(完整)桥面构造

桥面构造
摘要：
桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。

桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来.因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。

关键词：桥面构造、主体结构、桥梁工程
一、概述
钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的桥面通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道(或安全带)、缘石、栏杆和灯柱等构造。

桥面部分天然敞露而对气候影响十分敏感,车辆行人对其观感也很重视,由于某些原因对桥面重视不足而导致日后修补和维修的弊病不少，因此，合理改进桥面的构造和施工，已愈来愈引起人们的关注。

为了桥梁更好的使用,必须进行相关的桥面装修.因此，进行桥面铺装、防排水、伸缩缝的设置等都必不可少！
二、桥面铺装
桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。

常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。

在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。

其施工方法为：
1、施工准备
（1）、施工前首先要把梁顶面清理、彻底冲洗干净,并对板面刷毛不理想部位进行凿毛处理。

（2）、施工前将湿接缝砼凿平。

2、钢筋绑扎
钢筋进场前要进行检验，各项指标符合设计及规范要求后方可进场。

钢筋在加工棚统一下料、加工，运至工地后现场绑扎。

钢筋几何尺寸必须符合设计要求。

（钢筋在加工棚内加工成半成品后移至桥面人工绑扎成型。

）
3、混凝土浇筑
（1）、桥面铺装混凝土要求对粗骨料进行水洗。

（2）、混凝土在拌和站集中拌和,混凝土输送车运输至现场，采用吊车吊至桥面.
（3）、浇注桥面混凝土前将梁顶喷水湿润，并将梁顶局部积水吸取干净。

浇注前，准备专门的施工垫板.
(4）、浇注混凝土时，要求施工人员布料均匀,人工将混凝土摊铺开，采用7m振动梁振动。

注意施工过程振动梁导向控制钢管位置，保证桥面铺装厚度及高程，混凝土振捣完成后对桥面混凝土进行收面，人工配以6m平尺精细抹平压实。

注意混凝土的二次收面。

（5）、施工完后，表面用塑料薄膜进行覆盖养护.若发现有收缩裂缝应人工及时补抹平并用塑料薄膜覆盖。

（6）、指派专人在砼即将终凝能刷动且不粘刷子时进行彻底刷毛,清除表面水泥浮浆，刷完毛后继续覆盖养生不少于七天。

4、施工要求
（1）、预制梁和现浇桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

（2)、注意桥面铺装刷毛时混凝土的养生,以防止表面出现收缩性龟裂。

（3）、桥面施工过程中应对桥面标高进行检测.
为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，还应将桥面铺装沿横向设置双向的桥面横坡。

对沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1。

5％～2。

0%，行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则采
用直线行。

对于普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装的路面的厚度不应小于80mm，且混凝土强度不应低于C40,。

高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于70mm。

沥青混凝土可以做成单层式（7~10cm)的和双层式的（底层4～5cm，面层3~4cm)。

对于防水混凝土，在非冰冻地区的桥梁，可在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水混凝土作为铺装层.且不应低于桥面板的混凝土的强度等级。

也可以在上面铺筑2cm的沥青表面处作为可修补的磨耗层。

对于保护桥面，国外还采用环氧树脂涂层来达到抗磨耗、防水和减少桥梁恒载的目的.
对于桥面铺装,防水以及耐磨是其重要的指标，因此路面铺装材料以及施工工艺的选择也至关重要。

三、桥面排水设施
为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性,在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外,桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管,钢筋混凝土泻水管，横向排水管道,封闭式排水系统几种.
当纵坡大于2％但桥长超过50m时，宜在桥上每隔12到15米设置一个泄水管。

如桥面纵坡小于2％则每隔6到8m设置一个泄水管，泄水管的过水面积通常使每平方米桥面上不少于2到3平方米，泄水管可以沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，其离缘石的距离为20到50cm。

对于跨线桥和城市桥梁最好像建筑物那样设置完善的洛书管道,将雨水排至地面阴沟或下水道内.
金属泄水管适用于具有防水层的铺装结构，内径一般为10到15cm,管子下端应伸出行车道板底以下至少15到20cm，安防泄水管时，防水层的边缘要紧夹在管子的顶缘与泄水漏斗之间，以便防水层上的渗水能通过漏斗上的过水孔流入管内。

但由于金属管道构造较复杂以及造价较高，可以改用塑料泄水管。

钢筋混凝土泄水管适用于不设专门防水层而采用防水混凝土的铺装构造上,适用于采用防水砼铺装的桥梁.构造比较简单,可以节省钢材。

可沿行车道两侧左右对称排列，也可交替排列.离缘石的距离为20~50cm。

横向排水孔道：适用于对于跨径不大，不设人行道的小桥。

做法简便,但因孔道坡度平缓，易于淤塞。

四、桥面伸缩缝
桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。

特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝.
U形锌铁皮式伸缩缝
跨搭钢板式伸缩缝
橡胶伸缩缝
橡胶伸缩缝
利用各种断面形状的优质橡胶作为伸缩缝的填嵌材料，既富有弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和兼备防水功能，采用橡胶伸缩缝来代替跨搭钢板式伸缩缝，可以避免污物落入缝内，省去排水滞槽，显著减小活载的动力作用，简化接缝构造和安装工艺,并能显著节约钢材。

在桥梁工程中，为了提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，就应力求减少伸缩缝的数量。

实例设计
在设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。

就一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝.实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算：
△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。

式中:△Lt—温度变化产生的伸缩量；
a-线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6;
L-伸缩梁的长度；
△Ls,△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩；
△Ld—梁端转角产生的变形量;
△Le—制造安装误差。

膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10—5,徐变系数ψ=2。

0，预应力引起的平均轴向应力
σ=6N/mm2，混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△ =45×10×10—6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0。

4=1.6mm。

△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0。

4=3.2mm。

设梁端旋转水平变形△Ld=3mm.总伸缩量△L=9+1。

6+3.2+3=16。

8mm。

按此计算，只在一端(若系坡桥只在高处一端）留一道缝宽2cm的伸缩缝即可,另一端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。

五、人行道、栏杆、灯柱
人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。

位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。

人行道的有效宽度是（0.75+0.5n）m，人行道由人行道板、人行道梁。

支撑梁及缘石组成。

人行道板可由桥面悬挑出去，也可以装配式构造，用锚固件固定人行道板，保证其安全可靠，以及部分现浇部分装配。

人行道顶面一般均铺设2cm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并做成倾向桥面1%到1.5%的排水横坡。

栏杆作为一种安全防护设备,应考虑简单实用、朴素大方、安全美观等。

按材料分，可以分为金属、混凝土和金属混凝土，株高x间距=1。

0x2。

5.灯柱也有金属以及混凝土，而且还有艺术造型和安全的要求，钢筋混凝土灯柱的柱角可以就地浇筑并将钢筋锚固于桥面中,铸铁灯柱的柱脚可固定在预埋的锚固栓上。

人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。

六、总结
在桥梁中,下部结构，上部结构以及桥面的铺装都至关重要，如若哪一部分不符合设计要求及规范的标准，将会造成桥梁的损坏,维修过大，重则危害桥梁造成人们的伤亡事故。

而桥面铺装则是为了更好的行车和增大桥梁的使用年限,所以桥梁的桥面铺装是桥梁的一个重要施工环节。