高埗大桥：东莞文化现代性的彰显

高埗大桥：东莞岭南文化现代性的彰显

第一个照相馆、第一个电影院、第一个造船厂、第一个海关、邮局，包括深圳、包括东莞，都出现于岭南，我觉得要理解岭南文化，都不应该过度强调对传统文化的保护，你要用传统文化跟中国很多的城市比，根本没有优势，但是，要承认，近代以来，岭南文化这种得风气之先，尤其是由孙中山所带领的革命的变革，包括改革开放的敢为天下先的精神、敢吃螃蟹、海纳百川等这样一种精神，我觉得这样才是真正的岭南文化的最核心的特点。——谢有顺

4月13日，“国内最年轻的博导之一”谢有顺做客由文化周末主办的文化周末大讲坛第五十讲，指出东莞文化更应具有现代性，他建议东莞的城市文化建设最终要落实于生活，在生活中来彰显和诠释，通过生活影响和塑造的人所代表的才是一个城市文化，另外，落实到广东、落实到岭南，需要强调的是它影响现代生活的先进性。本期本报就选取代表东莞创新精神的“致富桥”——高埗大桥进行描绘报道，以其表达东莞岭南文化的现代性特色。

不怕东莞佬，最怕东莞路

道路曾经是东莞的旧痛，据媒体报道称，当年香港货柜车司机有句口头禅：“不怕东莞佬，最怕东莞路”。为此从1980年至1985年，东莞开始了第一波的修路潮，每年由政府安排，全县建设40至50公里的水泥路。

记者采访过东莞交通的“老行尊”——东莞市交通局原副局长卢锐平，从50年代至70年代初，卢锐平参与和见证了东莞修建将近900多公里简易公路的历程。“别小看这几百公里的路，它们就是当时经济发展的基础。”卢锐平如是说。到80年代，东莞的路总处于一种“晴通雨阻”的状态，作为地方公路管理站站长的卢锐平，常常会带着一大帮工人群众进行公路抢修，回忆当时的情景，卢锐平记忆尤深：“我曾经带领一帮人和交通局的领导去抢修，在大岭山和长安交界的一个路段有一个坑洞，填了一百车解放牌卡车的石头，填了一百车才将大炕填平，一百车呀，你说那些路是有多么的烂啊。”

那是一段艰苦的日子，到了夏季，一个月差不多有将近20天的时间要带着工人和各级机关干部到下面抢修公路，即使是市里的经委领导经常也是这样，卢锐平还满有感触地说：“那时候几乎是天天带着一帮人去抢修公路，我曾跟领导说：‘天天这样，我怕是一辈子都没有机会看得到水泥路了。’当时自己是带着那种悲观的情绪的，结果呢？5年的时间，东莞就建了200多公里的水泥路。”

1984年，卢锐平调到东莞市交通局一直任职到2000年4月退休，在交通局作为领导层的十几年当中，他有十年是在“东莞扩路指挥部”，指挥全市的4条主干道和13条联网公路的建设工作。与东莞路桥建设打了一辈子交道的卢锐平，始终奋战在东莞路桥建设的第一线，已将这份工作融入了生命。这位东莞交通的“老行尊”将修路工作融入了生命，除了这“老行尊”的敬业外也体现了当时香港货柜车司机的口头禅：“不怕东莞佬，最怕东莞路”并不浮夸！

回到高埗大桥的建设，从地图上看，高埗北临广州，南面是东莞市区，西邻中堂，东靠石碣，但东、北和南三面都是江水环绕。水成了高埗最需要跨越的天然障碍。29年前，高埗，一个孤岛，要去抢占改革开放的浪滩，高埗大桥的修建是必然之举。

天堑变通途的创新

高埗大桥是东莞文化现代性最据标签意义的桥梁建筑，这座成就东莞上世纪桥梁建设首创了“集资建桥，过桥收费还贷”模式的全国第一座征收过桥费的地方公路桥梁，对诠释东莞文化现代性的创新精神有着十分重要的意义。

有人说，建筑是凝固的诗篇，而横跨在江河之上纵览山水的桥梁则是最具魅力的凝固诗篇，它包容着城市的喧哗又暗含天地山水的灵气，寄予着许多“天堑变通途”的喜悦。当我们在解读东莞文化现代性时，不得不提及的是具有“第一座征收过桥费的地方公路桥梁”之称的高埗大桥，在这块荡气回肠的土地上，这座成就东莞上世纪桥梁建设创新模式的桥梁，一如莞人的理想彩虹，横空出世，长虹卧波，承载着东莞人建设的气魄和胆魂。

改革开放以来，国人愈发认识到“路”的重要性，修路脱贫渐成社会共识。1983年，交通部提出了“有水大家行船，有路大家走车”，交通建设先行意识打开了经济发展的“任督”两脉。“想致富，先修路”这句标语在1980年后期开始刷遍高埗镇的田间地头，这句话是高埗人最先说出来的，话糙理不糙，很快流行全国，这也体现了高埗人的发展眼光和市场经济意识，承载着东莞人的创新和实干精神。

从万江到高埗，如果不想绕一大圈，除了游泳外，高埗大桥是唯一的捷径。据旧高埗大桥附近的居民介绍，从旧高埗大桥走到对岸，只要5分钟的时间，而在没有旧高埗大桥时，过对岸要不游泳要不坐渡轮，非常麻烦。在1995年建成的新高埗大桥大约一百米处就是旧的高埗大桥。这座桥位于高埗镇下江城村，长169.36米，宽12米，构造比较简单，桥身有三个跨度，显半弧形，有两个桥墩支撑，跨度与桥面之间有从上到下逐渐变小的四个拱门，岸边还各有一个拱门，供人行走。据报道，高埗大桥从1981年到1984年建成通车，大桥建成后打通了高埗与外界沟通的桥梁，刺激了高埗工农业的发展。通车当年，高埗工农业总收入3509万元，首次突破3000万。

高埗大桥的建成通车，很快让高埗人尝到了甜头，各方也纷纷对此表示肯定。《中国交通报》1984年11月21日曾报道：“高埗桥建成通车后，仅运费、渡费一项预计每年可节约50万元。现在高埗区每天可运十卡车新鲜蔬菜到深圳特区，收入相当可观。交通条件改善后，外商纷纷来高埗区洽谈生意,投资建厂。该区已办起伞厂、刺绣厂、皮袋厂、藤厂、电子表零件厂、铝制品厂、胶花厂等七个厂……农民收入大大提高，人民生活越来越富。群众称高埗桥是‘致富桥’、‘幸福桥’。”在其之后，石龙南桥、万江大桥用同样的集资方式相继建成。“农民集资建桥，过桥收费还贷”的模式，开始在省乃至全国推广。对此，《人民日报》也发表评论，高度赞扬东莞人的创新精神。

枯藤老树昏鸦，

小桥流水人家，

古道西风瘦马，

夕阳西下，

断肠人在天涯。

读书时读到马致远的《天净沙秋思》，只把它当作要背下来的“作业”罢了，寻访高埗大桥的历史后，才体会到诗的意境，更深切感受到人们对路、桥的渴望。高埗大桥的创新来自于人的心灵诉求，而不是单纯经济上的需求，很难想象，在秋冬的夜晚，赶不上最后一班渡轮的高埗人，是如何无奈地站在岸边跺脚，望着对岸的家，一百来米的距离，可以把一个大汉留在了家的彼岸。高埗人首先提出“想致富，先修路”的口号多么朴实无华，但也让人印象深刻。