上海地铁二号线运输能力的提高分析共19页文档
上海市地铁发展史
上海市地铁发展史上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，其发展史可以追溯到20世纪90年代初。
随着上海经济的快速发展和人口的增加，城市交通压力日益增大，迫切需要一种高效快捷的交通工具来缓解交通拥堵问题。
因此，上海市政府决定建设地铁系统。
1993年，上海地铁一号线正式开通，成为中国大陆第一条按照国际标准建设的地铁线路。
一号线全长16.1公里，共设14个车站，连接了上海市的西部和南部地区。
这条地铁线路的开通标志着上海地铁的诞生，也为上海的城市发展提供了强有力的支撑。
随着上海城市规模的不断扩大，地铁网络也在不断发展壮大。
1999年，上海地铁二号线正式开通，沿着市区的东西主干道敷设，串联了东西两大商业中心，方便了市民的出行需求。
二号线的开通进一步提升了上海地铁的运营能力，也为后续地铁线路的建设奠定了基础。
2000年代初，上海地铁开始进入快速发展阶段。
2003年，三号线和四号线相继开通，分别连接了上海市的北部和南部地区。
三号线的开通使得上海的地铁网络覆盖面进一步扩大，为市民提供了更多的出行选择。
随着地铁的不断发展，上海地铁的线路数量也在不断增加。
2007年，上海地铁五号线和六号线相继开通，进一步完善了地铁网络的布局。
五号线贯穿了市区南北，连接了上海的两个主要火车站，为市民提供了便捷的出行通道。
六号线则连接了浦东新区和嘉定区，方便了两个区域的居民出行。
2010年代，上海地铁的建设进一步加快。
2010年，七号线和八号线相继开通，分别连接了上海市的西南和东北地区。
七号线的开通进一步提高了市民的出行效率，也为上海的经济发展注入了新的动力。
八号线则连接了市区和郊区，为郊区居民提供了更方便的通勤方式。
随着地铁线路的不断增加，上海地铁的运营能力也得到了进一步提升。
2012年，上海地铁十号线和十一号线相继开通，分别连接了上海市的东部和西部地区。
十号线的开通使得上海地铁的线网更加完善，方便了市民的出行需求。
十一号线则连接了浦东新区和闵行区，为两个区域的居民提供了更便捷的交通选择。
上海地铁二号线路线
上海地铁二号线路线徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路浦东国际机场上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到目前的50万人，如图1。
二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。
根据二号线客流增长速度及周边环境发展，至 2006年底二号线预测客流将达到日均客流60万人次左右。
目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客上不了车的现象。
因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长的需求。
本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素并提出了提高二号线运输能力的措施。
1 影响地铁运输能力的因素及二号线现有运输能力分析运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。
影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面:(1)最小追踪间隔时间在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站时间四部分组成。
根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间隔时间可以达到2分30秒左右。
(2)折返站折返能力列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础，也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键，在工程设计阶段，折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据二折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力，将直接影响着全线的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。
关于上海城市综合交通发展的分析
关于上海城市综合交通发展的分析在上世纪末，上海制订的城市经济发展的总目标是：到2000年，初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架，为崛起成为国际经济中心城市奠定基础。
到2010年基本建成国际经济、金融、贸易中心之一，初步确立国际经济中心城市的地位。
目前，前一个目标已经基本达到，上海作为远东乃至亚洲重要经贸中心之一的地位基本确立。
这其中离不开上海城市对内对外综合运输的巨大贡献。
为了能够在2010年左右借助于世博会和奥运会的契机，实现建成国际经济、金融、贸易中心之一的目标，上海乃至长三角的综合交通还需要有进一步大力发展。
回顾上海城市综合交通的发展历程，我们会发现过程的艰难和成果的喜人。
上海是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类城市的1/2到1/3，国外同类城市的1/5到十几分之一，市域交通的捉襟见肘。
城市道路拥堵状况严重困扰了城市进一步发展。
今后人口虽然可以有所疏解，但第三产业将有很大的发展，人多路少的基本情况不会改变，这是考虑上海城市交通问题的一个基本出发点。
经过长期不懈的努力，九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。
主要表现在两个方面：1．市域交通水平稳步提高。
轨道交通建设步伐加快，上海已建成地铁和高架线路65公里，初步形成十字加西半环的网络骨架。
日客流量达65万人次。
为其逐步成为公交出行的重要方式迈出了坚实的一步；市区道路总长度5204公里。
中心城已建成“三横三纵”道路骨架和“申”字形高架网络；地面公共交通持续发展，服务供应水平日益提高，线网覆盖面扩大，布局进一步完善；现有公交运营线路近千条，公交汽、电车18000辆，日客运量724万乘次；出租车已达4.29万辆，日客运量212万乘次；市域轮渡现有客渡19条，车渡5条，日客运量为54万人次；渡江车辆为450万辆次，随着大桥、隧道等越江交通的增加，正在实行结构调整；陆岛交通主要为通往本市崇明和长兴、横沙等岛屿的长江轮渡和跨海通浙江舟山诸岛的海渡，日乘客运输量为2万人次，过江车辆为750万辆次；城市公共交通总体服务水平达1057万乘次/日。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
近年来上海地铁监护发现的问题及对策
一、地铁结构存在的问题 自１ ５ ９ 年上海地铁 １ 线投人运营后， ９ ＃ 我们对 １ ， 线地铁进行了监护。５ ＃ ２ ＃ 年来发现下列问题与 地铁结构密切相关： １ 地表沉降与地铁结构沉降的 ， 关系 由于上海地下水开采和大规模城市建筑活动导致地表下沉，而 地铁建设和长 期运营又加剧了 地铁沿线 地层的 沉降。 根据地铁长 期沉降分析得知， 凡是地表沉降量大的地方， 地铁的沉降量也较大。由于目 前地 铁沿线尚 未进行地层分层沉降监测， 地表沉降与地铁沉降之间的定量化关系 所以 还不清楚， 这是今后工作 中 要深人开展研究和解决的问题。在地铁沿线设立永久性分层沉降观测点是必要的， 但由于其费用昂贵，
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４ 车站与区间隧道的沉降协调关系 ， 根据地铁 Ｉ １ 线长期监测研究发现，同一地质条件下车站部分与区间隧道部分的总沉降量和沉降速率 － 是一致的， 显差异， 无明 在有些地方甚至车站沉降量更大一些。 但建成后车站和隧道的差异沉降一般小于 Ｉ 由于车站和隧道之间的 ％， 联结方式和沉降协调关系避免了 车站与隧道之间会出现较大的差异沉降， 从 而保证车站和隧道联结部分不会拉断， 车站与 隧道的这种协调沉降关系对整条地铁都是有利的。
裂、地铁沉降、隧道外观破坏与地面房屋破坏有一定的关联性。需要进一步深人研究它们之间的内在关
系。
二、地铁监护对策与将来的打算 随着上海地铁建设速度的加快， 运营有限公司接管的线路也越来越多。由于地铁结构是处于地下， 其 工作状态具有很大的隐蔽性和随机性， 这给地铁结构保护增加了很大的难度。必须采取下列措施建立和完 善地铁监护系统，确保地铁运行的安全。 １ 建立和完善地铁监护档案 ． 应建立长期科学的地铁监侧体系， 发生在地铁上的历史数据及文图资料都是永久性保存的珍贵资料。 地铁建设时期的设计和竣工资料、 隧道内 巡查和施、 工的正常地铁监护历史资料 车站和隧道长期变形资 料 （ 道床长期沉降 隧道位移 管径收敛） 、安全保护区范围内的工程活动等， 都必须有对应的做清晰的 记录和分析。当 工程活动结束时， 应将其影响加入长期测量的数据中，以 保证测量数据为最新， 对于隧道 内 业已 发生的 漏水及处理问 题， 要求有清晰记录， 资料齐全， 及时总结分析， 不断提高监护水平。 包括车 站和隧道的前期地质勘探、 设计、 施工、 维修等。 ２ 建立可靠的永久性地铁监测体系，确保监测数据连续性和准确性 ． 地铁车站和隧道的长期、 定期监测是地铁结构安全的眼睛， 是判定隧道安全性的最重要指标之一， 准 确而及时获得的监 测数据， 其宝贵性不言而喻。 地铁沿线急需建立永久性地层分层沉降监侧点， 恢复已 遭 破坏的水准点。密切掌握地铁的沉降位移及收敛情况， 及时研究和分析。对沉降和变形处于非稳定期的区 间隧道， 要从战略高度重视它。未达到稳定状态的区间隧道持续沉降，使得隧道就像一根 “ 弹性有限的空 心橡皮筋” ，当沉降超过一定的限度后， 就会突然断裂， 造成灾难性的后果。 对车站和区间隧道要坚持长期、 定期监测， 分析历史资料， 及时掌握地铁变化情况， 使地铁处于可控 状态。由于现有的 沉降观测点是在整体道床上布置的 测点， 不能完全反映隧道管片的真实沉降情况， 对于 道床与管片间脱开的区 段或严格监控的区段， 应考虑在管片上设置监测点， 反映管片的真实沉降情况。 ３ 全线优化地铁监护活动频率和活动范围 ， 根据对现有隧道检查和对已有资料分析的基础上，１ ２ 线的隧道部分要有预期、 才、 井 有重点地进行跟 踪监护分析和研究。 尤其对发生过工程活动并且对地铁结构产生了 影响的区段、 弯道， 或沉降量沉降速率 较大的区段进行重点监护、 经常分析。 作为提高监护水平的标志之一， 要求建立 “ 地面破坏— 隧道破坏 现象— 沉降与收敛— 运营故障”之间的定量或定性关系。通过经常性对隧道的 安全分析， 综合各种技 术对隧道的发展趋势进行预测， 建立可靠的 预警系统， 及时采取对策， 将隐患消灭在萌芽状态。 ４ 积极开展与地铁保护相关的科研 ， 积极开展与地铁安全运营紧密相关的多项科研：分层沉降、 振动、 堵漏、 数字化地铁监护等。 （）地铁长期运营下土体沉降问题的研究。由于上海地铁处于高含水量的淤泥质软粘土地层内， １ 该地 层的 特点 “ 三高三低 （ 高含水量、 高灵敏度、高压缩性、 低密度、 低强度、 低渗透性） 属于中高压塑性 ， 土层， 并且具有较大的流变性， 土体经扰动后， 强度明 显降低， 且需要经过较长时间的固 结和次固 结， 在 此地层内建设地铁并确保其长 期安全运行是一个世界级的难题。积极开展对这一难题的研究， 弄清列车长 期振动下的振陷规律， 及早解决软土地层中的上海地铁究竟能不能长期存在问题，及早采取对策。 （） ２ 建立上海地铁沿线地理信息系统。建立上海地铁地理信息系统， 也就是建立数字化地铁监护。 地
地铁施工质量问题汇总分析研讨
地铁施工的重要性
• 地铁施工是城市基础设施建设的重要组成部分，不仅关系到城 市交通的发展，还对城市经济、社会和环境等方面产生深远影 响。因此，保证地铁施工的质量是至关重要的，需要从设计、 施工、监理、检测等各个环节加强质量控制，确保工程的安全、 稳定和持久。
02
地铁施工质量问题汇总
隧道施工问题
结构强度不足
由于材料、施工等原因， 结构实际强度低于设计要 求。
机电施工问题
供电系统故障
机电设备安装过程中，供 电系统出现故障，影响地 铁正常运行。
信号系统问题
信号系统安装过程中，存 在线路错接、设备调试不 当等问题。
通风系统问题
通风系统安装完成后，实 际运行效果不符合设计要 求，影响乘客舒适度。
设计优化
总结词
优化设计方案，提高工程质量
详细描述
对地铁线路和站点进行合理规划，充分考虑地质条件、施工难度和环境保护等 因素，确保设计方案的可行性和可靠性。加强与设计单位的沟通与协作，及时 解决设计中的问题和难点，提高设计质量。
施工工艺改进
总结词
改进施工工艺，提高施工效率
详细描述
积极引进先进的施工技术和设备，提高施工工艺水平。加强施工现场管理，优化施工流程，提高施工 效率。同时，注重技术创新和研发，推动施工工艺的不断改进和完善。
地铁施工质量问题汇总分 析研讨
目录
• 引言 • 地铁施工质量问题汇总 • 质量问题原因分析 • 解决方案和建议 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
• 地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接 关系到城市交通的安全和顺畅。近年来，随着城市化 的快速发展，地铁工程建设数量不断增加，但随之而 来的施工质量问题也日益突出。因此，对地铁施工质 量问题进行汇总分析研讨，对于提高地铁工程建设质 量、保障城市交通的安全和顺畅具有重要的现实意义 。
地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略 郭玉峰
地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略郭玉峰发表时间：2019-07-05T10:36:05.730Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：郭玉峰谢波[导读] 摘要：基于城市道路拥堵的日益严重，目前地铁轨道已成为大中城市公共运输的主干，但是随着城市化进程的不断加快，城市人口不断增加，必须提高地铁轨道交通运输能力，并且我国地铁发展时间相对较短，因此其运输能力的提高还有可挖潜力。
成都地铁运营有限公司四川省成都市 610000摘要：基于城市道路拥堵的日益严重，目前地铁轨道已成为大中城市公共运输的主干，但是随着城市化进程的不断加快，城市人口不断增加，必须提高地铁轨道交通运输能力，并且我国地铁发展时间相对较短，因此其运输能力的提高还有可挖潜力。
关键词：地铁轨道交通；运输能力；影响策略伴随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，我国有越来越多的城市面临着巨大的交通压力，发展地铁轨道交通运输便成为了许多城市缓解城市地面交通压力的一种有效手段。
但受种种因素的影响，使得我国地铁轨道运输能力比较低，无法满足人们的出行需求。
一、提高地铁轨道交通运输能力的重要性随着城市化进程的加快，城市人口的不断增加，城市拥堵日益严重，为了有效解决人们的出行，使得各城市都大力兴建地铁轨道工程，提高运输能力。
并且地铁轨道运输因其速度快、载客量大、节省空间以及运行方便等特点，已然成为各大城市解决城市拥堵的重要举措，因此提高地铁轨道交通运输能力日益变得非常重要。
二、地铁轨道交通运输能力影响因素分析2.1换乘站点设置不合理某些城市的地铁交通网络类型为n条线路，但换乘点却是n一1个，属于树状结构，这是一种连通性非常差的换乘结构，2条线路之间往往需要换乘2次才能实现互通。
另外，这种结构还会导致线路上的客流量分布不均匀，大部分的换乘乘客不得不累积在同一条线路的2个换乘点，导致换乘站人数量过多但其他位置的客流量则比较少，在很大程度上增加了线路行车组织的难度。
对地铁运营初期客流量的调查分析
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２ １ 年 我国建成地铁 ４ ０公里 ， ２ ２ ００ ８ 到 ０ ０年全 国地铁 总里 与设计 数量相差过 大。 程将达 ６１０公里 ，０ ０ ２ ｌ ０ ２ １— ０ ５年全国地 铁建设投资规划 额将达 】 ５ ８ 元。 １ ６亿 然而 ， 对部分城市地铁 亏损运行 的 面 ２ 广州运营初期情 况 ． 广 州地铁 三号线 位于广 州市 新中轴 线上 ，直接连 接
上海和东京的陆地交通比较
上海和东京的陆地交通比较（本文是我院日本留学生冈芹大撰写的毕业论文， 2006年上海资源环境蓝皮书《节约型社会中的上海智慧》发表）我刚来上海的时候感到最吃惊的是，上海街头流动的自行车海洋和川流不息的各式各样的公共汽车，让我吃惊的还有，上海到处都在施工，仿佛是一个巨大的工地。
这种繁忙喧嚣的景象于我所熟悉的东京形成鲜明对比，东京轨道交通十分发达。
后来我又了解到，在2010年举办世博会之前上海打算快马加鞭兴建10条地铁。
总之，上海、东京的交通让我产生了浓厚兴趣。
本文就上海和东京的交通做一比较分析，并预测两个城市陆地交通的未来。
一．两个城市的基本情况1．气候（１）东京的气候东京的气候属于季风性气候,冬天不太冷.夏天也不太热。
年平均气温15,3度．气温最高的８月分月平均气温达２６．７度最寒冷的１月份.月平均是４．７度。
东京自六月中旬开始进入梅雨季节,连日阴雨,早上出门都要雨伞。
７，８月进入盛夏,天气湿热,最高温可达３３度。
不过由于雨水较多,气温潮湿,给人的感觉并不很热。
虽说东京的冬季最低温可达－５度,但总体来说,给人的感觉是冬季并不寒冷,一般穿件夹衣或呢子大衣即可过冬。
东京年降水量为１５０３毫米,且多集中于梅雨,台风及秋雨季节。
１０月是东京降雨最多的月份,最少的是１２月,一年平均下来一周就有一次降雨。
（２）上海的气候上海属于北亚热带季风气候,四季分明,日照充分,雨量充沛。
上海气候和湿润,春秋较短,冬夏较长。
２００２年,全年平均气温17.８度日照1686,5小时。
气温最高的７月份月平均气温达27.8度最寒冷的１月份月平均是7.４度。
上海年降水量为1427.9毫米。
全年60%左右的雨量集中在５至９月的汛期。
汛期有春雨,梅雨，秋雨3个雨期。
2 人口(1)上海的人口上海人口规模不断扩大。
1949年，上海人口仅为520万。
至2002年末，全市户籍人口已达1334.23万人。
人口密度为每平方公里28819人。
人口密度最高的黄浦区的人口密度是每平方公里50939人。
郑荣禄赢者思维心得
郑荣禄赢者思维心得平庸的人在谈论别人，成功的人在谈论自己，卓越的人在谈论未来。
郑XX是太平人寿保险公司总经理，主管公司的个人业务线。
19xx年，他离开复旦大学国际经济系的教职，进入保险行业，先后在中国平安保险公司和太平人寿保险公司任职高管。
他管理的代理人队伍，人数最多时达到3万多人，人均绩效居上海市场之首。
在国内寿险业，郑XX最早提出创建“三高”团队，以“高素质、高品质、高绩效”为理念的太平人寿代理人队伍，平均绩效高出同业二至三倍。
第一批开业的4家分公司，在当地保监办均保持了零投诉的纪录。
郑XX把自己比做是寿险行业的暴发户，这不是指财富，而是指在行业中的名誉。
郑XX说暴发户通常有两种结局，要么不久就销声匿迹了，要么抓住市场机遇，继续发展自己。
他希望自己是后者。
从镜子增员法到“三高”团队郑XX告诉记者这样一个故事：XX年代，有的寿险公司招代理人，用的是镜子增员法。
团队主管口袋里装一面镜子，走到大街上，碰到人就一把抓过来，把镜子放在他面前，让他吹口气，只要镜子上有哈气，就可以拉他来做保险。
这种比喻可能夸张了一点，但从一个侧面反映出当时中国寿险市场是多么的粗放、原始。
这些从业人员自损形象的事情，让郑XX感觉很痛苦，也让他认识到，要提升整个代理人队伍的形象，必须从自身做起。
带着对XX年代中国保险市场的批判和反思，郑XX离开了平安，选择了再次创业。
很多人对郑XX的选择不理解，在上海市场，郑XX带领的团队规模最大，人均绩效最高，很被同业认同，为什么还要选择从头开始，创业毕竟是艰难的。
但郑XX却时常在反思，XX年代的成功，究竟是市场机会好，还是自己已经做得很专业？这些问题只有离开平安，重新开始才能得到检验。
加盟太平人寿之后，郑XX提出了建立“三高”团队的想法，如今“高素质、高品质、高绩效”已经成为太平人寿管理代理人队伍的基本理念。
高素质是指寿险公司在招聘代理人时，素质要求一定要高，不能因为过去整个行业代理人素质不高，就随波逐流。
当前上海交通情况分析
“先导号”在1876年2月 14日开始了首次旅程，数 以千计的中国人围观这列 “火车”。 8月3日压死一名士兵，于 是民众激愤。
淞沪铁路出现问题后，中英政府就此在烟台举行谈判,并协议中方收购这条 铁路。在中方分期付款之际，第4台机车“总督号”投入使用。1877年10月20日， 在当天运行后，中方赎回了这条铁路。12月18日，铁轨全部被拆毁。铁轨、机车 等被运至台湾。这就是中国第一条铁路的命运。
1853年，外侨史密斯将 第一辆西洋风格的马车 输入上海 (兰林柯林 《上海史》) 。此后富 家小姐坐马车狂奔，成 为时尚。后来又演绎出 富小姐与马车夫私奔的 故事。
自行车于19世纪末叶传入上海被称为脚踏车、自转车、双轮踏车、 双轮铁车、双轮车。 1876年葛元煦《沪游杂记》：骑车“两手握横木，使两臂撑起， 如挑沙袋走索之状”。 1885年链式自行车发明不久，就被外商带到中国。19世纪末，三 名西方青年骑新款自行车从英国出发，552天后到上海。哄动一 时。 1897年，上海曾举行自行车比赛。此后逐渐成为市民使用最普遍 的交通工具。
1985年 黄浦江的渡口
2、桥梁 上海杨浦大桥主桥，1993年4月建成。全漂浮体系双塔双索面迭合梁 斜拉桥，主桥全长1176米，主跨602米。
上海南浦大桥主桥，1991年 6月建成。全漂浮体系双塔 双索面迭合梁斜拉桥，主桥 全长846米，主跨423米。
黄浦江第六座越江大桥——卢浦大桥。卢浦拱桥主跨达550 米，为“世界第一拱桥”。
轨道交通1号线北延伸段横跨闸北和宝山两个区，沿线设9个车站，从上 海火车站站出发，途经中山北路站、延长路站、上海马戏城站3座地下车站， 然后转上地面，经汶水路站、彭浦新村站、共康路站、通河新村站、呼兰路站， 最终抵达共富新村站。 北延伸段2004年底通车。
推进交通线路优化
推进交通线路优化交通线路优化是现代城市建设与发展中的一个重要方向。
通过对城市交通网络的规划和优化，能够提高交通效率、缓解交通压力，促进居民出行便利和城市可持续发展。
本文将从交通线路优化的意义、方法和应用等方面进行探讨。
一、交通线路优化的意义交通线路优化旨在解决城市交通拥堵、出行不便等问题，提升城市交通系统的效率和服务水平。
具体意义如下：1. 提高交通效率：通过优化线路，减少道路拥堵和时间浪费，提高交通运输的效率。
例如，优化公交线路，缩短乘客的等车时间和行程时间，提高公交出行的吸引力，促进大众化交通的发展。
2. 缓解交通压力：交通线路优化能够分担主干道的交通压力，减少交通拥堵，改善道路通行环境，提高道路运输能力。
通过合理规划地铁线路和公共自行车站点，分散出行需求，缓解交通压力。
3. 减少能耗与环境污染：优化交通线路有助于缩短车辆行驶里程和时间，减少燃油消耗和尾气排放。
合理规划公共交通线路，并与城市布局结合，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车行驶，对改善环境质量具有积极作用。
4. 改善居民出行体验：优化交通线路能够提高公众出行的舒适性和便利性，减少出行成本和时间成本。
通过线路的合理规划和优化，提供更多出行选择，让市民出行更加方便快捷，提高居民的出行满意度。
二、交通线路优化的方法交通线路的优化需要考虑交通需求、交通网络布局、交通设施配置等多方面因素。
常见的交通线路优化方法包括：1. 需求调查与分析：对城市不同区域的交通需求进行详细调查和分析，包括出行量、出行方式、出行目的等指标。
通过对需求的准确掌握，为线路优化提供科学依据。
2. 交通模型与仿真：利用交通仿真技术，建立城市交通模型，模拟不同线路和交通组织方式的效果，评估交通线路优化的潜在效益。
通过仿真结果，确定最佳线路配置和交通策略。
3. 线路规划与布局：根据需求调查和仿真评估结果，对交通线路进行规划和布局，确定道路、地铁、公交等交通设施的线路走向和站点设置，为交通线路优化提供实际方案。
地铁隧道区间内球墨铸铁管的加固措施
地铁隧道区间内球墨铸铁管的加固措施提纲：1.球墨铸铁管的特点和用途2.地铁隧道区间对球墨铸铁管的影响3.球墨铸铁管加固的目的和原则4.球墨铸铁管加固的方法和技术5.建筑专家加固球墨铸铁管需要注意的事项一、球墨铸铁管的特点和用途（2000字）球墨铸铁管，又称球墨铸铁管道、球墨铸铁管件、球墨铸铁排水管等，是水、气、油和其他流体等众多介质输送不可或缺的管道之一。
球墨铸铁管具有强度高、韧性好、耐磨、耐腐蚀等优点。
它是传统灰铸铁管道材料的改进产品。
球墨铸铁管主要用于输送自来水、煤气、蒸汽、热水、空调制冷、火油、天然气等介质，广泛应用于城市排水、供水、燃气、输油输气等领域。
球墨铸铁管道应用前景十分广阔。
二、地铁隧道区间对球墨铸铁管的影响（2000字）地铁隧道区间内的球墨铸铁管道常常遭受到地震、地面沉降、地下水渗透、管道龟裂变形，管道内壁出现磨损等现象，产生了很大的安全隐患。
随着地铁工程的日益发展，地铁隧道对管道的要求也越来越高。
在地铁隧道工程中，必须对管道进行加固处理，防止出现失效、破损等情况。
否则，将会对地铁隧道区间乃至整个地铁系统的安全稳定造成极大威胁。
三、球墨铸铁管加固的目的和原则（2000字）球墨铸铁管加固的目的是确保管道在地铁隧道环境下的稳定性和安全性。
球墨铸铁管加固的原则是针对管道所遇到的状况进行适度的改造和补强，采用先进的材料、技术和工艺加固管道，保证管道的抗压、抗裂、抗震、抗腐蚀等性能。
在管道加固过程中，必须考虑到各种因素，如环境因素、管道材料、管道内介质、管道使用状况等，以及对加固后的管道进行必要的检测和监测。
四、球墨铸铁管加固的方法和技术（2000字）球墨铸铁管加固的方法和技术相对较多，主要包括以下几种：1.支撑加固法：通过加强管道支架和支撑结构来保证管道的稳定性和承载能力，常用于管道施工期和桥梁等大跨度结构设置管道的情况。
2.粘贴加固法：在球墨铸铁管道表面涂布一层特定的粘合剂，并在其上覆盖一层玻璃纤维布或碳纤维布，经过固化后，管道表面就变成了一个新的复合材料层，从而提高了球墨铸铁管道的抗震性能。
上海地铁2号线测试及牵引计算仿真研究
上海地铁2号线测试及牵引计算仿真研究合作单位：上海工程技术大学城市轨道交通学院上海地铁运营有限公司车辆分公司第一部分 理论资料储备0 引言为了研究城市轨道车辆制动节能机理及其关键技术，为我校城市轨道学院制动节能实验室的建设奠定理论基础，课题组成员于07年6月8日在地铁运营有限公司车辆分公司龙阳路基地的技术人员大力配合下，在2号线运行过程中在线进行了针对电阻制动和实时转矩与功率的测试。
在测试之前，课题组调研收集了地铁2号线牵引负载方面的相关资料作为后期仿真研究储备。
1 车辆配置简介上海地铁2号线所有车辆是由德国AEG-Welting-House 公司牵头下的德沪地铁集团(GSMG)所设计制造。
车辆共有A,B,C 3种类型。
A 车为带司机室拖车，置于列车两端；B 车与C 车为4轴动车，每根轴由一台三相鼠笼式异步牵引电动机驱动。
B 车带受电弓，将电能送到B 车与C 车的牵引系统中。
接触网电压额定值为DC 1500V ，电压变动范围最大为1800 V ，最小为1000 V 。
最小营运单元为6车编组，即按A+B+C+C+B+A 组合方式联挂；客流量大时采用8车编组，即按A+B+C+B+C+C+B+A 组合方式联挂。
每辆动车上分别装有一台两点式电压型逆变器，将架空的1500 V 直流电以变压变频(VVVF )模式转为三相交流电同时为4台牵引电机供电。
每辆动车上装有2组装向架。
每一转向架均装置2台(额定功率为190 kW)交流异步电机。
每一台电机各自驱动一根车轴。
车辆主要技术参数如表1[1]。
表1 上海地铁二号线车辆主要技术参数2 车辆运行特性列车最高运行速度(b v )为80km/h(列车上所有设备都按此b v 设计)；平均起动加速度(a)为0.9m/s,；平均制动减速度(a)为-1.0m/s,；紧急制动减速度(a)为-1.3 m/s'；旅行速度(VT)为35km/h [2]。
3 剩余加速度的设置根据牵引计算的有关规定，为使列车能达到最高运行速度(m ax v )，应当使max v v =时,列车仍必须有一定的剩余加速度；否则当max v v =时，若要求加速度为零，列车要运行很长的距离，速度方能趋近m ax v 。
上海地铁二号线车地通信系统分析
上海地铁二号线车地通信系统分析简介上海地铁二号线是上海地铁系统中最为重要的一条线路，共有30个车站，全长40.4公里，是一条横贯东西的主干线路。
为了保证地铁列车与信号设备之间的通讯系统稳定，上海地铁二号线采用了车地通信技术。
本文将会对上海地铁二号线车地通信系统进行分析。
车地通信系统车地通信系统是指地铁列车与信号设备之间的通讯系统。
它是地铁列车安全运行的重要保障之一。
车地通信系统主要由列车无线通讯系统和地面设备组成，它们共同实现双向通讯。
列车无线通讯系统列车无线通讯系统包括列车无线设备和列车控制中心。
列车无线设备通过车载天线向地面设备发送信号，并接收来自地面设备的反馈信号。
列车控制中心主要负责列车通讯系统的数据处理和控制。
地面设备地面设备是指布置在地铁隧道内部的通讯系统设备，主要包括信号采集单元、数据传递单元和控制中心。
信号采集单元可以同步地收集线路信息、列车状态和信号信息，并反馈给数据传递单元。
数据传递单元将数据传输到控制中心，控制中心将数据处理后通过数据传递单元发送回车载设备。
通讯协议车地通信系统通过一定的协议来管理通讯，协议需要保证快速、稳定、可靠、实时的数据传输。
在车地通信系统中，常用的协议具有以下几个特点：•实时性：车地通信系统需要保证信号传输的实时性，以确保列车准确控制和安全运行。
•可靠性：通讯协议需要具有很高的可靠性，以防止因通讯故障引起的事故。
•安全性：车地通信系统中的数据传输需要加密保护，以确保传输数据的机密性和完整性。
上海地铁二号线车地通信系统分析应用场景上海地铁二号线运营过程中，车地通信系统实现了以下几个重要功能：•列车运行控制：运营控制中心通过车地通信系统向列车发送控制命令，以实现列车运行控制。
•列车状态检测：车地通信系统可以实时检测列车的状态，例如列车行驶速度、列车位置等，以为运营控制中心提供精准数据。
•工作模式切换：车地通信系统可以实时检测列车所处的工作模式，并及时切换工作模式，以适应实时变化的工作环境。
第四章运输能力
城市轨道交通运营组织
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第四章 运输能力
1
运输能力概述
2
线路通过能力
3
列车折返能力
4
使用通过能力
5
运输能力加强
城市轨道交通学院 苏州大学
1、运输能力概述
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运输能力是通过能力和输送能力的总称。运输能 力的大小主要取决于固定设备、活动设备、技术设备 的运用、行车组织方法和行车作业人员的数量、技能 水平。
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1、运输能力概述
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二、输送能力 轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、 固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设 备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通线路在 单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜或一年）所能 运送的乘客人数。输送能力是衡量轨道交通技术水平 与服务水平的重要指标。 在最终通过能力一定的条件下，输送能力可按下 式计算：
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2、线路通过能力
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轨道交通通常是采用双线自动闭塞，列车追踪运 行，并在每一个车站停车供乘客乘降。为了降低造价， 轨道交通车站一般不设置配线，列车停在车站正线上 供乘客上下车。根据这种特点，列车追踪运行经过车 站时的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间隔 时间。列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素 之一。因此，在计算线路通过能力时，没有必要再去 分别计算区间通过能力和车站通过能力，而应把区间 和车站看成是一个线路整体来进行计算。
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2、线路通过能力
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轨道交通采用的自动闭塞类型通常是三显示带防 护区段自动闭塞和四显示带自动闭塞两种。
三显示自动闭塞信号是指区间通过信号机的显示 有红、黄、绿三种灯光，列车按图定速度在绿色灯光 下运行，在带防护区段的情况下，通过信号机显示绿 色灯光表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲， 一个黄色灯光表示列车运行前方还有两个闭塞分区空 闲，一个红色灯光表示列车运行前方最多还有一个闭 塞分区空闲，不准列车越过该信号机。如果司机因失 去警惕而未采取停车措施时，自动停车装置将起作用， 使行驶的列车自动停车。
地铁调研报告(4篇)
地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。
西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。
从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。
调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。
调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。
随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。
因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。
西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。
在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。
轨道交通线路方案设计要点
（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的 地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽； （5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补； （6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个 区间的线路和设站条件作深入的研究； （7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。 （8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线 半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、 市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行 多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。
轨道交通线路的铺设一般分为 高架、地面和地下三种方式。其中
高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。
高架线 地面线 地下线
线路铺设在高架桥梁上，武汉轨道交通一号线、上海
明珠线 一期工程和北京城市铁路即属于高架方式。
线路铺设在地面，如上海地铁1号线的新龙华站以南 和北京城铁线回龙观站以东地段。
线路铺设在隧道里，北京、上海、广州等地铁大部均 为地下线。
✓ 最高运行速度：100km/h ；
✓ 噪音小，轨道的维护费用少； ✓ 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。
上海磁悬浮5辆编组 唐山磁浮试验线
❖（六）自动导向轨道系统
定义
属于胶轮－导轨系统。走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作 用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用 。
分为两种形式： ①中央引导方式； ②侧 向引导方式。
部分平交道口
100
60
1.5～3
1～2
B、C、Lb 或单轨
C或D 60～80
0.8～1.5
20～30
≥150（万人）
上海地铁二号线运输能力的提高措施研究
上海地铁二号线运输能力的提高措施研究
苗秋云;江志彬
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2006(000)003
【摘要】目前上海地铁二号线的运输能力已经无法满足客流增长的要求,本文首先详细分析了二号线运输能力的影响因素,指出了折返能力是目前所有因素中最主要的限制因素,然后本文研究了站前折返条件下不同折返模式的能力计算方法,得出了可以采用交替折返模式、增加列车编组等措施来提高二号线的运输能力的结论.【总页数】2页(P50-51)
【作者】苗秋云;江志彬
【作者单位】上海地铁运营有限公司客运二分公司;同济大学交通运输工程学院【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.上海地铁二号线西延伸区间隧道施工技术 [J], 陈友建;张杰;林群义
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最新 上海地铁二号线车地通信系统分析-精品
上海地铁二号线车地通信系统分析摘要: 介绍了上海地铁二号线A TC 信号系统中TWC 子系统硬件设备, 了通信传输的数据格式以及TWC 子系统实现列车程序停车功能的过程。
关键词: 列车自动控制车地通信非安全仿真逻辑连续发送模式车地通信(TWC) 是在A TC 信号系统中, 实现车载设备与轨旁设备之间数据信息传输的非安全1 通信格式通信子系统, 分为车载TWC 和轨旁TWC 。
轨旁TWC 通过其接收/ 发送板、耦合单元、TWC 环线, 与车载串行通信控制板之间进行信息交换。
车载串行通信控制板通过车载TWC 接收/ 发送板、接收/发送天线与轨旁串行通信控制板之间进行信息交换。
轨旁TWC 与车载TWC 之间的通信采用基于线圈感应的移频键控半双工通信方式, 传输速率为4800b/ s , 信号载频为64 kHz 。
轨旁TWC 的串行通信控制板将收到来自NVL E 的信息,经过缓冲、编码和格式化后, 由轨旁Rx/ Tx 板把RS2232 串行数据变成移频键控信号, 再通过耦合单元发送到轨旁TWC 环线上。
轨旁TWC 发送给车载TWC的信息格式包括: 信息头、PV ID 、控制数据、CRC16 位校验码及信息结束符等, 其中控制数据包括轨道编号、目的地编号、主控时钟、A TP 命令和A TO命令。
来自车载TWC 天线的串行数据, 在列车通过轨旁TWC 环线时, 经由耦合单元传送到轨旁Rx/ Tx 板, 转换成RS2232 极性数码序列, 送到轨旁串行通信控制板, 再通过RS2485 接口传送到NVL E 。
车载TWC 发送给轨旁TWC 的信息格式包括信息头、ETA (用于启动轨旁双向通信的预定到达时间) 、PV ID 、表示数据、CRC16 位校验码、信息结束符, 其中表示数据包括轨道编号、A TP 报警和ATP 状态。
2 程序停车功能; 上海地铁二号线的车地通信系统支持列车的自动程序停车功能。
当列车进入站台接近区段时,轨旁TWC 启动连续传输模式(CTM) ,这样,当列车经过轨旁TWC 环线的交叉位置时,车载TWC 就能检测到环线磁路的变化。