列车网络现状

现实状况 380km/h的CRH380系列动车组 我国动车组相关设备通过引进技术的
消化吸收和自主创新己经基本实现国产化
列车网络控制系统、相关网络核心控制设备还需从国外引进
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
背景与意义
意义：
列车控制网络的主要功能是控制分散在列车各个 车辆中的车载设备,使之协同工作,信息共享,实现故 障检测及维护,并为列车相关工作人员及旅客提供信 息服务等功能。
列车网络发展现状——
TCP/IP协议在机车车辆上的运用情况 &车载设备信息传递简介
汇报人： 指导老师： 班
目录页
CONTENTS PAGE
P1.现状——列 车网络控制系统 的国内外现状
P2.以太网技术 及TCP/IP协议简 介
P3.以太网技术 及TCP/IP协议在 机车车辆上的运 用
P4.车载设备信 息传递简介
可扩展性•和支支持持介长质短和倾总结线构管,理传器输的时冗间•余极短强的抗干扰能力•遵循OSI的七层参考模型
距离传输•由WTB和低M成VB本组、成高抗噪声•性大能部分协议固化在•L硬o件nT中alk,稳协定议性封好装在Neuron神经元芯
•开放的标•强准实时性和和高高灵可活靠性性
片
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Part 1
Part 2
实例
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 列车网络仿真研究的现状
Why
仿真研究的作e.用g.
实例
Differencer 各自的优缺点
有发研效 现 究地设改提计善高缺网网陷络络性,降设能低计的设A原的重计R巴理可 要C成全以N靠 手本龙E及性 段T运控网和用制络准O网性确P络能N性模E。T型软,件研构宄建了了A网 变 车R其C络相网CR仿N通关络HE真2信参仿T动的令协数真车主牌议来。组要网模模的方络型拟式的列,网是工车络在作网拓仿络扑真的结软各构件种模中工型构况,通造实过列现改车列
1991年株洲电力机车研宄所在购买ABB公司的牵引控制系统开发工 具的基础上,联合高校幵发出我国第一套电力机车微机控制装置样机, 安装于SS40038机车上。 1995年铁道部开始立项研制自主知识产权的ARCNET列车网络项目, 但最终未完成系统。 中国南车集团株洲电力机车研宄所从芬兰EKE公司引进了较完整的 TCN网关技术,并在此基础上开发了 TCN网络通信模块。 ……………………………
随着高速铁路时代的到来，旅客对列车乘坐舒适 度、安全性、网络服务等需求的不断增加,我们必须 要消化吸收国外先进技术,并通过自主研究、创新,掌 握列车网络控制系统的核心技术,实现设计生产具有 自主知识产权的列车网络控制系统。
消化吸收 自主研究
创新
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核心
来自百度文库art 1
Part 2
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
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极高的传输速率
开放性 技术成熟 设备成本低廉 高通信带宽
竞争力
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 国内列车网络控制系统
概况
我国从20世纪90年代就开始了列车通信网络的研究,其中以株洲电力机车研究 所为代表,其先后在“新曙光”、“先锋”、“中原之星”动车组上对Ionwork、 网络和TCN网络进行了适用,并取得了一系列成果。2002年通过了我国列车通 信网络铁道行业标准TB/T3035。2004年通过了列车总线上的信息传送铁道行 业标准。
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
以太网组成网络(ECN)：
1980年,传输速率为10Mbps的以太网标准问世 100Mbps, 1000Mbps,甚至l0Gbps的以太网标准 不断推出 2011年,国际电工委员会制定了 IEC 61375-2-5和 IEC 61375-3-4标准,分别描述了基于以太网技术的列 车级网络和车辆级网络。
为其列车内部通信规范。
日本的高芬速兰列的车E控K在E制电轻网子轨络公、司地、铁意、大货T利车G的等V高F轨a速r道-列sy车steAmG公A1T司9E9列以9车及年控捷,Lo制克n系的W统orks被纳入IEEE制订的列车
Unicontr车ol辆公以司及都车开载发设符备合的TC控N制标子准系的统相关设通备信。标IEEE1473—1999。
1999年成西为门美子国、1国庞9家9巴3标迪年准、成阿为尔国斯际通标1等9准9国(9IS年际N0e被1铁tw1采路o8r9k纳设8) )为备现供1场应99总商7年线都美国开国际发铁标了路准协会ARR将LonWorks作
ANSI/AT符A合-8T7C8N.1日标本准的的高列速车列网车络控控I制E制C网系61络统15, 8-2
P1.现状——
列车网络控制系统的国内外 发展现状
背景与意义 国外列车网络控制系统
国内列车网络控制系统 列车网络仿真研究的现状
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
背景与意义
现实需求
2004年6月, 全国铁路第六次大提速； 引进生产了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5动 车组 高铁的总里程14620公里（2014年11月26日） 更多的局速铁路专线正在建设和规划中 ……………………
20世 纪70
20世 纪80
应用在北美及亚洲
1987
1991
1999
And
年代
年代
年
年
末
初
年6月
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•基于令牌传递协议带优先级CSMS/C•D基的于通总线仲裁器的•带集预中测式P介-坚质持访的控C制SMA介质访问控制
•快速性、•基确于定总性线、信管介理质器访的问集控中制式介•质使访用问曼控彻制斯特编码及优先级机制提高了网络性能
IEC 61375-2-5标准描述了基于IEEE802.3标准的以 太网和TCP/IP协议构建的列车级网络一以太列车骨干 网(ETB,Ethernet Train Backbone) IEC 61375-3-4 则描述了基于 IEEE802.3 标准的以 太网和TCP/IP协议建立的车辆级网络一以太网组成网 络(ECN,Ethernet Consist Network)。
TCN
耗时11年 由国际电工委员会
ARCNE基T 于ABBC公A司N的总M线ICAS以及F西IP门总以子线太公网司组D成IN网4络3L3o2n2W和o意rk大s总利线
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