古代物流真实面目大揭秘 清朝竟如此运送金银
古人如何发快递【趣闻杂谈】
古人如何发快递【趣闻杂谈】提到快递，大家都不陌生，无论我们要在网上购物还是为远方的亲友寄送礼品，都少不了辛勤的“快递小哥”的帮助。
那么，古代的人若想寄送物品的话，该怎么办呢？古代也有“快递小哥”吗？哈哈，告诉你吧，古代不仅有“快递小哥”，还有发达的快递业呢！极简快递史快递业最初的业务主要集中在传递军情以及政府的政令、公文等项目上，人们选出那些腿脚好、跑得快的人，让他们采用“步传”的方式为朝廷送件——这是名副其实的人力跑腿。
为此，周代还专门设置了一个主管快递的官员——行夫。
而《周礼》中还记载了中国快递业最初的口号——“虽道有难，而不时必达”，这几乎是快递业的祖训了。
意思是，即使路上有困难，只要假以时日也一定会送达。
到秦朝时，快递业进一步发展，快递员有了新的称号——轻足。
为彰显朝廷的重视以及秦帝国的富庶，快递员们还有了统一的制服——一袭黑衣。
汉朝推翻了秦朝统治后，快递员也换了新的称呼——邮人或驿足。
服装当然也得换，这回他们换上了象征喜庆的红色制服。
不仅如此，他们还改进了快递包装，如函、箧，囊，用于分装不同的物品。
包装的使用也说明了一个问题，古人很早就有了防丢失和保密的意识。
据说，汉朝时最快的一笔长途快递业务出现在甘肃到长安之间，来回只用了7天。
速度有多快呢？每天走400里以上。
而这种速度被当时的人称为“奔命书”——这里的“命”不是指今天所说的“性命”，而是“命令”的意思。
到魏晋时期，还诞生了中国历史上第一部专门的快递法规——《邮驿令》。
这是中国邮政史上具有里程碑意义的大事件。
到隋唐时，随着国力的空前强盛，中国的快递业达到了一日千里的速度，甚至还开辟了水路快递。
到宋朝，快递业又出现了一股新的运输形式——急脚递——日行400里以上的马，才有入选急脚递队伍的资格。
为了便于管理，宋朝设立了急递铺，在急递铺上班的公务员，每年能得到朝廷发放的三套制服。
到明清时代，中国快递业再次革新——私人开设的镖局诞生了。
这是专门为民间运送货物的组织。
聊聊中国古代的快递
聊聊中国古代的快递作者：小史来源：《学生天地·初中》2019年第04期伴随着电商的一路高歌而蓬勃发展起来的中国快递事业，业务规模已连续四年位居世界第一。
其实，快递在中国出现的时间相当早，完整的国家邮政系统在中国古代就已经建立了。
八百里加急不接民间订单古代的国家邮政系统叫作“驿传”或者“邮驿”，是古代政府为了传递文书、接待使客、转运物资而设立的通信和交通组织，属于官办、官管、官用。
它最主要的职责是负责政府的公文往来和军情传递，同时也承担一些物资的运输工作。
既然是传递公文和军情的，对时效性要求就非常高。
那么，这套系统的速度到底有多快呢？汉代的马递要求最快速度是日行200千米。
唐代则规定，每天车行至少60千米，骑马90千米，若是皇帝颁布的敕令则须日行250千米。
到了清代，由于军机处的设立，文书传递的速度被提高到一昼夜300千米，最快达400千米。
咸丰和同治时期，由于战火不断，军情紧急，出现了“红旗报捷”。
一旦前方打了胜仗，就会以八百里的速度飞递，沿途驿站秣马以待，一听到铃声立刻飞身上马，驰往下一站。
这就是我们在影视剧里常看到的“八百里加急”。
然而，这些快递业务虽然高效，但是普通老百姓是无法享用的。
因为国家邮政系统不接受民间订单，所以民间通信大多靠私人捎带。
汉乐府中有一首《饮马长城窟行》，里面有一句“客从远方来，遗我双鲤鱼。
呼儿烹鲤鱼，中有尺素书”写的就是托同乡人带信件回家的事。
不过这种做法有一定的风险，《世说新语·任诞》中就记载了这样一个故事：东晋时，殷羡从南京出发到豫章（今江西省）任太守，临行前别人托他带了一百多封信。
出城后他就将这些信全部扔到了水里，还说：“沉下去的自己会沉下去，浮起来的自己会浮起来，但是我殷羡不能做这种给人送信的差事。
”若想避免遇到这样不靠谱的“快递小哥”，经济条件比较好的人常会选择派专人送信。
若是做生意的就自己负责货物运输。
还有一些不走寻常路的办法，比如苏武鸿雁传书，到唐代又有了飞鸽传书。
古代物流运输方式
首可书者，物穷理之事，其要与人同载。
古人须得物化乙，而使其得新运。
使我追本至前350。
大纸莎草船与尼罗河合，古质及左右两岸物更主也。
其乘水之力，则运为轻。
而陆，行教金器，车舆或荷运。
次古罗马魏以广睢网之路，式行物运。
可升者，罗马邮政系统，使比书可跨唐急行也。
又观亚洲，中国之驿系统，乃一言之物流、转输义也。
驿里常相去十五-二十三里，驿丁典传籍及资。
又，中国有大运，此水络，悉为中国物流之道。
美洲中，古者玛雅亦有广大络。
其言为白路，以石石灰铺，并以夹竹桃饰沿路两旁。
总言之，虽古之物流及运义远不及今，其创新性用，犹示今之物象而运之。
中国古代物流实例
中国古代物流实例
在中国古代，物流也是一个非常重要的领域。
下面就为大家介绍几个中国古代物流实例。
1. 官府行车
在古代，官府的行车是一种非常重要的物流方式。
官府需要将各种物品从一处运往另一处，例如粮食、武器、纸张等等。
这些物品需要在短时间内快速运输到目的地，因此官府的行车通常是由专业的车队负责。
这些车队由专业的马车手和护卫组成，他们会精细地安排路线和运输时间，确保物品能够及时到达。
2. 商业运输
商业运输也是古代物流的一个重要领域。
在古代，商人需要将各种商品从一个地方运往另一个地方，例如丝绸、茶叶、瓷器等等。
商人通常会雇佣马夫、牛车夫等人员，使用马车、牛车等车辆进行运输。
商人会选择适合运输的路线，例如平坦、宽敞的道路，以确保物品安全地运输到目的地。
3. 水路运输
水路运输也是古代物流的一种重要方式。
在古代，中国的水路交通非常发达，许多城市和地区都可以通过水路进行运输。
例如，京杭大运河是中国古代的一条著名水路，它连接了北京和杭州，是中国古代最长的运河之一。
商人通常会使用船只进行水路运输，他们会选择适合运输的时间和航线，确保物品能够安全地运输到目的地。
总的来说，中国古代有许多种物流方式，这些方式都非常重要，
在当时的社会生产和贸易中发挥了巨大的作用。
这些物流方式为中国古代的繁荣和发展作出了重要贡献。
刘强东说快递历史3000年，“京东物流”在古代依然存在
刘强东说快递历史3000年，“京东物流”在古代依然存在
可否知道古代快递是怎么运输的呢？大伙只知道要买买买
刘强东说即使快递出现3000年，它“京东物流”在古代依然存在，古代快递大不了就是个“京东镖局”么。
镖局保镖主要有水路和陆路，须要有懂功夫的人保护才能完成。
镖局有个规矩叫“镖不喊沧州”。
过去南来北往的镖车，不管是黑道白道，只要是车到沧州，你必须扯下镖旗，不得喊镖号。
镖局还有一项业务叫坐店，就是搬张凳子在库房里一坐，完全靠听，就坐着听。
至于外头着火了，跟保镖无关。
不同朝代的快递方法：
夏商时期，实物传递已经有了，大部分是捎带，但传递的距离都不会太远，交通工具还是人的双腿，到了周朝，政府发现快递能提高办事效率，于是设置了快递官职“行夫”，但那时，快递的物品基本没什么私密性。
春秋时期，快递要求快，“马传”是最快的方式，近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用“接力”。
秦统一全国后，对快递有了快慢之分，秦时的文书都是写在竹简上，传递前将邮件捆扎妥当，盖上印玺，以防私拆。
唐朝流行用快递运送水产、水果。
杜牧写道，“长安北望绣成堆，山顶千门次第开；一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。
讲的是杨贵妃爱吃荔枝，玄宗特意派人，从遥远的南方向北方的长安送荔枝，这在当时太奢侈了。
来看看古代世界各地是如何送“快递”的,夏商就出“快递业务”了
来看看古代世界各地是如何送“快递”的，夏商就出“快递业务”了本文导读：历史上有记载的最早的快递服务发生在公元前2400年的古埃及，当时法老通过有组织的快递服务在统治区域内散播法令。
而中国呢，早在夏商时期就已经有帮别人跑个腿赚点小钱的传递业务出现了，不过这种不是专门的邮递服务，传递距离也不会太远，基本的交通方式就是腿着...根据《周礼·秋官》记载，周朝正式出现了政府设立的专门负责邮驿、物流的职务，负责日常通信的是秋官司寇、负责紧急文书的是夏官司马，负责负责沿途馆驿供应和交通凭证以及道路管理的是地官司徒。
而在负责日常通信的司寇下边还有一系列专员，他们就是信件往来的具体执行官，有大行人、小行人、行夫等，他们大概就是当年到处奔波的快递小哥~由于那时交通不如现在这般发达，这些快递员个个都脚力Max，常常被人们称为“健步”，也就是能快速行走的人~ 春秋开始，官方对邮驿的速度要求越来越高，于是骑马成了快递小哥们送快递最迅速的交通方式。
到了宋代甚至出现了“急脚递”：日行600里。
要是距离短的邮件，快递小哥们就用“单骑”，距离长的就得几匹马搞接力了~不过是马休人不休，快递小哥到一个驿站换匹脚力更好的马，稍做休息后就又得风尘仆仆的赶路了，所以，古代的快递小哥简直比现在还苦逼，遇到个加急的件几天几夜不休不眠也不是没有的，就算最后跑到累死...也得先扯破嗓子喊一声“报”...然后再瘫死在地，否则就是渎职....恩...毕竟身份都是公务员嘛~嘉峪关魏晋墓砖画中的快递小哥~在秦朝，对于快递员不仅仅有快的要求，还在身体素质和道德水平上做出了硬性规定：隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令...这艰苦的工作环境怕是体弱多病的人也的确做不来吧...唐朝的时候，有一位历史上著名的收件人：杨贵妃，人家偏爱老家的新鲜荔枝，结果她老公唐玄宗不惜让人千里迢迢从遥远的南方为她运来新鲜荔枝。
以当年的运输和保鲜条件来看，到长安荔枝都没变味，足见快递速度之快。
我国古代的物流模式
我国古代的物流模式我国古代的物流需求1、农副产品和经济作物的大范围流动，是古代占主要地位的物流活动。
生产发展到农耕经济时代，农副产品的流动是物流的主要内容。
这主要因为中国古代有着长期的、集权式的中央政府，皇室与政府的巨大消费，使得全国农副产品向京师和中心城市集中。
秦统一六国，天下分三十六郡，形成以咸阳为核心的都市圈。
都市人多消费大，不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品。
汉代初期，从关东调粟数十万石，送至京师，而到了汉武帝时调至京师的粮食已有600万石。
汉高祖分封诸侯，各诸侯王都有自己的领地，也形成了以诸侯国都为核心的次都市圈。
物品同样向这些次都市圈集中。
宋代官员俸禄最厚，且实行实物供给制。
从粮食到布帛，从薪炭到茶叶，无所不供。
因此，京师所需物品最多。
史载：宋至道初，每年汴河运来300万石，广济河运粟12万石，黄河运粟50万石??计550万石至京师。
而到了大中祥符初年，京师已需粮700万石。
除此之外还有金帛、缗钱23万贯，珠宝香药27万斤，薪炭1713万斤等。
此外，还有金属冶炼业的发展，金属的产量和运输量也都大大增加。
宋元丰元年，全国生产黄金10710 两，白银215385两，合计1.4万余斤；铜146万斤，铁550万斤，锡232万斤，铝919.7万斤。
由于是铸钱和制造兵器的材料，上述物品大都会被集中储存和保管。
如此大的产量，其矿石的开采、冶炼、产品的运输，不知产生多少物流量。
其次，中央政府为平抑物价，储粮赈灾，修建了不少粮仓。
丰年时收购储存，灾年时籴粮赈灾。
宋元佑28年，一次发放赈灾用粮452万斛(每斛合5斗)。
历代政府都将粮仓作为重要设施来建设和管理，清康熙30年曾下令各县都建粮仓，大县存粮5000石，中县4000石，小县3000石，以备不时之需，之后又下令加倍贮存。
2、商品贸易的发展，使货物在国家内部以及国家之间流动。
最著名的是汉武帝时派人通使两域，建立连通欧洲的丝绸之路，西域36国与中原的商品往来，延续了两千年。
聊聊中国古代的快递
聊聊中国古代的快递中国古代的快递服务，可以说是非常有趣而又富有特色的。
在古代，人们需要发送信件、货物或者宝贵的物品时，就需要依靠快递服务来完成。
虽然没有现代快递那样高效快捷，但古代的快递服务也有其独特的魅力和特点。
接下来，我们就来聊聊中国古代的快递。
古代的快递服务主要依靠人力和马车来完成。
在中国古代，有专门的驿站和驿站制度，是用来供快递传递使用的。
驿站是古代中国的一种特殊建筑，用来提供快递传递和各种文书的交流服务。
驿站一般都建在交通便利地段，这样方便了快递传递的速度和效率。
古代的驿站还有一套完善的制度组织，有专门的人员来负责接收和传递快递。
据史书记载：“驿丞者，即州县丞主马驿太守也。
其职是诏命猎驿驿丞，从者皆坐诏命监驿驿丞者之所传也。
”这表明古代驿站的管理还是非常严格的，有专门的官员来负责快递传递和管理工作，这样才能够确保快递的安全和有效传递。
古代的快递方式主要有驿传和驿马两种方式。
驿传是通过人力来完成的，快递员负责将信件或者货物从一个驿站传递到另一个驿站，这需要耗费很多体力和时间。
而驿马则是通过马匹来完成的，驿站会配备一些驿马，专门用来传递快递。
通过驿马的方式，快递的效率会大大提高，尤其是在长途传递时更为便捷。
在古代，快递服务的需求主要来自政府、商贾和文人。
政府需要快递传递各种公文和命令，商贾需要传递货物和资金，而文人则需要传递书信和文稿。
这些需求促进了古代快递服务的发展，也使得快递行业成为了一个繁荣的产业。
除了驿站之外，古代的快递服务还有一种特殊的形式，那就是走马灯。
走马灯最早出现在中国的唐代，它是一种用来传递信息的灯笼。
走马灯的原理是：在灯笼上装上一些镜片和灯芯，当灯笼摇晃时，镜片便会反射阳光，形成一种光影效果。
通过这种方式，可以在远距离传递信息，这在当时是一种非常高效的快递方式。
古代的走马灯灯笼往往都是由精通技艺的手工艺人来制作的，他们会在灯笼上绘制各种图案和文字，来传递信息。
走马灯的使用范围非常广泛，无论是在军队、政府还是商业活动中都有所应用。
古代快递那些事儿
自从网购时代到来，人们就多了一项生活乐趣：拆快递。
蓬勃发展的快递行业如今是越来越内卷了，从次日达，到半日达，再到一小时达，拼的就是一个快捷便利。
事实上，快递这个行业早在古代就存在，虽然没有现代物流的超级速度，但聪明的古人也有独特的快递技巧。
●古人送快递是啥画风快递这个行业有几千年的历史，最早可以追溯到西周时期。
《周礼》中记载了一个叫“野庐氏”的职务，掌管道路庐舍，接待来往的人员，后来就顺便发展了送快递这项新业务，萌生了最早的快递行业。
秦朝统一后，建立了一套更完善的邮传系统。
严刑峻法的大秦对快递的约束十分严格，著名的《云梦睡虎地秦简》中就曾经记载：秦朝的驿站传递文件有明确的时间限制，超时要罚钱！汉朝人则觉得：人和马的行进速度都是有数的，光考核深海水草／文古代快递那些事儿绩效扣工资不是办法，快递送不到还是白搭，还得从其他方面找找思路。
于是，汉朝修建了大量的邮驿，“驿马三十里一置”，这样一来，快递员送急件就能在驿站随时换马接力，大大提升了送件的速度。
唐宋时期，经济和交通迎来了空前的发展，也建立起了较之前更完善的邮驿体系。
沈括的《梦溪笔谈》记载，北宋的快递分为步递、马递和急脚递三个等级，类似于今天的普快、标快和加急。
但要论画风之独特，还得看元朝，因为他们不但有快递小哥，还有快递小狗……在一般人的概念里，马才是驿站的运输担当，但东北地区到了冬天被冰雪覆盖，马压根儿跑不动。
于是，元朝在东北地区专门设立了狗站，用狗拉雪橇的办法来运载货物和信件。
果然应了那句话：没有困难的工作，只有勇敢的狗狗！大多数时候，驿站的功能还是为官府服务，负责重要讯息尤其是军情的传递，但平民百姓也有收发快递的需求，到了明清时期，终于出现了给百姓服务的民信局。
人们只需支付运费就能享受快递服务，还可以选择不同的支付方式和快递等级，这样的机构已经和现代的快递公司很相似了。
●“八百里加急”是个啥概念我们在影视剧里经常能见到“六百里加急”“八百里加急”的说法，其实古代快递真实的速度并没有这么夸张。
聊聊中国古代的快递
聊聊中国古代的快递
中国古代的快递在没有现代科技的情况下，也拥有了不少独特的方式和特点。
古代的快递通常采用人力、马匹或鸽子等方式进行，其中最常见的则是人力。
在唐朝
时期，长安城内设有五个驿站，分别为东、南、西、北和中央的集资驿。
驿站内设有官员
负责管理，驿站外则会有快递员和驿站护卫队等负责实际运输。
快递员在运输快递时，通常选择夜间进行，以避免日间人多车多带来的交通堵塞问题。
当时的道路条件相对较差，且经常会受到盗贼的袭击，因此快递员需要具备较强的勇气和
耐力，并经过严格的选拔和训练。
古代的驿站通常间距较远，因此较长途的快递需要驿站护卫队进行护送。
在运输过程中，护卫队需要保证快递的安全，并及时通报路况和交通事故等情况。
除了运输人员之外，古代的快递还采用了一些动物进行传送。
当时最常用的是马匹和
鸽子。
马匹的运载量较大，能够在较短时间内完成大量快递的运输任务。
而鸽子则因为能
够飞行，可以在短时间内将快递传递到较远的地方。
古代的鸽子传递快递通常采用信鸽方式，在鸽子的脚上绑上密封的信封，然后释放鸽子进行传递。
总的来说，中国古代的快递虽然没有现代化的科技设备，但是也拥有了相对完善的运
输体系和管理机制，为当时的交通和通讯带来了便利。
对于今天的我们，也可以从中汲取
一些经验和启示，如注重安全、科学选址等。
中国古代与物流有关的故事
中国古代与物流有关的故事中国古代与物流有关的故事1. 货船上的物流管理在中国古代，货物运输主要依靠水运。
一些商人会尽可能地将物品运到各个角落，以获得更高的利润。
而在货船上，重要的就是物流管理。
运送的货物必须经过精心的安排和分类，以确保所有的货物都能安全到达目的地。
同时，为了减轻船只的负担，船上还要配备一定数量的劳动力，以方便更好地管理货物。
2. 秦始皇运粮在中国古代，粮食是最重要的物质财富之一。
为了解决当时粮食储存不足的问题，秦始皇下令修建了大量的粮仓，并派遣大批人员运送粮食。
这需要进行精确的物流管理，并将粮食运送到各个州、县。
在运输过程中，秦始皇还设立了临时的避难所，以防止物资损失。
3. 韩信运兵在中国古代，战争是一项重要的活动。
在韩信的时代，他为攻打敌人而准备大规模的兵力，但需要经过精心的物流管理。
韩信首先确定了适合运输兵力的路线，并确保沿途有充足的物资供应。
同时，他还设定了装备和兵器的标准，以保证每个士兵都能够拥有足够的装备和武器。
这样，他才能够成功地攻占敌人的城池。
4. 郭嘉运粮救援在中国古代，饥荒和灾难时常发生。
在一次饥荒时，郭嘉奉命运送粮食救援灾区。
但是，路途中遇到了大雨和山崩，使得道路被切断，无法通行。
他决定尝试沿着山路翻过去，并用劳动力抬着粮食穿过河谷。
最终，他成功地将粮食运到了灾民手中，为大家提供了救援。
这个故事展现了古代物流管理的勇气和决心。
5. 常遇春流动的作坊在中国古代，手工业是一个重要的产业。
但是，由于古代交通不便，没有流通的产业链，这导致了许多手工业者只能停留在当地销售自己的产品。
常遇春就是一个良好的示范，他制造的纺织品远销全国，并在全国开设了许多分支机构和作坊。
他的成功离不开他对物流和销售渠道的创新，让他的产品远销全国，实现了产业链的良性循环。
聊聊中国古代的快递
聊聊中国古代的快递古代的快递，又称为古代驿站传送。
在古代，由于交通不便、通讯落后，人们需要一种快捷的交通工具来传递消息和物品。
而古代的快递系统就是为了满足这一需求而形成的。
中国古代快递系统起源于战国时期，距今已有两千多年的历史。
古代的快递系统不仅为人们传递了消息和物品，还在一定程度上促进了国家之间、地区之间的交流和联系。
在古代，快递系统的建立和发展也是经历了一个长期的过程，先后经历了各个朝代的发展和完善。
古代的快递系统主要依靠人力和马力来完成。
在古代，由于没有现代化的交通工具，人们只能依靠人力和马力来进行长距离的传递。
古代的快递系统主要是依靠专门的快递员和驿站来完成的。
快递员通常会配备马匹，负责在各个驿站之间传递快件。
而驿站则设立在各个重要的交通节点上，如交通要道、都城周边、关隘口岸等地，便于传递消息、物品和人员。
古代的快递员不仅需要有一定的骑术，还需要有一定的地理知识和传递技巧，以确保快件的及时传递和安全到达。
古代的快递系统在秦朝时期得到了初步的建立和发展。
秦朝统一六国之后，开始对交通和通讯进行改革，加强了各地之间的联系和联络。
在此期间，秦始皇下令修筑了长城，将北方的边防和交通线路加强起来，并在长城沿线设立了一些驿站，起到了防御和交通连通的作用。
秦始皇还推行了一种驿传制度，设置了一些驿站和官道，便于驻军和官吏之间的传送和联系。
这些做法为中国古代的快递系统的发展奠定了基础。
随着秦朝的覆灭，古代的快递系统在汉朝时期得到了更大的发展和完善。
汉朝实行了“三公九卿”制度，政府设立了一些官署和机构，负责管理和监督全国的交通和通讯。
汉朝还修筑了一些主要的官道和驿道，如由都城长安出发，连接东西两方的京师道，连接南北方的南北大郊道等，为国家的交通和通讯提供了便利条件。
汉朝还设立了一些邮传和驿传的机构，由专门的官员和驿丞管理和运营，向民众提供快递和传递服务。
在汉朝时期，古代的快递系统已经形成了一定的规模和体系，为政府和民间的通讯和物品传递提供了便捷的手段。
古代“快递”什么样
古代“快递”什么样作者：雷册渊来源：《党员生活·中》2020年第06期伴随电商的一路高歌而蓬勃发展起来的中国快递，业务规模已連续4年位居世界第一，对全球包裹快递量的增长贡献率超过了50%。
而事实上，“快递”在中国出现的时间相当早，一套完整的国家邮政系统在古代中国就已经建立了。
八百里加急古代的国家邮政系统叫作“驿传”或者“邮驿”，是古代政府为了传递文书、接待使客、转运物资而设立的通信和交通组织，官办官管官用。
最重要的任务就是负责政府的公文往来和军情传递，也承担一些物资的运输工作。
既然是公文和军情，对时效性的要求就非常高了。
那么，这套系统的速度到底有多快呢？汉代马递的最快速度是日行四百里。
唐代则规定，每天车行至少一百二十里，骑马一百八十里，皇帝颁布的敕令须日行五百里。
到了清代，由于军机处的设立，文书传递的速度提高到一昼夜六百里甚至八百里。
咸丰和同治时期，由于战火不断、军情紧急，出现了“红旗报捷”，一旦前方打了胜仗，就立刻以八百里的速度飞递，沿途驿站秣马以待，一听到铃声立刻飞身上马，驰往下一站。
这就是我们在影视剧里常常听到的“八百里加急”。
这些“快递”业务虽然高效，普通百姓想要享受却不可能——国家邮政系统不接受民间订单，所以民间通信大多靠私人捎带。
汉乐府中有一首《饮马长城窟行》，里面有一句“客从远方来，遗我双鲤鱼。
呼儿烹鲤鱼，中有尺素书。
”写的就是托同乡的人带回家的信件。
20世纪60年代，在新疆吐鲁番发掘出土的赵义深家书是当时的一份书信实物。
这封信农历九月五日从西州（今吐鲁番）发出，十二月三日在洛阳收到，两地相距大约3000公里，3个月收到，平均每天要走30多公里。
严格的保密措施保密是古代“快递业”非常重视的问题。
为了防止中途泄密，被人拆看或伪造，古人采取了不少特殊的手段。
以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。
防止泄密最重要的手段是密封。
在秦代，文书写在竹简上，传递前人们都会将邮件捆扎妥当，在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆。
中国古代物流实例
中国古代物流实例中国古代物流是古代商业贸易中不可或缺的一部分。
在古代，由于交通不便、通信网不发达和货币系统尚未建立，物流往往是由商家自行组织和管理。
本文将介绍中国古代物流的几个典型实例。
1.沿江运输长江是中国最大的内陆河流，也是中国古代物流最重要的运输通道之一。
在南北朝至隋唐时期，以宜昌、夷陵、荆州、南昌为中心的中下游地区，经济发展繁荣，众多商家利用长江进行货物运输。
一些有实力的商人会组织一些自己的船队，负责进出货物的运输。
他们还设立了专门的码头，方便装卸货物。
在明代时期，尤其是明初年间，官家布置了一些专门的商船队，统管运输和贸易业务，方便了长江流域的物流运输。
2.丝绸之路丝绸之路是古代中国和西方国家进行物资交流和文化交换的主要通道之一，也是物流活动的典型案例之一。
唐代的丝绸之路以长安为起点，分南北两条路线，分别沿着河西走廊、河东、河南、陕西等省份通向中亚地区、突厥、波斯、小亚细亚、中东和地中海沿岸地区。
除了丝绸之外，还有茶叶、玻璃、铜镜、医药等商品运输。
物流运输的方法有步行、驮马、以及骆驼、牛马等畜力。
3.骨灰货运这是一种古代特殊的物流运输方式，用于运输僧侣的骨灰和遗物。
骨灰载运一般使用长交通工具，也就是用轿子或轿车来运送。
在轿子或轿车的两侧、后方，绑上木板或竿子，再用绸缎或麻布紧丝捆绑固定。
在轿车前面或旁边，插上长长的旗杆，方便行进时发出警告声响。
在运输过程中，人们不断喊着祷告口号，以保佑骨灰能够平安无事地运到目的地。
4. 钱币运输在中国古代，由于货币流通不方便，货物交换时往往采用实物换取实物的方式。
但在唐代以后，进入宋代，铸钱逐渐普及，货币交换成为主流。
因此，钱币的流通变得尤为重要。
官方首推银杏木制成的货车，在车上装满了几百万钱币，由官员集团负责护卫，一路于黄河南北穿行，进入华东、华南一带。
除了官方的货车，还有一些私人的钱币运输团队，他们懂得如何隐藏车辆，并在途中随时保持警惕，有异常情况及时调整线路，保证钱币安全无忧地运达目的地。
古代中国物流的几件大事
时期 ， 仍 然 是 重 要 的 支前 工 具 ， 直 到 今 日尚 在 山 区 、 农 村 他
用
秦朝 制 度性 迮设 主要 对物 流 工 具进 行 规 范 ，筇 页布 了
“车 同 轨 ” 的法令 ， 这 个 法 令 可 以 说 是 几 千 年 前 对 于 车 辆
古代 中国 的物 流还 有一 个 有世 芥 崽 义的 大工 程——
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军所 Ｊ ｝ ］ 的 物 流 装 备 就 是 木 牛 流
良好 环 境 ， 使 物 流 有 了 一 个 大 的 发 展 追 寻 历 史 ， 全Ｉ 性 交 通 网 的 形 成 就 是 始 于 秦代 ， 秦 始 皇统 一 中 国后 ， 对 这 个 领域 有 两 个 大的 逛设 ． 一 个 是进 行 了制度 性 建设 ， 另一 个 是 大 型 工 程 性 连 设 秦 汉 时 期 水 上 和 陆 地 交 通 已 开 始 形
山 区在 那 个 时 期 只 有 崎 岖 小路 而 难 寻 宽 敞 大 道 ， 因 此 在 平 原 地 区 大量 使 用 的 车 马 在 此 难 有 用 武 之 地 ， 而 木 牛 流 马 则
是 解 决 这 一 难 题 的 大 事 件 木 牛 流 马 造 就 了 历 史 的 辉 煌 ， 它 史持 了 当 时 的 “ 北 代” ， 解 臭了 蜀 １ 日十 万 大 军 粮 食 供 给 和 军需物 资的 物 流 问题 ，我 们 耳 热 能详 的 诸 葛亮 “ 六 出 祁
交通 工 具
是 人 力拉 的 车 ， 用 以 栽 人 和 运 货 不 仅 如 此 ， 那 个 时期 开
始 建立 依托 物 流 的 传送 、 传 逊制 度 ， 实 际 上 也 就 是 通 信 制
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秦统一 中Ｉ 玉 ］ ， 偌 大的 嘲土 ， 创 造 了 物 流 的 巨 大 需 求 和
古代“快递”那些事儿
古代“快递”那些事儿作者：倪方六来源：《农村-农业-农民·上半月》 2015年第12期倪方六快递，如今在人们的生活中已不可或缺。
在中国古代，快递又叫“急传”。
它在中国出现的时间相当早，秦汉时期，全国已有成熟的快递网络；隋唐以后，对快递不快、泄密等违规行为已有严厉的惩罚措施。
古代“快递员”：日行五百里走及奔马有信史可考，快递在周代便已出现。
据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。
实际上，早在商朝时已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。
古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。
古代最原始最主要的快递方式之一是“步传”，即靠人工步行投递。
这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。
“步传”又叫“步递”。
“遽”与“邮”“驿”“馆”“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。
如春秋时，齐桓公在齐国大路上，每30 里设一个“遽”，汉代则30 里设一“置”。
“健步”是古人对“快递员”的最常用称呼之一，《资治通鉴》注称：“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子。
”“健步”其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”……据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。
古代邮件有严格的保密措施：“大小二篆，皆简策所用”如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。
为了预防中途泄密、被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。
以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。
《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。
书有亡者，亟告官。
”同时对“投递员”的素质也提出了硬性要求：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令。
”即老弱和不诚信的人，不能担任“投递员”。
我国古代的物流模式解读
一、我国古代地物流需求.农副产品和经济作物地大范围流动，是古代占主要地位地物流活动.生产发展到农耕经济时代，农副产品地流动是物流地主要内容.这主要因为中国古代有着长期地、集权式地中央政府，皇室与政府地巨大消费，使得全国农副产品向京师和中心城市集中.秦统一六国，天下分三十六郡，形成以咸阳为核心地都市圈.都市人多消费大，不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品.汉代初期，从关东调粟数十万石，送至京师，而到了汉武帝时调至京师地粮食已有万石.汉高祖分封诸侯，各诸侯王都有自己地领地，也形成了以诸侯国都为核心地次都市圈.物品同样向这些次都市圈集中.宋代官员俸禄最厚，且实行实物供给制.从粮食到布帛，从薪炭到茶叶，无所不供.因此，京师所需物品最多.史载：宋至道初，每年汴河运来万石，广济河运粟万石，黄河运粟万石……计万石至京师.而到了大中祥符初年，京师已需粮万石.除此之外还有金帛、缗钱万贯，珠宝香药万斤，薪炭万斤等.此外，还有金属冶炼业地发展，金属地产量和运输量也都大大增加.宋元丰元年，全国生产黄金两，白银两，合计万余斤；铜万斤，铁万斤，锡万斤，铝万斤.由于是铸钱和制造兵器地材料，上述物品大都会被集中储存和保管.如此大地产量，其矿石地开采、冶炼、产品地运输，不知产生多少物流量.资料个人收集整理，勿做商业用途其次，中央政府为平抑物价，储粮赈灾，修建了不少粮仓.丰年时收购储存，灾年时籴粮赈灾.宋元佑年，一次发放赈灾用粮万斛（每斛合斗）.历代政府都将粮仓作为重要设施来建设和管理，清康熙年曾下令各县都建粮仓，大县存粮石，中县石，小县石，以备不时之需，之后又下令加倍贮存.资料个人收集整理，勿做商业用途.商品贸易地发展，使货物在国家内部以及国家之间流动.最著名地是汉武帝时派人通使两域，建立连通欧洲地丝绸之路，西域国与中原地商品往来，延续了两千年.珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布都成为了商品，在交通能达地区域内进行交流.资料个人收集整理，勿做商业用途中国古代还有一种重要商品必须在全国范围内流动，那就是盐.古代地盐有池盐、井盐、海盐三类.池盐分布于西北地区，井盐分布于四川，海盐在沿海.自古以来，盐地流通是大量地、经常地.唐代初年，西北池盐每年产万斛，河北产盐也在万石以上.明洪武年间，产盐量竟达到亿斤.资料个人收集整理，勿做商业用途明清两朝手工业和商业发展迅速.乾隆年间，景德镇陶瓷业规模发展到了顶峰，瓷窑三百区，匠工几十万，瓷器交易远达欧洲.乾隆五十年，中国出口地茶叶多磅，出超万白银.在大西北，伊犁、喀什、眉州已成为对外商业贸易地中心和枢纽.常常有十万以上地牲畜交易，上万匹地缎、绢、绸、绫被运往国外.资料个人收集整理，勿做商业用途.皇室宫殿、陵墓地物品需求，也是流量很大地“物流”.秦始皇时期，从咸阳到雍，“离宫三百，钟宫帷帐，不移而具”.阿房殿东西步，南北五十丈，上可以坐万人.唐贞观四年，修洛阳室乾阳殿，“大木非随近所有，多从豫章采来，两千人曳一柱，其下施轮，皆以生铁为之，行一二里，即有破坏……终日不过进二三十里，略计一柱，已用数十万功”.一根柱子尚且如此，一座宫殿需要多少材料！资料个人收集整理，勿做商业用途皇室如此，王公大臣纷纷效仿，京师附近地树木被砍伐精光，不得不到江西、云贵，伐之高山，引至穷谷，入海乘淮，逆河溯洛.工匠雕刻，连累日月......东至乐浪，西达敦煌，费力伤财于万里之地.资料个人收集整理，勿做商业用途除给活人修宫殿之外，还给死人修陵墓.秦汉有厚葬之风，秦始皇葬骊山，吏徒数十万人，旷日十年，“下锢山泉，上崇山坟.其高为五十余丈，周回五里有余.石椁为游馆，人膏为灯烛，水银为江海，黄金为凫雁.......又多杀宫人，生埋工匠，计以万数”，部分发掘地兵马俑，已成为世界奇迹.资料个人收集整理，勿做商业用途汉天子即位，一年而造陵.天下贡赋三分之，一供宗庙，一供宾客，一充山陵，可见陵墓耗费之多.中山简王陵墓，从常山、锯鹿、涿郡三郡伐柏黄旸杂木，不够，又从其他州郡砍伐.宫殿与陵墓地建设耗费了大量地物力、人力、财力，其背后地物流量不可计数.资料个人收集整理，勿做商业用途.战争后勤物流（军事物流）中国古代多战乱，三十年无战争，天下富庶.两千多年间，战争地年份远远大于和平地年份.秦始皇统一六国，动则发兵三四十万，其兵器制造、粮草征集、运输供应，马匹征养，盔甲被服，不知有多少人为之劳作.当时交通不便，运输工具落后，运输成本巨大，粮食运至军前，只剩下三十分之一.资料个人收集整理，勿做商业用途汉高祖当上皇帝后，论功行赏.大家都说，曹参征战多年，受伤七十多处，攻城掠地，功最多，宜第一.而汉高祖却把第一功给了萧何，因为萧何辗转关中，给食不乏，保证了战争地后勤供应，是万世之功，而不是一旦之功.由此可见，古人也是非常重视战争后勤地.资料个人收集整理，勿做商业用途二、中国古代地物流管理古代地物流管理，主要体现在三个方面.一是市场地管理.市场是贸易地场所，在春秋战国时期，商业就已经相当发达.周易中记载：“日中为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所.”这就说明，我国地商业史至少有三千年以上地历史.古代地大政治家出身商人地并不少见，如管仲、弦高、范蠡、吕不韦等.同时也说明，天下之民带着天下之货，到市场上交易，交易完成之后，各得其所.隋代时已建有形市场，市场在居民区外设立，不与居住区混杂，政府设官员进行管理.中央政府有大司农一官，下设平准署.京城有市长，州县有市令，唐代京城有东西两市，设一令二丞.在以后地朝代里，管理市场地官名虽然不一，但现货市场一直延续.朝廷设官管理也一直在延续.市场官员地职责在于保护交易，执行法令，平抑物价.“候物贵则下价出卖，物贱则加价收籴.权其轻重，以利疲人.”资料个人收集整理，勿做商业用途二是运输管理.最典型地例子是历代地漕运管理.自秦汉创立了漕运，历代都有官员管理.前述汉代萧何，就是著名地物流大师.他不仅保证了刘邦大军地作战物品地供应，还创建了一系列地管理制度.汉代漕运工程巨大，路途遥远，岁征万石，用卒万人，没有一整套地管理、调度、控制能力，是无法完成地.资料个人收集整理，勿做商业用途此后唐、宋、元、明、清各代京师所费完全依赖漕运.唐高宗时期，漕运路途艰险，粮食损耗大，中宗景龙三年，京师农业欠收，粮食不够吃，有人建议朝廷迁到洛阳“就食”.中宗不肯，说“岂有逐粮天子耶！”采取加强人力财力，疏浚河道、增选粮船、沿途设仓、派重要官员负责等办法，解决粮食危机.明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门.有个漕运卫所，运军万多人，运船万多艘.资料个人收集整理，勿做商业用途由于没有新地能源动力出现，陆上运输工具较少，运输主要依靠水运.南北大运河开于清代，黄河、汴河、淮河、海河都是运输地主要通道.朝廷还设立治河官员，以保证河道畅通.除粮食之外，经济作物如麻、丝、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、银、盐、铁、铜地运输也很发达，商业发展到哪里，运输就跟到哪里.史料记载，汉唐时期，中国与西域异国通商较多，仅扬州一地，就聚集西域胡人上万人.伴随着他们地到来，异国物品源源不断运到中国，万里迢迢，必需有较高地运输管理水平才能办得到.资料个人收集整理，勿做商业用途三是仓储管理.政府设专门机构和官员管理仓库.唐代，京师有太仓，州县有正仓，又有常平仓以均贵贱，有义仓以备不足.常平仓和义仓是储备性质地仓库.例如，唐敬宗四年二月，以米贵出太仓粟四十万石，于两市贱籴，以惠平民.粮仓地分布，很有讲究.一开始，皇帝把粮食聚集京师，后因漕运艰险，损耗较多，便在河道沿途设仓，派人监管，既减少损耗，又节省人力物力.资料个人收集整理，勿做商业用途综观古代仓储，大约有以下特点，一是仓储以粮食为主，这跟农耕社会，粮食地极端重要性有关；二是仓储分储备和消费两种.储备仓是为战争、为灾荒而准备地.日常地消费用仓库，进出库是经常性地；三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库.不同种类地物品分库保管；四是历代朝廷，都设官员对仓库进行专业化管理.资料个人收集整理，勿做商业用途三、我国古代地物流中心区域在我国进入现代社会之前，一切物流活动，都紧紧围绕政治和军事而开展.洛阳，在相当长地一段时期，都是我国政治、军事、经济、文化地中心.因此，在探寻我国古代物流历史地时候，不得不得谈一谈古代物流核心城市地代表——古洛阳！资料个人收集整理，勿做商业用途古洛阳雄踞黄河南岸，北屏邙山，南系洛水、东呼虎牢、西应函谷、四周群山环抱，中为洛阳平原，伊、洛、瀍、涧四水流贯其间，既是形势险要，又风光绮丽，土壤肥沃，气候适中，漕运便利.资料个人收集整理，勿做商业用途所谓河阳定鼎地，居中原而应四方.自古以来，洛阳就是军事要塞，兵家必争之地.故自古以来，先后有夏、商、东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、隋、唐等十三个王朝建都于此，称为九朝古都.也因此搏得了“欲知古今兴废事，请君只看洛阳城”这不知算不算赞誉地“赞誉”.资料个人收集整理，勿做商业用途因此，洛阳不但是军事重镇，在上相当长地时期内，也曾经是我国政治、经济、文化地中心，亦是道路四通八达地交通枢纽.资料个人收集整理，勿做商业用途洛阳素有“十省通衢”之誉，远在西周初期，中国建立地第一个大道路网，就以洛阳为其中心；洛阳水路交通历史悠久，在漕运极为发达秦汉时代，洛河“水上交通，十分繁忙”，“大船万艘，转漕相过”，“航运贸易遍于三江五湖”；东汉时，城东太仓附近地码头，是当时全国大型地内河航运港口之一.资料个人收集整理，勿做商业用途到隋唐，洛阳不管从政治还是经济上都得到了进一步地发展，同时更巩固了其交通枢纽地地位.隋代前期，全国政治中心，商业中心都在长安.但隋代后期，杨广即位后，以洛阳为中心，开凿出一条南达余杭，北抵涿郡，全长多公里，纵贯南北地大运河，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系连接起来，洛阳从此成了天下交通商业地中心枢纽.同时，炀帝大力营建，“徙洛州郭内人及天下诸州富商大贾数万家以实之”，洛阳成为又一全国性商业城市.洛阳东北部地通远市，由于面临通济渠，实际上是南北大运河地水运枢纽，当时桥上桥下挤得水泄不通，万人云集，似乎天下地舟车都到了这里来填塞河道和街道.加上中外客商来推销他们地香料珍玩，锦绢丝绸，又或粮食茶叶等货品，使洛阳成了中外货物地集散中心，非其他城市所能媲美.资料个人收集整理，勿做商业用途到武则天大足元年（公元年），在洛阳营建新潭，“天下舟船所集，常万余艘，填满河路，商旅贸易，车马填塞”，成为当时全国最大地内河港埠.洛阳“槽船往来，千里不绝”，至北宋初年，洛河漕运仍很发达，是京西、陕西、河东向汴京运送物资地交通枢纽.资料个人收集整理，勿做商业用途通过隋唐大运河上，货物可以从洛阳东达于海，西至关陇，南下苏杭，北朔幽燕；以洛阳为东端起点地“丝绸之路”，可以直驰地中海东岸，明驼宛马，络绎不绝.当时，洛阳成为名副其实地物流园区，商品货物集散地，同时也是进出口货物地中转站.资料个人收集整理，勿做商业用途专题结束语：中国历史悠久，物流故事汗牛充栋.如此一瞥，使我们感到物流一词虽是现代名词，但物流活动却古已有之.在我们为现代物流而苦苦探索、创建学科时，不妨回头看一看历史长河，那份厚重、那份深沉，告诫我们不要浅薄，不要浮躁.为这条长河添一滴水，是我辈地荣幸.资料个人收集整理，勿做商业用途。
中国古代物流发展史
《中国古代物流发展史》同学们，今天咱们来聊聊中国古代物流的那些事儿。
在很久很久以前，交通可没现在这么方便。
那时候人们要是想把东西从一个地方运到另一个地方，可不容易呢。
一开始，人们只能靠自己背着东西走。
比如说，要是有人从一个村子到另一个村子去交换物品，就得背着重重的包裹，走好多好多的路，累得气喘吁吁。
后来呀，有了马车。
这可方便多啦！马能拉着车，装好多的东西。
就像秦始皇统一六国的时候，他要把士兵和粮食运到很远的地方打仗，马车就派上了大用场。
再到后来，运河出现啦！就像咱们熟悉的京杭大运河。
这条河可长可长啦，能让船在上面跑。
人们可以把粮食、丝绸等好多东西装在船上，顺着运河运到各地。
还有驿站，这也是古代物流的一部分。
比如一个官员要去很远的地方上任，他可以在驿站换马，休息一下，然后继续赶路。
同学们，古代物流的发展是不是很有意思呀？《中国古代物流发展史》同学们，咱们接着讲讲中国古代物流的故事。
你们知道镖局吗？在古代，要是有人有很贵重的东西要运，又怕路上不安全，就会请镖局帮忙。
镖局里的人可都是武功高强的，他们会保护着货物，一路平安地送到目的地。
古代还有一种叫“漕运”的物流方式。
就是通过水路把粮食运到京城或者其他需要的地方。
比如说，南方的粮食丰收了，就会通过漕运运到北方，让大家都能有饭吃。
而且，古代的商人也很厉害。
他们会组织商队，带着货物到处去买卖。
他们走过沙漠，翻过山脉，把各地的东西交换来交换去。
想想看，那时候没有汽车，没有飞机，物流能发展起来，真是不容易呢！《中国古代物流发展史》同学们，咱们继续探索中国古代物流的发展。
在古代，为了保证物流的顺利进行，政府也想了好多办法。
比如修建道路，让马车能跑得更稳更快。
还有茶马古道，这是专门用来运输茶叶和马匹的。
茶农们把茶叶运到边疆，换回来马匹。
一路上，风景很美，但也充满了艰辛。
古代的物流虽然没有现在这么快，但也满足了人们的生活需要。
从靠人背，到有马车、运河、驿站，再到镖局和商队，中国古代物流一步步发展，是不是很了不起呀？。
古代快递的特点
古代快递的特点《古代快递的那些事儿》嘿，同学们！你们知道吗？古代也有快递呢！是不是觉得很神奇？在古代，快递可不像咱们现在这样，有各种快递小哥骑着电动车风驰电掣地给咱们送东西。
那时候的快递，充满了神秘和独特的特点。
古代的快递员，那可真是厉害！他们有的骑马，有的走路，不管风吹雨打，都要把东西送到目的地。
这就好像是战场上的勇士，不管前方有多少困难，都绝不退缩。
我就想问问，他们难道不辛苦吗？而且啊，古代快递可不是谁都能寄的。
一般都是朝廷的官员、或者是很重要的人物才有资格用。
这就好比现在只有大明星才能坐专机一样，是不是很特别？古代的快递也有快慢之分呢！加急的快递那叫一个风风火火。
据说有时候为了送一封紧急的信件，快递员一路上都不敢停歇，累得气喘吁吁。
这难道不像我们在学校参加跑步比赛，拼命地往前冲吗？还记得有一次，老师给我们讲了一个故事。
说是古代有个将军在前线打仗，后方的朝廷要给他送重要的战略部署。
那快递员背着重重的信件，日夜兼程，不敢有一丝懈怠。
终于把信件送到了将军手中，为战争的胜利做出了巨大的贡献。
你说，这快递员是不是超级英雄？还有哦，古代快递的包装也很讲究。
不像咱们现在随便找个袋子一装就行。
他们会用很精致的盒子或者袋子，还要加上封印，保证东西不会丢失或者被别人偷看。
这是不是和我们藏宝贝的时候，要把宝贝放在一个很安全的地方一样？我觉得古代快递虽然没有现在这么方便快捷，但也有着它独特的魅力。
它充满了冒险和挑战，那些快递员们用自己的汗水和努力，传递着重要的信息和物品。
古代快递见证了历史的发展，它就像一条看不见的线，把古代的人们紧紧地联系在一起。
难道我们不应该为古代快递的存在而感到惊叹吗？所以啊，我觉得古代快递虽然和现代快递有很大的不同，但都有着重要的意义，都是为了让人们的生活变得更好。
你们说对不对？。
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古代物流真实面目大揭秘清朝竟如此运送金银
导语：古代镖局运的镖(货物)只是贵重物(如奇珍异宝)，因此必须要有懂功夫的人保护才能完成。
据《金瓶梅词话》第五十五回记载，西门庆就干过这样...
古代镖局运的镖(货物)只是贵重物(如奇珍异宝)，因此必须要有懂功夫的人保护才能完成。
据《金瓶梅词话》第五十五回记载，西门庆就干过这样的营生：“家里开着两个绫缎铺，如今又要开个标行。
”由此可见在明代镖局的雏形是标行。
到了清代，便有镖户走镖，从此开始称为镖局了。
《清禆类钞·技勇类·洪峻》记载：“时有巨商贸贩外国，苦海盗，聘洪护镖。
”随着社会生活日益复杂，镖局承担的工作也越来越广泛。
尤其是票号，也就是金融业的兴起，镖局的主要业务就是为票号押送银镖，这就形成了镖局走镖的两大镖系;银镖和票镖;
到了清朝末期，随着票号的逐渐衰败，镖局的主要业务对象就转化为一些有钱的客人押送一些衣、物、首饰和以及保障人身安全，使镖局走镖发展到了六大镖系：信镖、票镖、银镖、粮镖、物镖、人身镖。
镖局保镖主要有水路和陆路，那时候也就是车拉船载。
镖局有个规矩叫“镖不喊沧州”。
说的是过去南来北往的镖车，不管是黑道白道，也不管是水运路行，只要是车到沧州、船过沧州，你必须扯下镖旗，悄然而过，不得喊镖号。
否则，无论你有多大的名头，多好的身手，只要在沧州喊镖叫板，保管你栽个大跟头，丢尽脸面。
为什么呢？一方面是沧州地界因为武术发达，出的镖师多;再就是因为到了武术之乡，既是对沧州武界的尊重，也是避免逞能之嫌。
生活常识分享。