上海港的SWOT分析培训课件
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析【摘要】本文通过SWOT分析法探讨了上海港集装箱运输的发展对策。
在SWOT分析中发现，上海港集装箱运输的优势包括先进的基础设施和便利的物流配套服务；劣势则表现在运输成本高和港口运营压力大。
机会方面，上海港可借助“一带一路”倡议拓展国际合作，而挑战则在于竞争激烈和环境保护压力增加。
为此，建议上海港应加强创新能力，提高运输效率，推动绿色环保发展。
通过实施这些对策，预计能够提升上海港集装箱运输的竞争力，进一步巩固其地位。
上海港集装箱运输在应对挑战的也将迎来更多发展机遇。
【关键词】上海港、集装箱运输、SWOT分析、优势、劣势、机会、挑战、对策建议、预期效果、总结1. 引言1.1 背景介绍上海港作为中国最重要的港口之一，集装箱运输一直是其最重要的业务之一。
随着全球贸易的持续增长，上海港的集装箱运输量也在不断增加。
随着国内外市场竞争的加剧和行业环境的变化，上海港集装箱运输面临着诸多挑战和机遇。
作为目前全球最大的港口之一，上海港集装箱运输在全球贸易中具有重要的地位。
其先进的设施和高效的服务水平吸引了众多国内外货运公司的选择。
上海港所在的上海市也是中国经济最发达的地区之一，这为集装箱运输提供了强大的市场需求。
上海港集装箱运输也存在一些劣势，例如港口设施供给不足、运输成本高昂等问题。
随着国际贸易规则和市场需求的不断变化，上海港集装箱运输也需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
本文将通过SWOT分析法对上海港集装箱运输的优势、劣势、机会、挑战进行全面分析，为上海港集装箱运输的未来发展提出对策建议，以期进一步提升其在全球贸易中的地位和竞争力。
1.2 研究目的本文旨在通过对上海港集装箱运输发展进行基于SWOT分析的探讨，深入分析上海港集装箱运输的优势、劣势、机会和挑战，旨在为上海港集装箱运输的可持续发展提供有效的对策建议。
通过本研究，可帮助上海港集装箱运输行业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，提升其在全球航运业的竞争力。
上海国际航运中心SWOT分析 2014
上海国际航运中心的SWOT分析前言：2001年5月，国务院正式批复并原则同意《上海市城市总体规划》（1999年—2020年），明确提出要把上海建设成为现代化国际大都市和国际经济、金融、贸易、航运中心之一。
自此上海的四个中心建设成了城市发展的目标之一而深入人心。
这十来年间，我们共同见证了上海的巨变。
本文将结合课堂所学知识,就上海建设成为国际航运中心的优势、劣势、机会以及威胁进行简单分析。
优势把视线转回2011年，上海金融市场交易总额比五年前增长了5.2倍，上海港同时拿下了港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的两个“世界第一”，全市商品销售总额也比五年前增长了2倍……经过五年的不懈努力，上海“四个中心"建设的阶段性目标已顺利完成，城市服务功能显著增强。
到2011年，申城沿海码头已长达11.97万米,比2006年增长了30。
7%。
基础功能的增强,也让上海港的发展底气越来越足。
其中，港口货物吞吐量达到7.27亿吨，比2006年增长35。
4%，使上海港连续位居世界第一的时间延长至6年.同时，港口集装箱吞吐量3174万标准箱、增长46。
1%的成绩，也让上海港拿下了另一个“第一”——全球首个年吞吐量超3000万标准箱的世界第一大集装箱港。
从地理位置上说，上海拥有得天独厚的地理优势。
长江是横贯我国东、中、西部的水上大通道，穿越西南、华中和华东三大经济区。
长江干流通航里程达2800多公里,素有“黄金水道”之称.长江流域面积约占全国土地总面积的1/5，流域人口近5亿，工农业总产值占全国一半以上.流域内资源丰富，经济社会条件十分优越。
这些年来，依托长江黄金水道，上海的港口集疏运能力才有了大幅提升。
2008年上海港货物吞吐量完成5.82亿吨，继续保持世界第一；集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱，位列世界第二；全年引领各类中外船舶达6.19万艘次.没有长江流域的广阔腹地，没有长江沿线省市的大力支持，就不可能有上海国际航运中心的建设,更不可能在“2020年基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心”.如今,国际金融和航运版图上的“上海坐标”，已被越来越多的人士作为研究的对象.加拿大《环球时报》国际专栏作家马科斯吉早在2009年即以《告别纽约、奔向浦东》为文，预言上海等亚洲金融中心的崛起;《福布斯》网站特设“陆家嘴早餐”专栏，每天早上向财经人士传递来自中国、来自上海金融市场的最新动态。
SWOT分析
SWOT分析上海旅游业发展起始于1978年改革开放,腾飞于1997年都市旅游定位的确立,30年来实现了跨越式发展,主要经济指标持续增长,并稳定地处于全国领先地位,都市旅游的鲜明形象初步确立,在改善环境、促进文化传承等方面发挥了积极作用,成为推动城市发展、经济建设、国际交流的活跃因素和全面建设小康社会的重要支撑。
现在上海市的旅游业也已经发展到了一个崭新的阶段。
机遇与挑战总是相伴而来,旅游市场的激烈竞争。
如何抓好旅游,如何扬长避短、趋优避劣,进一步塑造上海的旅游品牌形象,发展上海旅游,创建旅游名城,对进一步促进上海市的经济和社会发展,提高城市知名度,最终实现两大中心的建立都具有重要的战略意义。
二、SWOT分析———优势分析(Strengths)1.产业规模不断壮大,构建起与国际旅游大都市相适应的产业体系经过30年的发展,上海旅游产业逐渐走上规模化的发展道路,旅游服务功能逐步完善,具有国际竞争力的企业和产业体系也初现端倪。
各种产业要素不断丰富,旅游企业数量成倍上升,实力型企业不断涌现。
2.旅游要素日益多元,旅游产业结构不断优化今年来,上海旅游业的三大支柱产业的比例之和以及邮电通信业呈明显的下降态势;旅游商业、餐饮业、园林文化业和其他服务业呈明显的上升态势,城市交通业和金融保险业基本保持平稳态势。
这说明上海的旅游也正处在优化升级之中,并且初见成效,正在步入旅游业发展的高级阶段。
3.区域联动,上海旅游业在区域合作中领军地位凸显回顾历史,区域旅游合作始于长三角,从1988年两省一市合力兴办的“江浙沪旅游年”开始,中国国内旅游业的合作实践就初步展开。
长三角区域地域相邻,人缘相亲,文化相近,经济相融,便利的交通网络和互补的旅游资源条件,这些都为长三角地区的区域旅游合作提供了厚实的基础,适逢2010上海世博会,随着《关于全面推进长三角地区旅游合作的若干意见》的实施和《长三角区域旅游规划》的推进,长三角地区各城市之间的粘合度进一步增加,区域旅游合作的发展前景广阔。
我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议
我国港口发展地主港模式的S WOT 分析与建议华 宜 徐大振 黄 伟(上海海事大学, 上海 200135)摘要:地主港模式是世界港口发展的趋势。
介绍了地主港的概念,分析了实行地主港模式的优势、弱势、机会和挑战,在此基础上,提出了我国发展地主港模式的建议。
关键词:地主港 模式 S WOT 分析法An S WOT Analysis on Developi n g the M odel of Landlord Porti n Chi n ese Ports and So me Suggesti onHua Y i Xu Dazhen Huang W e i(Shangha iM ar iti m e Un i versity, Shangha i 200135)Abstract:The landl ord port model is the devel op ing trend of the ports all over the world .This paper intr oduces the concep t of the landl ord port,analyses the strengths,weakness,opportuni 2ties and threats of the landl ord port model .On the basis of these,it puts f or ward s ome sugges 2ti ons .Key words:landl ord port model S WOT analysis method1 地主港模式的概念港口作为发展国民经济的基础性设施,为推动改革开放政策的实施和经济快速发展发挥了巨大的作用。
20多年来,各国政府渐渐减少了对港口的管理与营运,港口的管理模式朝着“公私合作”关系的方向过渡。
港口重新构建组织系统,港口管理机构以地主身份出现。
基于SWOT分析法的上海港港口信息化发展策略4100字
基于SWOT分析法的上海港港口信息化发展策略4100字为提出有利于上海港港口信息化的发展策略，利用SWOT分析上海港港口在信息化战略中的优、劣势及机遇和威胁，结合中国（上海）自由贸易试验区和上海国际航运中心建设的推动条件，借鉴世界各大港口的竞争激励机制、电商和物流的快速发展经验，提出上海港的港口信息化发展应采取增长型发展战略，在未来上海港港口信息化的发展上，应加大在信息化建设方面的投入。
港口信息化；SWOT分析法；增长型中国（上海）自由贸易试验区（以下简称上海自贸区）和“一带一路”国家发展战略的提出，推动了海上丝绸之路的发展，使长江三角洲地区致力于构建亚太地区重要国际门户，对上海口岸发展理念、现代化建设等提出了更多要求。
企业管理信息化是利用信息网络系统，将生产要素优化重组达到优化资源配置，进而提高企业实力和经济效益的方法，这也适用于港口信息化发展。
在港口信息化发展的新形势下，上海港港口信息化发展需要优化的发展策略。
1 上海港港口信息化的发展上海港是我国最早对外开放的口岸之一，是我国沿海岸线的中心，地理位置非常优越。
从20世纪80年代中期，上海港开始了转型发展，利用自身交通地理优势和良好的国际大环境条件，开启了集装箱运输的转型大门。
上海港引进国外先进电气设备，对部分码头泊位进行改造，建立一系列现代化码头，开启了信息化建设的进程。
随着“十二五”计划的推进，口岸的信息化基础设施得到进一步完善，并已获得一定的成果：构建大通关平台，提高了口岸通关效率；制定标准的制度，推进了规范化发展；运用技术创新，提升了信息现代化能力；信息与实际业务相结合，优化港口生产调度系统；综合信息化研究取得突破，使科学监管决策初步实现一体化。
2 上海港港口信息化发展的外部环境2.1 外部机遇2.1.1 国内外经济上行发展，国际贸易迅速增长2014年世界经济持续增长，我国开始全面深化经济体制改革，为我国经济发展注入了新的动力。
预测显示，2015年世界的经济运行会更好。
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议
上海港口和香港港口的SWOT分析与建议1上海港1.1上海港简介上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
1.2上海港现状2005年至2009年初，上海港吞吐量分别为：2005年：上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。
上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。
2006 年：上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。
其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。
完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。
集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班2007年：上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。
上海港口物流产业的竞争战略分析
上海港口物流产业的竞争战略分析上海港务局团委黄瑞玲1 港口物流产业的地位与特点1.1 物流的概念及其发展1.1.1 物流的概念物流一词，译自英文LOGISTICS，最早出现在美国。
1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，当时的物流是指销售过程中的物流。
第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队原建立了后勤（logistics）理论，并将其应用于战争活动中。
那时的后勤是指将战时的物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。
1956年，日本派团考察美国的流通技术，引进物流概念，借用汉字译为“物流”，我国直接引作汉译外来词。
目前，世界上尚无统一完整的物流定义，但较为普遍认可的是美国物流管理协会对物流的一个定义：“物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
”这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处理、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关的活动。
物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的相关活动的集成，物流在企业生产领域、供应领域和产品销售领域发挥了重大作用，降低企业生产成本，增加了企业盈利、推动了企业经营的价值，物流被成为“第三利润源泉”，受到了广泛的关注。
1.1.2 物流在国际上的发展历程随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效率和高额成本，已经成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素，并被视为“经济的黑暗大陆”。
从50年代到70年代，围绕企业生产经营活动中的物资管理和产品分销，发达国家的企业开始注重和强化对物流活动的科学管理，在降低物流成本方面取得了显着的成效。
上海港的SWOT分析知识讲解
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
上海港集团战略分析
目录一、企业简介 (2)二、宏观环境分析 (2)（一）、政治因素分析 (2)（二）、经济因素分析 (4)（三）、社会因素分析 (7)（四）、科学技术因素分析 (9)（五）、自然环境因素分析 (9)三、行业环境分析 (10)（一）、行业现状 (10)（二）、行业存在的问题 (11)（三）、竞争对手分析 (12)（四）、行业进入壁垒 (14)（五）、替代产品 (14)四、内部环境分析 (15)（一）、企业资源 (15)（二）、组织结构 (16)（三）、人力资源 (17)（四）、企业文化 (18)五、财务分析 (20)（一）、基本财务分析 (20)（二）、盈利能力 (21)（三）、运营能力 (22)（四）、偿债能力 (22)（五）、成长能力 (23)（六）、雷达图 (23)六、SWOT分析 (25)七、企业战略 (25)一、企业简介：上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点，服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。
主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。
上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）是目前我国最大的港口股份制企业，目前是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。
上港集团坚持围绕一个中心、做好两篇文章，加快产业结构调整，实施长江、东北亚和国际化三大战略，全力发展集装箱、散杂货、港口服务和港口物流四个产业，特别是参与洋山深水港区投资建设，全力以赴做好洋山深水港区的生产经营管理工作，为上海国际航运中心建设做出了积极的贡献。
上港集团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。
《上海港简述》课件
汇报人：PPT
汇报时间：20XX/XX/XX
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 上海港的地理位置和历史 3 上海港的设施和设备 4 上海港的主要业务 5 上海港的未来发展 6 上海港的文化和旅游资源
单击此处添加章节标题
上海港的地理位置和历史
上海港的地理位置
2010年，上海港货物吞吐量突破40亿吨，成为全球第一 大港口
2020年，上海港货物吞吐量突破47亿吨，连续11年保持 全球第一
上海港在中国的地位
中国最大的港口之一
世界最大的集装箱港口之 一
连接中国与世界的重要枢 纽
对中国经济发展具有重要 影响
Hale Waihona Puke 上海港的设施和设备上海港的港口码头
港口规模：世界最大集装箱港口之一 码头数量：拥有多个现代化集装箱码头 设备设施：配备先进的装卸设备、仓储设施等 港口服务：提供一站式物流服务，包括货物装卸、仓储、运输等
特色商品：上海丝绸、上海 手表、上海瓷器等
特色美食：小笼包、生煎包、 炸鸡排、炸猪排等
美食街：城隍庙、七宝老街、 田子坊等
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仓储业务
货物存储：提供各类货物的存储服务 货物管理：对存储货物进行分类、编码、标识等管理 货物运输：提供货物的运输服务，包括陆运、海运、空运等 货物配送：提供货物的配送服务，包括同城配送、跨城配送等
货运代理业务
提供货物运输、仓储、报关等服务 代理进出口货物的报关、报检等手续 提供货物运输、仓储、装卸等服务 代理进出口货物的保险、结算等业务
上海港周边的旅游景点
长三角港口物流SWOT分析
关键词 ： 优势； 劣势 ； 机会； 威 胁 中图分类号 ： Ｆ ２ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ０ ６ ２ － ０ ２
港 口物 流 是 指 以 港 口为 核 心 ， 以建立 货运 中心 、 配 送 中 缘 。 上 海 港 港 口 码 头 岸 线 长 度 为 １ １ ９ ． ７米 ， 港 口 泊 位 个 数 心、 物流信 息中心和商 品交易 中心 为 目的 ， 将 运输 、 仓储、 装 为 １ １ ６ ４个 ， 其 中港 口万 吨级 泊 位 数 为 １ ５ ０个 。 ２ ０ １ ２年 上 海
上海港的SWOT分析
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
上海港的SWOT分析
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
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上海港“SWOT”分析
上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵
港口合作的主要形式
1.组建港口行业协会
港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划
总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而
合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为
联盟。
3.采取多种形式股份合作
从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
4.以合并方式组建企业集团
企业合并有两种形式：即新设合并和吸收合并。
合并后的企业是合作各方基于共同的利益和目标，以资产为纽带的一种组织形式。
这一做法在国外已较为普遍，位于美国东海岸的纽约／新泽西港的合并就是典范。
国外港口竞争合作的启示
1.充分发挥各港优势，在差异化基础上开展合作
如汉堡港靠近波罗的海，又是欧洲最大的铁路货物转运地，充分发挥近海运输和海铁联运的优势，成为欧洲重要的中转港；鹿特丹港和安特卫普港利用发达的驳船运输，有效促进了内河集装箱运输的发展。
2.建设组合港
组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生存竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。
3.采取灵活的融资策略，资本合作成趋势
港口建设投资大、成本高、风险大，因此内支线码头建设、港口基础设施建设、码头扩建工程等的资金筹措，可采取灵活的融资策略，即可解决酬资问题，又能实现港口间的“双赢”。
20世纪70年代，美国的西雅图港和塔科马港采取了合作竞争策略，其中资本合作突出，如两港共同投资建设了疏港铁路，在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同从其它渠道筹集了资金，扩建码头规模。
4.淡化行政区划，进行港口资源整合
在国外港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，通过打破行政区划限制，对港口实行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。
如纽约港和新泽西港，洛杉矶港与长滩港的合作都是很成功的例子。
上海港竞合策略
1.差异化分工
上海雄厚的经济实力为上海港集装箱运输的发展提供了坚强的后盾，但上海港的集装箱发展受水深条件和岸线资源不足的制约较大，即使是洋山港15米的水深还是限制了第六代以上的集装箱靠泊，而宁波港深达18.2米以上的水深及优越的航道条件正好弥补了上海港的这一关键不足。
另外，大小洋山港由于是台风的长年登陆口，受台风影响全年码头平均作业天数为315天，明显低于宁波北仑港的350天。
因此，洋山港如遭遇台风等特殊气候码头无法作业时，宁波北仑港是首选的备用港。
由此可见上海港与宁波港具有明显的优势互补性，可以从级别与功能两方面进行合理分工：
第一，级别分工。
根据长三角各集装箱港口的特点，各港的分工层次应该是：以上海港为中心枢纽港，宁波——舟山港为中转港、深水外港，其他港口根据各自特点、地理位置及综合条件来确定在港口群中的地位，形成干线港、支线港和内河喂给港的分工层次分明、布局合理的区域集装箱港口网络。
第二，功能分工。
作为枢纽港的上海港，必须完善其干支线网络，大力加强航班密度，扩大航线覆盖面；而宁波港集装箱运输的综合能力较弱，应致力于支线开发，实现对上海港的补充及基本“喂给”功能。
因此，在功能分工上上海港将主要行使下述三个职能：一是国际航运营运服务中心；二是承担上海市域货物的集散；三是逐步发展成为国际集装箱运输中转基地，实现商品集散、保税仓储、出口加工、离岸金融和信息服务五大功能。
宁波港主要行使下述四个职能：一是作为宁波、浙东、浙南等地区集装箱的重要吞吐港，并负责该地区的大宗散货的运输；二是仍可争取更多国际直达班轮航线挂靠；三是宁波北仑港成为上海港国际大宗散货（石油、铁矿、煤矿等）的中转基地；四是舟山地区诸港口主要功能是成为大宗散货中转、储存为主的水水中转基地，并作为上海港和长江下游沿岸港口的减载港。
2.上海港竞合形式探讨
现阶段，上海、宁波两港间的合作还是以同一港口内港口企业之间、港航企业之间、国内港口企业与国外港口企业之间的合作为主，而两港间的合作基本是流于形式，并无实质性进展，所以推进两港间的合作应该以建立行业协会以及非资本性战略联盟为主，在时机成熟情况下也可考虑以资本为纽带开展合作项目。
第一，建立的协会组织可以是中国港口协会区域分会，也可以是以两大港口企业为核心的独立的协会组织，各大港口下的港口企业各派3名左右人员参会，这三名人员应当在企业中拥有一定职权或是能够将任务落到实处，建议分别在高、中、基层委派
三名人员，以便对发现的问题能够充分的重视并落实。
同时，协会成员企业应该受到协会规章的共同约束，以体现协会的协调、自律职能。
第二，组建基于业务经营关系的战略联盟。
由于两港在地理位置、自然条件、腹地开发及航线开辟等方面的差异，各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别，这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件。
比如上海集装箱码头处理能力与集装箱吞吐量需求之间矛盾突出，宁波港可以为上海港承担部分货运的分流任务，同时拥有深水航道的宁波北仑集装箱港就可作为配载港，弥补上海港水深不足的缺陷。
两港可以通过其下属港口企业及子公司在经营业务方面组建战略联盟，合作可以基于某一航线、某一货源市场、某一营销项目等展开。
第三，开展跨区域的股份合作与购并。
在时机成熟的情况下，两港企业可以通过通过共同出资组建企业、企业间相互参股或者共同参股第三方企业等方式实现港口的资源整合和集团一体化。
可以借鉴的是PSA和铁行集团共同参股一家主营涉及海洋和陆
路运输跟踪查询技术的公司— P-Sere科技的做法。
但是我国港口下放之后，地方政府在加大本地港口投资建设力度的同时也对港口企业间的跨区划合作设置种种障碍，这使得港口的合作仅仅停留在政府行为上。
要将上海港做大做强，就势必要打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律来协调发展。
而在此过程中，地方政府应当正确履行其职能，充分发挥市场经济中“裁判员”的作用。
综上分析，上海港应该在合理分工基础上坚持自愿原则开展合作，并且要对建立合作的内外部基本条件加以深入的研究和论证，对合作的前景作深入详细的可行性分析，确保合作的良好效果。
从目前港口群的发展战略来看，短期内走业务经营型联盟道路是现时之选，而彼此间进行资本纽带的参股、购并联合的时机尚未成熟，但不能将其排除在外，因为这才是国际港口竞合的趋势所在。