青岛市城市轨道交通线网示意图(2020年)
青岛市轨道交通工程安全文明施工标准化图集
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围挡画面效果图
2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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围挡画面效果图
2000mm 5000mm柿碧非愧塘斗芍
4000mm 9000mm殆柿非愧碧塘斗芍
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澈.兽莱泼稻
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2.1 泼稻损┗悲窟
1.轨道交通施工现场实行封闭式管理，须在施工现场进出口处设置大门， 1. 2.门扇为不通透的封闭门，底部安装滚轮，可做成平开或推拉门，门扇上框高度 不小于 2200mm，骨架为普通钢管或角钢焊接，外包1mm厚铁皮，柱间净间距不小于 6000mm。柱可用砖砌或钢结构，做到保证安全、美观、稳定。门和柱上可喷企业标志 和企业名称，标语可由各企业根据企业文化设定。 3.无车辆及物料进出时，应关闭大门，可为大门安装夜间照明灯具。 4.在出入口处设置沉沙井、排水沟、洗车池，配置高压水枪，运输车辆出场前要 彻底清刷车体和车轮，净车出场。 5.工地大门处应设门卫室；值班人员必须穿制服，建立值班制度；工地实行人员 出入登记和门卫人员交接班制度；门卫制度上墙。
35 2.4.5ㄞ介é菩拎甘μ呐弛肪皮泼违骑拎
1.施工现场建筑材料存放区需设置材料标识牌。 2.材料标识牌、安全防护设施验收牌，宽0.4m、高0.3m，采用铝塑板制作，白底黑 字。 3.材料标示牌、安全防护设施验收牌，可以设置支撑，也可以悬挂在墙壁、护栏 上。 4.材料堆放区应进行场地硬化，材料堆放离地不低于100mm，上部用篷布覆盖。 5.材料应按不同规格、种类分类堆放，保证一端齐平，并在对应的位置挂设材料标 识牌。
2.8 公共厕所…………………………………………………………………46 2.9 公共浴室…………………………………………………………………47 2.10 消防管理………………………………………………………………48 三. 安全防护……………………………………………………………………49 3.1 临边防护…………………………………………………………………50 3.2 正线标准段开挖台架……………………………………………………59 3.3 临时用电…………………………………………………………………61 3.4 隧道管线布置图…………………………………………………………75 3.5 盾构隧道线路敷设图……………………………………………………76 3.6 起重机械…………………………………………………………………77 3.7 气瓶防护…………………………………………………………………80 3.8 圆盘锯防护………………………………………………………………82
第七章 轨道交通线网规划
轨道交通建设的巨大投资和工期长、 影响深远的特点， 以及轨道交通建设对城市土 地利用、交通结构、经济发展与城市环境的巨大影响，决定了轨道交通规划的极端重要 性。轨道交通线网规划是保证轨道交通建设的科学性、合理性、经济性以及可操作性的 关键环节。 根据轨道交通线网与城市结构的相互作用关系， 作者建议对不同城市发展阶段， 考 虑不同的核心因素进行线网规划。 对已经发展成熟的城市或区域， 交通设施建设的投资 属追随型投资，线网规划的核心是满足现状强大的交通需求，缓解交通拥挤，此时的轨 道线网布线应以现状交通需求期望路线图为主考虑； 对于城市规模不断扩大， 土地利用 形态不断变化，城市结构不断调整的城市，交通设施建设的投资属超前型投资，线网规 划的指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略， 通过轨道交通建 设调整城市结构和土地利用形态， 此时的轨道线网布线应以未来的交通需求期望路线图 为主考虑，起到引导城市发展和城市合理结构形成的作用。
表5 1 国内城市规划轨道交通方式占公共交通方式的比例 单位：%
城市 取值
北京市 50～55
广州市 45～50
沈阳市 60～88
青岛市 60～65
长春市 21
大连市 70.3
注：除北京市外，其他城市的指标为规划值；长春市轻轨一期工程的取值。
因此，建议各城市根据自身的实际情况， α 在 0.3～0.6 之间取值。 线网负荷强度是指快速轨道线每日每公里平均承担的客运量， 它是反映快速轨道线 网运营效率和经济效益的一个重要指标。 从国内外快速轨道交通建设的经验来看， 一般分为两种模式。 一种是高密度低负荷 轨道交通系统，如巴黎、伦敦，这种形式的快速轨道网经济效益很差，政府要进行大量 补贴，或采取扶持政策；另一种是低密度高负荷快轨网，如著名的莫斯科快速轨道系统 和相关快速轨道系统是世界上效益最好的萌个系统。其中香港地铁系统年盈利 10 亿港 元，其路网负荷度高达 4.56 万人次／日 km。莫斯科地铁 1935 年建成通车，1940 年线 路负荷强度达到 4.43 万人次／日 km， 后来随着线网的不断延长， 线网负荷度有所下降， 但降低不多。从 1960～1991 年，31 年间线路从 75．6km 增加到 239km，日均负荷强
青岛城市规划(2006-2020)
青岛新城市规划青岛市新一轮城市总体规划:2050年，建设成为现代化国际滨海城市社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平凝聚了大批城市规划设计师历时5年智慧与心血的青岛市新一轮城市总体规划，开始向市民公示。
规划显示，到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口，中心城区人口规模约500万人，城市建设用地规模将近540平方公里，人均城市建设用地108平方米，城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市。
到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
扩容：七镇及胶南市区纳入新规划本次规划，将区域研究范围扩大至整个山东半岛。
市域为青岛市行政辖区，总面积10654平方公里。
城市规划区由中心城区、胶州市的营海等环胶州湾地区，以及滨海公路沿线的胶南城区和琅琊、泊里、鳌山卫、温泉、田横、王村、丰城7镇组成，总面积约2870平方公里。
中心城区由市南、市北、四方、李沧、崂山、城阳、黄岛7区组成，总面积1408平方公里。
与《青岛市城市总体规划(1995-2010)》相比，新增了一市七镇，新增面积约870平方公里，总规划面积达到2870平方公里。
城市框架：青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”规划确立了“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射”的全新空间发展战略，积极构建青岛、黄岛、红岛、崂山“一主三辅”的现代化城市框架，以强化主城的内涵式发展、稳步提升老城区功能、有序推进新城区建设为目标，以改造和提升青岛主中心、崂山及黄岛副中心为重点，全面增强主城的综合实力，提升主城的辐射和带动能力。
2020年人口1200万 2050年经济达发达国城市水平本次规划勾画出一幅宏大绚丽的未来城市蓝图：到2020年，青岛将成为拥有近1200万人口、城市建设用地规模将近540平方公里、城镇化水平达到77.8%的富强、文明、和谐的现代化国际城市；到2050年，建设成为现代化国际滨海城市，社会经济发展主要指标达到当时发达国家水平。
青岛地铁介绍PPT课件
2 入闸流程
乘客根据导向 标识，选择进站闸 机，排队进闸。进 闸时，须将车票在 右侧闸机感应区上 停留片刻，以供闸 机验票，验票成功 指示灯亮后，通过 闸机进闸。
23
3 专用通道
车站站厅闸机旁设 有专用通道（边门） ，需要时乘客可在车 站工作人员引导下使 用。
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1 站台设备介绍
乘客信息系统
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远期规划（2020年），形成7条市区轨道交 通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市 区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通 快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
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远景年线网规划，由10条市区轨道交通线 路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快 线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
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地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以 下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以 上，每小时客流量3 万至6万人次。
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地铁发展概况
自1863年伦敦建成 世界上第一条地铁以来 ，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁 。线路总长度超过了 7000公里。
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安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。 （2）成人带小孩经过闸机时 ，请照顾好小孩，注意安全。 （3）携带手推车、轮椅、婴 儿车以及大件行李时，请联系工 作人员使用专用通道。 （4）请勿在闸机前逗留。
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乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以 及大件行李时，切勿使用电扶梯。
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。
共设车站128座。
本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。
二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。
只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。
（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。
（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。
当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。
地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。
起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。
线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。
设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
城市轨道交通线网规划
界定各类分区的线网密度
确定各类分区的面积
轨道线路长度：（Σ（线网密度*各类分区面积））
服务水平法技术路线
高密度低运量与低密度大运量的选择决定了我们对服务水平的取舍， 从现实的经济实力，倾向于投资较少的方案，而线网建设的长期性，又 必须考虑乘客要求不断提高服务水平的矛盾。
2) 交通需求分析法
L= Q •α • β/γ
掌握：城市轨道交通线网构架的类型、特点及使用条件，线路网络 布局的基本原理，线网合理规模的确定方法，线网设计，通过实例了 解国内外城市轨道交通线网规划的过程及方法。线网方案的综合评价， 包括评价原理、指标体系，候选方案的综合评述。
7.1 轨道交通线网规划的主要内容
7.1.1 轨道交通线网规划的目的和意义
伦敦轨道交通网络图
上海市城市轨道交通路网规划图
7.2.2 轨道 交通线网规划 的工作流程
图5－1 轨道交通线网规划总体流程
7.3 轨道交通线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位 于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、 指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
城市名 (中国)
北京 上海 天津 沈阳 广州 徐州
稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要 稳定。
灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期） 要有灵活变化的余地。
连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
7.3.1 线网规划特点
(1)线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划 的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局 产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市 的总体规划有机地融为一体。
《青岛市城市综合交通规划(2008-+2020)...
《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》解读随着我市社会经济的快速发展，为更好的发挥道路对城市发展的支撑作用，落实“环湾保护、拥湾发展”的战略思路，积极推进我市轨道交通建设，市规划局迅速展开了青岛市城市综合交通规划的修编工作。
目前，《青岛市城市综合交通规划（2008－2020）》编制完成。
《规划》分为12个章节、两万余字，涵盖了远期交通规模预测、城市交通发展战略、对外交通系统规划、道路系统规划、物流货运系统规划、停放车系统规划、交通管理系统规划等城市交通的各个方面，为我们清晰地描绘出未来青岛的立体交通框架。
该《规划》由青岛市规划局根据市委、市政府部署组织编制，由上海市城市综合交通规划研究所和青岛市城市规划设计研究院共同承接编制。
构建高效、便捷、舒适、安全、环保的现代化综合交通服务体系本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，面积1408平方公里；对外交通部分兼顾市域，面积10654平方公里。
据了解，规划专家通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求预测，得到以下预测结果：2020年，居民一日出行总量由现在776万人次/日增加到1276万人次/日；机动车发展规模由现在52.3万辆增加到120万辆左右，千人拥有率由149辆增加到220－280辆；公交出行比重由现在21.5%提高到35％左右，其他机动化出行由现在31％提高到41％左右；公交车辆由现在5030标台增加到12000－13000标台；前湾港疏港交通由现在约4万标准货车/日增加到10－12万标准货车/日。
规划提出了未来交通体系发展总目标：营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的，以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。
在发展模式上，将建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。
规划提出了构建“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务体系的目标。
2020年青岛城市规划：中心城区规划ppt课件
1
2
2016年1月8日，国务院正式批复《青岛市城市
总体规划(2011——2020)》。新版总体规划划定了中
心城区的开发边界，按照“三主、五副、多层级”网
络型城市公共服务中心体系，将青岛分成：城市主中
心、城市副中心、东岸城区、北岸城区、西岸城区。
详细规划各中心区的定位，将青岛打造成“三城联动、
部地区各类公共服务设施规划建，提高建设标准，综合考虑有效
服务半径，合理配置各类公共设施，构建形成“三主、五副、多
层级”网络型城市公共服务中心体系，实现公共设施空间均衡布
局。
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优化工业用地布局
以构建集约紧凑的生产空间为目标，按照产业集聚化、工业园区化的原
则，进一步整合、盘活存量工业用地，优化工业用地布局，促进中心城区产
660平方公里，人均建设用地面积108平方米。
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有序引导东岸、北岸及西岸城区发展
坚持以人为本理念，围绕建设宜居幸福现代化国际城市的目
标，统筹旧城更新与新区建设，完善公共服务设施，增加绿地、
广场等公共空间，提升居住环境质量。至2020年中心城区规划居
住用地216.88平方公里，占城市建设用地的32.48%，人均35.55
的现代服务业集聚与发展中心；加强崂山西麓风景资源与水源地
保护，协调好城市建设、旅游发展与景区保护之间的关系。
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【西岸城区】：
西海岸新区的核心区
西海岸新区的核心区：服务于国家海洋强国
战略的实施，支撑国际海洋经济合作，辐射带动
半岛蓝色经济区。按照“海陆统筹、创新引领、
集约紧凑、提升品质”的要求，建设国际集装箱
2016青岛市城市轨道交通线网示意图及线路标志色
14 号 线 北 段 ： 至 平 度
the northern section of Line 14: To PINGDU
11 号 线 北 段 ： 至 田 横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
胶州北
JIAOZHOU North
庙石
MIAOSHI
营海
YINGHAI
西营村
XIYINGCUN
临海工业
LINHAIGONGYE
龙泉
LONGQUAN
王台
WANGTAI
示范园
SHIFANYUAN
科教园
KEJIAOYUAN
创新园
CHUANGXINYUAN
中日韩园区
ZHONGRIHANYUANQU
珠宋路
ZHUSONGLU
生态园
SHENGTAIYUAN
13 号 线 南 段 ： 至 董 家 口 火 车 站
the southern section of Line 13: To DONGJIAKOU Railway Station
注：本图经过形变处理，图中线路、车站位置仅为示意，车站名应以公示名称为准。 11 号 线 北 段 ： 至 田 横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
沧安路
CANG’ANLU
永年路
YONGNIANLU
汽车北站
QICHEBEIZHAN
瑞金路
RUIJINLU
遵义路
ZUNYILU
南岭
NANLING
兴国路
XINGGUOLU
寺后
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-大河东站
一 站址环境
2.周边环境
北
崂山风景区游 客服务中心
1号风亭组
B号出入口
2号风亭组
A号出入口
大河东站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长266.6m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.9m。车站小 里程接盾构区间，大里程接明挖区间，本站为盾构始发站。
车站设置2组风亭，2个出入口。
一 站址环境
下沉广场结构
车站与下沉广场关系
从竖向关系来看，该广场除结构底部深约6.15m外，结构层下部还有29根抗拔桩，桩长10m，桩底插入深度约17m 。因此车站也应尽量避开下沉广场。
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物-公共卫生间
盾构区间
地下室
盾构区间
区间与公厕平面
区间与公厕剖面
线路位于景区五星级公共卫生间正下方，公厕地下室层高3.9m，为避免车站与该建筑冲突减少拆迁，需盾构区间下穿 该建筑物。
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
一 站址环境
青岛地铁4号线共设置25座车站，大河东站为终点站。
大河东站
一 站址环境
1.站位
西登瀛站
M4
北
崂山风景区
大河东站
大河东站为四号线终点站，位于崂山风景区，车站沿滨河大道布置在崂山游客服务中心以南停车场西侧，紧邻大河 东河设置。前一个站为西登瀛站，站间距1280m。
现状站点以商业用地、市政公共用地、绿地为主，用地属性规划与现状基本一致。 根据客流预测报告， 本站仅提供初、近、远期高峰客流，经比较远期高峰客流最大，设计客流为1420/小时、超高 峰系数为1.28。
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物-大河东河
5 号 线 车 站
大河东河紧邻车站西侧，宽约52m，深约4~6m。作为大河东水库的下游河道，它在汛期和泄洪期有一定的水量。
青岛市城市轨道交通线网示意图及线路标志色
钱塘江路
QIANTANGJIANGLU
香江路
富春江路
XIANGJIANGLU
FUCHUNJIANGLU
十七号线
太行山路 井冈山路
SHIQIHAOXIAN
TAIHANGSHANLU
JINGGANGSHANLU
海港路
HAIGANGLU
黄海东路
峨眉山路 石油大学 EMEISHANLU SHIYOUDAXUE
红岛火车站
HONGDAO Railway Station
北安
BEIAN
金岭三号路
JINLINGSANHAOLU
地铁16支线开往五四广场站
南泉火车站
NANQUAN Railway Station
兴泉一路
XINGQUAN YILU
锦宏路
JINHONGLU
金陵十二号路
JINLIN SHIERHAOLU
朝阳村
青岛市城市轨道交通线网示意图（远景规划）
14 号 线 北 段 ： 至 平 度
the northern section of Line 14: To PINGDU
11 号 线 北 段 ： 至 田 横
the northern section of Line 11: To TIANHENG
胶州北
JIAOZHOU North
同安路
TONG’ANLU
苗岭路
MIAOLINGLU
十七中
SHIQIZHONG
高雄路
GAOXIONGLU
青岛大学
QINGDAODAXUE
石老人浴场
SHILAORENYUCHANG
海安路
HAI’ANLU
海川路
青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。
共设车站128座。
本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。
二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。
只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。
（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。
（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。
青岛市地铁一期工程(3号线)平面论文
青岛市地铁一期工程(3号线)平面研究【摘要】青岛市地铁一期工程（3号线）是青岛市第一条地铁线路，且为青岛市城市轨道交通线网中的骨干线路。
它的建设对于缓解青岛道路交通压力、拓展城市发展空间具有重要意义。
文章结合《青岛市城市总体规划（2006-2020）》及《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月），对青岛市地铁一期工程（3号线）部分区段线路平面方案进行了分析研究，提出较为合理的方案。
【关键词】选线；网络1 概述青岛市地铁一期工程（3号线）是与m1线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。
一期工程m3线与5条规划轨道交通市区线形成换乘关系，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，将起到重要作用。
通过与其他交通方式的衔接，为青岛市红岛、城阳及李沧区边缘地带提供快速的出入中心城通道。
2 研究思路2.1 线路路径、线位、站位应符合城市发展总体规划要求，与城市规划发展方向一致，并与城市改建相结合；应符合城市轨道交通线网规划要求，线路走向与主客流方向相符。
2.2 车站应设在客流量大的集散点和各类交通枢纽点上，同时考虑城市的进一步发展及用地开发，并与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。
2.3 充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价。
2.4 保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。
3 部分区间线路平面研究3.1青岛站～太平角站自青岛火车站东侧泰安路与广西路路口起，沿广西路向东，过江苏路后线路经太平路与大学路路口、小鱼山南侧后拐向文登路，过汇泉广场、天泰体育馆后线路拐向香港路敷设，总体沿青岛湾、汇泉湾、太平湾北侧布置，经过青岛火车站及中山路商贸区、青岛滨海历史风貌休闲旅游区。
青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/6青岛地铁8号线沧口站方案设计思路简述臧红昊（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）【摘要】近年来，随着各个城市地铁线网的加密，地铁换乘车站数量增多，换乘形式多样。
本文通过分析青岛地铁7、8号线沧口站、闫家山站及其站前、站后的线路条件和车站周边条件，深入研究了青岛地铁7、8号线在沧口站及闫家山站两个平行换乘车站的换乘方案以及对应的线路条件，从而确定了沧口站的设计方案，对其他城市同样存在连续两个平行换乘车站的换乘方式及线路条件设计要点有一定的借鉴意义。
【关键词】青岛地铁；换乘方案;平行换乘;线路条件【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）06-0216-031车站周边环境概述沧口站位于青岛市李沧区沧口机场内,8号线车站在规划中小学用地内设置，车站北侧规划道路红线宽40m,车站西侧规划道路红线宽30m o周边现状为沧口机场停机坪及飞行跑道，无现状道路，地下管线不明。
2设计思路2.1线路及车站概况2.1.1线路沧口站为8号线的第十二个车站,8号线线路由青岛北站出站后继续向南敷设，穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设。
7号线线路由振华路站出站后继续向南敷设，同样穿越沧口机场地块，而后下穿李村河沿周口路敷设，与8号线同样沿周口路敷设约3.2km o2.1.2车站根据青岛市最新地铁线网规划资料以及7号线线路相关资料显示，地铁7、8号线均经由沧口机场而后下穿李村河沿周口路敷设，两线车站在沧口机场范围内存在良好的换乘车站的条件，所以沧口站为地铁7、8号线的换乘车站。
2.2沧口站换乘方案研究根据《青岛地铁8号线工程可行性研究报告》及青岛城市轨道交通最新线网规划资料显示,8号线与7号线自沧口机场开始并行,沿周口敷设约3.2km,在长沙路与周口路交叉路口以北约400m处转向东侧的重庆路，资料显示在7、8号线两线并行段同时设置沧口站及闫家山站，其中沧口站为7、8号线平行换乘车站，闫家山站为5、7、8三线换乘车站（7、8号线平行换乘，与5号线“T”形换乘），因沧口站与闫家山站形成两个连续的双岛四线车站，所以对如下换乘方式进行研究：方案一:均为双岛四线车站一个同台同向，一个同台反向换乘沧口站与闫家山站同为双岛四线车站，沧口站为7、8号线同台同向换乘车站，闫家山站为7、8号线同台反向换乘车站，乘客可通过连续的两个车站站台实现8个方向的同台换乘，换乘条件最优。
青岛市城市综合交通规划(2008-2020 年)
青岛市城市综合交通规划（2008-2020年）第一部分 交通发展历程一、 主要成就1、交通建设投资逐年增长。
近五年来，交通建设投资数额呈现逐年增长的趋势，从2002年的11.28亿元增长到2007年的33.2亿元，年均增长24.1%，超过了同期GDP年均20%的增长速度。
2、对外交通设施规模扩大，功能逐步完善，初步形成了港口、铁路、公路、航空并举的对外交通网络体系。
公路：目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三级、四级等公路为补充，功能完善、层次分明的公路网络体系。
2007年底全市公路通车里程达到14326公里，全市122个乡镇（街道办事处）均实现了晴雨通车，通公路的行政村达到100%。
铁路：基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网络体系。
其中，胶济铁路是青岛港通往腹地的主干道，复线工程和电气化改造工程已完工；胶新铁路是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分。
港口：基本形成了以青岛港（包括前湾港港区、老港区、黄岛港区）为核心，胶南大湾港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较为合理、配套较为齐全的港口体系。
其中，青岛港是我国能源运输的枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸，是国家综合运输体系中的主枢纽港之一。
2007年港口总吞吐量达到2.65亿吨，外贸吞吐量 1.9亿吨，集装箱吞吐量达到946.59万标准箱。
航空：青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。
自1982年开航以来，机场规模和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由1995年的35条、80万人次、1万吨增加到2007年的94条、787万人次、11.6万吨。
3、城市道路设施供应规模不断扩大。
近五年来，青岛市区人均道路面积由10.74平方米/人增长到19.6平方米/人。
其中市内四区的道路长度由705公里增长到997公里，人均道路面积由9.76平方米/人增长到9.16平方米/人。
4、公共交通得到长足发展。
青岛市人民政府关于实施青岛市城市总体规划（2011-2020年）的意见
青岛市人民政府关于实施青岛市城市总体规划（2011-2020年）的意见文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2016.05.01•【字号】青政发〔2016〕14号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文关于实施青岛市城市总体规划（2011-2020年）的意见各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：2016年1月8日，国务院印发《关于青岛市城市总体规划的批复》（国函〔2016〕11号，以下简称《批复》），原则同意《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》（以下简称《总体规划》）。
《总体规划》认真贯彻落实国家海洋强国、“一带一路”、军民融合发展战略和山东半岛蓝色经济区发展规划，全面实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略，是“十三五”期间我市谋篇开局的科学依据，是新时期城市规划、建设和管理的法定蓝图。
为贯彻《批复》要求，依法科学实施《总体规划》，制定本实施意见。
一、总体要求（一）目标任务。
充分认识、尊重、顺应城市发展规律，全面落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。
围绕国家沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市、国家历史文化名城的城市定位，以现代化、国际化、特色化为目标，提升、完善城市功能，不断增强中心城区综合竞争力，加快建设国家东部沿海重要的创新中心、国内重要的区域性服务中心和国际先进的海洋发展中心，增强对区域的辐射带动能力；优化配置各类空间资源，构筑“一轴、三城、三带、多组团”的城镇空间布局；保护好自然生态资源，传承历史文脉与风貌特色；增强城市公共服务保障能力和基础设施承载能力，构建城市安全防灾体系；适应城市经济转型发展需要，改革创新城乡规划、建设和管理工作；按照生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的要求，推进陆海统筹和城乡一体化，率先科学发展、实现蓝色跨越，将青岛建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化国际城市，努力在新一轮改革开放中走在全国前列。