苏震桃A3标钢便桥计施工方案计算书

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钢便桥计算书.doc

5.2 主要材料设计指标 .............................................. - 4 -
6 计算分析......................................................... - 4 -
6.1 荷载取值及荷载组合 ............................................ - 4 6.1.1 荷载取值.................................................. - 4 6.1.2 荷载组合.................................................. - 4 -
6.3.1 工况组合.................................................. - 5 6.3.2 工况一计算结果 ........................................... - 8 6.3.3 工况二计算结果 .......................................... - 11 6.3.4 工况三计算结果 .......................................... - 15 6.3.4 计算结果汇总............................................. - 18 6.4 下部结构计算 .................................................- 18 6.4.1 横梁计算结果 ............................................ - 19 6.4.2 钢管桩计算结果 .......................................... - 20 -

钢便桥计算书

钢便桥计算书
摘要：
1.钢便桥概述
2.钢便桥的结构设计
3.钢便桥的计算方法
4.钢便桥的安全性能分析
5.钢便桥在实际工程中的应用
正文：
【1.钢便桥概述】
钢便桥，又称钢结构便桥，是一种以钢材为主要材料，用于临时或永久性跨越障碍物的桥梁结构。

钢便桥具有结构简单、施工方便、承载能力较强等优点，广泛应用于我国基础设施建设、道路桥梁工程等领域。

【2.钢便桥的结构设计】
钢便桥的结构设计主要包括梁式结构、桁架结构、拱式结构等。

其中，梁式结构是最常见的一种，主要由上弦梁、下弦梁、腹板、横梁等组成。

桁架结构和拱式结构具有更好的跨越能力和稳定性，适用于较大跨度的钢便桥。

【3.钢便桥的计算方法】
钢便桥的计算主要包括结构强度、稳定性、疲劳等方面的计算。

计算时需考虑钢材的材质性能、几何尺寸、受力状态等因素。

常用的计算方法有弹性理论计算、塑性理论计算、极限状态设计法等。

【4.钢便桥的安全性能分析】
钢便桥的安全性能分析主要包括承载能力、稳定性、抗风能力、抗震能力等方面。

为了确保钢便桥在使用过程中的安全性能，设计时需遵循相关设计规范和标准，并对结构进行严格的计算和分析。

【5.钢便桥在实际工程中的应用】
钢便桥在实际工程中有广泛的应用，如在道路桥梁工程中，可作为临时桥梁，以解决施工期间的交通问题；在基础设施建设中，可作为跨越河流、湖泊等障碍物的永久性桥梁。

钢便桥施工方案计算

1、新工人必须参加入场安全教育，考试合格后方可上岗。

2 ?进入施工现场必须佩戴安全帽?3 ?进入施工现场必须遵守安全生产六大纪律?4、作业时必须根据作业要求。

佩戴防护用品，施工现场不得穿拖鞋、高跟鞋等，衣着要灵便，严禁酒后作业，高处作业必须系好安全带，严禁向下拋掷工具材料。

5、必须掌握必要的施工知识，并经考试合格，持证上岗，在准许的工作范围内作业。

6、雨、雪及风力六级以上（含六级）等恶劣天气后应对供电线路、用电设施进行检查，确认安全后方可使用。

7、施工用的电动机械和设备均须接地或接零并实行二级漏电保护，绝对不允许使用破损的电线和电缆，严防设备漏电。

8、熟练掌握触电紧急救护方法，发生事故后应采取措施，抢救伤员，并及时报告。

9、施工中用的机具应经常检查、保养，发现不正常时，应及时修理或更换。

10、使用运输工具时应检查是否存在隐患，经过检查，合格后方可使用。

11、采用垂直运输设备上料时，严禁超载。

运料小车的车把严禁伸出笼外，小车必须加车挡，各楼层防护门随时关闭。

12、材料应堆放整齐，不得任意乱放。

13、施工时还应注意防火，提供必要的灭火设备和防火监护人员。

动火作业前应先办理动火令,取得后方可进行动火作业。

1、新工人必须参加入场安全教育，考试合格后方可上岗。

2 ?进入施工现场必须佩戴安全帽?3 ?进入施工现场必须遵守安全生产六大纪律?4、作业时必须根据作业要求。

佩戴防护用品，施工现场不得穿拖鞋、高跟鞋等，衣着要灵便，严禁酒后作业，高处作业必须系好安全带，严禁向下拋掷工具材料。

5、必须掌握必要的施工知识，并经考试合格，持证上岗，在准许的工作范围内作业。

6、雨、雪及风力六级以上（含六级）等恶劣天气后应对供电线路、用电设施进行检查，确认安全后方可使用。

7、施工用的电动机械和设备均须接地或接零并实行二级漏电保护，绝对不允许使用破损的电线和电缆，严防设备漏电。

8、熟练掌握触电紧急救护方法，发生事故后应采取措施，抢救伤员，并及时报告。

钢便桥计算过程及施工方案

钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况AA施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。

钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。

时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。

钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。

钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。

便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。

二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。

上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。

阴阳头都有销栓孔。

两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。

当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。

下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。

下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。

端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。

端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。

2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。

3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。

架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。

上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼内，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。

钢便桥设计计算

某大桥装配式公路钢便桥工程专项施工方案之一设计计算书二〇一六年三月六日目录1、工程概况 (4)1.1 **大桥 (4)1.2 钢便桥 (5)2、编制依据 (5)3、参照规范 (5)4、分析软件 (5)5、便桥计算 (5)5.1 主要结构参数 (5)5.1.1 跨度 (6)5.1.2 便桥标高 (6)5.1.3 桥长 (6)5.1.4 结构体系 (6)5.1.5 设计荷载 (6)5.1.6 材料 (8)5.2 桥面计算 (8)5.2.1 桥面板 (8)5.2.2 轮压强度计算 (9)5.2.3 桥面板检算 (9)5.3 桥面纵梁检算 (10)5.3.1 计算简图 (10)5.3.2 截面特性 (10)5.3.3 荷载 (11)5.3.4 荷载组合 (13)5.3.5 弯矩图 (14)5.3.6 内力表 (14)5.3.7 应力检算 (15)5.3.8 跨中挠度 (16)5.3.9 支座反力 (17)5.4 横梁检算 (17)5.4.1 计算简图 (17)5.4.2 装配式公路钢桥弹性支承刚度 (17)5.4.3 横梁模型 (18)5.4.4 作用荷载 (18)5.4.5 计算结果 (19)5.4.6 截面检算 (20)5.4.7 挠度检算 (20)5.5 主桁计算 (21)5.5.1 分配系数计算 (21)5.5.2 计算模型 (22)5.5.3 截面特性 (22)5.5.4 作用荷载 (24)5.5.5 荷载组合 (25)5.5.6 主要杆件内力及检算 (26)5.5.7 支座反力 (33)5.6 桩顶横梁计算 (33)5.6.1 上部恒载计算 (33)5.6.2 作用效应计算 (34)5.6.3 荷载分配系数计算 (34)5.6.4 荷载分配效应 (37)5.6.5 横梁计算模型 (37)5.6.6 横梁作用荷载 (37)5.6.7 横梁荷载组合 (38)5.6.8 横梁弯矩图 (38)5.6.9 横梁应力图 (38)5.6.10 横梁挠度 (39)5.7 钢管桩计算 (39)5.7.1 钢管桩顶反力 (39)5.7.2 钢管桩材料承载力检算 (40)5.7.3 钢管桩侧土承载力检算 (40)6、钻孔平台计算 (41)5.8.1 桥面板计算 (41)5.8.2 纵向分配梁计算 (42)5.8.3 墩顶横梁 (45)5.8.4 平台钢管桩检算 (49)7、剪力支承设计 (50)7.1 水平支承系 (50)7.1.1 2.3m水平支承检算 (50)7.1.2 2.5m水平支承检算 (50)7.1.3 5m水平支承检算(双根对肢) (51)7.2 斜支承系 (51)**大桥工程专项施工方案装配式公路钢便桥设计计算书1、工程概况1.1 **大桥**大桥工程位于福建省**。

钢便桥计算书

南平西芹大桥工程钢便桥及平台计算书一工程概况根据现场勘查并结合桥梁结构类型，西芹大桥主墩1#、2#采用“先堰后桩”施工工艺，即在双壁钢围堰下发后在钢围堰上搭设桩基施工平台，平台半径，钢围堰与岸侧采用钢便桥相连，南岸引桥3#、4#墩采用搭设钢便桥和桩基水上施工平台进行桥梁施工，根据桥梁走向和墩位位置，南岸钢便桥起点位于南岸现有浆砌护坡坡脚处，终于2#墩墩中心，便桥设置在桥梁上游一侧，在3#墩处拐入2#墩桥墩中心处，长度90米；北岸钢便桥起点位于1#墩河岸原便道处，终于1#墩钢围堰边缘，上下游承台各一个15米长钢便桥；南北岸钢便桥搭设总长度为90+15*2=120米。

临时施工便桥按照永久性进行设计施工，将抗拒五年一遇洪水，便桥钢管桩采用打入岩层，便桥设置顶标高为（常水位为61m～65m）。

钢钢便桥作为施工时汽车运输道路及吊机移动道路，水上平台作为桥梁下部施工时工作平台。

施工便桥设置在桥梁上游侧。

钢便桥桥面宽度按照布置，采用厚的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢(I14)分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架。

由于桥址所在地质均为裸岩，钢管桩植入难度大，便桥基础采用底宽3m、顶宽、长7m C25素混凝土中支墩基础，其中G2#、G3#支墩考虑到所处地势较高，水流较缓，基础上立Φ630mm×10mm 钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2×2=4根钢管桩。

桩顶横向联结采用横垫梁2I36b。

钢便桥设计荷载：便桥设计按照单车通行设置，设计荷载汽-20，9m3混凝土运输车（总重400KN），500KN履带吊车，水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠左侧的贝雷桁架上）钢便桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技术要求。

本设计未设人行道荷载暂不考虑人群荷载。

计算按12米跨径简支梁计算和2跨（各12米跨径）连续梁计算。

二、设计依据本钢便桥使用“321”装配式钢桥（上承式），混凝土中支墩基础结合φ630×8mm钢管作为桩基础，满足钢便桥的使用功能要求。

钢便桥计算书：57米单层三排100T9米

马巢高速项目经理部三标计算书镇江捷达钢桥工程建设有限公司二○一一年六月第一章栈桥参数确定一、工程概况本工程马巢项目经理部三标的一座施工便桥，按照施工要求，该桥为单层三排下承式贝雷结构，长度约为57m，桥宽4m，承载力满足100T以下车辆通行，限速5千米/小时。

二、设计方案（一）、设计依据：《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第二章便桥承载力计算根据荷载分布和实际情况，按简支梁控制计算。

计算净跨9m受力要求。

一、净跨9米(一)每米恒载1.贝雷片重量 2700(重量)×6(个数)×1.15/3=6210N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。

2.横梁重量 2600(重量)×4(个数)×1.15/3=6400N/m3.桥面板（大）3000(重量)×4(个数)×1.15/3=4600N/m合计q1=17210N/m为安全计，按L1=9m简支梁计算：M跨中、恒=1/8q1 L12=1/8×17210×92=174.3KN.m注： q1------每米恒载重量（KN）L1------钢便桥跨径（m）(二)每米活载考虑到集中力与汽车荷载布置的差异，冲击系数采用1.3M跨中、活 =1/4 P L1n=1/4×1000×1.3×9=2925KN.mP------活载重量（KN）n------冲击系数采用1.3L1------钢便桥跨径（m）(三)强度验算在安全系数=1.5条件下，三排单层容许弯矩M＝2246.4KN•m，考虑到贝雷销间隙和偏载影响，下承式贝雷片折减系数采用0.82246.4×2×0.8=3594.24KN.m﹥174.3(恒载)+2925(活载)=3099.3KN.m是安全的。

钢便桥工程施工方案

钢便桥工程施工方案1．总体施工安排1.1施工部署钢便桥不仅影响到水中桥墩桩基及下步结构的施工，而且还担负着整个项目机械设备的调配、材料的运输，是整个项目交通运输的大动脉，便桥的施工直接影响到整个工程的施工，进场后立即展开钢便桥的施工，本工程拟开始逐跨进行施工，便桥施工完成后开始平台的施工。

1.2人员及机械设备配置钢便桥由桥梁队伍负责施工，由总负责人全面负责，下设主要管理人员有桥梁工程师、质检工程师、安全员、材料员、试验员、测量员。

具体情况见下表路基工程劳动力安排及主要机械设备数量表1.2.1劳动力安排钢便桥工程劳动力安排表1.2.2机械设备配置主要机械设备数量表2.施工准备2.1施工工艺流程2.2测量控制钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键，钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置，通过在CAD点出获得，用全站仪进行放样及标高测量，陆上钢管桩可直接在地面上放出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标，通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样，即显示为偏角及距离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后，用无棱镜测量距离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。

2.3桩基础施工2.3.1钢管桩加工栈桥桩基础采用直径480mm 螺旋钢管，钢管桩壁厚10mm ，单根长度8.0m ，钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管桩的正常下沉，因此需要对桩头进行局部加强处理，加强材料采用直径480mm 的螺旋钢管，加固时先截取30cm 长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为480mm ，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。

钢管桩顶部加强示意图：2.3.1陆上钢管桩的打设首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，平板运输车将桩运至履带吊工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩，然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。

钢便桥设计计算

钢便桥施工方案计算

钢便桥施工方案由于本地区雨量充沛，雨季较长，年降雨量1800毫米左右，雨量集中，每年5～9月降雨量占全年79.5%～88.2%，潮湿系数0.91～1.32；季风明显，冬天，东北风较多，风力4级，5～9月常受台风侵袭，风力6～9级。

绥江为Ⅵ级航道，通航100吨级船舶。

大桥设两个主通航孔，通航净空尺度：净高不小于6m，净宽不小于25m，上宽不小于18m，侧高不小于4m。

现有施工场地是因为附近发电站维修，没有蓄水对我项目部非常有利。

可在3月底附近发电站要蓄水发电，到时我项目部将无法进行施工。

因此我项目部建议采用钢便桥及施工平台施工，可以在蓄水其间不受蓄水的影响保证进度及质量。

一、施工平台及便桥均采用钢管桩，钢管桩内灌满砂。

用36工字钢作纵、横梁，零纵坡。

平台宽6m长18m，便桥宽4m长120m，跨距3～5m。

二桩单排，桩距分别为4.5m和3.0m（见附图）。

台、桥面高出高潮水位2.0m以上。

二、施工方法1、钢管桩制作在陆地上按设计桩长制出钢管桩。

钢管对焊连接，要求焊缝饱满无砂眼。

2、沉桩将制作好的钢管桩用船运至打桩点用船吊起吊定位。

震动锤成桩。

沉桩时除准确定位外，要求边沉桩边测量保证桩的垂直度。

当局部地层产生变化时，一定要依据桩头入土速度情况，调整桩的入土长度，保证桩的承载力。

沉桩完成后在钢管桩内灌满砂，即可在其上铺设焊接工字钢纵横梁和桥台钢板铺设。

二、荷载计算1、桩基施工平台荷载计算1）、恒载a、纵梁2Ⅰ36 g1＝2×40m×59.9kg/m＝4.79tb、横梁12Ⅰ36 g2＝12×6m×59.9kg/m＝4.31tc、面梁13Ⅰ25 g3＝13×40m×38.1 kg/m＝19.81t单桩承受恒载G1＝（g1＋g2＋g3）/24＝1.2t2）、活载a、钻机、冲锤（单机施工）g4＝20tb、首批砼及储料g5＝18tc、人及工具等g6＝3t施工中活载主要集中在桩基周围10根桩，此时单桩承受活载为：G2＝（g4＋g4＋g5）/10＝4.4t3）、平台单桩承受荷载G＝（G1＋G2）×1.05＝5.88t＝60.57kN1.05为冲击系数2、便桥荷载计算1）、恒载a、纵梁31Ⅰ36 g1＝31×4m×59.9kg/m＝7.43tb、横梁3Ⅰ36 g2＝3×150m×59.9kg/m＝26.96tc、面梁301Ⅰ25 g3＝301×4m×38.1 kg/m＝45.87t单桩承受恒载G1＝（g1＋g2＋g3）/62＝1.3t2）、活载（限7m3砼单车通过）g4＝25t按汽车通过墩时的最不利情况其中在一个墩上。

钢便桥施工方案

钢便桥施工方案
一、钢便桥施工方案
1.1 施工前准备工作
1.1.1 确定施工地点及相关道路情况
在开始钢便桥施工前，需要对施工地点进行全面的勘察和评估。

确定
施工地点的地形、地貌、交通情况以及周边环境等因素，以确保施工
过程中的顺利进行。

1.1.2 确定施工周期及工期安排
根据施工地点的具体情况，制定钢便桥施工的详细计划。

包括施工周期、工期安排、施工队伍的配备等，以确保施工进度的顺利推进。

1.2 施工工艺及步骤
1.2.1 地基处理
在施工地点进行地基处理工作，包括挖土、搅拌料铺设等，以确保钢
便桥的稳固性和安全性。

1.2.2 钢便桥搭设
根据设计方案，搭设钢便桥的骨架结构，包括桥面、支撑柱等，以确
保钢便桥的整体结构牢固。

1.3 安全措施及质量监控
1.3.1 安全保障
在施工过程中，加强安全意识，做好安全设施的设置，加强对施工人
员的安全培训，并定期检查施工现场，确保施工安全。

1.3.2 质量监控
对钢便桥的施工质量进行严格监控，对施工过程中出现的质量问题及
时处理，确保钢便桥的使用寿命和安全性。

1.4 施工后收尾工作
1.4.1 施工资料整理
收集整理钢便桥施工过程中的相关资料，包括设计图纸、施工记录等，以备日后的检查和维护。

便桥结构计算书

便桥结构计算书1、便桥长度的确定根据目前的测量结果，河面宽度为35米，按内河准七级航道设计，通航宽度12m，通航净高2.5m，直线段通航转弯半径不小于100m。

钢便桥初定位置为施工主便道线路中心线，其长度拟定为36m （3*12m），桥面标高+7.5m，水面标高+4.38m，通航净高2.5m，占用水域面积1.57㎡。

详见钢便桥一般构造图。

2、便桥宽度的确定便桥宽度的确定需满足施工机械设备通行要求，实际最大通行车辆为15m挂车，最大轮胎宽度为2.86m。

结合吊车（25T）和振动桩锤在施工时对便桥宽度的要求等综合因素，确定便桥总宽度为5米(桥面净宽4m)，单墩插打单排钢管桩4根，共4个墩，水中2个墩。

3、钢便桥荷载设计结合现场实际情况，现场最大荷载运输车辆为钢筋运输车，综合考试超载因素，钢便桥荷载设计小于等于100T。

4、钢便桥的施工方法及验算钢便桥采用下承式，下部均采用φ50、δ=8mm的钢管桩，钢管顶部布设I32b “工”字钢。

便桥上部采用I32b “工”字钢横梁，贝雷梁组合成纵梁，最上部铺I18 “工”字钢纵梁，桥面板铺设1.0cm钢板。

4.1横梁验算4.1.1载荷情况荷载考虑最大受荷情况，即100吨钢筋运输车通行。

恒载荷有：横梁“工”字钢重量、纵梁重量、钢板重量，动荷载有：钢筋车总重量、人行荷载等。

横梁间距1.5m一道，验算单跨跨径4.5m，验算对象I32b “工”字钢，应力分布为均布荷载。

纵梁14根，单根验算长度1.5m；钢板1.5×4×0.015m。

最不利点受力分析为当钢筋运输车后轮垂直轴线范围内（按后八轮计算），单支点处三根横梁同时承受后轴重量。

恒载：横梁“工”字钢I32b重量：4.5×57.7×1×10 /1000= 2.6KN桥面纵梁“工”字钢I18重量：1.5×24.1×14×10/1000=5.06 KN钢板重量: 0.01×4×1.5×7.85×103×10/1000=4.71 KN动载：钢筋运输车：1000KN不确定荷载（包括人群荷载）：7.5 KN应力布置图及弯矩、剪力图如下：(1)、计算模型基本参数：设长L =4.5 M(2)、设定恒载分项系数γG =1.2 活载分项系数γQ =1.4(3)、集中力：P g=（2.6+5.06+4.71）/4.5=2.75 KN/mP q=（1000/2+7.5）/（4.5×3）=37.6KN/m标准值P k= P g + P q =2.75+37.6=40.35KN/m设计值P d=P g ×γG + P q ×γQ=2.75×1.2+37.6×1.4=55.94KN/m(4)、选择受荷截面1、截面类型：工字钢：I32b2、截面特性：I x= 11620cm4W x= 726cm3S x= 426.1cm3G= 57.7kg/m 翼缘厚度tf= 15mm 腹板厚度t w=11.5mmE=2.1×105MPa(5)、相关参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250(6)、内力计算结果1、A点支座反力R A = P d L / 2 =125.865KN2、B点支座反力R B = R A =125.865 KN3、跨中最大弯矩Mmax = P d L2 / 8 =142 KN.m(7)、强度及刚度验算结果1、弯曲正应力σmax = M max / (γx W x)＝162.67 N/mm22、A处剪应力τ A = R A S x / (I x t w)＝30.77 N/ mm23、B处剪应力τB = R B S x / (I x t w)＝30.77 N/ mm24、最大挠度f max = 5P k L4 / (384E I )=8.83 mm5、相对挠度v = f max / L =1/ 510﹤1/400弯曲正应力σmax=162.67 N/ mm2 <抗弯设计值 f : 215N/mm2符合设计要求。

钢便桥施工方案

目录第一章工程概述 (3)1、便桥主要工程数量见下表： (3)4、施工机械设备组织安排 (4)5、工期保障措施 (4)第二章施工工艺和施工方法 (5)3.6.10支架施工 (18)3.6.12支架检查验收 (20)3.6.12.1 一般规定 (20)第三章质量、安全保证体系 (21)一、质量保证体系 (21)二、安全保证体系 (23)第五章环境保护、水土保持 (25)一、施工环境保护、水土保持目标 (25)二、环境保护、水土保持工作原则 (25)三、保证体系 (26)四、管理机构 (26)五、施工环境保护内容及措施 (27)六、水土保持 (28)6.1、水土保持的内容 (28)6.2、水土保持措施 (28)第七章文明施工 (29)一、文明施工目标 (29)二、文明施工管理机构和保证体系 (30)三、文明施工措施 (31)3.1文明施工的管理措施 (31)3.2施工现场管理 (32)K45+860 1-8米便桥施工技术方案第一章工程概述本项目为厦门至成都国家高速公路广西境桂林至三江(桂黔界)段工程临桂合同段二工区第七施工队，该段落起始桩号为K44+246(ZK44+278)～K48+710.5(ZK48+721.5)，全长为4.4km。

处于临桂县境内，本路段处于云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，地形、地质条件极为复杂，沟槽纵横，地形起伏大、山岭绵亘。

本路段修建的高枧线外横向便道才能进入主线（高枧高架大桥），然后修建主线纵向便道才能逐步打开作业面。

所以修建横向便道的便桥、拉通纵向便道、解决庙坪村高枧组村民出行均是主线开工的先决条件，也是本段施工重点及难点之一。

K45+860便桥位于高枧高架大桥右幅3#～4#墩之间，孔数为1-8米的钢筋混凝土板桥，桥长15米。

便桥净高4.0米，桥面板厚度为0.40米。

基础采用M7.5浆砌片石基础，厚度80cm；涵底路面17cm砂砾垫层，15cm水泥稳定碎石基层，；桥台台身采用M7.5浆砌片石C20混凝土涵台身，C25钢筋混凝土涵台帽高度80cm、C30钢筋混凝土盖板厚度40cm。

钢便桥计算书

钢便桥计算书
（实用版）
目录
1.钢便桥概述
2.钢便桥计算方法
3.钢便桥设计要点
4.钢便桥施工及安全保障
5.钢便桥的应用前景
正文
1.钢便桥概述
钢便桥是一种临时性钢结构桥梁，主要用于施工现场的跨越物、行人和车辆通行。

钢便桥结构简单，施工周期短，成本相对较低，因此在我国桥梁工程中应用广泛。

2.钢便桥计算方法
钢便桥的计算主要包括荷载计算、结构计算和疲劳计算。

首先，根据桥梁用途和通行能力确定荷载类型，然后计算荷载对桥梁产生的内力、位移、挠度等。

结构计算是为了保证桥梁在各种工况下的强度、刚度和稳定性。

疲劳计算是为了分析桥梁在长期使用过程中可能出现的疲劳损伤。

3.钢便桥设计要点
钢便桥设计需要考虑以下几个方面：首先，根据桥梁跨越物的宽度、承载能力和通行需求确定桥梁的尺寸和结构形式。

其次，合理选择钢材类型和规格，以满足强度、刚度和稳定性要求。

最后，考虑桥梁的防腐、防锈和抗风能力。

4.钢便桥施工及安全保障
钢便桥施工主要包括构件制作、运输、安装和焊接。

在施工过程中，需要严格遵循施工方案，确保质量和安全。

此外，还需对施工现场进行安全防护，防止人员和设备事故。

5.钢便桥的应用前景
随着我国基础设施建设的不断推进，钢便桥在桥梁工程中的应用前景十分广阔。

钢便桥施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，钢便桥作为一种临时桥梁结构，广泛应用于施工便道、临时交通线路以及自然灾害救援等领域。

钢便桥具有安装快捷、拆卸方便、承载能力强、适应性强等特点，能够满足不同工况下的临时桥梁需求。

本方案针对某具体项目，详细阐述钢便桥的施工流程、技术要求及质量控制措施。

二、工程概况1. 项目名称：某公路钢便桥工程2. 地点：某省某市某县某路段3. 桥梁长度：100米4. 桥面宽度：10米5. 桥梁高度：5米6. 设计荷载：汽车-超20级，挂车-1207. 施工周期：60天三、施工准备1. 技术准备（1）编制详细的施工方案，明确施工流程、技术要求、质量控制措施等。

（2）组织施工人员进行技术培训，确保施工人员熟悉钢便桥的安装、调试及维护方法。

（3）审查施工图纸，确保施工图纸的准确性、完整性和可行性。

2. 材料准备（1）钢便桥主梁、横梁、桥面板、支座等钢材，应符合国家相关标准。

（2）高强度螺栓、焊条、焊接材料等。

（3）施工工具、设备，如吊车、钻机、切割机、焊接设备等。

3. 施工人员准备（1）组织施工队伍，明确各岗位人员职责。

（2）选拔技术过硬、经验丰富的施工人员。

（3）确保施工人员持证上岗。

四、施工工艺1. 施工流程（1）基础处理：对桥位处进行地质勘察，确保地基承载力满足要求。

对地基进行平整、夯实，必要时进行加固处理。

（2）桩基础施工：根据地质情况，采用钻孔灌注桩或预制桩基础。

（3）桥墩施工：根据设计要求，采用预制或现浇混凝土桥墩。

（4）主梁安装：将主梁吊装至桥墩上，并进行调整、固定。

（5）横梁安装：将横梁安装于主梁上，并进行调整、固定。

（6）桥面板安装：将桥面板安装于横梁上，并进行调整、固定。

（7）支座安装：将支座安装于桥墩与主梁之间。

（8）桥梁拼接：将各部件拼接成完整的桥梁。

（9）调试与验收：对桥梁进行荷载试验，确保桥梁满足设计要求。

2. 施工要点（1）基础处理：确保地基承载力满足要求，避免地基沉降。

钢便桥计算书(新版)

钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩〔φ529〕群桩基础。

2、遵循的技术标准及标准《公路桥涵设计通用标准》〔JTG D60-2004〕《公路桥梁施工技术标准》〔JTG F50-2001〕《钢结构设计标准》〔GB S0017-2003〕《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。

目前市场上上最大罐车为16m3。

空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。

总重=16.6+38.4=55.0T。

16m3罐车车辆轴重3、主要材料及技术参数根据《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。

4、设计计算〔中跨桁架〕材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP)容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP)参考资料 Q2352.1E+523514585设计标准 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计标准贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。

m简支梁4.1.2边跨计算简图中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。

横梁为I28a。

43.47kg/m。

单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。

恒载计算列表如下：序号构件名称单件重〔KN〕每节〔KN〕纵桥向〔KN/m〕1 贝雷主梁2 横梁3 桥面板18 18 64 销子5 花架6 其他7 合计如上所述采用16M3的罐车，总重55.0T。

因钢便桥净宽 4.0M，罐车通过便桥时要求车辆居中行驶，故不考虑偏载的不利影响。

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钢便桥施工方案计算书一、计算依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)3、《施工结构计算方法与计算手册》(2000.12)4、《桥梁施工工程师手册》(1995.12)5、《装配式钢桥使用手册》6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《路桥施工计算手册》8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》二、计算说明该便桥上部构造为装配式公路钢桥，每墩下部设置18根Φ200mm木桩基础，组成群桩，桩顶沿横向盖枕木水平连接，纵向用贝雷拼成盖梁。

现着重从本便桥的如下三点进行验算：1、木桩基础的承载能力验算；2、主桥贝雷梁的强度验算；3、横担“工”字钢强度及挠度验算。

三、便桥结构使用材料的力学验算(一)、桩基承载力验算：1）、51m下承式钢便桥当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+12.5×9=805.5Kn 本桥桩基采用10米长木桩每组18根，水面以上2米，水中3米，木桩打入持力层深度5米，河床土质为粉质粘土，取粉土层桩周极限摩阻力为36Kpa，在桩尖承载力未考虑的情况下单根木桩的竖向承载力为：[P]=（U∑liτi）/2=（3.14×0.2×36×5）/2=56.5 Kn桩基最大承载力Pmax=805.5 Kn，由18根Φ200木桩承担，由承载力验算可知Φ200木桩单桩承载力为：56.5 Kn >805.5/18=44.8 Kn。

因此，本座桥采用18根10米长的木桩能够满足使用要求。

2）、57m上承式钢便桥当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+12.2×8.5=796.7Kn本桥桩基采用8米长木桩每组18根，水面以上1米，水中2米，木桩打入持力层深度5米，河床土质为粉质粘土，取粉土层桩周极限摩阻力为36Kpa，，在桩尖承载力未考虑的情况下单根木桩的竖向承载力为：[P]=（U∑liτi）/2=（3.14×0.2×36×5）/2=56.5 Kn桩基最大承载力Pmax=796.7 Kn，由18根Φ200木桩承担，由承载力验算可知Φ200木桩单桩承载力为：56.5 Kn >796.7/18=44.3 Kn。

因此，本座桥采用18根8米长的木桩能够满足使用要求。

（二）、主桥贝雷梁的强度验算；1）、51m下承式钢便桥桥梁结构：双排单层上下加强型下承式结构，为总长51米的三跨桥，河道宽度约为40米，净跨径为10米+18米+12米，最大跨径为18m，桥面净宽为4.0米，桥面系采用钢木组合桥面（15cm方木桥面板+15cm方木道板+花纹钢板）。

桥墩采用木桩群组，每组桩基为直径200mm长10米的木桩18根，利用单层贝雷片做接长处理。

2）、57m上承式钢便桥桥梁结构：六排单层上承式结构，为总长57米的三跨桥，净跨径为16.5米+17米+16.5米，最大跨径为17m，桥面净宽为4.0米，桥面系采用钢木组合桥面（15cm方木桥面板+15cm方木道板+花纹钢板）。

桥墩采用木桩群组，每组桩基为直径200mm 长8米的木桩18根。

3）、27m下承式钢便桥桥梁结构：双排单层上下加强型下承式结构，为总长27米单跨桥，净跨径为24米，桥面净宽为4.0米，桥面系采用钢木组合桥面（15cm方木桥面板+15cm 方木道板+花纹钢板）。

以上三座钢便桥的立面和断面图见附图利丰桥结构与青云港桥相同，净跨径为20米，计算略。

51m下承式钢便桥（划船港）荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。

当汽车荷载位于桩墩正上方时，桩承受的荷载为最不利荷载。

超载系数为 1.05，动载系数取 1.2，安全系数取1.1。

最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。

钢便桥静载（自重）为：1.25吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。

取最大计算跨径18m进行受力验算。

18M中跨受力简图1、汽车行驶至跨中时支座反力V A = VB=（18×12.5+693）/2=459Kn2、主梁抗弯计算M1=693×18/4=3118.5Kn/mM2=(12.5×182)/8=506.3Kn/mM= M1+ M2=3118.5+506.3=3624.8 Kn/m3、剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qmax=693+12.5×9=805.5 Kn4、验算强度贝雷片力学性能为：加强型桁架几何特性：I=577434.4cm4W=I/70=8249.1 cm3[M]=2730Kg/ cm2×8249.1 cm3=22519941.6Kg.cm=225.2t.m[Q]=2730Kg/ cm2×10.24cm2=27955Kg =28.0t⑴、主梁最大弯距Mmax=362.48 t.m，则单片贝雷片承受弯距：M=362.48/4=90.62 t.m<[M]= 225.2t.m安全系数：225.2/90.62=2.49故抗弯性能满足要求。

纵梁最大剪力Qmax=80.55 t单片贝雷片承受剪力：Q=80.55 t/4=20.13 t <[Q]=28.0t安全系数：28.0/20.13=1.39故抗剪性能满足要求。

⑶、单桩容许承载力验算：当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+12.5×9=805.5Kn=80.55t因此，本座桥采用18根10米长的木桩能够满足使用要求。

57M上承式钢便桥（朱家浜）荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。

当汽车荷载位于桩墩正上方时，桩承受的荷载为最不利荷载。

超载系数为 1.05，动载系数取 1.2，安全系数取1.1。

最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。

钢便桥静载（自重）为：1.22吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。

取最大计算跨径17m进行受力验算。

17M中跨受力简图1、汽车行驶至跨中时支座反力V A = VB=（17×12.2+693）/2=450.2Kn2、主梁抗弯计算M1=693×17/4=2945.3Kn/mM2=(12.2×172)/8=440.7Kn/mM= M1+ M2=2945.3+440.7=3386 Kn/m3、剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥墩处Qmax=693+12.2×8.5=796.7 Kn4、验算强度贝雷片力学性能为：桁架几何特性：I=250487.2cm4W=I/70=3578.5 cm3[M]=2730Kg/ cm2×3578.5 cm3=9769390.8Kg.cm=97.7t.m [Q]=2730Kg/ cm2×10.24cm2=27955Kg =28.0t⑵、主梁最大弯距Mmax=3386 t.m，则单片贝雷片承受弯距：M=338.6/6=56.4 t.m<[M]= 97.7t.m安全系数：97.7/56.4=1.73故抗弯性能满足要求。

⑶、纵梁最大剪力Qmax=79.67 t单片贝雷片承受剪力：Q=79.67 t/6=13.28 t <[Q]=28.0t安全系数：28.0/13.28=2.11故抗剪性能满足要求。

⑶、单桩容许承载力验算：当车辆位于桩位上时桩基承受力最大，最大承受力为：693+12.2×8.5=796.7Kn=79.67t27m下承式钢便桥（青云港、利丰桥）荷载组合：设计荷载根据使用要求为50吨。

超载系数为1.05，动载系数取1.2，安全系数取1.1。

最大活载：50×1.05×1.2×1.1=69.3吨。

钢便桥静载（自重）为：1.55吨/米，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合。

取最大计算跨径24m进行受力验算24M中跨受力简图1、汽车行驶至跨中时支座反力V A = VB=（24×15.5+693）/2=532.5Kn2、主梁抗弯计算M1=693×24/4=4158Kn/mM2=(15.5×242)/8=1116Kn/mM= M1+ M2=4158+1116=5274 Kn/m3、剪力验算剪力最大处为汽车行驶至桥端处Qmax=693+15.5×12=879 Kn4、验算强度贝雷片力学性能为：加强型桁架几何特性：I=577434.4cm4W=I/70=8249.1 cm3[M]=2730Kg/ cm2×8249.1 cm3=22519941.6Kg.cm=225.2t.m[Q]=2730Kg/ cm2×10.24cm2=27955Kg =28.0t⑷、主梁最大弯距Mmax=527.4 t.m，则单片贝雷片承受弯距：M=527.4/6=87.9 t.m<[M]= 225.2t.m安全系数：225.2/87.9=2.56故抗弯性能满足要求。

⑸、纵梁最大剪力Qmax=87.9 t单片贝雷片承受剪力：Q=87.9 t/6=14.7 t <[Q]=28.0t安全系数：28.0/14.7=1.9故抗剪性能满足要求。

(三)、横担“工”字钢即横梁强度及挠度验算：3.1、横梁强度验算为简化桥梁横向影响线的计算车道荷载可按下图所示的等效荷载车轮集中力形式布置，桥面系28a工字钢横梁每隔1.5m配置一根，横梁的计算跨径按二排桁架来考虑，取计算跨径为4.7m，车道宽度为3.7m。

横梁受力如下图：其中静载为横梁以上桥面系均布荷载：q=5.27Kn/m=1.5×5.27=7.905 KnP静活荷载沿纵向，车辆后轴正对横梁，横梁承受的活载压力为：P=60 Kn活轮式荷载计算图（单位：m ）横梁活载计算：R A =7.41（2+3.9）×60=75.32 Kn R B =7.41（0.85+2.75）×60=45.96 Kn M A =75.32×0.85=64.02 Kn.m M B =45.96×2=91.92 Kn.m计算横梁的最大弯距，近似取静载的跨中弯距与活载产生的最大弯距进行叠加，结果偏于安全。

（考虑超载系数为1.05，动载系数取1.2，安全系数取1.1）M=M 静+M 活×1.2×1.1×1.05=81×7.427.5×4.72+91.92×1.2×1.1×1.05=130.5 Kn.m 应力验算：σW =M/W=130.5/508=256 MPa ＜[σW ]=273 MPa 验算结果：横梁强度符合使用要求。