轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)“油改电”调研表
轮胎式龙门起重机“油改电”节能环保项目介绍蛇口集装箱码头
6米 2.6米
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
电动龙门吊（ERTG）机上改造工程
➢ 集电小车机上装配 ➢ 双电源切换箱机上装配 ➢ 中心对位支架安装 ➢ 空压机系统机上安装 ➢ 机上装配纠偏激光测距支架
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
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➢过街转场效率高，整 个过程只需约3分钟
4
全方位安全防护
➢ERTG防撞保护 ➢集电小车防倾斜保护 ➢集电小车防冲出保护
供配电工程
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
供电: 高压10KV → 箱变 → 低压460V安全 滑触线 →上机 供电方式：环网供电，每一高压回路配备2～
4台箱式变电站。 箱式变电站：800-1000KVA 供电范围：每个箱变向3-4个堆场供电，每个
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
25
22
18 300
17 16
19 23
21 20
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绿港蓝湾 承载责任 开启未来
➢ 本项目被广东省交通厅列为“2009年度科技成果推广项目” ➢ 本项目被深圳市列为“循环经济项目” ➢ 本项目已通过国家发改委2010年度节能技术改造财政奖励项目初审 ➢ 凭借该项目本公司被广东省经信委评为“广东省节能先进单位”
2008年 第一期
技术特点
1
市电上机方式
➢交流低架安全滑触线 供电方式
➢可靠性高，维护保养 容易
➢机上改造简单、改造 成本低，容易实施
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
2
双电源自主切换方式
➢柴油机供电与市电供 电自主切换
➢无需人工干预
3
自动接驳转场
轮胎式集装箱龙门起重机节能及“油改电”技术应用综述
摘要： 文章对近年来专业集装箱码头轮胎式集装箱龙门 起重机（ 简称场桥，Ｔ Ｃ在节能改造中所应用的主要 术方案 ＲＧ ） 技
进行 了综述 ， 出了具体的解决方案及方向 ， 提 为专业集装箱码头在进行相应节能 改造项 目时提供 了参照 思路 和方 向， 同
技术开始往场桥上应用 ， Ｃ 一 Ｔ ， 系统构成原 理 图如 图 即Ｅ ０ Ｒ Ｇ 该
时也为类似机 电设备 的技术 改造提供 了参照模型。
关键词 ： 集装箱码 头 ； 轮胎式 ； 门 重机 ； 龙 起 节能改造 ； 油改电 中图分类 号： Ｈ １ Ｔ ２３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ２ ７ （０ ０ ０ － ０ １０ １ ０ － ３ ４ ２ １ ）６０ ９ － ３ 轮胎 式集装箱 龙 门起 重机 （ 简称场桥 ，Ｔ Ｃ 是 目 世界 机械能储存 ； ＲＧ ） 前 当场桥运行在峰值功率时， 飞轮向执行马达提供 各大港 口集装箱码头堆场作业通用 的机械 ， 目前全世界在用的 储存 能量 辅 助驱 动 。通 过 这 种方 式 可节 能 １％左 右 ， 目前 ５ 近７０ 台堆场集装 箱装 卸桥 中， ５ ００ 近９％是轮胎 吊集装箱龙 门起 Ｎ Ｅ Ｌ中国 ） 国Ｖ Ｃ Ｎ Ｏ Ｌ（ 与美 Ｙ Ｏ 有合作 为国外 一些项 目配套这种 重机。 传统的场桥运行动力来 自 自 其 带柴油发电机组所提供的 节 能系统 。
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图１
电机组（ 输出功率 １ ～ ５Ｗ） ５ ２ｋ ， 正常作业 时， 场桥 由主柴油发 电机 组提供运行 动力 ； 当场桥处于闲时等待时， 通过Ｐ Ｃ Ｊ Ｌ￣ ， 辅助柴 油发电机组 启动 ， 此时场桥运行所需常规动力如空调及照 明等 由
轮胎式集装箱龙门起重机基本参数
70
m/min
交 型号
GE180L6KLBNSLLHB
流 功率
15
千瓦
电 转速
1150
转/分
动 电压
380
伏
机 工作制
连续
数量
2
个
减 型号
MC3PLSF03
速 速比
25.552
箱 额定扭矩
11.4
千牛*米
数量
2
个
制 型号
YP11-400*20 江西丰城
动 制动盘直径
400
Mm
器 制动力矩
470
牛顿*米
1 吊具下额定起重量
40.5 ton
2 跨度
23.47 m
（6+1，六列集装箱加一卡车通道）
3 吊具下起升高度
≥18 m
(堆五过六)
4 基距
6.9 m
5 转向架间距（轮距）
2.5 m
6 起升速度及 满载 速度
23 m/min
加减速时间
加减速时间 2.0 sec
仅空吊 速度
52 m/min
具
加减速时间 4.5 sec
数量
2
个
车 直径
500
毫米
轮 数量
4
个
水 直径
150
毫米
平 数量
4
个
轮
大车行走机构性能表
项目
数值
单位
大车运行速度
100
m/min
30
m/min
电 型号
BUIR225M4
机 功率
45
KW
数量
2
个
SEW
备注 带吊具 满载
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”方案的探讨
作者简介 ： 峰 （９９ ） ， 高 １６一 ， 江苏淮安市人 ， 师 ， 男 讲 天津交通职业学 院航运工程 系教研室 主任 ， 研究方 向为港 口物流设备与 自 动
控制 。
１２ ５
《 装备制造技术｝０ 年第 １ 期 ２１ １ ２
安装在 Ｒ Ｇ的一侧 ， Ｔ 使得 Ｒ Ｇ调度不方便 。 Ｔ
位完成导人工作 ， 影响可靠性 ； 滑触线两端安装有导 需要 占用一定距离 ， 影响两端集装箱作业。 动取 电功能 ，同时降低 了改造成本 ，缩短 了施工周 入段 ， 期， 从某种角度上讲 ， 低架 “ 油改电” “ 是 油改 电” 技术 低架安全滑触 线“ 油改 电” 接电问题 ， 可通过 以 的又一进步。 下方法解决 ： 无论使用何种小车 ， 其接电过程都很类 低架供电滑线以每个箱区为单位 ， 沿大车行走方 似 ， Ｒ Ｇ行驶到指定的对位地点停车 ， 即 Ｔ 伸出机构将 “ 油改 电” 与高架相 比， 。 低架“ 油改电” 同样可实现 自
港 口码头。但随着国际原油价格不断上涨 ，Ｔ Ｒ Ｇ的营 运成本也大幅增长。目前， Ｔ Ｒ Ｇ的作业现状是 ： 无功消 ２ “ 油改 电’ ’ 典型方式 的 比较 耗大， 油耗大， 噪音大 ， 发动机组的有效利用率低 ， 通常
测算大约占 ２％～ ０ 柴油发电机组在怠速状态下 ， ２１ 电缆 卷 简油 改 电 ５ ４ ％， ． 平均一台 Ｒ Ｇ空耗柴油就达 １ ～ｌ＿Ｌｈ Ｔ ５ ５ ／。相对于油 ５ 在每台 Ｒ Ｇ上增加 电缆卷筒 ，根据其行走的工 Ｔ 价 的大幅上涨 ， 电力的价格相对稳定 ， 成本相对低廉 ， 作距离设计 电缆长度。地面布置有插座箱 ， 台电缆 每 Ｒ Ｇ弃油用 电， Ｔ 可保 留其转场灵 活的优势 ， 降低 营运 卷筒 的插头对应一个插座 ， 需要连接市 电工作时 ， 插 成本 ， 减少大气污染和噪音排放， 改善工作环境。其发 上插座。Ｒ Ｇ运行时 ， Ｔ 带动电缆卷筒收缆和放缆。 需 电机组故障随着使用频率的降低而大幅减少 ， 提高了 要更换场地作业时 ， 必须拔 下插 头 ， 回所有 电缆 ， 卷
轮胎式龙门起重机(RTG)加高改造安全性评价与分析
Ｅｖａｕａ ｉ ｎ ａ ｌ ｔｏ ｎｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｆＳｅ ｕｒｔ ｈｅＨｉ ｈ ０ ｌ ｓｓｏ ｃ ｉｙ ｔ ｇ ｆＲＴＧ
口 Ｗ ＡＮＧ ｉｎ 。Ｗ ＡＮＧ ｎ Ｌ— ａ’ Ｙｏ ｇ
ｆ．ｅ ｅ Ｓ ｐ ｒｉｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｎｉｓｉ ｔ Ｂ ｉ ｒ ｒｓ ｕｅＶ ｓ ｅ， ｈｊｚ ｕ ｎ ０ ０ ６ ； １ ｂ ｉ ｕ ｅｖｓ ｎＡ ｄＩ ｐ ｃｉ ｔｕｅＯｆ ｏｌ ＆Ｐｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｌ ｉ ｈ ａ ｇ ５ ０ １ Ｈ ｉ ｎ ｏ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｉ ａ ２Ｃ ｉａＳ ｅ ｉｌ ｑ ｉｍｅ ｔｎ ｐ ｃｉｎａ ｄＲ ｓ ａｃ ｓｉ ｔ， ｅ ｉ １ ０ １ ，ｈｎ ） ．ｈｎ ｐ ｃ ｕｐ ｎ ｓ ｅ ｔ ｎ ｅ ｅ ｒｈＩ ｔｕｅ Ｂ ｉ ｇ ０ Ｃ ｉａ ａＥ Ｉ ｏ ｎ ｔ ｊ ｎ ０ ３
同理 ，可计算的在加高后，ＲＴ 在非工作状态时 ，在风 Ｇ
速 ４ ｍ／ （ ５ ｓ 非工 作 状 态设 计 风 速 ） 况 下 龙 门 吊 自重 力矩 （ 情 正 值 ） 与倾 覆 力 矩 （ 负值 ）之 和 为 负 值 因 此在 暴 风 预告 时 ，应 把 四根 门腿 下 端 的锚 定 位 拉索 固定 。 ３ 整 体 强度 分 析 由于 有 限元 方 法 能 够给 出所 需 要 的模 型 任 意 部位 的应 力 和 位 移 状态 ， 自动 给 出 立体 图像 ，可 反 复使 用 同一 模 型进 行 各 种 加 载 荷状 况 的计 算 ，保 证 了模 型 的 完全 相 似 ，所 以 本文 采 用 有 限元 方 法 ，利 用有 限 元软 件 ＡＮ ＹＳ 计 算各 种 加 载荷 Ｓ 状 况 下 各 部分 的受 力情 况 ，评 价 其 强 度 是否 满 足 要求 。
［ Ａｂｓｒ ｃ ］Ｉ ｒ ｅ ｅ ｒ ｄ ｃｉｎｎ ｅ ｓＲＴ ｎ ｅ ｉｈ ｒ ａ ａ ｉ ． ｕ ｒｅ ａ ｅｃ ｓｓｔｅｈｇ ｆ Ｇ ｔａ ｔ ｎｏｄ ｒ ｏｍｅｔ ｏ ｕ ｔ ｅ ｄ ， Ｇ ｅ ｄｈｇ ｅ ｐ ｃｔ ｂ ｔｎｏｄ ｒ ｏｓｖ ｏ ｔ，ｈ ｉｈｏ ｔ ｐ ｏ ｃ ｙ ｉ ｔ ＲＴ
集装箱港口RTG轮胎吊油改电及应用
车控制 箱把 集 电器 从滑 触线上 采集 的 电能通过 开关 及 控制元件传送到轮胎 吊上 ， 轮胎 吊拖 动集 电器 小车
控 制箱沿滑触线前后移动 ． 在 整 个 箱 区 内 的装 卸 工 作 完 全 由市 电供 电完 成 。在 作 业 结 束 或 需 要 转 场 时 ． 再 由操 作 人 员 关 闭 市 电 开 关 ． 拔 掉插头 ． 转 换 为 柴 油 机
的噪音很大 ， 碳排放量高 。 是 空气污染的主要元凶。因 此． 尽快实行油 改电改造成为新 时期港 口企业 走 出困
境， 提 高 国际 竞 争 力 的 重 要 手 段 。
式。 在两个相邻 的箱区之间 的通道 上每隔一段距 离设
置一 根金属 立柱 ． 上面 架设 刚性滑触 线 ． 滑 触 线 高 度 绝缘 ． 通 过 在 上 面 滑 动 的 装 有 碳 刷 的 集 电器 取 电 根
大提 高港 口装 卸货 物 的效 率 。 降低运 营成本 ． 并 且解 决 了港 口的污染 与噪音问题 ． 得 到了广泛 的推 广和应
用。
上 电箱 （ 又称 地 面柜 ） ， 用 于给 滑触线供 电 ， 上 电箱 的 开关也 由手 动控制 当轮胎 吊进入到箱 区前 ． Ｒ Ｔ Ｇ仍 由柴油机供 电 ．在 Ｒ Ｔ Ｇ驾驶室 内装有市 电／ 柴油机供
作 者简 介 ： 归 菊（ １ ９ ６ ９ 一 ） ， 工程师， 研 究 方 向 为 工 业 及 光 伏
配 电、 电 气 自动 化 。
供电， 实现转场 和到其他箱 区继续工作
这 种 手 动 插 拔 安 装 比 较 简 单 ，改 造 投 入 较 低 ． 但
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ２ ６
１港 口油改 电种类及实施方法 的优缺点
集装箱码头各种轮胎吊“油改电”方案选择探讨
般 来 说 ， 济 效 益 不 是 很 高 的 小 码 经
油 价 格 不 断 攀 升 ， 胎 吊装 卸 作 业 能 耗 成 和 中 架 滑 触 线 方 式 ， 架 滑 触 线 架 设 电 线 头 或 偏 僻 码 头 ， 以 考 虑 采 用 电缆 卷 盘 或 轮 高 可 本急剧升高 。 这种情 况下， 在 各个 集 装 箱 码 杆 数 量 少 ， 占用 场 地 也 比低 中 架 滑 触 线 要 低 中 架 滑 触 线 的 市 电 上机 方式 。 中 ， 头 其 码
头 纷 纷 着手 将 传统 的 柴 油 动 力轮 胎 吊改 造 少 ， 高 架 滑 触 线 需 要 架 设 很 高 的 铁 塔 式 但 滑 能够 覆 盖 大 型 的 集 成 以 市 电 为 动 力 源 的 电 动 轮 胎 吊（Ｒ ｅ ＴＧ） 。 电线杆 ， 触线跨度大 ， 轮 胎 吊“ 改 电 ” 术 主 要 有 四 种 方 案 ： 油 技 电 装 箱 码 头 场 地 。 胎 吊 的 单 台 改 造 成 本 比 轮 约 ０～９ 万 ６ 缆 卷 盘 供 电 、 架 滑触 线供 电 、 低 中架 滑 触 线 低 中架 滑 触 线 方 式 大 一 些 ， 在 ８ 轮胎 吊数量少 的可采用 电缆卷盘 方式 ， 虽 然单台平均改造价格高 ， 数量不多 ， 但 总体 费用较少。 改造 后 投资 的利 用率 会 比 较 高 ， 投 资 收 回较 快 ， 势 可 以尽 快 体 现 。 对 于 优 而
箱 放 置 到 堆 场 内 。 有 的 轮 胎 吊 一 般 采 用 现
码 头 ， 一 般 无 法 承 受 如 此过 程 。 台 改造 如 果 一 味 追 求 改 造 优 化 指 标 ， 致 总 体 投 则 每 导 则优 化 之 后 投 产 长 时 间 无 法 收 回 机 上 柴 油 机 组 发 电 驱 动 。 胎 吊具 有 生 产 好 的 轮 胎 吊后 续 维 护 的 工 作 量 相 对 电 缆 卷 资 过 大 ， 轮 效 率 较 高 ， 场 作 业 灵 活 ， 且 行 走部 分 是 盘 方 式 要 小 ， 换 而 即使 轮 胎 吊数 量 不 少 ， 在 中 也 成 本 ， 高 的 优 化 性 能 和 指 标 对 实 际 集 装 过 箱操作次数 较少的码 头也是 一种浪 费。 所 轮 胎 、 需 钢 轨 ， 道 对 其 它 车辆 的 行 走 不 等 规 模 的 码 头 的 能 力 范 围 内 。 无 车 对于犬规 模的 ， 轮胎 吊 数 量 较 多（ ２ 以 要 根 据 码 头 的 实 际 情 况 考 虑 不 同 的 方 在 ０ 产 生 影 响 ， 地 基 基 础 要 求 低 、 价 低 等 优 对 造
轮胎式集装箱起重机“油改电”节能项目分析
机 电 产 品 开 崖 与 崭
ＶＯ．３， ２ １ ２ ＮＯ． Ｍａｔ．０１ ． ２ ０
轮 胎 式 集 装 箱 起 重机 “ 改 电＂ 节 能 项 目分 析 油
王 壶
（ 天津 港 太 平 洋 国 际集 装 箱 码 头 有 限 公 司 ．天 津 ３ ０ ５ ） ０ ４ ０
摘
要 ：轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 （ Ｇ）是 港 口 集 装 箱 堆 场 的 主 要 起 重 装 卸 设 备 ． 一 般 采 用 柴 油 机 组 发 电驱 ＲＴ
方 式 和 低 架 滑 触 线 方 式 是 轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 “ 改 电 ” 的 理 想 方 式 油 关 键 词 ： 油 改 电 ；轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 ；低 架 刚 体 滑 线 方 式 ；低 架 滑 触 线 方 式 中 图 分 类 号 ：Ｔ ３ Ｈ一 ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｄ ｉ ０３ ６ ／．ｓ ． ０ — ６ ３２ １ ． ．３ ｏ： ． ９ ｉ ｎ１ ２ ６ ７ ．０ ０ ２０ ３ １ ９ ｓ ０ ０
Ｋｅ ｒ ：ｏ ｈａ ｅ ｔ ｌｃｒｃｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉ ｃ ｎｇ ｈｅｅｅ ｔ ｉ ｌ ｉ ｙ； ｒ ｂ ｅ ｙ ｅｇ ｎｔ ； ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｇｄ ｂ ｙ ｈ ａ ｕ ｂ ｒｔｒ ａ ｒ ｙ ｈｅｌｗ ｓ ｏ ｈ ｒ ｉ ｏｄ ｎｅｗ ｙ； ｔ ｏｗ ａｋ ｓ ｄ ｓｔ ｏｕ ｈ ｌ ｅ ｗａ ｉ ｈｅｌ ｒｃ ｈ ｅ ｏ ｔ ｃ ｌ Ｖ ｎ
第２ ３卷 第 ２期
２ １ 牟 ３月 ００
文 章 编 号 ：１０ － ６ ３ （０ ０ ２ ０ ８ ０ ０ ２ ６７ ２ １ ）０ － ７ － ３
Ｄ ｖ ｌｐ ｎ ＆ Ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｃ ｉｅ ｙ ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌＰ ｏ ｕ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｏ ａｉ ｆ ｏ Ｍａ ｈｎ ｒ ｌｃｒ ａ ｒｄ ｃｓ ｉ
“油改电”轮胎式龙门吊电缆卷盘供电系统
- f - __ .. _L .- V ，■ L -波梅山岛国际集装箱濟^楼桂於据统计，目前全球使用的6 500多台集装箱门 式起重机中，轮胎式龙门吊（以下简称“轮胎吊”）占 90%以上，是集装箱码头堆场的主力设备，具有转场 作业灵活、工程投资小等优点，广受港口码头的青 睐；但是，轮胎吊存在能量转换效率低、单位能耗 大、使用成本高等缺点，且柴油机易产生废气、废 油、噪声等，对环境造成严重污染。
近年来，随着轮胎吊“油改电”技术的实施，传 统柴油机组轮胎吊改用清洁、可靠的电力驱动，这 是对传统柴油机组轮胎吊驱动方式的一项重大技 术创新。
宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司率先 在宁波-舟山港大规模使用电缆卷盘式轮胎吊，不仅 节约能源，降低运营成本，而且减少污染排放，改善 作业环境，取得良好的经济效益和社会效益。
1 “油改电”轮胎吊供电方式目前，“油改电”轮胎吊供电方式主要有高架滑触线供电系统、低架滑触线供电系统以及电缆卷盘 供电系统，三者自身要求和技术难点不尽相同，相 互很难替代。
“油改电”轮胎吊供电技术方案的选 取，既要考虑设备施工周期和施工费用，又要结合 梅山港区处于雷暴区的实际情况，从而确保轮胎吊 在雷暴、台风天气下安全可靠。
经过对国内集装箱码头“油改电”轮胎吊供电 方式的考察，发现滑触线供电系统有以下不足:（1) 高架滑触线供电系统的防雷、防风问题存在很大安 全隐患；（2)滑触线及碳刷的维护费用较高;（3 )低 架滑触线较高架滑触线安全，但过场时需要人工操 作，导致作业效率降低;（4)高架滑触线供电系统和 低架滑触线供电系统的基础投资较大且施工周期 较长。
经过充分调研、论证，电缆卷盘供电系统具有 以下优点:（1)防风、防雷安全系数高;(2)供电稳定； (3 )日常维护费用低;(4)过场时无须人工操作，作业2017年第8期总第313期裝备技求Cojshssjs^/HisUojs /(atlm ibVol.28 No. 8 General Serial No. 313效率较髙;（5)基础设施建设较为简单，改造费用远 低于滑触线供电系统。
RTG油改电技术的实施与实效分析
使 用 电缆 卷 盘 供 电 ， 烘 电 系 统 由 电 缆 卷 盘 、控 制 系 统 、导 缆 架 、供 电 电 缆 、电缆 插 头 、地 面 接 线 箱 等 各 部 件 组 盛 ， 当 Ｒ Ｇ 沿 Ｔ
堆 场跑 道 行走 时 ，由 电 缆 卷 盘 的 控 制 系 统 根 据 Ｒ Ｇ行 走 时 供 电 电 Ｔ 缆 上 的 张 力 ，通 过 变 频 控 制 来 调 节 电缆 卷 盘 的 收 放 速 度 ，使 之 与
能 源 消 耗 ｌ 节省 设 备 运 行 成 本 、
ｌ ０ Ｊｌ 的 位 置 ，安 装 有 电 缆 卷 筒 控 制 箱 ，控 制 箱 使 用 不 锈 钢 材 ３ ０Ｉ ｌ ｌ ｌ
料 ，室 外布 置 并 配 有 门 锁 。 控 制 箱 内 设 有 主 控 开 关 和 收 放 按 钮 隔
一
个 ． 当柴 油 机 启 动 时 ，可 以 通 过 这 两 个 按 钮 实 现 电缆 卷 简 电缆
有 效 利 用 时 间 也 只 接 近 ３ ％ ， 而 其 余 近 ７％ 的 时 问 基 本 处 于 等 待 ０ Ｏ 吊 箱 的怠 机 消 耗 状态 ，空 耗 现 象 严重 ． 外 ，柴油 发 电 还会 排 放 废 ．此
气 并 发 出严 重 的 噪 音 ，且 后 期 维 护 修 理 成 本 很 高 因此 ， 必 须 对 ＲＩ 实 行 “ 改 电” 技 术 改造 进 行 分 析 ℃ 油
２、 ＲＴＧ 转 场 能 量 的 执 行
致 ， 电缆 卷 简选 用 交 流 变频 电 机 驱 动 电缆 卷 筒 安 装 有 各 种 保
护 ：电 缆 卷 满 限 位 ，电 缆 放 空 限 位 、电 缆 方 向 限 位 及 电 缆 过 松 过
紧 保 护 同 时 电缆 卷 筒 上 安装 有 位 置 Ｉ 轮 片 ，配 合 两 个 感 应 限 位 “ １ （ 每经 过 一 圈 可 以记 录 一 次 ，使 用两 个 限 位 可 以 根 据 动 作 的 先 后 顺 序 得 到 电缆 转 动 的 方 向 ． 实 现 圈 数 的 加 减 ） 可 以 较 为 准 确 的 测 量
港口节能减排“绿色先锋”——RTG设备“油改电”
节 约率 ５％ 以上 。 ０
实践证 明 ，Ｔ 油 改 电” 目取 得 了 良好 的经 Ｒ Ｇ“ 项
济效益和社会效益 ， 现在 已经成为各港 口企业节能
减 排工 程 的先锋 项 目。其 推 广 应用 ， 建设 资 源 节 对 约型 、 环境友 好 型港 口企业 ， 打造 “ 绿色 港 口” 节 约 ， 能源 ， 降低碳 排 放具有 重要 意义 。
引臂 通 过钢 丝 绳 提 供 。钢 丝 绳 可 有效 吸 收 Ｒ Ｇ跑 Ｔ
３ Ｒ Ｇ“ 改电” 作原 理及 主要 技术 方案 Ｔ 油 工
３ １ 工作 原理 ．
偏 、 动时 产 生 的 位 移 ， 小 车 能 够 沿 轨 道 平 滑 移 晃 使
“ 改 电” 油 就是 为 Ｒ Ｇ提供 市 电 ， 替传 统 的柴 Ｔ 代
・
１８・ ４
北 方 交 通
２ １ ０２
图１
座上拔 出 ， 而使 Ｒ Ｇ上供 电电缆与岸 电箱 分离 。 从 Ｔ
３ ２ ２ ２ Ｒ Ｇ改造 部分 ． ． ． Ｔ
变压 器
在 Ｒ Ｇ本 机上增 加 电缆卷筒 及 平 台 、 频器 控 Ｔ 变
制箱 、 导缆架 及 固定 支架 、 电源 切换箱 。 ， ， （） １ 电缆 卷筒及 平 台
于 Ｄ Ｃ 码 头 用 电设备 频 率 为 ６ Ｈ ， 使 用 ５ Ｈ ＰＭ ０ ｚ如 ０ｚ
供电 ， 场桥上 元件将 受 到影响 ， 以在 上述 设备 改动 所 的基础 上 Ｄ Ｃ Ｐ Ｍ码 头还要 完成 以下改 动 ： 起 升 及 小 车 制 动 器 电液 推 杆 为 ６ Ｈ ０ ｚ专 用 型 。
轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”方案及其效益
轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”方案及其效益作者：徐旭丽来源：《集装箱化》2013年第07期传统轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）以柴油为燃料，由柴油发电机驱动行走、起升、小车等机构，不仅油耗高，而且噪声大，对环境造成严重污染。
为降低作业成本，创建环保型港口，宁波港吉码头经营有限公司（以下简称港吉码头）在宁波港股份有限公司的支持下，积极响应我国“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右的号召，自2007年起实施轮胎吊“油改电”项目，采用高架滑触线供电模式，将轮胎吊由传统柴油发电机驱动改造为外接电力驱动。
2010年10月，港吉码头轮胎吊“油改电”项目完工并投入运行。
本文以港吉码头为例，介绍轮胎吊“油改电”方案及其效益，以期为码头设备节能改造提供参考。
1 轮胎吊“油改电”方案的提出1.1 项目立项港吉码头成立轮胎吊“油改电”项目领导小组，由公司总经理任组长，下设办公室，工程技术部、营运操作部、安全卫环部、计划财务部等部门领导为小组成员，工程技术部和营运操作部负责立项。
在此阶段，重点分析项目可行性并撰写项目可行性报告，调研市场上轮胎吊“油改电”供电模式，并提出初步设计方案以供研讨。
港吉码头轮胎吊“油改电”领导小组构成及其职能如图1所示。
1.2 项目计划轮胎吊“油改电”供电模式包括高架滑触线供电模式、底架滑触线供电模式和电缆卷盘式供电模式等。
针对自身堆场面积大、横向距离长的特点，港吉码头采用高架滑触线供电模式。
高架滑触线供电模式具有结构牢固、性能可靠、维修保养方便等优点，适应码头全天候连续作业特点。
在此阶段，工程技术部编制项目管理方案和预算，并提出设计方案；工程技术部与营运操作部和安全卫环部等部门沟通、协调，不断优化项目设计方案以及采购和施工计划，形成项目总体方案，经项目领导小组审核后报上级审批。
经过多次研讨、优化和修改，港吉码头最终确定在0～6号堆场共敷设6条高架滑触线，总投资万元（人民币，下同，见表1）。
轮胎式集装箱门式起重机_油改电_探讨
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”探讨上海港机重工有限公司 邢小健 商伟军 电力驱动的RTG(ERTG)既具备轨道式设备环保、能耗成本低的优点,又可以保持轮胎式设备可灵活转场的优点,同时可以显著节约能源、减少污染排放、降低运营成本,是对传统RTG驱动方式的一项重大技术创新。
但是,目前RTG“油改电”技术缺乏规范的指导和约束,相关RTG生产厂家对此还重视不够。
1 油改电工作原理RTG油改电,需要在RTG上增加一个供电系统。
当RTG在堆场上进行正常堆跺作业时,关闭柴油发电机组,将供电选择开关切换到岸电供电;当RTG需转场时,分离岸电,供电切换到柴油发电机组。
因此,RTG油改电需要对堆场和RTG本身进行改造。
1.1 岸电上机方式目前的RTG油改电技术中,岸电上机方式有:电缆卷筒式、高架滑触线式和刚性滑触线式。
电缆卷筒上机方式是在门架一侧设置电缆卷筒,电缆缠绕在电缆卷筒上,电缆的一端与RTG的整机供电回路连接,另一端沿着码头地面的电缆槽,连接至相应的岸电箱。
RTG行走时,电缆卷筒根据RTG与市电接线箱的距离收放电缆。
高架滑触线上机方式是在集装箱堆场的箱区内架设高空铜滑触线来实现供电,RTG可以像公交电车那样从头顶上的铜缆获取电源。
刚性滑触线上机方式是在集装箱堆场的箱区内架设刚性滑触线供电线路,运用特殊设计的集电车,托带集电器随RTG同步移动,实现市电移动供电。
1.2 ERTG岸电上机原理RTG油改电需要在RTG上增加一个岸电供电系统。
当RTG需在堆场上进行正常堆跺作业时,关闭柴油发电机组,将供电选择开关切换到岸电供电。
当RTG需转场时,分离岸电,供电切换到柴油发电机组,完成RTG转场作业。
2 油改电主要技术难点目前ERTG岸电上机3种方式各自的要求和技术难点如下。
2.1 电缆卷筒上机(1)要有有效的换向装置,以确保使用较少的电缆。
(2)换向装置及电缆与岸电箱的插头、插座需能保证电缆方便快捷地插拔。
(3)电缆卷筒设置有编码器和凸轮限位,实现电缆满盘或空盘检测,并提供保护。
轮胎式集装箱龙门起重机采用锂电池供电节能改造项目
１ 概 述
全球石油资源 日渐枯 竭 ，动力燃油价格飞涨 ，
世界各国对环保 、节能 、低耗要求不断提高。轮胎
式集 装箱 门式起重机 （ Ｒ Ｔ Ｇ ）是世界各大集装箱专 业化码头堆场的主要装卸设 备 ，它具有码头基础投 资成本低 、机动 陛好 、可转 场作业 、便于分期分批
购 置等优 点 ，在 用数量 占到场桥 总数量 的 ９ ５ ％左
ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｉ ｅ ｒ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ：ｐｏ ｒ ｔ ； ＲＴＧ ； ｅ ｎｅ ｒ ｇ ｙ ｓ ａ ｖｉ ｎ ｇ； ｅ ｎｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｐｒ ｏｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ａ ｌ ｉ ｔ ｈ ｉ ｕ ｍ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ＲＴ Ｇ， ｃ ａ ｎ ｅ ｆｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｄ ｉｖ ｒ ｅ ｎ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ＲＴ Ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｓ ｔ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｒ ＴＧ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｌｅ ｆ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｄ ｏ ｅ ｓ ｎ ｏ ｔ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｃ ｋ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｕ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ，ａ ｎ ｄ ｄ ｏ ｅ ｓ ｎ ｏ ｔ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｏ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｒｉ ｔ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ａ ｌ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ —
RTG节能研究
往 Ｒ Ｇ直 接 运 行 成本 的 降低 减 排 方 面 开展 大 量 的工 作 ， 得 明显 成 绩 ， 中尤 的 节 能效 果 时 ， 往 以 Ｅ Ｔ 取 其 即 钱” 以集装 箱 堆 场 设备 轮胎 式 集 装 箱 门式 起 重 机 （Ｔ 值 作 为 其 节 能 效果 的评 价 指 标 ， 以节 “ 代 表 节 Ｒ Ｇ）
本 的降低 而 在 ２ ３ａ内收 回 ，经 济效 益 似 乎 非 常 显 ～ 著 。 笔 者 以为 ， 于 １ 集 装 箱 码 头 堆场 而 言 ， 但 对 个 其
拥 有 的 Ｒ Ｇ 一般 有 数 十 台之 多 ，至少 也 有 一 二 十 Ｔ 台 ， 这 些 Ｒ Ｇ全 部 改 为 Ｅ Ｔ 除 直 接 的 设备 改 将 Ｔ Ｒ Ｇ， 造 费用 之 外 ， 需要 花 费 巨资 改建 或 新 建 电站 ， 还 铺
维普资讯
期
蝴
蟹
ＲＴ 节 能 研 究 Ｇ
．
．
交通部水运科 学研 究 院
王永钢 ， 郑见粹
ｌ 广
摘
要ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
改为 Ｅ Ｔ Ｒ Ｇ的直 接 费 用 将 会 由于 Ｅ Ｔ Ｒ Ｇ直接 运 行 成
在 分析 Ｒ Ｇ 能 量流 向 的基础 上 ， Ｔ 探 讨 Ｒ Ｇ 节 能降耗 的途径 ， 出推 广 Ｔ 指
使用Ｅ Ｔ Ｒ Ｇ，轻 型 Ｒ Ｇ， 色 Ｒ Ｇ Ｔ 绿 Ｔ
和 经 济 型 Ｒ Ｇ，特 别 是 优 化 匹配 Ｔ Ｒ Ｇ 内燃机 与机 构特 性 ，同样 能取 Ｔ 得 明显 的节 能降耗 效 果 。
关 键词 Ｒ Ｇ； Ｒ Ｇ； 能 ； Ｔ Ｅ Ｔ 节 内燃机
设 码 头 （ 堆 场 ） 电线 路 ， 或 供 而这 部 分 费 用往 往 高 达 数 千万 元 ， 至 上亿 元 。评 价 １ 集 装 箱码 头 堆 场 甚 个 Ｒ Ｇ“ Ｔ 油改 电” 的经 济 效益 ， 综 合 考 虑直 接 设 备 改 宜
RTG“油改电”自动取电小车的改进
发生故 障无法工作 ，该 Ｒ Ｔ Ｇ无法驶入／ 出堆场利用市 电作 业或
自２ ０ １ ０年初改造完成投 入使用 （ 尤其是刚开始的 ２年内 ） 以来 ， 取 电小 车总是不停地 出现 故障 ， 排 除司机 的误操作 电小 车
Ｒ Ｔ Ｇ到达换 电 区大 车 自动停 止
的特点和公司的工作机制 ， 对空压机控制进行 整改 ： 添加一个时 间继电器 Ｋ Ｔ ， 设定时间为 ６ ｍ ｉ ｎ ， 保证空压机连续工作（ 正常工作 或空压机本身故 障仍长时间运转 ） ６ ｍｉ ｎ后切断空压机电源 ； 改变
兰 ／ ＞ —匝
启动发动机 ｌ
选择 “ 市 电／ 柴 电” 开关 到 “ 柴 电”
是 当空压 机工作 到设 定
ＡＣ ２ ２ ０ Ｖ
竺 ＞ —压巫 ／
ｌ Ｙ
压力时 ，压力开关动作 ，
一
方 面切 断空压 机 的电
Ｑ ｌ １ 、 ｝ ｌ 一 ｌ
动供 电设 备上海有 限公 司生产 的自动取电小车。 自动取 电小车
Ｒ Ｔ Ｇ 在 取 电小 车对位 区 自动停 止
在安 全方面优于插 拔式取 电小车 ， 但是 由于是新产 品 ， 自２ ０ ０ ９ 年投入使用后 ， 出现了一些故 障 ， 影响“ 油改 电” 的利用率 。取 电
小 车的完好率直接影响着“ 油改 电” 技术的利用率 。
Ｒ Ｔ Ｇ“ 油改 电’ ’ 自动取 电小 车的改进
朱永 刚
（ 营口集装箱码头有限公 司 辽宁营 口）
摘要 关键词 介绍 自动取 电小车的结构 ， 使用 中存 在的问题 ， 并提 出相应 的对 策。 设备轮胎 吊 自动取电小车
Ｔ Ｐ ２ 文献标识码
轮胎式集装箱龙门起重机采用锂电池供电节能改造项目
ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ６ ４ ７ ８ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ０ ３
文献标识码 ： Ａ
Ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ａ ｌ ｉ ｔ ｈ ｉ ｕ ｍ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｙ ｒ ｅ ｔ ｙ ｐ ｅ
轮 胎 式 集 装 箱 龙 门起 重 机 采 用 锂 电池 供 电节 能 改造 项 目
（ 上海 国际港 务 （ 集 团）股 份有限公司）
摘 要 ： 因使用 高架滑触线存在 Ｅ ＲＴ Ｇ转场不便等 问题 ，仍需保 留一定数量 以柴油发动机 为动力的 ＲＴ Ｇ。通过 对锂 电池
供电Ｒ ＴＧ进 行改造 ，由锂 电池组直接给 Ｅ ＲＴＧ整机 变频 器上 的直流母排提供工作 电源 ，锂 电池的充电电源为 ５ ０ ｋ Ｗ 柴油
ｂ ｕ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｙ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｓ ｔ ｓ ， ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｕ ｎ ｉ ｔ ｂ ａ ｓ ｉ －
ｃ ｏ ｎｔ ａ ｉ ｎｅ ｒ ｃ ｒ ａ ｎｅ ｏ ｆ Ｌｏ ｎ ｇｍ ｅ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｐ ｏ ｒ ｔ （ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ） Ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｓ ｈ ａ ｒ ｅ Ｌ ｔ ｄ）
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”探讨
Ｒ Ｇ油改 电需 要 在 Ｒ Ｇ 上 增加 一 个 岸 电供 电 Ｔ Ｔ
系统 。当 Ｒ Ｇ需 在堆场 上进 行正 常 堆跺 作业 时 ， Ｔ 关
闭 柴油发 电机组 ， 供 电选 择 开关切 换到岸 电供 电 。 将
当 Ｒ Ｇ需转 场 时 ， 离岸 电 ， 电 切换 到 柴 油发 电 Ｔ 分 供
机组 ， 完成 Ｒ Ｇ转场 作业 。 Ｔ
明显 的节 能减排 效 果 ， 有 良好 的应 用 价值 和广 阔 具
的推广 前景 。
２ 油 改 电 主要 技 术 难 点
目前 Ｅ Ｔ Ｒ Ｇ岸 电上 机 ３种方式 各 自的要 求 和技
１ ４
建 议组 织 “ 、学 、研 ” 相 关 单 位 ，选 取 典 产 型港 口，开 展 Ｒ Ｇ “ 改 电” 技 术 深 化 研 究 ，尽 Ｔ 油
改造 。
ｔ １ 岸 电 上 机 方 式 ．
（ ） 滑触 线 防摇技 术 。 ２铜 （ ） 滑触线 平 整度保 证技 术 。 ３铜 （ ） 高铜 滑触 线供 电系 统 防雷 技术 。 ４超
２ ３ 刚 性 滑 触 线 上 机 ．
目前 的 Ｒ Ｇ油 改 电技 术 中 ， 电上 机 方 式 有 ： Ｔ 岸 电缆卷 筒式 、 高架 滑触线 式 和刚性 滑触线 式 。
’
电缆 卷 筒 上 机 方 式 是 在 门架 一 侧 设 置 电 缆卷
（） １ 以刚性 滑触线 和轨 道 式集 电小 车为 主要 构 成 的系统 集成 。
筒， 电缆缠绕 在 电缆 卷 筒 上 ， 电缆 的一 端 与 Ｒ Ｇ 的 Ｔ
整机供 电 回路连 接 ， 一端 沿着码 头地 面 的电缆槽 ， 另 连接 至相应 的岸 电箱 。Ｒ Ｇ行 走 时 ， Ｔ 电缆卷 筒 根据
科技成果——轮胎式集装箱门式起重机“油改电”节能技术
科技成果——轮胎式集装箱门式起重机“油改电”节能技术适用范围交通行业集装箱堆场等集装箱装卸港口行业现状目前我国集装箱码头的集装箱堆场装卸一般采用轮胎式集装箱门式起重机（简称RTG）作业，用柴油发电机组供电，能耗及成本较大，且排放大量废气、噪声，对环境产生一定的影响，单位能耗量约在6.5tce/万t吞吐量左右。
目前应用该技术可实现节能量2.7万tce/a，减排约7万tCO2/a。
成果简介1、技术原理本技术把用柴油发电机组供电的轮胎式集装箱门式起重机改为用市电作为动力，既降低了能耗和运营成本，同时也使环境质量得到改善。
2、关键技术供电技术方案、自动纠偏及牵引技术、柴油发电机组供电与滑触线、卷筒供电安全、快速的切换以及安全保护技术。
3、工艺流程本技术系统包括建设滑触线供电线路或电缆卷筒供配电系统-避雷系统、供配电及电气保护装置和快速切换装置。
改造示意图见图1所示。
图1 轮胎式集装箱门式起重机“油改电”示意图主要技术指标RTG“油改电”后，RTG操作单箱TEU能源节约率达50%，设备使用率提高了10%，噪音降低90%以上，大大改善环境质量。
典型案例典型用户：上港集团明东公司、沪东公司、青岛港前湾QCT公司、宁波北仑集装箱公司、深圳、天津港等建设规模：60台轮胎式集装箱门式起重机油改电改造。
主要技改内容：供电滑线72条，供电箱变18台，完成全部RTG“油改电”改造等。
节能技改投资4000万元，建设期9个月，年节能量1687tce，年节能经济效益1527万元，投资回收期2.5年。
市场前景目前我国集装箱堆场装卸设备90%以上应用轮胎式集装箱门式起重机，如果交通港口行业75%完成轮胎式集装箱门式起重机的“油改电”，那么相应年节能量为20万tce，年减排能力53万tCO2，节能潜力较大，同时，可以改善港口的环境，减少废气排放，推广应用前景广阔。
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附件一： 轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）油改电调研表
上报单位：
填表人：审核人：填表单位盖章：联系电话：
填表说明：
1、每个单位填写一张表；
2、设备规格型号一栏填写RTG的主要参数，如额定起重量、跨度、堆高、单机装机容量等；
3、改造方案描述填写RTG改造的方案，如“低架滑触线+集电小车（自动）”、“低架滑触线+集电小车（手动）”、“低架滑触线+自动受电弓”、“高架滑触线”和“电缆卷筒”等，或其他形式；
4、支（高）架布置位置填写其布置在应急通道还是盲道，如“4m盲道上”、“6.5m应急通道上”；
5、电缆卷筒改造方案可不填写“地上改造”一栏；
6、在机上改造“单边”和“双边”相应位置划“√”；
7、电缆长度一栏主要针对电缆卷筒改造方案；
8、供电方式填写采用“插座”、“箱式变电站”等；
9、电流制式填写“交流”或“直流”；
10、相制填写几相几线制，如“三相四线制”；
11、每组滑触线最大容量指单组滑触线最多能满足E-RTG同时作业的数量；
12、综合能耗以平均每操作标准箱公斤标准煤为单位,综合能耗=RTG单位时间统计能耗/单位时间操作标准箱，电力按照折标准煤系数0.349kgce/kWh计算,柴油按照折算标准系数1.4571kgce/kg计算。