盾构机调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案[导言]随着城市建设的高速发展，地下空间的利用越来越重要。
区间盾构作为一种常用的地下掘进工具，其在城市地下交通建设中扮演着重要角色。
然而，在复杂的地质条件下，盾构机需要进行调头操作，以适应不同方向的掘进需求。
本文旨在探讨2023年区间盾构封闭式井下调头方案。
[一、调头背景]1. 地下交通建设需求的增加随着城市人口的迅速增长和交通需求的不断扩大，市政府对地下交通建设的投入持续增加。
区间盾构作为一种高效的地下交通建设工具，其使用量也随之增加。
2. 地质条件的多样性不同区域的地质条件各不相同，盾构机在进行掘进作业时需考虑到地质条件的变化。
而一些复杂的地质条件，如地层变化、岩溶地质等，会导致盾构机需要进行调头操作。
[二、调头必要性分析]1. 改善施工效率盾构机进行封闭式掘进时，如果遭遇到复杂的地质条件，如岩溶地质，如果不进行调头操作，施工进度会受到影响。
通过调头操作，可以改善施工效率，提高施工速度。
2. 降低施工风险封闭式区间盾构施工中，如遇到地质条件发生变化，如果不及时进行调头操作，可能会导致掘进机械损坏、工人受伤等风险。
通过调头操作，可以及时应对地质条件的变化，降低施工风险。
[三、调头方案]1. 提前预测和评估地质条件在施工前期，进行地质勘探和地质预测工作，评估盾构机施工区域的地质条件，提前制定调头方案，并做好调头施工准备。
2. 设计合理的盾构机结构设计合理的盾构机结构，使其具备一定的调头性能。
在设计盾构机时，应考虑到各种地质条件下的施工需求，提高盾构机较陡岩层的通过能力。
3. 选择合适的调头位置根据地质条件和掘进需要，选择合适的调头位置。
调头位置应尽可能处于地质较好的区域，以确保调头施工的顺利进行。
4. 采用适当的调头方案根据地质条件和盾构机结构，采用适当的调头方案。
常用的调头方案包括强制调头、液压调头等。
在方案选择时，需综合考虑施工难度、安全性、经济性等因素。
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构机调头和所有设备转场施工流程(工程模版)
1 盾构机调头施工流程1.1 到站前的准备工作盾构机调头的到站与普通的到站基本相同，这里不再加以叙述，但主要注意以下几点。
1.1.1 根据调头车站的图纸，详细审核车站尺寸是否能达到盾构机调头条件，一般情况下盾构机到站处是一扩大端，能够达到主机到站的条件，长度约为14-15米左右，主机调头基本在这一范围内两条线进行，轨顶风管一般不施作，否则主机调头空间不足；根据盾构机及后配套台车长度及再次始发电瓶车、渣车长度及道岔的距离等考虑车站的站台板需要预留多长距离不能施作；台车调头范围内轨顶风管要根据实际设计尺寸确定是否能施作；1.1.2 调头方案的确定根据车站尺寸进行盾构机调头方案的确定，一般情况下盾构主机在接收托架上固定，然后在调头范围内满铺钢板，滑移调头，后配套台车按节分开单独调头，然后再进行连接；1.1.3 盾构再次始发预埋件的提前预埋盾构调头后始发需要按常规将始发托架和反力架进行固定才能正常始发，因此在车站施工过程中相关的预埋件必须预埋到位；1.1.4 盾构调头相关材料的提前到位车站封顶前需要将盾构到站所需的大型材料运到调头处，并在到站前进行铺设，一般是主机调头处满铺钢板，将接收托架放在上面，托架中心与设计隧道中心线一致，托架上的盾体中心比设计隧道中心线低20mm；1.2 盾构到站这里不再叙述1.3 盾构调头1.3.1 盾构管线等的拆解将盾构主机与后配套的所有管路拆解，并进行防护；连接桥与台车之间、台车与台车之间进行拆解；1.3.2 主机调头利用千斤顶顶推接收托架将盾构主机和接收托架一起在调头范围内将主机移至另一条线的始发位置；1.3.3 后配套调头首先将主机调头处制作钢结构支架，上面铺设钢轨，然后再进行车站内钢轨的铺设，一般是铺设到再次始发台车尾架的横截面处，同时再次始的钢轨也要铺设完毕；将连接桥和台车分别牵引至铺设钢轨尽头，从到站线路分别利用千斤顶等设备移至始发线路上，再进行连接；并向主机处移动，一般距离主机保留20米以上；1.3.4 反力架的安装主机调头完毕后，在主机后侧进行反力架的安装，主要利用卷扬机及倒链等设备；1.3.5 主机与连接桥连接将主机与连接桥连接，并将所有管线连接；1.4 道岔的铺设为了能够进行盾构再次掘进所需材料的运输工作，需要在台车尾处铺设道岔，一般为单开道岔；1.5 盾构的维修在调头过程中，需要对盾构所有设备进行检修和维修，主要有刀盘的维修、盾尾刷的更换等工作；1.6 盾构的始发在盾构机调试完成后，开始进行盾构的再次始发。
(十一)盾构调头
工程概况
能进入净空仅为4.2m的站台内， 因此给盾构的调头工作增加了难度和复杂性。根据现场条件， 同时考虑出渣速度和便于管片运输 ，调头时使用延长管线连接主机和后配套 ，分主机和设备桥调 头、始发掘进、后配套调头 ，成功地完成了盾构在玄武门站的调头始发。
5
工程概况
玄武门站底板俯视图（尺寸单位：mm)
（1）设备桥中部焊接支撑架。 （2）用油缸分别将设备桥前部、后部顶升 ，并在支撑架底部安装50的钢管。
8
盾构主机调头
（3）主机与后配套脱离 ，并后移后配套拖车至主机与后配套完全脱离。 （4）采用4根150t油缸将盾构顶升 ，接收架底部均匀安装自制盘式轴承 ，取出底部的垫块后将主
机落至轴承上。
盘式轴承安装
10
做到可靠、安全。调头设备必须满足盾构安全调头要求。 （3）盾构调头时必须有专人指挥 ，专人观察设备转向状态 ，避免方向偏离和设备碰撞。 （4）调头前应做好设备各种管线的标志工作 ，调头后按照标志做好盾构管线的连接工作 ，连接
后严格按照规则试运行。
4
盾构调头准备工作
5
盾构调头准备工作
6
采用延长管线进行盾构调头
11
15
工程概况
3
工程概况
南京地铁一期工程南起小行 ，北至迈皋桥 ，线路全长16.9km。其中TA15标由两个区间组成 ，采 用2台土压平衡盾构进行施工。第l台盾构(开拓I号)从许府巷站南端头井向玄武门南站方向推进 ， 至玄武门站后进行盾构调头 ，盾构从许府巷-玄武门区间左线进入右线。向许府巷站推进到达许 府巷南端头后 ，拆卸、检修并转场至许府巷站北端头，向南京站方向推进。 第1台盾构从许府巷站南端头左线始发 ，到达玄武门站后 ，进行调头 ，调头后进入许府巷—玄武 门区间右线 ，在玄武门站二次始发。 由于玄武门站结构及调头场地十分狭小 ，仅仅提供了端头 12m的调头场地及50m长的站台 ，而盾构总长为65m ，且出渣列车最小长度为12m ，所以不能 满足整机始发的条件；同时 ，盾构主机及后配套拖车都是体积大、重量大的实体 ，后配套拖车不
盾构调头专项施工方案
1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。
2m，内径5。
5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。
65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸:长21。
2m，宽12。
5m，净空高7。
16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。
盾构机调头技术(2)
盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。
由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。
二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。
2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。
3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。
在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。
以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。
4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。
5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。
预埋件的抗拉力按50t设计和施工。
6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。
7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。
8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。
三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。
2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。
3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
彭埠站盾构调头方案
目录1.工程概况 (1)1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程 (1)1.2 彭埠站13号接收井结构 (2)2.盾构调头施工部署 (2)3.盾构进洞的准备工作 (2)4.盾构机接收 (3)5.盾构机本体调头及定位 (4)5.1施工准备 (4)5.2 盾构机调头 (4)5.3盾构机出洞定位 (5)6.岔道铺设及车架调头 (5)7.施工主要设备 (5)8.调头作业注意事项 (6)9.安全生产与文明施工 (7)附表：盾构调头计划 (8)1.工程概况1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程杭州地铁1号线左线13号盾构彭埠站～建华站区间为单元盾构区间，隧道设计里程为K22+830.657～K24+372.913，区间全长约为1529.463。
盾构始发井设在建华站，13号盾构完成彭埠站～建华站区间，在彭埠站调头向七堡车辆出入线段进行推进。
彭埠站～七堡车辆段出入线段设计里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，全长约649.479m。
图1 区间隧道推进示意图1.2 彭埠站13号接收井结构彭埠站13号接收井作为盾构调头工作井，尺寸为13.31m(长)×12.68m(宽)×9.4m(高)。
在靠近彭埠站～七堡车辆出入线段出洞洞门位置预留10.5m（长）×5.8m（宽）的预留孔，无法满足盾构吊装需求，盾构机进洞后无法按照常规的调头方式进行调头，只能进行站内调头。
2.盾构调头施工部署盾构机在盾构井内的调头是利用二层钢板之间的滑动及千斤顶的顶推力来实现的。
盾构机调头施工流程：盾构井调头区满铺钢板→放置盾构接收架→盾构进洞→盾构分解→盾构本体上焊接顶升支座→顶升盾构本体并放置滑板→装焊盾构转向油泵→转动盾构机180°→将盾构机移至调头位置→将盾构机顶推至始发线掘进面始发位置→盾构顶高至出洞平台→后5节台车调头→安装反力架、连接桥及盾体连接、负环管片及基准环→盾构机调试→破洞门→盾构始发。
狭小密闭空间盾构调头施工技术
狭小密闭空间盾构调头施工技术摘要：结合成都地铁6号线三期西博城站盾构机及后配套台车的施工实例，通过从路径规划、盾构机直顶式调头、后配套台车滑轮组牵引调头等多个方面介绍了封闭式地铁车站内盾构机及后配套台车快速调头施工技术。
总结归纳了狭小密闭的U型空间盾构机及后配套台车平移及调头的施工方法。
工程实践证明，该方法可有效提高施工效率，缩短施工时间，保障施工安全。
1、工程概况天府商务区站（原天府CBD东站）～西博城站（原福州路站）区间线路出西博城站后沿福州路延伸，经过福州路与江苏路交叉口后继续沿福州路延伸，至福州路与浙江路交叉口附近到达西博城站，我标段6#盾构机自天府商务区站左线大里程始发，掘进至西博城站后接收，在西博城站站内完成调头然后始发掘进至天府商务区站后接收。
西博城站为4线“H”形换乘车站，该站位于天府大道东侧与蜀州路西侧间的中央公园地块内，位于福州路下方。
为连通福州路南北两侧中央公园，本枢纽工程将原设计福州路改为福州路桥梁结构，车站则埋设于福州路桥梁下方，天西区间盾构到达该站时，上部结构已封顶。
调头区域为“凹字形”，接收段、始发段长度均为32.85m，宽度为8.4m，调头区域长度为26.6，宽度为12.55m，净高为7.5m，后配套台车（1-6#台车）最长距离为桥架12.744米，盾构机主机带螺机长度整体为13米，均大于调头区域宽度。
区间平面图2.调头方案调研及策划盾构机调头通常采用3种方法，即轮式基座调头施工方法、直顶式基座调头施工方法、步履式基座调头施工方法。
轮式基座调头施工方法通过加工一个带滚轮或滚柱的基座或台车平台，在基座底部安装万向轮或者设置滚柱实现盾构机移动，施工简易，但平台小车制作难度大，可靠性差；直顶式基座调头施工方法采取改装盾构机接收托架的方法，在调头区域满铺钢板，通过千斤顶进行盾构机顶推，操作性强，但施工效率慢，且调头路径难以控制，安全性低；步履式基座调头施工方法也是进行改装托架，增设水平千斤顶及竖向提升千斤顶，通过千斤顶的相互配和，实现盾构机及托架往复式前进，但该种方式只能进行单方向平移，无法转向。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
调头方案
五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。
由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。
出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。
2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。
盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。
施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。
盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。
3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。
在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。
（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。
4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。
拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。
2023年区间盾构封闭式井下调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案背景介绍：随着城市建设的不断推进，地下交通系统在城市中扮演着越来越重要的角色。
盾构是一种常用的地下交通隧道建设方法，它能够高效、快速地开挖地下隧道。
封闭式井下调头是盾构施工中的一个重要环节，它能够实现盾构机在井下完成调头操作，从而继续向相反方向前行。
本文将探讨2023年区间盾构封闭式井下调头方案。
一、调头机理及存在的问题调头机理：封闭式井下调头是通过在盾构机后部设置一个转场段，转场段中设置两个转动角度可调的屈曲节，通过调整屈曲节的相对位置，使得盾构机能够完成转向操作。
存在的问题：目前的封闭式井下调头方案存在一些问题。
首先，盾构机在调头过程中需要耗费较多的时间和人力物力。
其次，转场段的设置对整个工程周期和成本造成了一定的影响。
另外，调头过程中存在一定的安全风险，需要加强安全管理。
2023年区间盾构封闭式井下调头方案（二）针对上述问题，我们提出了以下2023年区间盾构封闭式井下调头方案。
1.引入智能控制技术通过引入智能控制技术，实现对盾构机的自动控制，提高工作效率。
通过预先设置好的调头路径，盾构机能够自动调整转动角度，减少人工干预，提升施工效率。
2.优化转场段设计对转场段进行优化设计，减小尺寸和重量，降低工程成本。
同时，使用高强度材料，并加强与盾构机的连接，提高整体稳定性。
通过对转场段的优化设计，可以减少对井下空间的占用，从而缩短工期，降低成本。
3.加强安全管理在调头过程中，加强安全管理是至关重要的。
我们需要设置一套完善的安全措施，包括监测系统、报警系统等。
通过实时监测盾构机的各项参数，及时发现异常情况，并采取相应的措施，确保施工安全。
2023年区间盾构封闭式井下调头方案（三）2023年区间盾构封闭式井下调头方案的实施包括以下步骤：1.技术攻关针对智能控制技术、转场段设计和安全管理等关键技术问题，进行技术攻关，寻找最佳的解决方案。
2.设备升级对盾构机进行升级改造，引入智能控制系统，提高设备的自动化水平。
盾构机调头方案
北京地铁四号线第二十标段盾构机在龙背村盾构井调头方案一、调头概述本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。
调头位置平面图见图1。
北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。
二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。
盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。
1、盾构机主机调头方案总说明（1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。
（2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。
（3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°。
（4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。
（5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。
2、盾构机后配套调头方案总说明盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。
（1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。
（2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。
（3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。
盾构机调头方案
北京地铁四号线第二十标段盾构机在龙背村盾构井调头方案一、调头概述本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。
调头位置平面图见图1。
北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。
二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。
盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。
1、盾构机主机调头方案总说明（1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。
（2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。
（3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°。
（4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。
（5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。
2、盾构机后配套调头方案总说明盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。
（1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。
（2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。
（3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。
区间盾构封闭式井下调头方案
区间盾构封闭式井下调头方案区间盾构是一种在地下施工隧道工程中广泛采用的技术，以其高效、稳定、经济等特点被广泛应用。
在进行区间盾构施工时，经常需要面对的一个问题就是管道盾构机转向。
对于一些大型、复杂的隧道工程来说，盾构机的转向一般采用封闭式井下调头方案。
封闭式井下调头方案是利用井下的原理，采取一定的工程措施，通过维护好施工的密闭性、防水性及稳定性，实现盾构机的安全、高效、顺利的转向。
下面将详细介绍区间盾构封闭式井下调头方案的具体步骤和施工要点。
一、封闭式井下调头方案的实施步骤1.封闭式井建设在盾构机转向前，需要先建造一段“封闭式井”来实现盾构机在井下的转向，同时可保证施工期间的安全，避免地面塌陷问题的出现。
封闭式井是由钢管框架和混凝土构成，具备良好的密闭性和防水性。
在井的上端安装一道“开口门”，下端是封堵的，这样可以通过开口门将土方或石头等杂物运出，保持井内的清洁和舒适。
2.井下立管的安装井下立管是实行封闭式井下调头方案的核心部分，通过管道来连接盾构机前面一段与后面一段，从而实现盾构机的顺利转向，并保证施工的顺利进行。
井下立管的安装应该在封闭式井下进行，首先需要钻掘出一个符合立管要求的孔洞，然后把井下立管降到孔洞内固定好，并与盾构机连接。
井下立管的连接方法有螺旋连接法和圆锥搭接法等。
3.结构支撑的加固为了保证封闭式井下调头方案的安全性，需要对结构支撑进行加固。
挂架、水平支架等应加强支撑，以确保封闭式井的整体强度。
4.管道安裝和调试在进行管道安装时，应选择高质量的管道。
管道连接应采用优质的密封材料，以保证管道的密闭性。
在调试过程中，应根据盾构机的具体情况，采用不同的调试方法。
通常采用手动调试，采用远程调试更好。
调试完成后，管道的各部位应进行严密的检查，以保证管道工程的完美实施。
二、封闭式井下调头方案的技术要点1.地质探测和隧道设计在进行封闭式井下调头方案的施工时，应首先对整个隧道区域进行全面的地质探测，确定整个地下隧道的地质情况和预测隧道施工可能出现的问题。
盾构机调头及调试方案
盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。
由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
一、到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。
到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。
玄武门站北端左线将经直线段到达。
1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。
2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。
具体见文图1。
文图1 玄武门站地质图3、洞门凿除在盾构到达前25天，一方面打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检查情况进行下一部的工作。
当加固质量达不到规定期进行补充加固；当加固质量满足规定期开始进行洞门连续墙的凿除。
洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保存内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）保证没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。
4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环安装重要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。
在盾构刀盘露出洞门端头之前，完毕洞口密封的安装。
先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。
当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。
盾构调头施工方案
目录第一章编制依据及施工原则和要求 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 施工原则和要求 (2)第二章盾构掉头工程概况 (2)第三章总体施工策划 (3)3。
1 人力资源配备 (3)3.2 设备与材料配备 (4)3.3 工期策划 (5)3.4 盾构调头施工要点 (5)第四章盾构调头施工 (6)4.1 盾构主机调头技术参数确定 (6)4.2 火车站站盾构调头施工 (8)第五章后配套调头方法 (12)5.1 后配套调头方法及验算 (12)5。
2 后配套调头施工 (13)第六章质量保证措施 (14)6.1 盾构接收保证措施 (14)6.2 盾构主机调头保证措施 (15)6。
3 台车调头保证措施 (16)6.4 调头断面基面及钢板平整度 (16)6。
5 基面钢板铺设时机 (16)6.6 反力点和调头工具的准备 (16)6。
7 调头期间设备的检修、保养 (17)第七章安全保证措施 (17)7。
1 技术安全措施 (17)7.2 台车运输过程中安全措施 (18)第一章编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ—TS—04标招标文件(通用卷、专用卷)、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。
3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
4、盾构机设计尺寸及相关技术参数.5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
1。
2 施工原则和要求1.2.1 施工原则⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。
⑵保证盾构顺利施工,安全、质量有保证。
⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。
⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。
第二章盾构掉头工程概况苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间）、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间）、北寺塔站～观前街站区间（简称北观区间），共六个主要单位工程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京地铁四号线第二十标段
盾构机在龙背村盾构井调头方案
一、调头概述
本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。
调头位置平面图见图1。
北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。
二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。
盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。
1、盾构机主机调头方案总说明
（1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。
（2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。
（3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向
顶推，使盾构机主机旋转180°。
（4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。
（5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。
2、盾构机后配套调头方案总说明
盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。
（1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。
（2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。
（3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。
（4）依次将盾构机后配套第二、三、四、五节台车采用上述方法调头并推至盾构接口处右线。
（5）将盾构机后配套台车与主机连接，完成盾构机后配套的调头。
二、盾构机调头施工
（一）前期准备
1、在盾构接收井底板上预埋用于盾构机平移、调头及始发的预埋件。
2、盾构机接收托架、钢板、铁轨及调头其它设备通过龙背村接收井运输到接收和调头断面。
3、盾构机到站前按设计铺设完左右线双轨轨道。
（二）盾构机主机调头方法
1、盾构机接收
1）在盾构接收井混凝土底板上铺设一层10mm厚的粗砂找平层，找平地面，然后地面满铺20mm的钢板，在钢板上安放托架。
2）在洞门前按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度后，把托架焊接在地面的钢板上，并在托架前钢板上设置限位块，固定好托架，防止托架发生移动。
3）盾构机步入到托架上后，一直将盾构机的刀盘推到距托架合适的位置，等主机全部进入托架后，拆除托架所有的固定。
开始盾构机平移。
2、盾构机平移到调头位置
1）将钢板上的泥和土等杂物清理干净，在钢板上涂油。
2）将托架与盾构机固定在一起，先通过倒链用千斤顶辅助将盾构机向右前方拉出一定的距离，使人和设备可以到左线的侧墙。
3）用千斤顶托架一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机
主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使托架落在滚杠上。
4）再在盾构机后方用千斤顶顶推托架前进至调头位置，即使盾构机纵向的中心位于距洞门7.8m的位置。
5）在横向放置圆钢滚杠（φ50钢管），用千斤顶在盾构机侧面顶推托架水平横向移动（向右线方向），移至盾构机主机调头位置。
3、盾构机调头
1）用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。
2）在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶后靠背提供反力，用2台100t千斤顶沿力偶方向顶推托架转动，顶进过程中调整千斤顶顶推在托架上的位置，并在顶进一段后调整钢块位置，使托架及盾构机沿圆周方向转动180°。
4、盾构机平移到始发位置
将螺旋输送器马达拆除后，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使托架落在滚杠上。
用千斤顶顶推托架侧面，将盾构机及托架水平横向移至右线中心位置。
再通过滚杠纵向平移到始发位置，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。
三、盾构机后配套调头方法
盾构机调完头后，后配套也采用拖架接收的方式平移、调头，其
拖架上设双轨轨道，接收托架上的轨道与临时轨道位于同一平面，然后通过布设的轨道用电平车牵引后配套通过轨道到达右线盾构机后面的始发位置。