《铁路技术管理规程》培训课件(三)---《技规》客运培训共70页
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技规 演示文稿
第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭 塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： 1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动 站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动 闭塞； 2．在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的 闭塞方式。
注释
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通 过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征：把 站间划分为若干闭塞分区，一般设有通过信号机，能实行 列车追踪运行，自动办理发车进路闭塞手续、自动变换通 过信号机的显示。自动闭塞分为三显示、四显示两种信号 显示制度。
(3)制动系统
空气压缩机向机车总风缸送风，按规定压强储存压缩空气，以保证 向制动装置和撒砂装置及风笛等供应所需要的压缩空气。内燃及电力 机车所采用的空气压缩机型式和规格不同，其技术标准均有明确规定。 机车出段前，空气压缩机作用及其性能必须良好；运转中各部无异音； 按规定压强要求，送风时间须符合标准。
自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，通过计轴装置自 动检测区间空闲，办理发车进路后自动构成站间闭塞列车 占用区间出站信号机自动关闭，列车出清区间后自动解除 闭塞。
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车发车后，自动关闭出 站信号机。人工确认列车完整到达。
自动站间闭塞及半自动闭塞对站间区间（或所间区间）只准 许一个列车占用运行。
第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号 和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安 全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功 能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正 确信息。
注释
1.机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面 信号机的“显示含义相符”，而不是“显示相符” （如侧线开车时，出站信号机显示绿色灯光，机 车信号机显示双黄灯），这是因为随着列车运行 速度的提高以及安全的要求，车载设备指示行车 的信息不断增加并进一步细化，同一种地面信号 显示在不同的条件下会有更具体的意义。
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
铁路技术管理规程
铁路技术管理规程一、前言铁路技术管理规程是铁路部门为提高运输效率、确保安全运营而制定的重要指导文件，是全体铁路工作人员必须遵守的规范规则。
二、管理目标铁路技术管理旨在规范铁路技术人员的工作行为，提高技术管理水平，确保铁路设备的安全运行，提升铁路全方位服务水平，满足客户需求，保障铁路运输的畅通有序进行。
三、技术管理职责1. 技术管理部门•确保技术标准的制定和执行；•负责技术培训和技术人员的素质提升；•组织技术安全检查和隐患排查。
2. 技术人员•严格遵守技术标准和操作规程；•不得随意改变设备结构或操作方式；•及时报告技术问题，妥善处理技术纠纷。
四、技术管理流程1. 技术标准设定技术管理部门根据国家相关标准和铁路特点，制定相应的技术标准，并确保所有技术人员熟悉并遵守。
2. 技术培训技术管理部门定期组织技术培训，提高技术人员的专业水平和操作技能，确保他们能够胜任工作任务。
3. 技术检查与维护定期对铁路设备进行技术检查，发现问题及时修复，确保设备处于良好状态，保证运行安全。
4. 技术问题处理技术管理部门负责处理技术纠纷和问题，快速做出决策以保障铁路运营的持续性和安全性。
五、技术管理的意义铁路技术管理规程的制定和执行，不仅可以提升铁路运输效率，增强服务质量，保障运输安全，还能够有效推动铁路事业的健康发展，为社会经济发展做出贡献。
六、结语铁路技术管理规程是铁路行业的重要指导性文件，其执行对保障铁路运营安全、提高服务质量、满足客户需求具有重要意义。
所有铁路工作人员都应该严格执行技术管理规程，不断提升技术水平，为铁路事业的发展贡献力量。
以上是关于铁路技术管理规程的简要介绍，希望广大铁路从业人员认真学习并落实规程要求，共同努力，共同发展铁路事业。
铁路教学课件：《铁路技术管理规程》
铁路运输安全保障的管理与操作
安全制度执行
严格执行铁路运输安全制度。
安全检查
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
应急预案制定与演练
制定应急预案，并进行演练，提高应对突发事件的能力。
04
CATALOGUE
《铁路技术管理规程》的修改与完善
《铁路技术管理规程》的修订历程
1950年
新中国成立后，为统一铁路技术管理，制定 并颁布了《铁路技术管理规程》。
列车运行图
根据运输需求和线路条件 ，制定列车运行图，确保 列车安全、准时运行。
调度指挥
通过现代化的调度设备和 手段，对列车运行进行实 时监控和调整，确保运输 秩序和安全。
铁路信号、联锁与闭塞
信号显示与控制
通过信号机、转辙机等设备，对列车运行进行显示和控制，确保列车按照规定速 度和方向运行。
联锁与闭塞
《铁路技术管理规程》的未来发展展望
1 2
适应高速铁路发展
随着高速铁路的快速发展，未来《铁路技术管理 规程》将更加注重高速铁路的技术管理和安全管 理。
智能化发展
随着智能化技术的应用，未来《铁路技术管理规 程》将更加注重智能化技术应用的管理和规范。
3
环保要求
随着社会对环境保护的重视，未来《铁路技术管 理规程》将更加注重环保要求，加强环保管理。
铁路教学课件《铁 路技术管理规程》
目 录
• 《铁路技术管理规程》概述 • 《铁路技术管理规程》的主要内容 • 《铁路技术管理规程》的实施与执行 • 《铁路技术管理规程》的修改与完善 • 《铁路技术管理规程》的实践应用案例
01
CATALOGUE
《铁路技术管理规程》概述
定义与目的
铁路《技规》工务相关常用知识培训课件
第39条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防 爬设备及道岔等组成。
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；
最新铁路教学铁路技术管理规程专业知识讲座
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》 规定时间及时通知有关人员到岗接车，站内平过 道应加强监护。
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接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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• 开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程。 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯 光（臂板位于水平位置）或无显示状态变 为进行显示的过程称为开放信号机，反之 为关闭信号机。
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• 行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。 • 空间间隔法是以车站、线路所所划分的区间，自
动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以 及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列 车间隔的行车方法。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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《技规》仿。分文档为如总有不则当，之处一，请、联二系本、人三或网、站删四除篇。 ，附 则，7个附件四个部分。其中四篇分别为第 一篇技术设备，第二篇行车组织，第三篇 信号显示，第四篇对铁路工作人员的要求， 共十九章内容；附则分为附图1建筑限界和 附图2机车车辆限界；7个附件分别为路票、 绿色许可证、红色许可证、调度命令、出 站（跟踪）调车通知书、轻型车辆使用书、 调度命令登记簿。
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接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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铁路教学课件技规有关内容
介绍不同轨道类型的适用 范围和特点，如钢轨类型 、轨枕和道床等结构组成 。
限界与线间距
规定列车运行所需的线号设备
介绍铁路信号设备的种类和功能，如信号机、转辙机等。
通信设备
包括有线通信和无线通信设备，保障铁路运输过程中的信息传递和 调度指挥。
案例三：某繁忙干线的技规调整
总结词
灵活调整、适应发展
详细描述
某繁忙干线根据运输需求和设备状况，灵活调整技规要求，以适应铁路发展需要。该干 线通过加强运输组织和调度指挥，提高列车通过能力和运输效率。同时，该干线还注重 对既有设备的改造和升级，提高设备的安全性和可靠性。通过技规的灵活调整，该繁忙
干线实现了运输的高效、安全和可持续发展。
铁路技规实施与管理
技规的宣传与培训
宣传
通过各种渠道宣传技规的重要性，提 高员工对技规的认识和重视程度。
培训
定期组织技规培训，使员工熟悉和掌 握技规的内容和要求，提高执行能力 。
技规的执行与监督
执行
确保员工在工作中严格遵守技规，规范操作，提高安全意识和工作质量。
监督
对技规的执行情况进行监督和检查，及时发现和纠正违规行为，确保技规得到 有效执行。
技规适用于从事铁路运输的人员 ，包括列车调度员、机车司机、 车站值班员等，要求他们必须遵 守技规的规定，确保运输安全和
正常运营。
02
CATALOGUE
铁路技规主要内容
线路与轨道
01
02
03
线路等级与分类
根据运输需求和地理条件 ，将铁路线路分为不同的 等级和类型，如国家干线 、地方铁路等。
轨道类型与结构
05
CATALOGUE
铁路技规未来发展
技规与新技术融合
限界与线间距
规定列车运行所需的线号设备
介绍铁路信号设备的种类和功能，如信号机、转辙机等。
通信设备
包括有线通信和无线通信设备，保障铁路运输过程中的信息传递和 调度指挥。
案例三：某繁忙干线的技规调整
总结词
灵活调整、适应发展
详细描述
某繁忙干线根据运输需求和设备状况，灵活调整技规要求，以适应铁路发展需要。该干 线通过加强运输组织和调度指挥，提高列车通过能力和运输效率。同时，该干线还注重 对既有设备的改造和升级，提高设备的安全性和可靠性。通过技规的灵活调整，该繁忙
干线实现了运输的高效、安全和可持续发展。
铁路技规实施与管理
技规的宣传与培训
宣传
通过各种渠道宣传技规的重要性，提 高员工对技规的认识和重视程度。
培训
定期组织技规培训，使员工熟悉和掌 握技规的内容和要求，提高执行能力 。
技规的执行与监督
执行
确保员工在工作中严格遵守技规，规范操作，提高安全意识和工作质量。
监督
对技规的执行情况进行监督和检查，及时发现和纠正违规行为，确保技规得到 有效执行。
技规适用于从事铁路运输的人员 ，包括列车调度员、机车司机、 车站值班员等，要求他们必须遵 守技规的规定，确保运输安全和
正常运营。
02
CATALOGUE
铁路技规主要内容
线路与轨道
01
02
03
线路等级与分类
根据运输需求和地理条件 ，将铁路线路分为不同的 等级和类型，如国家干线 、地方铁路等。
轨道类型与结构
05
CATALOGUE
铁路技规未来发展
技规与新技术融合
铁路技术管理规程 技规
铁路技术管理规程技规铁路技术管理规程是我国铁路行业的重要管理文件，该规程主要是针对铁路技术管理方面的问题制定的，涉及到多个方面，包括铁路技术管理的基本原则、管理机构与职责、技术规程、技术标准等内容。
下面我们详细了解一下。
一、铁路技术管理的基本原则1.技术创新：技术创新是铁路技术管理的关键，技术创新能够推动技术进步，提高铁路运输的效率和安全性。
2.安全第一：铁路技术管理的第一原则是安全第一，保证铁路运输安全是铁路技术管理的首要任务。
3.国际化：铁路技术管理需要与国际接轨，吸收国际先进技术，提高自身的技术水平。
4.系统性：铁路技术管理需要具有系统性，要从系统层面来考虑技术管理的问题，从而提高管理效率和管理水平。
5.可持续发展：铁路技术管理需要具有可持续发展的思路，注重长远规划和陆续改进，不断提高技术水平和服务质量。
二、管理机构与职责铁路技术管理机构包括铁路总公司、铁路局、机务段、车站等。
不同的管理机构需要承担不同的职责，如下：1.铁路总公司：负责制定铁路技术管理的方针、政策和计划，推进技术创新和标准化建设，并进行技术培训和人才管理等。
3.机务段：负责组织和实施机车、车辆和机车车辆部件的维护、修理和检修等工作，保证机车、车辆的运转安全和车辆寿命。
4.车站：负责组织和实施列车运行、车站服务等工作，保证列车运行安全和旅客出行安全。
三、技术规程技术规程是指技术管理中所制定的用于指导技术工作的规范性文件，包括工作流程、操作规程、标准规范等。
1.工作流程：为明确工作流程，规范工作操作，铁路技术管理需要制定相关的工作流程文件。
例如，机务段需要制定车间工作流程，明确各工种和机组之间的工作关系和工作内容。
3.标准规范：为保证技术质量，铁路技术管理需要制定相关的标准规范文档，包括技术标准、产品标准、检验标准等。
例如，机务段需要制定机车、车辆保养标准，确保机车、车辆的保养质量符合相关标准。
四、技术标准技术标准是指用于评定技术产品和服务的标准，包括制定技术标准、产品标准和检验标准等。
铁路教学课件：《铁路技术管理规程》
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• 列车进路：列车在车站接入、发出、通过 列车进路： 所经由的一段线路。 • a）接车进路：接入停车列车时，由进站信 号机起，至接车线末端警冲标或出站信号 机止的一段线路。 • b）发车进路：发出列车时，由列车前端起 至相对方向的进站信号机或站界标止的一 段线路。 • c）通过进路：列车通过时，该列车通过线 两端进站信号机或站界标间的一段线路。
• 指示发车：车站值班员（助理值班员）向 指示发车： 司机或运转车长显示准许发车的发车指示 信号或开放发车表示器。 • 直接发车 调度员或车站值班员（助理值班 直接发车:调度员或车站值班员 调度员或车站值班员（ 直接指示司机发车。 员）直接指示司机发车。
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• 第281条 接发列车应在正线或到发线上办理， 条 并应遵守下列原则： • 1. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入 固定线路； • 2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原 则上应在正线通过； • 3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线 接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进 路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来 不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号 机，再接入站内。
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• 自动闭塞：通过控制台（微机联锁操作界面）上 的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示 器，确认第一、第二离去闭塞分区空闲的情况。 • 半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示 外，还应根据《行车日志》，司机或运转车长的 报告以及助理值班员现场确认列车到达情况确认 区间空闲。 • 自动站间闭塞：通过计轴设备或区间占用表示灯 的显示，确认区间空闲。 • 电话闭塞：根据《行车日志》中列车到达时间的 电话记录和助理值班员、扳道员现场确认列车到 达情况的报告确认区间空闲。 • 此外，还应根据有关的命令、登记（轻型车辆使 用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与表示 牌的揭挂等确认区间空闲。
技规ppt教学讲义
• 桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等综合利用。
• 第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台 （洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消 防设备等。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通 道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有 关设计规范规定。隧道内空气标准达不到规定要求时，应 设置机械通风，瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。
• 第19条 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变 化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修 质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准 交付运用。
• 第20条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、 试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生 产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以 备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时 补齐。
• 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面 检查，每月不少于一次。
• 3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线 调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每 季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显 示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一 次。
• 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普 速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动 车组列车的铁路除外）。
• 本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各 单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规 定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单 位、任何人员都不得违反本规程的规定。
• 桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求， 并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建（构） 筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构 构造应便于检查和养护，并设置检查设施。桥上通过超重 货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
• 第40条 桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台 （洞）、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和消 防设备等。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通 道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有 关设计规范规定。隧道内空气标准达不到规定要求时，应 设置机械通风，瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。
• 第19条 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变 化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修 质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准 交付运用。
• 第20条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、 试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生 产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以 备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时 补齐。
• 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面 检查，每月不少于一次。
• 3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线 调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每 季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显 示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一 次。
• 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普 速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动 车组列车的铁路除外）。
• 本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各 单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规 定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单 位、任何人员都不得违反本规程的规定。
• 桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求， 并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建（构） 筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构 构造应便于检查和养护，并设置检查设施。桥上通过超重 货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
《铁路技术管理规程》培训课件(三)---《技规》客运培训
二、新版《技规》生效时间
• 1.新版《技规》生效时间为2014年11月1日。 • 2.同时停止执行或废止的基本规章：
• • • • • • • • • 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
三、新版《技规》特点
• 1. 分高铁版和普铁两部分，便于内容描述和规章 的实施 • 分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁 路(客运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内 容分别描述清楚、准确；便于各专业、各工种人 员学习和使用。
三、新版《技规》特点 • 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一 致 • 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家 和行业有关法规、标准和相关规定为前提。 • 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁 路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安 全管理条例》执行，所以新《技规》删除了“严禁在影响 路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿” 等内容。 • 新《技规》作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业 规章和企业标准。
四、新版《技规》客运相关条款
《铁路技术管理规程》培训课件(三)---《技规》客运培训70页PPT
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
பைடு நூலகம்
《铁路技术管理规程》培训课件(三)--《技规》客运培训
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
铁路教学：《铁路技术管理规程》PPT课件
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• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
铁路技规资料.pptx
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• 自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯 光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
第50页/共98页
• 第343条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色 灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h 的速度通过，运行到次一通过色灯信 号机，并随时准备停车（如第59 图）。
• （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分 区空闲（如第37 图）； 第20页/共98页
• （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲（如第38 图）；
第21页/共98页
• （3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空 闲（如第39 图）；
第51页/共98页
• 344 条 遮断色灯信号机显示一个红 色灯光——不准列车越过该信号机； 不着灯时，不起信号作用（如第60 图）。
第52页/共98页
• 345 条 预告色灯信号机显示下列信号： • 1.一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态（如第61 图A）； • 2.一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态（如第61 图B）。 • 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，
•铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种，紫 色应是蓝色。
•白色：调车信号机，表示允许通过该信号 机调车。
• 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该 信号机调车。
第2页/共98页
第337 条进站色灯信号机显示下列信号：
• 1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外） • （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机
• 自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯 光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
第50页/共98页
• 第343条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色 灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h 的速度通过，运行到次一通过色灯信 号机，并随时准备停车（如第59 图）。
• （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分 区空闲（如第37 图）； 第20页/共98页
• （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲（如第38 图）；
第21页/共98页
• （3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空 闲（如第39 图）；
第51页/共98页
• 344 条 遮断色灯信号机显示一个红 色灯光——不准列车越过该信号机； 不着灯时，不起信号作用（如第60 图）。
第52页/共98页
• 345 条 预告色灯信号机显示下列信号： • 1.一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态（如第61 图A）； • 2.一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态（如第61 图B）。 • 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，
•铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种，紫 色应是蓝色。
•白色：调车信号机，表示允许通过该信号 机调车。
• 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该 信号机调车。
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第337 条进站色灯信号机显示下列信号：
• 1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外） • （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机
总公司《技规》 普速铁路部分 课件
1.区间占用表示灯表示区间空闲 2.双线反方向行车的调度命令
附带条件
列车到达次一信号机按其显示的要 求执行
中国铁路总公司 《技规》概述和普速铁路行
பைடு நூலகம்车组织部分
条文变化与内容讲解说明
北京铁路局运输处 解立群
一、背景
第一节 概述
本规程是中国铁路政企分开后中国铁路总公司编制的第一版 《铁路技术管理规程》。
本规程自2010年1月启动制修订工作，历时4年多。期间经历了 2013年铁路政企分开，《铁路技术管理规程》开始按照企业规章编 制，相应编制思路发生变化。
车在普速铁路运行的有关要求。 第270条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情
况时，须安排动车组试运行：
1．新型动车组运营、新线开通前； 2．动车组新造出厂、高级检修修竣后； 3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后； 4．重要部件、软件加装、升级后。 第275条 动车组制动试验规定： 1.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制 动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验； 2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验； 3.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需 进行简略制动试验； 4.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略 制动试验； 5.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验 ； 6.动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时 ，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。 第345条 当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级 区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行 速度不超过80 km/h。低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许 速度低于80 km/h的区段由司机控制列车运行速度。
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45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
《铁路技术管理规程》培训 课件(三)---《技规》客运培
训
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温
42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚
43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊
44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
谢谢
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《铁路技术管理规程》培训 课件(三)---《技规》客运培
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41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温
42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚
43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊
44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒