隧洞开挖及支护施工方案设计
隧洞开挖及支护施工方案
隧洞开挖及支护施工方案料场交通洞开挖及支护施工方案一、工程概述：1、工程概况：料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于陈家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。
料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。
洞内采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m人行通道。
为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。
料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。
2、地质情况：料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。
围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。
后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。
隧洞埋深110～164.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。
围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。
3、施工区域的气象条件：工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。
同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。
隧洞开挖及支护施工方案
隧洞开挖及支护施工方案前言隧洞开挖及支护是地下工程中极为重要的环节，必须根据实际情况制定施工方案，以确保隧洞的安全、高效和节能。
本文档将详细介绍隧洞开挖及支护的施工方案，包括隧道开挖、注浆固结、锚杆支护、拱顶加固、排水处理等方面，旨在为工程师在实际工作中提供参考。
隧道开挖在隧道开挖前，必须进行勘测和设计，确定隧道的截面尺寸、深度、坡度等参数。
同时还要进行地质勘探，对地层情况、透水条件等进行评估。
开挖方法隧道开挖一般有先进矿山法、钻爆法、盾构法等多种方法可选，具体选择方法要根据隧道的长度、地质条件、地下水情况、地下管线的位置等因素进行评估。
在选择挖掘方法时，还要进行经济、安全和环保方面的综合考虑。
施工流程隧道开挖一般分为五个阶段：准备阶段、掘进阶段、开挖阶段、支护阶段和整形阶段。
在准备阶段，施工人员要按照设计要求，进行地面的疏浚和平整，清理渣土，摆放器材和设备，确定进洞口的位置、高程等参数。
在掘进阶段，施工人员要按照设计要求进行定向钻探、测量、定位，然后进行钻爆、掘进、运输、卸料等工作。
在开挖阶段，施工人员要根据隧洞的形状和地质情况，选择适当的挖掘方法，根据需要进行喷锚固结和防水处理。
在支护阶段，施工人员要进行锚杆支护、喷混凝土衬砌、拱顶加固、排水处理等工作。
在整形阶段，施工人员要利用机器设备进行洞壁的清理和整形。
注浆固结注浆固结是在隧洞开挖过程中，为减小开挖引起的地层变形和地面沉降、控制地下水流动和渗漏、增强围岩的强度和稳定性而采用的一种工艺。
注浆工艺注浆工艺包括三个步骤：注浆剂的配制、注浆管的预埋和注浆操作。
注浆剂的配制要按照设计要求进行，注浆管的预埋要掌握好距离和角度，注浆操作要注意浆液的均匀性和浆量的控制。
注浆效果注浆固结能够增强地基的强度和稳定性，减少地面沉降和地层的变形，控制地下水的流动和渗漏，提高隧道的整体承载能力。
锚杆支护锚杆支护是在地下工程施工过程中为加固围岩和保持隧道的稳定性而采用的一种技术。
隧洞开挖施工方案
隧洞开挖施工方案隧洞开挖施工方案一、工程概况本工程位于某市，隧道总长1000米，隧顶埋深30米，断面尺寸为6米×6米。
该隧道是一条地下交通干线，穿越地质条件复杂区域，有一定的地下水位。
二、施工工艺1. 施工准备（1）成立施工组织机构，并指定专人负责施工作业和协调工作。
（2）对地质勘察资料进行深入研究，制定详细的施工方案。
（3）准备施工所需的设备、材料和人员。
（4）进行相关的安全培训和交底工作，确保施工人员的安全。
2. 轻炮爆破法施工（1）根据地质勘察资料，确定适合的轻炮爆破参数和方案。
（2）在施工面上设置合适的钻孔网格，进行预爆孔设计，并进行钻孔施工。
（3）将爆破药剂装载到钻孔中，并进行爆破作业。
（4）清理爆破碎石并进行支护工作。
（5）重复上述步骤，逐步推进隧道开挖。
3. 掘进法施工（1）选用液压挖掘机进行掘进作业。
（2）使用先进的施工设备和技术，确保施工质量和效率。
（3）及时进行地质灾害预警和应对措施，确保施工安全。
（4）控制开挖速度和停机时间，减少地质灾害的风险。
4. 开挖过程控制（1）根据地质条件和隧道断面尺寸，合理控制施工进度和速度。
（2）采用有效的支护措施，确保施工安全和隧道的长期稳定性。
（3）监测地下水位和隧道变形情况，及时采取措施进行调整和补救。
（4）制定应急预案，预防和应对突发事件。
三、施工安全保障1. 考虑到隧道施工的特殊性，严格执行国家相关的施工安全规范和标准。
2. 建立健全的安全管理体系，配备专业的安全人员，确保施工场所的安全。
3. 进行安全培训和技术交底，提高施工人员的安全意识和技术水平。
4. 配备必要的安全设施和安全防护措施，提供安全操作环境。
5. 加强施工现场监督和检查，发现和处理违章违法行为。
6. 定期进行安全检查和隐患排查，及时处理存在的安全隐患。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照相关质量标准和要求进行施工。
2. 建立施工质量监督机制，进行日常巡检和定期检测，确保施工质量。
隧洞开挖施工方案
隧洞开挖施工方案1. 引言隧洞开挖施工方案是指在隧洞工程中，为了保证施工的顺利进行，按照一定的方法和步骤进行开挖作业的计划。
本文将就隧洞开挖的施工方案进行详细的介绍，并对其中的关键点进行分析和讨论。
2. 施工前准备工作在开始隧洞开挖之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的安全和顺利进行。
具体的准备工作包括：•地质勘察：对隧洞所在地的地质情况进行详细的勘察和分析，以确定开挖的目标和方法。
•设计施工方案：根据地质勘察的结果，制定合理的施工方案，包括开挖方法、支护措施等。
•安全预控：针对可能出现的风险和危险因素，进行安全预控工作，制定相应的应急措施和预案。
3. 开挖方法3.1 剥离法开挖剥离法开挖是一种常用的隧洞开挖方法，适用于较硬岩层的开挖工程。
具体步骤如下：1.在隧洞出口处进行凿眼，并使用爆破药剂进行凿眼爆破，破碎岩石。
2.使用挖掘机进行挖掘，将破碎的岩石从隧道中运出。
3.若发现岩石较大无法挖掘，可以使用爆破器械进行爆破。
3.2 掘进法开挖掘进法开挖是一种适用于软土层和岩层的开挖方法，具体步骤如下：1.在隧洞出口处进行探测，确定地质情况。
2.根据地质情况选择合适的掘进机械，进行开挖工作。
3.隧洞开挖过程中，随时监测地质变化，并采取相应的支护措施，确保施工的安全性。
4. 支护措施在隧洞开挖的过程中，为了保证施工的安全和稳定性，需要采取一系列的支护措施，以防止岩石坍塌和地质灾害的发生。
常见的支护措施包括：•锚杆支护：在隧道壁面钻孔并注入特殊的材料，以增加岩体的强度，防止其坍塌。
•钢筋网片支护：将钢筋网片固定在隧道壁面上，增加岩体的稳定性和支撑能力。
•混凝土衬砌：在开挖后，对隧道壁面进行喷涂混凝土，增加整体的稳定性。
5. 施工安全与环保在隧洞开挖的施工过程中，安全和环保是至关重要的环节。
为了确保施工的安全和环保性，需要做好以下工作：•严格遵守相关施工规范和标准，确保施工过程中不会出现安全事故。
•使用合适的施工材料和设备，减少环境污染的可能性。
第九章--洞室开挖与支护施工
第九章--洞室开挖与支护施工————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第九章施工支洞工程9.1 概述9.1.1 布置概述本标段共设置4条施工隧洞，分别为交通洞、通风洞、自流排水洞和7#施工支洞。
本标段隧洞施工布置分别如下：（一）交通洞交通洞洞口与下库右岸公路(1#公路)相连，全长1510m(桩号J0+000.000m～J1+510.000m)，最大纵坡为7%。
起点位于主厂房安装间右侧边墙高程330.800m处，终点位于下库右岸公路高程419.000m处。
洞内采用城门型断面，断面净尺寸为8.5m ×7.5m(宽×高)。
Ⅱ类围岩采取顶拱系统锚杆+喷混凝土支护型式；Ⅲ类围岩采取系统锚杆+挂网喷混凝土支护型式；Ⅳ类、Ⅴ类围岩采取系统锚杆+挂网喷混凝土+钢支撑(钢筋格栅或型钢拱架)+混凝土衬砌的复合支护型式。
洞内路面采用混凝土路面，路面混凝土依次为10cm厚混凝土整平层，20cm厚一期混凝土路面。
（二）通风洞通风洞与下库右岸公路(1#公路)相连，全长1216.539m，最大纵坡8%。
洞口布置在下水库进出水口高程421.000m平台上游边坡处，终点位于主厂房左侧墙高程346.150m处。
洞内采用城门型断面，断面尺寸为7.5m×6.5m(宽×高)。
Ⅱ类围岩采取顶拱系统锚杆+喷混凝土支护型式；Ⅲ类围岩洞段采取系统锚杆+挂网喷混凝土支护型式；洞口及Ⅳ、Ⅴ类围岩洞段采取系统锚杆+挂网喷混凝土+钢支撑(钢筋格栅或型钢拱架)+混凝土衬砌的复合支护型式。
洞内路面采用混凝土路面，依次为10cm厚混凝土整平层，20cm厚混凝土路面。
（三）自流排水洞自流排水洞洞口位于进场公路K5+000～K5+020之间底部大梧溪河右岸的岸坡上，全长3593.886m，坡度为1.25‰。
洞口高程为293.500m，尾部(地下厂房端)接厂周底层排水廊道右侧，高程298.000m。
隧洞开挖专项施工方案
隧洞开挖专项施工方案1. 引言隧洞开挖是地下工程中重要的施工环节，其施工方案的制定对项目的顺利进行具有重要意义。
本文将提供一个隧洞开挖专项施工方案，在保证工程质量和安全的前提下有效地完成开挖工作。
2. 工程概述本隧洞工程位于XX地区，全长XX米，最大埋深XX米。
隧洞采用XX类型工法进行施工，主要包括地面开挖、洞身支护和洞内施工等工序。
3. 施工流程3.1 地面开挖地面开挖是隧洞施工的第一步，其主要目标是确保隧洞的合理定位和开挖准确度。
具体施工流程如下：1.清除现场及临时道路搭设：清理施工现场，搭设临时道路和安全警示标志。
2.地质勘察与监测：进行地质勘察，了解地质情况，并设置监测点进行实时监测。
3.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖，确保挖掘面平整光滑。
3.2 洞身支护洞身支护是隧洞施工的关键环节，它对隧洞的稳定性和安全性具有重要影响。
具体施工流程如下：1.预支护：根据地质条件，选择适当的预支护方式，如喷锚、预拱架等，确保洞身稳定。
2.初期衬砌：在洞身周围铺设初期衬砌材料，如钢筋混凝土板、钢拱架等，增强洞身的承载能力。
3.主体衬砌：进行主体衬砌工作，采用钢筋混凝土板或预制构件进行衬砌，确保洞身的稳定和安全。
3.3 洞内施工洞内施工是隧洞工程的最后一个关键环节，其中包括洞内设备安装、通风排水等工作。
具体施工流程如下：1.设备安装：根据设计要求，进行洞内设备的安装，如照明设备、通风设备等。
2.电气安装：进行洞内电气设备的安装，并确保电气系统的安全和可靠。
3.通风排水：进行洞内的通风和排水工作，保证洞内的环境和水位符合要求。
4. 安全措施隧洞开挖是一项风险较高的工作，为保证施工安全，必须采取一系列的安全措施。
具体包括但不限于：•设立安全警示标志，提醒人员注意施工区域的危险性；•成立专门的安全管理团队，负责监督施工过程中的安全问题；•定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识；•设置安全通道和紧急出口，方便人员疏散。
抽水蓄能电站水工隧洞开挖与支护施工方案
抽水蓄能电站水工隧洞开挖与支护施工方案
抽水蓄能电站的水工隧洞是工程建设中至关重要的部分，其开挖与支护施工方案直接关系到工程的安全与质量。
本文将详细讨论抽水蓄能电站水工隧洞的开挖与支护施工方案，让您对这一关键环节有更深入的了解。
开挖方案设计
在设计水工隧洞的开挖方案时，需要综合考虑地质条件、隧道长度、断面形状等因素。
要进行详细的地质勘察，了解地质构造及地层情况，为开挖提供可靠的依据。
在确定开挖方案时，需考虑采用的开挖方法、开挖顺序、开挖面支护等措施，以确保施工过程中的安全和高效性。
支护施工方案
水工隧洞的支护施工是保障隧道稳定和安全的重要环节。
常见的支护方式包括钢支撑、喷锚锚杆、混凝土衬砌等。
在选择支护方式时，需根据隧道的地质条件和工程要求进行合理的选择。
支护施工过程中，施工人员需严格按照设计要求进行操作，确保支护结构的稳固可靠，以应对可能出现的地质灾害风险。
实施步骤
场地准备：清理施工场地，确保施工区域平整清洁，为开挖和支护工作做好准备。
开挖工程：根据设计要求和方案进行隧道的逐步开挖，注意隧道断面的控制和地质变化的应对。
支护施工：根据开挖进度和地质情况，及时进行支护结构的施工，保障隧道的安全和稳定。
验收与监测：隧道开挖与支护完成后，进行验收和监测工作，确保工程符合设计要求并达到安全标准。
抽水蓄能电站水工隧洞的开挖与支护施工方案至关重要，合理的设计和严谨的实施能够保障工程的顺利进行和质量的可靠保证。
在工程实施过程中，务必重视水工隧洞的施工环节，确保安全、高效地完成工程建设任务。
隧道洞身开挖及支护首件施工方案
公路建设工程隧道工程首件工程开工报告（洞身开挖及支护ZK2+370-ZK2+380）2016年4月25日武广衡山西站至衡山黄花坪公路工程施工技术方案申报批复单承包单位：合同号：监理单位：编号：隧道洞身开挖及支护首件工程施工方案一、编制依据1.1《湖南省干线公路建设推行质量安全“10+5”管理举措》的文件。
1.2《公路建设工程两阶段施工图设计》。
1.3已通过审批的《公路施工组织设计》、《隧道总体施工方案》、《隧道进洞方案》、《隧道施工安全专项方案》。
1.4国家发布的相关行业标准。
二、工程概况2.1工程简介隧道起点位于，距离107国道约5km，终点位于，距离107国道约500m。
隧道为分离式单向交通隧道，左右洞中心间距18.5m。
隧道净空为单圆10.25*5.0m,净空面积（含仰拱）为77.75㎡。
左洞长575m进口里程为K2+355，出口里程为K2+930；右洞长540m进口里程为K2+360，出口里程为K2+900。
隧道全线位于Ⅴ级围岩全、强风化花岗岩和Ⅳ级中风化花岗岩。
双洞之间在K2+485(YK2+487)、K2+720(YK2+722)设两处车行横洞,车行横洞净空为4.5*5m，车行横洞中间段8.15m为带人防设备的横洞，尺寸为9.65*7.8m。
右洞在YK2+438、YK2+838处设置两道人防封堵门。
隧道左右洞均位于平面直线段，纵坡分别为1.106‰、1.118‰的上坡。
2.2工程地质、水文2.2.1地貌特征隧道通过地段主要为剥蚀低山地貌，以山地为主。
山顶高程为240.3m，山脚高程为117.0m，相对高差123.3，山坡坡脚较大，一般为30-45°，山丘之间发育季节性冲沟，发育较窄，一般为30-100m，冲沟较陡，纵坡降15-25°，植被较为发育，水土保持一般。
2.2.2 工程地质线路区大地构造位置位于南岳隆起带和新华夏系第二沉降带衡阳盆地北缘交接部位，主要构造体系为新华夏系，构造形迹展布方向为北东、北北东向。
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料场交通洞开挖及支护施工方案一、工程概述：1、工程概况：料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。
料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。
洞采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m 人行通道。
为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。
料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。
2、地质情况：料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。
围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。
后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。
隧洞埋深110～164.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。
围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。
3、施工区域的气象条件：工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。
同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。
工程区多年平均气温13.3℃，极端最高气温36.4℃，极端最低气温-10.1℃。
多年平均降水量854.2mm。
4、主要工程量：料场交通洞主要工程量见下表料场交通洞主要工程量表说明：工程量以实际发生量计。
5、进度计划料场交通洞出口到进口方向围岩段落划分为：Ⅴ类：K1+468.975-K1+388.910（80.07米）Ⅲ-Ⅴ类：K1+388.910-K0+878.982（509.93米）Ⅳ类：K0+878.982-K0+673.762（205.22米）Ⅴ类：K0+673.762-K0+640.189（33.57米）Ⅳ类：K0+640.189-K0+571.601（68.59米）Ⅲ-Ⅴ类：K0+571.601-K0+025.391（546.21米）Ⅴ类：K0+025.391-K0+000（25.39米）施工支洞与交通洞连接桩号为K0+715.673。
料场交通洞为本合同段的控制性工程，施工支洞与主洞连接桩号为K0+715.673，为了加快施工进度，在支洞与主洞连接后，增开两个工作面，（即往主洞进、出口各增开工作面）根据以上围岩情况结合洞身开挖施工方法，料场交通洞进度计划：K1+468.975-K1+388.910段为上、下两台阶开挖施工方法，上台阶开挖每循环进尺控制在0.8-1.0m，按照24小时施工，每天2个循环，进尺共计1.6-2.0米，下台阶与上台阶错开10-15m，紧跟同步施工，全断面开挖及锚喷支护计划60天完成；与此同时计划施工支洞洞挖支护完成，与主洞相接，立即增开两个工作面，K1+388.910-K0+715.673段两个工作面施工，K0+715.673-K0+571.601一个工作面施工，综合计算全段面开挖及锚喷支护计划70天完成；K0+571.601-K0+025.391段全段面开挖及锚喷支护计划90天完成；K0+025.391-K0+000段全段面开挖及锚喷支护计划15天完成；综合分析统计，料场交通洞计划235日历天（约8个月）贯通。
二、施工临建规划：1、施工便道料场交通洞出口作业面施工便道由新建5#施工道路和原有改扩建道路组成，该道路从维新镇至家沟村路进入，路面宽约5m，该道路主要承担交通洞洞身开挖所需材料运输和洞出渣运输。
2、施工用电计划在交通洞出口线路方向左侧安装800KVA变压器一台。
因为抢工期，为了加快施工进度，料场交通洞出口前期施工用电采用一台300kw的发电机。
3、施工用水在料场交通洞出口线路方向右侧设置高位水池，从家沟河道抽水至高位水池，水池蓄水容量为50m³，满足隧洞洞施工需求。
4、空压机站空压机站布置于料场交通洞出口左侧，采用3台型号20m3/min的空压机组，满足洞施工需求，供风管采用Φ150钢管制作安装，供风管线路沿出口进洞方向左侧布置。
5、材料堆放场地材料堆放按照不同工作面需求进行划分，同时对不能混装的材料要分批分类堆放，材料必须按要求进行下垫上盖的方式存储。
常用的临时材料堆放在料场交通洞出口施工场地，主要施工材料和机械零部件等机具需存放仓库，有专人负责发放领取，并做好进、出库相关记录。
6、钢拱架和钢筋加工厂钢拱架和钢筋加工厂场地布置在交通洞出口新建5#施工便道左侧，占地面积约500m2，功能区具体规划分别为：原材料堆放区、半成品加工区、成品存放区、成品运输区。
7、混凝土搅拌站场地混凝土搅拌站设置在家沟斜对面新建4#道路右侧，采用HZS-90混凝土搅拌机拌料，每小时生产能力约50m³，满足施工需求。
搅拌站和料场交通洞出口施工便道由新建4#道路、原有改扩建道路和新建5#道路组成，道路宽度约5m。
8、弃渣场料场交通洞弃渣场地按业主指定的家沟弃渣场，经我单位新建5#道路可到达该弃渣场。
9、料场交通洞生产生活营地在新建5#路左侧位置修建料场交通洞生产生活营地，其中包括工人宿舍、食堂和仓库，占地面积约300m2，距离交通洞出口工作面距离约500m。
三、隧洞洞身开挖施工工艺：1、洞口段V级围岩开挖：料场交通洞开挖与支护主要按“新奥法”的思想或方法组织施工，采用“短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤观察”，跟进或紧跟支护的施工方法。
交通洞进口和出口端围岩破碎，围岩稳定性差，均为V类围岩，洞身开挖施工时采用台阶法开挖。
V级围岩地段开挖时上台阶采用弧形导坑法，上台阶采用履带式挖掘机挖至下台阶由自卸汽车运出，下台阶采用ZL50侧卸装载机JCMPC200型挖掘机配合清底，人工配合修整，上、下台阶长度控制在10-15m，开挖进尺控制在0.5～0.8m，开挖后及时施工初期支护，根据监控量测结果确定进行二次衬砌砼的浇筑。
开挖顺序见“V 级围岩台阶开挖工艺流程图”。
施工注意事项：①、在上部断面初期支护基本稳定后，才能进行下半断面开挖。
②、要认真加固拱脚，保证拱脚位于原状土上，若拱脚所处岩石破碎及软弱时，要加临时长钢垫板。
③、隧洞采用机械开挖，开挖每循环进尺控制在0.5～0.8m,开挖完后立即架设钢支撑,并与超前小导管或长管棚和系统锚杆焊接。
④、下半面边墙马口跳槽开挖必须单侧落底或双侧交错落底，避免上部断面两侧拱脚同时悬空。
⑤、重视监控量测工作，真实有效的反映实际情况。
⑥、施工过程中，经现场勘察掌子面，如发现核心土边缘失稳，有滑动坍塌迹象，立即实行喷浆封闭掌子面，喷浆厚度为5-8cm，以确保施工安全。
V级围岩台阶开挖工艺流程2、IV级围岩开挖：IV级围岩段或IV级围岩破碎带，围岩属镶嵌破碎结构为主，完整性较差，自稳能力较弱，采用台阶法施工。
台阶长度控制在15～20m，开挖每循环进尺控制在1.6-2.0m，施工时可根据围岩变化情况调整台阶长度。
开挖时采用钻爆法施工，施工中严格按钻爆设计进行钻孔、装药，爆破采用2号岩石硝氨炸药，有水地段采用Φ25mm乳化防水炸药。
药卷直径：周边眼采用Φ25mm，其余眼采用Φ32mm。
装药结构：周边眼采用空气间隔装药，其余眼采用集中装药。
非电毫秒雷管起爆，火雷管引爆。
采用黄泥封堵炮眼，封堵长度不小于30cm。
施工中根据围岩类别和爆破效果不断调整爆破参数。
挖掘机或装载机配合自卸汽车运渣。
及时施作锚喷及钢架支护，二次衬砌紧跟。
具体见IV级围岩台阶开挖工艺流程图:IV级围岩台阶开挖工艺流程3、III级围岩开挖：①、III级围岩段，视围岩地质情况采用长台阶法或全断面法施工。
台阶法施工流程与IV级围岩相同，台阶长度可根据实际情况适当调整,每循环进尺控制在 2 ～3 m。
采用全断面开挖施工时利用钢架台车钻架工作平台，人工装2#岩石乳化炸药,非电塑料导爆管微差爆破。
围岩周边光爆孔采用光爆，并装导爆索，塑料导爆管引爆导爆索同时起爆；掏槽孔、崩落孔和底孔采用2#乳化炸药，连续装药结构，塑料导爆管分段起爆，采用电雷管引爆。
爆破设计：光面爆破参数见表１，Ⅲ类围岩开挖炮孔布置图见图２，交通洞Ⅲ类围岩段洞挖炮孔特性表见表２。
表1：光面爆破参数的规定如下表根据上表规定，并结合本合同段料场交通洞图纸标注围岩状况，周边孔间距确定为50cm ，周边孔抵抗线为50cm ，线装药密度为0.25kg/m 。
图2：Ⅲ类围岩开挖断面炮孔布置示意图工作面施工前采取地质超前勘探，根据超前勘探报告结合设计判断前方工作面地质情况，出现与设计不符要先报请监理和设计请求变更原设计支护方案，经设计、监理和建设方确认下发加固方案，按新方案施工，严禁违章指挥，违令冒进，将事故隐患消灭在萌芽状态下。
②、施工进度安排：根据本隧洞围岩、设计断面和机械配备情况，综合分析施工中每道工序的先后顺序及所需时间，计划III级围岩每循环进尺为3m，每天2个循环，即每天可完成开挖6m，每月完成掘进150-180m的计划。
③、通风排烟及安全排险：在全断面爆破作业中，每次响炮后，立即开启风机，进行通风排烟，为了改善洞的工作条件，减少装碴及运输时的扬尘，除采用风机通风外，在条件允许的情况下，可撒水降尘。
通风20分钟后，待掌子面附近空气比较新鲜，恢复掌子面的照明，由钻爆组指派专人陪同现场施工技术人员前往掌子面察看爆破效果，由现场技术人员进行掌子面及边顶拱的地质描述，并做好书面记录，留有影像资料，严格执行“三检制”，确保各单元工程的施工质量。
然后，经验丰富的钻工开始排险，清撬开挖面上残留的松动危石，确保施工安全，或由钻爆组炮工对未能成功爆落的部位进行补炮处理，并准备下一工序的施工。
四、隧洞初期支护：料场交通洞支护面与开挖掌子面紧跟系统锚喷支护,开挖后立即进行初期支护。
Ⅲ～Ⅳ类围岩开挖断面尺寸为11.13m×7.90m，系统锚杆采用Φ25锚杆，L=4.5m，外露10cm，间排距2m，梅花型布置，喷C20混凝土10cm（注：其中Ⅳ类围岩二衬采用C20混凝土浇筑，设计厚度40cm）；Ⅴ类围岩开挖断面尺寸为11.33m×8.05m，系统锚杆采用Φ25锚杆，L=4.5m，外露10cm，间排距2m，梅花型布置，挂网喷C20混凝土15cm，拱墙初期支护采用工字钢支撑，拱墙二衬采用C20混凝土浇筑，设计厚度50cm。