改措施1. 设备维护与检修如果发现故障是由于静电放电试验设备自身的问题造成的，应立即进行维护与检修。
检查设备的电源线、接地线和连接线路的完整性和稳定性，确保设备的正常工作。
2. 产品质量改进如果故障是由于产品内部构造缺陷导致的，需要与产品研发团队合作，进行产品质量改进工作。
通过改进产品设计、材料选用或者加强产品制造工艺等方式，提高产品的耐静电放电能力。
3. 试验环境改善如果故障是由于试验环境不符合要求造成的，需要改善试验环境。
确保试验场地的地板、墙壁和天花板都具有良好的导电性，以减小静电放电的风险。
同时，适当控制空气湿度，以降低静电放电的发生概率。
4. 员工培训与意识提升在整车产品静电放电试验过程中，培训员工的操作技能和意识是非常重要的。
加强员工培训，提高员工对静电放电试验的重视程度和操作规范性，能够降低故障的发生概率。
汽车静电放电设计方案
汽车静电放电设计方案
汽车静电放电设计是为了防止静电积聚在车辆上，以及在车辆
操作过程中产生的静电放电对车辆和乘客造成危害。
静电放电设计
方案通常包括以下几个方面：
1. 接地系统，汽车静电放电设计的关键是建立有效的接地系统，确保车辆上的静电能够迅速、安全地释放到地面。
这通常涉及到在
车辆底部和其他适当位置安装接地线，并确保接地线的质量和连接
良好。
2. 防静电材料，车辆的外部和内部表面通常会使用防静电材料，以减少静电的积聚和释放。
这些材料可以是导电性能良好的材料，
也可以是通过特殊处理具有抗静电特性的材料。
3. 静电放电装置，一些车辆会配备静电放电装置，例如静电放
电棒或者静电放电线圈，用于在需要时手动释放静电，以减少静电
积聚可能引发的安全隐患。
4. 轮胎和地面的接地，轮胎与地面的摩擦会产生静电，因此车
辆的轮胎设计和地面的材质也需要考虑在内，以减少静电的产生和
积聚。
5. 电气系统设计，车辆的电气系统也需要考虑静电放电设计，确保在操作过程中不会因为静电放电而影响到车辆的正常运行。
综上所述，汽车静电放电设计方案需要综合考虑车辆的接地系统、防静电材料、静电放电装置、轮胎和地面的接地以及电气系统设计等多个方面，以确保车辆在使用过程中不会受到静电的影响。
汽车电子的防静电技术【范本模板】
汽车电子的防静电技术廖建斌（广州丰田汽车有限公司技术中心 511455）［摘要］:介绍了静电产生的原因,静电的危害，模拟静电放电的静电抗扰度试验方法以及从设计和制造两方面说明防静电的对策。
主题词:静电放电(ESD）、静电发生器、对策Insulating ESD Technology of Automotive ElectronicsLiao Jianbin(Guangzhou Toyota Motor CO。
,LTD。
Technical Center 511455）［Abstract]：Illuminated the causation of ESD, hazard of ESD， test method for immulating eletrostatic discharge and countermeasure during design & manufacture to insulating ESD.Key words: Electrostatic Discharge,ESD simulator，Countermeasure前言：随着中国汽车产业的快速发展，汽车电子的需求量也越来越大，国内汽车电子厂家不断涌现。
但是中国的汽车电子还处于起步阶段，对汽车电子的研发和生产的质量控制认识不足，特别是在防静电等电磁兼容方面，使国内汽车电子产品在质量上和可靠性方面还不稳定,这是国内汽车电子厂商还难以与国外厂商竞争的主要原因之一。
人体产生的静电放电，是汽车电子的一个主要干扰源。
因汽车质量关系到人们生命和财产的安全，所以汽车电子的防静电要求比家电等其它电子产品的更加严格.1 静电的产生：两种不同的物体相互摩擦时,因不同物质的原子核束缚电子的能力不同，一个物体的一部分电子会转移到另一个物体上，这样,得到电子的物体因获得多余的电子而带负电荷,失去电子的物体因缺少电子而带等量的正电荷.这种通过摩擦产生静电,称为：摩擦带电。
汽车静电放电测试
a) 放电位置与地之间； b) 被试设备接地点与地之间。 针对每个试验点，在每种电压等级下，施加至少 6 次放电影响:3 次正极性，3 次 负极性。 3.3.4.2 空气放电 ESD 模拟器应使用空气放电端，对各放电点施加表 B.3 规定的空气放电电压。ESD 模拟器放电端距离被试设备至少 15 mm。放电端垂直(±15°)对准放电位置，以速度不 大于 5 mm/s 缓慢靠近，直至放电。每次对被试设备放电之后，被试设备的残余电荷都 应以下列顺序用 1MΩ 电阻器(见图 4)
Rd=2000Ω
Rd=330Ω
Cs=330pF/ Cs=150pF Cs=150pF
Rd=2000Ω
Rd=2000Ω
Cs=330pF/ Cs=150pF Cs=150pF
Rd=2000Ω Cs=150pF
Rd=2000Ω Cs=150pF
Rd=330Ω Cs=330pF
Rd=330Ω Cs=150pF
NO.20111025
前言
EMC 技术与应用
--汽车电磁兼容
本期为大家介绍汽车静电放电抗扰度测试的相关内容。我们从标准要求、各汽车厂 家测试区别等方面经行分析，希望能够为各位在产品设计和测试时提供帮助。后续会对 汽车微脉冲干扰、电压跌落、高能量抛负载等测试项目进行分期介绍，敬请期待。
一、标准要求
汽车电子零部件和整车静电放电抗扰度测试标准主要有三类：1. 国际标准，如 IS010605；2. 地区性标准，如北美地区的 SAE J1113-13；3. 由各汽车整车厂商自行设定 的测试标准。
汽车电子静电放电测试方法
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２ 测试 现 场 布 置
汽 车电控单 元 的测 试分别 在供 电和不 供 电两种状态 下进行 ， 在供 电状 态下进 行接触 放 电 、 间接 放 电和空 气 放 电三种模式 的测试 ， 在不 供 电的状 态下 进行 接触放 电和空气 放 电两种模 式 的测 试 。直 接放 电是指 用接 触放 电端 子直接接 触汽 车 电控 单元暴 露 的导 电部分 ， 电荷通过 传导 的方式 干扰 汽车 电控单元 ； 将 间接 放 电是 指用 接触放 电端子 直接接 触水平耦 合板 ， 电荷传导 到耦合 板上 问接干 扰汽 车电控 单元 ； 将 空气放 电是指 用空
第２ ３卷 第 ３期 ２１ ０ ０年 ６月
山 东 科 学
ＳＨＡＮＤＯ Ｎｏ ３ １２ ．
Ｊｎ ２ １ ｕ ．００
文章编号 ：０ ２４ ２ （ ００ ０ －０ １ ３ １０ － ６ ２ １ ） ３０ ８ － ０ ． ０
汽 车 电子 静 电放 电测 试 方 法
高于普 通工 业 产 品。静 电放 电测 试是 电磁 兼容 测试 最 重要 的试 验之 一 ， 体产 生 的 静 电放 电是 汽 车 电子 的 人
一
个 主要 干扰 源 。静 电放 电抗扰 度试 验 是 模 拟在 于 燥 的环 境 下 ， 过 摩擦 带 电 的人 体 在 存 储 、 用 和 维 通 使
汽车改装中的抗静电方法及对策
汽车改装中的抗静电方法及对策随着汽车行业的不断发展，汽车改装已经成为了一个十分流行的话题。
然而，在汽车改装的过程中，我们需要关注的问题也越来越多。
其中一项十分重要的问题就是静电的控制。
在汽车改装过程中，静电会造成很多困扰，因此，本文将介绍汽车改装中的抗静电方法及对策。
首先，我们需要了解静电的产生原因。
静电产生的原因在于两种物质之间相互摩擦或分离，产生电荷的情况下。
在汽车改装中，常见的静电产生原因包括汽车表面的摩擦、车身与地面的摩擦以及汽车内部零部件之间的摩擦等。
静电产生后的影响包括车身出现电晕，电火花等。
这些问题不仅会影响汽车的美观，还会对车辆产生损害。
例如，电火花会使轮胎产生电磨损，导致轮胎寿命缩短，甚至会对车身造成危险。
为了解决静电问题，汽车改装中的抗静电方法和对策主要包括以下几个方面：1.表面涂层汽车表面的涂层是减少静电产生的最基本方法。
表面涂层可以分为导电和静电消除类。
导电涂层采用金属等导电材料进行涂层处理，能够有效地引导电荷，从而降低产生静电的可能性。
静电消除类涂层则采用静电消除剂，将静电荷消除掉，起到减少静电的作用。
2.防震垫汽车改装过程中，减震垫可以减少车身与地面的摩擦，从而减少静电产生的可能性。
防震垫可以根据车型和要求选择不同的材料和厚度，以满足不同的需求。
一般而言，采用导电垫和防泄露垫可以起到良好的静电控制作用。
3.导电储存工具汽车改装中使用的储存工具一般都是不导电的。
在使用过程中，这些不导电的工具同样会产生静电。
因此，为了避免这种情况的发生，我们需要使用导电储存工具。
导电工具可以有效地消除静电荷，从而减少静电对汽车和零部件的损伤。
4.化学清洁汽车改装中使用的清洗剂往往都是无机物质，这些物质会在使用过程中产生静电。
因此，我们需要使用一些化学清洁剂。
这些化学清洁剂可以有效地消除静电荷，从而将静电的产生减到最低。
总之，汽车改装中的抗静电方法和对策非常重要。
减少静电的产生问题可以有效地保护汽车的外观和零部件，同时增强车辆的安全性能。
浅谈静电放电VCP测试对汽车电子模块的影响
图1 失效模块安装布置图图2 排挡总成模拟VCP静电放电3746ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD2017.8图3 排挡总成爆炸示意图模块布置如图1所示，排挡总成右侧上下方正好布置了娱乐子系统控制模块和显示屏模块，控制模块和显示屏之间通过低电压差分信号LVDS（Low Voltage Differential Signaling）接口进行视频信号传送。
2 原因分析针对显示屏静电失效问题可以分两步分析，一是娱乐子系统自身抗静电干扰能力；二是排挡总成间接放电对娱乐子系统显示屏的影响。
首先，采用国际标准ISO10605 2008[2]方法对娱乐子系统进行直接放电测试，测试结果正常，表1给出了娱乐子系统受到静电干扰时的测试结果。
对娱乐子系统控制模块和显示屏模块分析，发现两个模块在设计时都有考虑静电防护，采用不敏感器件，同时在PCB板上加目前多数整车厂商对汽车零部件和子系统ESD验证方法参照ISO10605-2008要求，主要分为上电模式和非上电模式测试，其中上电模式又分为直接ESD放电抗扰测试和间接ESD放电抗扰测试，即水平耦合板板测试（HCP）,但没有VCP测试要求。
IEC61000-4-2标准中有专门的VCP测试要求，VCP是考核垂直耦合方式间接放电产生的瞬态电磁场对产品本身的影响。
IEC61000-4-2规定静电发生器输出电流的典型波形（图4），规定垂直耦合板应与被测设备保持0.1m的距离，对垂直耦合板的一个竖直边缘的中心实施静电放电，每个测试点测量10次，记录电场的峰值，然后取平均值。
测量磁场时，示波器存储的是磁场探头的感应电压 (U i nd)波形，经过计算得到相应的磁场强度(H)波形[6]。
感应电压的表达式为：因此，磁场强度的表达式为有学者对静电放电磁场研究果表明[7]：静电放电是一个上升时间约几十个ns，放电电流可达近百安培的瞬态过程条等），这些镀铬表面处理在静电释放时容易间接放电产生瞬态辐射电磁场影响。
整车静电测试方法及要求
整车静电测试方法及要求
本文介绍了整车部分ESD 抗扰度测试。
测试方法：
按照放电方式分类可以分为直接接触放电和空气放电。
1、放电试验点至少应包括乘客车厢内的成员能触及的全部电源开关和控制器件，欢迎包括车辆正常操作使用的按键、拉杆、手柄。
2、直接接触放电是按照规定的测试限值对可触及的放电点进行直接接触放电，放电次数一般为每个点正负至少3 次，放电间隔时间至少5S，具体放电次数根据客户测试计划规定。
3、空气放电是按照规定的测试限值对产品进行空中耦合的方式进行放电，测试时空气放电端要距离被试设备至少15mm，放电端垂直
（±15℃）对准放电位置，以速度不大于5mm/s 缓慢靠近，直至放电。
如无放电产生，则继续移动放电端直至放电端与放电点接触，若仍无放电产生，则此位置及此电压等级下的试验停止。
放电次数一般为每个点正负至少3 次，放电间隔时间至少5S，具体放电次数根据客户测试计划规定。
测试要求：
对被试设备的所有试验点，以规定的正极性和负极性电源等级进行放电试验之后，被试设备应进行全部可用的功能试验，一般情况下其功能状态应与下表B 规定的一致（下表摘自GB/T19951-2001），具体功能状态应根据试验计划规定的等级。
B3.功能状态分类
以下给出了用于全部设备或系统的功能状态所有分类
注：此处的功能系指电子系统执行的功能
A 类：设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其面壳设计的所有。
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PCB部分
布局设计—防护电路
如果接口处既有滤波又有防护电路，应该遵从先防护后滤 波的原则。防护电路用来进行外来过压和过流抑制，如果将防 护电路放置在滤波电路之后，滤波电路会被过压和过流损坏。
ESD测试图
与EMI一样，要想解决首先清楚ESD的原理
静电枪放电模型
设备分类
• 解决ESD问题要对设备进行分类，以做到不同类型设备不 同处理方式：
主要放电点：外壳、连接器外壳、指示灯、复位按 钮、拨码开关、电源开关等部位，所以在出现静电问题 时应该针对这些地方进行处理。
外壳无接地设备
对设备外壳的放电
• 对于下图中的情况，设备内电路和金属外壳无电连接， 设备内电路有电缆在远端接地；
处理措施
使其在外部接 地的线和外壳 相连。 和机壳连接
采用双绞线的 方式传输信号。
接口连接器静电问题处理
静电枪对连接器金属外壳进行放电时容易出现问题，原因是连接 器的外壳一般都接在单板地上，从而静电电流会流进单板产生问题；
静电枪
敏感信号线 敏感电路 设备外壳 PCB
解决方法： 1、保证连接器的金属外壳和设备的金属外壳良好接触。 2、避免复位信号电路（线）、片选信号线以及控制信号电 路等敏感电路靠近接口连接器。
• 共模滤波器超高速差动信号线用（HDMI， DVI， DisplayPort， USB3.0等）
特点 ●差模截止频率 > 10 GHz; ●高共模阻带衰减: > 25 dB在700 MHz, > 30 dB在800 MHz ●ESD保护IEC61000-42四级,±15千伏接触 放电; ●低通道输入电容提供 了优越的阻抗匹配性能;
ESD器件关键参数要求
硅基
高分子材料
普通压敏
LEIDITECH应用实例
汽车电子防静电测试标准及解决方案
汽车电子概述
EMC标准体系汇总
干扰
ISO
抗扰
7637 11451(整车) 11452 10605
IEC/CISPR
CISPR12 CISPR21 CISPR25
ECE EEC SAE
R10 2004/104/EC J551 J1113
GB
18655
19951 21437
外壳放电问题之电流路径确定
确定静电泄放路径，方法是将设备的外壳平铺开，沿放 电点到设备接地点画直线，一般来说，这条直线就是静电电 流的泄放途径； 放电点 放电点
接地点 接地点
检查此条路径是否“通畅”
是否存在结构孔缝，导 致静电产生的场通过孔缝向 设备内部辐射； 放电点 放电点和接地点在设备的不同 结构件部位 放电点 不喷绝缘漆
对设备外壳的放电
设备内电路和金属外壳有电连接，设备内电路有线在远 端接地；
处理措施
去掉电路和外 壳的连接，且 使其在外部接 地的线和外壳 相连。 去掉电路和外 壳的连接，采 用双绞线的方 式传输信号。
和机壳连接
三类设备静电问题处理
绝缘外壳设备，静电试验主要针对绝缘外壳（空气放电）、金属 连接器的外壳（直接放电）、塑胶连接器的外壳（空气放电），面板 上的一些复位按钮、拨码开关以及指示灯等部位。 空气放电头 塑胶外壳
一类设备：金属结构设备，金属外壳接大地。 二类设备：金属结构设备，外壳不接大地。 如MP3播放器等。 三类设备：塑胶结构设备。
一类设备静电问题处理
• • 解决此类ESD问题原则：快速泄放静电电流； 此类设备的放电点：外壳、连接器外壳、指示灯、复位按钮、 拨码开关、电源开关等；
系统接地线接大地 通过电源PE接大地
汽车电子电磁兼容标准体系
标准体系---国际标准
◆ ◆Байду номын сангаас
◆
◆
CISPR25
无线电骚扰特性——用于保护车载接收机的限值和测量 方法
标准体系---国家标准
• 1、GB/T18655-2010(CISPR25:2008) 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 • 2、GB/T19951-2005(ISO10605-2001) 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 • 3、GB/T21437.1-2008（ISO7637.1-2002） 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰 第一部分：定义和一般描述 • 4、GB/T21437.2-2008（ISO7637.2-2004） 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰 第二部分：沿电源线的电瞬 态传导
接地点 接地点
泄放途径附近是否有内部电缆
放电点
放电点 磁环 加滤波电容
加滤波电容
解决方法：1、改变此电缆的走线方式，远离放电途径 或放电途径上的孔缝；2、在信号线上增加磁环，切断静电 感应的共模电流；
设备接地端子是否作金属化处理
金属化区 螺孔
设备接地光通过螺钉的螺纹连接是不可靠的，应该在落空 四周作金属化处理，金属化区的面积和接地线的垫片大小一致 即可，以保证大面积搭接。
静电枪
对绝缘外壳的空气放电
L>0.5cm
•
解决此类问题的原则是空间隔离，使设备内部的单板和绝缘外壳 有足够的距离，特别是绝缘外壳孔缝附近的PCB板必须和结构孔 缝保持足够的距离。
金属连接器的外壳接触放电
一、金属外壳不是该连接器内信号线的回流地（如232串口），如下 图，采用的处理方法为：
– 单板上划分出PGND和GND； – 连接器金属外壳接PGND； – PGND通过接地电缆接大地； – PGND和GND无任何连接； – 每根线对PGND接TVS管进行静电脉冲抑制。
静电放电
抗扰度判定依据
汽车电子产品的ESD设计
端口类型
• 模拟信号输出端口（外部连接线，音频等） • 数字信号输出端口（内部连接口/连接线， LVDS,USB,SD,HDMI,等），信号类型一般为 差分形式。
信号线用EMI+ESD复合器件选型
端口防护 四路或单路
EMI+ESD 复合器件
端口防护
面板显示屏、键盘ESD问题处理
磁环 显示屏控制线 键盘控制线
显示屏 键盘
主板
贴膜 1、最好且最有效的办法是在键盘、显示屏的表面贴绝缘膜，使静 电在这些部位无法放电。 2、在控制线上加磁环进行静电脉冲抑制。 3、对于有屏蔽金属丝网的显示屏，金属丝网要和结构件良好搭接。
二类设备静电问题处理
GND PGND
金属连接器的外壳接触放电
• 金属外壳是信号线的回流地线，如音视频端子等，处理方法有：
– 单板分PGND和GND； – 金属外壳接PGND，PGND和GND通过短线和GND相连（或0欧姆电 阻）； – PGND通过接地线接大地； – 信号线对PGND接TVS管进行静电脉冲抑制。
GND PGND