城市轨道交通及项目管理-4
城市轨道交通工程建设项目管理
建筑技术开发Building Technology Development建筑管理Building M anagement第48卷第9期2021年5月城市轨道交通工程建设项目管理李亚军(郑州地铁集团有限公司，郑州450000)[摘要]在当前的城市开发建设中，轨道交通项目处于至关重要的地位，然而，在轨道交通工程的实际建设中，涉及众多单位、人员、材料等，为促进工程顺利开展，在保质保量的基础上实现投资效益最大化，要做好项目管理，建立完善的信息管理系统，才能达到预期目标，充分发挥城市轨道交通工程的实际效果。
[关键词]城市轨道；交通工程；项目建设；管理[中图分类号]TU71 ;U282.3 [文献标志码]A[文章编号]1001-523X(2021) 09-0077-02 Project Management of Urban Rail Transport EngineeringLi Ya-jun[Abstract]The rail transit project is crucial to the current urban development and construction.However,in the actual construction process of the transport engineering,in order to promote the smooth development of the project and maximize the investment benefit on the basis of quality and quantity,it is necessary to do a good job in project management and establish a perfect information management system.Only in this way can we achieve the desired goal and give full play to the practical effects of the transport engineering.[Keywords]urban rail ;transport engineering ;project construction ;management1工程建设项目三要素1.1工程项目进度控制管理特点工程项目进度控制贯穿整个建设过程。
《城市轨道交通行车组织》项目四(终)
主要 内容
一、列车运行图的定义和分类 二、任务运行图基本要素 三、运行图的编制
任务一 列车运行图的定义和分类
列车运行 图的作用
列车运行图 的定义及表示
列车运行 图的定义
和分类
列车运行图 的分类
任务一 列车运行图的定义和分类
一、列车运行图的作用
列车必须按图行车，以实现安全、正点的运营。因此，编制一张经济合理的列车运行图，对于充分利用 轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需求，使运能与运量很好地结合，具有重要的意义。
采用不同的表示方法，主要表现在列车车次或运行线型的不同。
5）时刻表示 在列车运行图上，列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点即为列车到达、通过或
出发的时刻。由于城市轨道交通系统采用1分格运行图，列车行车间隔较小、停站时间较短，则 一般不标注列车到、发时刻。
任务一 列车运行图的定义和分类
三、列车运行图的分类
三、列车运行图的分类
1.按照使用范围分类
3）节假日运行图 节假日主要指元旦、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节和国庆节等法定节假日。节
假日期间，在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流往往会有所增加。节日前的晚高峰 小时客流会大于一般工作日早晚高峰小时客流。所以从运营经济性考虑，应根据不同的客流量编制 不同的运行图满足运量需求。 4）其他特殊运行图 该运行图通常因举办重大活动、遇天气骤变而引起短期性客流的激增而编制的特殊运行图，或因新线 开通设备调试、运行演练而编制的演练运行图等。
任务二 运行图基本要素
一、时间要素
2．列车停站时分
乘客上下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度、站务员的疏导管理有 密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6 s，则有
项目五城市轨道交通车站任务四
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（二）两相邻道岔中心间距离的确定 图5-44为某站一端咽喉区布置示意图，已知该站道岔直向通过 速度为V=120km/h，木岔枕道岔，试确定各种道岔配列形式两相 邻岔心间的距离。
图5-44 为某站一端咽喉区布置示意图
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已知单开道岔主要尺寸:
Na
b
α
9 13.839 15.009 6°20′25″
由于《铁路线路维修规则》规定钢轨最短 不能小于 4.5m ，所以规定在困难情况下可采 用 4.5m 。在其他站线上，机车车辆通过的速 度较低，直线插入段可以不设，即 f ＝ 0 。
3.在基线同侧布置两个顺向道岔(基同顺) L=S/sinα
4.在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔 (基尾对)
两相邻岔心间的最小距离 L 亦决定于相邻线路 的最小容许间距 S ,其长度为
如图所示，两顺向单开道岔间插人钢轨的最小长 度：列车直向通过速度大于120km /h的路段内 ，不应小于12.5m；列车直向通过速度小于或等 于120km／h的路段内，不应小于6.25m。
正线行车速度较高，所加直线段要求长一些， 一般取 12.5m（一根钢轨长）。如两道岔顺向 布置，则机车车辆经过时，影响行车平稳和 对道岔的损害程度没有对向布置的严重，因 此直线插入段可短一些。
12 16.853 19.962 4°45′49″
sinα 0.1104 0.0830
• 确定各道岔配列形式的两相邻岔中心间的距离？
三、线路连接形式
（一）线路终端连接（公式）
图5-45 普通线路终端连接
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（一）线路终端连接
图5-46 缩短式的线路终端连接
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（二）渡线连接 1．普通渡线（公式）
2
城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目4-3
图4.6 发车按钮
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（2）无人自动折返按钮 当列车在折返站将进行无人自动折返时，由列车驾 驶员按压无人自动折返按钮通知系统，如图4.7所示。
图4.7 自动折返按钮
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5、车门模式开关 有三种车门模式对应于门模式开关的三个档位，分 别为：自动开门/自动关门，自动开门/手动关门模式， 手动开门/手动关门。 在自动开门/自动关门和自动开门/手动关门模式时， ATO模式下车门自动打开。手动开门/手动关门由列车操 作人员手动控制车门开/关，如图4.8所示。
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图4.3 车载设备模式开关1
图4.4 车载设备模式开关2
4
3、列车操作人员显示器（TOD） 列车操作人员显示器（TOD）用于指示列车当前的 状态，对列车进行防护报警，如图4.5所示。
图4.5 TOD界面
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4、列车操作人员按钮 （1）发车释放按钮 当列车操作人员已同时按下2个发车释放按钮，表 示列车操作人员在ATO模式下请求发车或IATP模式下释 放列车，如图4.6所示。
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二、 车载信号列车操作人员操作人机界面操作
CBTC列车共有6种驾驶模式：列车全自动驾驶模式 (ATO)，有 ATP防护的人工驾驶模式 (ATPM)，点式列车 驾驶模式(IATP)，限制人工驾驶模式(RM)，非限制人工 驾驶模式(NRM)，无人自动折返(ATB)。其中点式ATP级 别有IATP、RM、NRM三种模式可用。 1、列车全自动驾驶模式(ATO) 在ATO和ATS控制下以及ATP限制下，列车自动驾驶。 列车列车操作人员或ATO控制开关车门。 2、有ATP防护的人工驾驶模式 (ATPM) 根据TOD的显示信息，列车操作人员驾驶列车ATP 限制下运行。
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3、点式列车驾驶模式(IATP) 根据来自信号机处有源信标的信息以及速度限制由列车 操作人员人工驾驶列车。 4、限制人工驾驶模式 (RM) 该模式是降级的驾驶模式（在车辆段内为正常驾驶模 式），列车运行具有最高限速（25公里/小时）。在这种模式 下，列车操作人员按照地面信号显示运行并不能超过最高限速。 5、非限制人工驾驶模式 (NRM) 所有车载控制器的输出被旁路。列车驾驶完全由列车操 作人员负责。 6、无人自动折模式(ATB) 在折返操作过程中,车载控制器负责安全和自动运行,无需 列车操作人员任何干涉. 完成自动折返后,列车停在站台。
城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一
城市轨道交通概论项目四(长江十号)答辩
电分段 、 轨道 和 回流线 组成。 8、牵引网又分 架空式 和接触轨室式。架空式接触网按悬挂方式又可分为柔性 和刚性（悬挂）接触网。 9、牵引变电所的供电方式通常有 单边供电 和 双边供电 两种。 10、第三轨式接触网，其接触方式有 上磨式 、 下磨式 和 侧磨式 三种。
① 照明系统。车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方 式供电。节电照明、事故照明、疏散诱导指示照明为一级负荷；一 般照明及各类指示牌为二级负荷；广告照明为三级负荷。
② 照明系统的控制为止及控制方法。车站照明系统可分为就地级控制、 照明配电室集中控制和站控室集中控制三级控制。
③ 低压配电系统。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相 三线制方式供电。
SCADA设备是调度端与各被控制端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的 设备。
长江十号：柳伊玲
（1）遥控（YK） 是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。 （2）遥信（YX） 是指将被控站设备的状态（如断路器的位置信号、报警信号 等）传输给调度端。 （3）遥调（YT） 是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调度， 如调节变电所的母线电压值。 （4）遥测（YC） 是指将被控站的运行参数（如功率、电压、电流、电度和温 度等参数）传输给调度端。 3.SCADA系统的优点 ① 集中监控可提高系统运行的安全可靠和经济性。 ② 集中监控使调度人员直接控制运行的方式改变。 ③ 有利于变电所实现无人值班化，可节省变电所基建和运行费用。
《城市轨道交通客运组织》课件 项目四
乘客在线网内同一线路上换乘，主要是由于采
用衔接交路或列车跨线运行引起的。在同一条线路
上，列车跨线运行的优点是乘客无须换乘，可充分 运用运能，节约运用车辆数。但列车跨线运行也存 在以下缺点：共线区段的通过能力限制了非共线区
拓 展
段的列车密度提高，从而使乘客的候车时间有所增
视
加；大线区段的列车密度有可能大于客流密度，从
〔五〕组合换乘
在换乘方式的实际应用中，假设单独采用某种换乘方 式不能奏效时，那么可采用两种或多种换乘方式组合，以 到达完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
案例分析
对北京地铁换乘站的建议
随着北京地铁线路的密集建设，换乘站逐渐增多，因
换乘带来的诸多不便也被进一步放大，影响了乘客的快捷
便利出行。例如，经常搭乘10号线在国贸站换乘1号线的乘
（a）
（b）
图4-1 同站台换乘布局
站台直接换乘的换乘 线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方 便，如工程条件许可，应 积极采用。
〔二〕站厅换乘
站厅换乘即乘客在线路间的换乘利 用站厅的空间进行，具体指乘客由一个 车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用的站厅，再 由这个站厅通到另一个车站的站台。实 际过程中，站厅换乘一般与站台直接换 乘、通道换乘等方式相结合，到达客流 分流、方便组织的目的。
〔2〕加强运营筹划，可参考北京地铁4号线与大兴线 的做法，即每两列车中，有一列车在新宫站折返，一列车 直接行驶全程，从而实现不下车换乘。
2 任务二 换乘分析及改善
引导ห้องสมุดไป่ตู้例
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于地铁1号线竹
子林站南侧，紧靠地铁出入口，东接广深高速福田收费
城市轨道交通的工程项目管理与实施
1.轨道交通+物业：轨道交通与物业开发的结合，实现轨道交通站点周边土地的高效利用，提升城市品质。
2.轨道交通+旅游：开发轨道交通旅游产品，带动沿线旅游资源开发，促进旅游业发展。
（四）机遇与挑战
1.机遇：
-政策支持：国家在政策、资金等方面对城市轨道交通给予大力支持，为行业发展提供有力保障。
（二）系统工程理论
系统工程理论强调从整体和系统的角度看待问题，适用于城市轨道交通这种复杂工程项目。通过系统工程方法，可以实现项目各环节的协同优化。
（三）风险管理理论
风险管理理论关注项目实施过程中可能出现的风险识别、评估和控制。在城市轨道交通项目中，风险管理有助于降低不确定性，提高项目成功率。
（四）质量管理理论
（二）主要挑战
1.资金筹措：轨道交通项目资金需求大，如何通过多元化融资渠道筹集资金，降低财务风险，是一大挑战。
2.项目管理复杂性：轨道交通工程项目涉及多个专业领域，管理复杂，如何实现高效协调，确保项目按期完成，是项目管理的主要挑战。
3.运营效率与服务质量：在保证安全的前提下，如何提高运营效率，提升服务质量，满足乘客需求，是运营管理的关键挑战。
1.深入研究具体项目案例，总结成功经验和教训，为行业提供更多实践指导。
2.关注新兴领域的发展动态，探索城市轨道交通与其他产业的融合发展模式。
3.加强对城市轨道交通项目风险管理的研究，提高项目抗风险能力。
4.重视技术创新在行业中的应用，关注智能化、绿色化等技术的发展趋势，为城市轨道交通的可持续发展提供技术支持。
质量管理理论旨在确保项目质量满足预定标准。在城市轨道交通工程项目中，应用质量管理方法，可以保证项目质量、安全和可靠性。
（五）可持续发展理论
城市轨道交通_票务管理_项目4日常票务作业
5.3 票务工作制度
一、交接班制度 1、车站交接班基本原则： 1）清晰、详尽，要做到接班人能从《当班情况登记本》中清楚 知道上一班发生的重要事务，不要有遗漏。 2）重点突出、主次分明，重要的事情、事务需详尽，一般事务 要简明扼要。 3）有跟进，有落实，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班 接手的应填写在《当班情况登记本》上注明情况，包括是否完 成或目前处理的进度，或下一班需作出一些怎样的跟进措施。
一．售检票作业
1.售检票作业内容 （1）纸票发售及其检票 纸票发售： 纸票检票： 纸票操作操作程序：
一．售检票作业
（2）普通单程票发售
自动售票机自助购买普通单程票：
半自动售票机发售普通单程票： 登录 发售 签退
一．售检票作业
（3）预制单程票的发售
预制单程票的定义： 发售预制单程票应具备的条件 ： （4）地铁储值票的发售
付费区：乘客在付费区，但所持车票显示 仍为非付费区模式 ，售票员在半自动售 票机付费区模式下分析车票。 5、自动售票机卡币、卡票或找零不足的 处理 （1）自动售票机卡币的处理 定义： 处理办法： 值班员检查有无卡币故障代码，分别按有 无卡币故障代码来处理。
五.乘客票务事务处理
（2）自动售票机卡票的处理 定义： 处理方法：值班员首先查看显示屏是否显示卡票故障代码，
储值票超程
五.乘客票务事务处理
3、车票无效 （1）定义
是指车票在使用过程中，因轨道交通设 备原因或乘客自身人为原因造成车票异常， 无法正常通过进、出闸机，且无法通过半 自动售票机进行更新处理的情况。 （2）处理办法 非付费区乘客持无效车票要求乘车时： 付费区乘客持无效车票不能出站时 ：
五.乘客票务事务处理
5.3 票务工作制度
城市轨道交通工程项目管理
城市轨道交通工程项目管理摘要：近年来，城市发展提速，有效减少城市压力、缓解城市污染，成为城市建设过程中正在面临并且亟需解决的难题.城轨交通被公认为"绿色出行"方式，在城市通病问题解决方面，算是一幅良药。
本文论述了城市轨道交通发展的重要性，并对城市轨道交通项目的管理进行了详细的探讨。
关键词：轨道工程；重要性；项目管理1、城市轨道交通发展的重要性1.1城市轨道交通发展可以促进经济的发展在当今这个经济快速发展的时代，经济利益是推动一个城市轨道交通发展的重要因素之一，轨道交通行业涉及面很广，上至材料、建筑、金融、电子、机电，下至物业、商贸流通，都有着很密切的联系。
据计算，轨道交通建设的投资对我国GDP的直接贡献大约为1：2.63。
另外，加速城市轨道交通建设，使得居民出行的次数增多，促进旅游业的发展，刺激了消费，从而大大促进了GDP的增长。
1.2城市轨道交通发展加速了城市的区域一体化进程轨道交通发展将城市与城市之间、城市与乡镇之间以及乡镇与乡镇之间连接在一起，缩短时空，使得他们之间相互协调发展。
1.3城市轨道交通发展对城市建设有引导作用现代城市规划出现了沿主要交通轴线发展的带状发展理论，舒适、安全的轨道交通网大大缩短了各城市的时空距离，打破了地域的限制，实现了资源配制的最优化，有利于城市经济快速高效的发展。
1.4城市轨道交通建设可以缓解能源紧张的压力据统计，轨道交通、道路上的公共汽车、私人小汽车等单位能耗之比为1：1.8：5.9，可见，轨道交通是最节能的。
另外，轨道交通发展还会遏制由于小汽车发展而引起的居住方式分散现象的蔓延。
2、城市轨道交通工程项目的管理由上我们知，城市轨道交通建设对一个国家、一个城市的经济发展及其他很多方面都起着不可替代的作用，因此，城市轨道交通工程项目的管理就成了其中的关键之处。
下面就从铺轨施工的每个阶段的关键点以及需要控制的方面进行探讨，给相关的项目管理者提供一个借鉴。
城市轨道交通建设项目管理
城市轨道交通建设项目管理在城市发展和交通状况不断改善的背景下，城市轨道交通建设成为解决交通问题的重要举措。
然而，随着城市轨道交通建设规模和复杂度的增加，项目管理显得尤为重要。
本文将探讨城市轨道交通建设项目管理的关键要素和挑战，并提出相应的解决策略。
一、项目规划与预算管理城市轨道交通建设项目在立项之初，需要进行全面的规划与预算管理。
首先，项目管理团队要明确项目的目标和范围，并制定详细的项目计划。
其次，合理评估和分配项目的预算资金，确保项目建设的可行性和完整性。
在整个项目周期中，及时监控和调整项目进展与预算开支，确保项目按时、按质、按预算完成。
二、资源管理与供应链协调城市轨道交通建设项目涉及多个参与方和各类资源的协调管理。
项目管理团队需要确保项目所需的人力、物力和资金等资源得到合理的配置和利用。
同时，与供应商、承包商和相关机构保持良好的沟通与协作，确保供应链的有效运作。
通过科学的资源管理和供应链协调，能够提高项目的效率和质量，同时降低成本。
三、风险管理与安全控制城市轨道交通建设项目存在众多的风险和安全隐患，如施工安全、环境污染、工程质量等。
项目管理团队应制定风险管理计划，并及时跟踪和评估潜在风险。
在项目实施过程中，加强安全监管和控制措施，确保项目的安全运行。
同时，合理分配风险和责任，建立健全的风险防控机制，能够提高城市轨道交通建设项目的可持续发展。
四、合同管理与工程监理城市轨道交通建设项目通常涉及多个合同和承包方，因此，项目管理团队需对合同进行全面的管理和监督。
确保合同的内容明确、合理，并依法执行。
同时，聘请专业的工程监理团队，对工程进展、质量和安全等方面进行监督和评估，提供专业的建议和意见。
合同管理与工程监理的有效实施，能够保障城市轨道交通建设项目的顺利进行和良好的运营。
五、沟通协调与利益平衡城市轨道交通建设项目涉及多个利益相关方，包括政府部门、市民群众、企业和其他相关机构。
项目管理团队需要做好沟通和协调工作，积极倾听各方需求和意见，确保项目满足各方利益。
城市轨道交通工程建设项目管理
城市轨道交通工程建设项目管理摘要：随着城市的不断发展，地面交通压力是越来越大，在上下班高峰期经常遇见堵车情况。
为了更好的缓解城市交通压力，越来越多的城市进行了轨道交通建设。
但是在城市轨道交通建设中，由于施工技术和施工管理方面的问题，导致出现了一些问题。
关键词：城市轨道；交通工程建设；项目管理1轨道交通工程主要特点分析1.1工程建设的规模较大，成本较高我们日常生活中常见的地铁、轻轨、有轨电车都属于城市轨道交通的范畴，其涵盖了我们生活出行各个方面的建设工程。
当然，城市轨道交通工程也不是只包括了轨道的建造和维护费用，作为重要的公共设施其受众群体比较大，因此在其整体运行过程中就需要对人口聚集以及站点的分布问题进行考量，这样就无形中增加城市轨道交通工程建设的难度。
城市轨道交通工程不是我们所想的只是进行铁路的铺设，其实它多涉及的是一个非常复杂的体系，在进行工程质量管理的过程中，相关人员必须对轨道交通工程建设的各个方面进行考虑。
1.2工程协调内容众多城市轨道交通工程建设的过程中，会涉及很多内容，这就需要各个领域之间做好协调和配合工作。
比如说，在施工的过程中，由于对城市道路的占用和导致公共设施的中断就会对人们的生活产生影响。
这些问题都需要进行综合的考虑，并且轨道交通工程建设不是一个公益化的项目，它需要具有一定的盈利点，所以在工程项目进行的过程中还需要保证在工程投入运营时存在一定的正向现金流。
城市轨道交通在对社会效益和经济效益进行参考的过程中还需要进行合理的规划，对于工程的建设、运营、资源利用等方面可能涉及的内容都需要进行科学的考量。
2城市轨道交通工程施工技术要点2.1盾构技术盾构法曾用于地下管道的建设，目前常用于地铁建设。
现代盾构隧道施工中使用盾构机完成各种项目主体的施工。
盾构法施工的优点是环保性较强，可以满足我国绿色发展的要求。
盾构法的施工过程主要包括：组装衬板、挖土和衬砌背后压注等。
盾构法施工过程中，需要特别注意盾构机械的精确控制，对施工过程中所有数据进行实时监控，调整不合理的参数。
《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆
再生制动
电制动 制 动
电阻制动
方 式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动 快速制动 紧急制动 保压制动 停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统 通风方式一般有几种类型 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统： 主要由压缩机、蒸发器、冷 凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供 电系统 组成
辅助逆变器 充电器 蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
辅助逆变器 工作原理
辅助逆变器 模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作； 经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电 池充电使用； 对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一 列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁 车辆于1969年10月1日 开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市 轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式 供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考 列车辅助的受流设备是 车间电源 ?
应用 检修库内整车调试、设备有电检查
车间 电源
城市轨道交通新技术-第4章城市轨道交通载运工具新技术
城市轨道交通车辆车门控制软件安全完整性技术
城市轨道交通对安全性、可靠性要求很高，为避免在运营过程中出现安全事故， 城市轨道交通车辆车门的基本要求如下：
（1）具有足够的数量和有效长度； （2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车； （3）车门附近有足够的空间； （4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全
城市轨道交通车辆车门控制软件安全完整性技术
城轨车辆门系统控制软件是与硬件部分关系密切的嵌入式系统软件，其主 要功能为：
（1）控制门驱动电机实现门扇的平稳曲线运动； （2）对门系统及DCU 自身进行故障诊断； （3）通过DCU 的通信接口与 TCMS 实现 CAN（ 控制器局域网）、MVB （多功能车辆总线）、以太网等数据通信； （4）通过DCU 的维护接口与门维护软件（Door Service Software，简为 DSS）通信，实现DCU的状态监控、参数设置以及程序下载。
图4-9 三聚氰胺树脂发泡材料
图4-10 安装在车体上的三聚氰胺泡棉板
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
（三）岩棉 又称岩石棉，是矿物棉的一种。以天然岩石
如玄武岩、辉长岩、白云石、铁矿石、铝矾土及 矿物等为主要原料，经高温熔化、纤维化而制成 的蓬松状短细纤维。如图4-11所示：
图4-11 岩棉
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
图4-6 防寒钉
城市轨道交通车辆车体隔热材料及其应用
2.粘接 用双面胶带或胶水等材料将防寒材粘接到车体上，
车体侧墙、内部底架的隔热材料大多采用这种安装方式 。
3.压条固定 压条固定是指用铝板或钢板将隔热材料拉铆固定到
车体上，一般用于车下隔热材料的固定，可以防止隔热 材料在车辆运行过程中脱落。如图4-7所示：
《城市轨道交通票务管理》课件 项目四-票务收入管理
。
序号 加票时间 回收时间 机号 加票数 售出数 无效票数 结余数 加票人 回收人
五、车站TVM钱箱清点记录表
〔一〕钱箱清点的根本要求
（1）清点前后，清点人员必须清
理并确认硬币清点机、纸币清点机
无杂尘且状态良好；每个钱箱清点
01
前后均需双人确认机器内无遗留硬
币或纸币。
（2）钱箱必须逐一进行清点，即
二、车站BOM操作交接记录表
〔二〕填写车站BOM操作交接记录表 车站BOM操作交接记录表是车站客运值班员 交接班时的重要台账。 接班客运值班员与值班站长应根据车站BOM 操作交接记录表当面清点保险柜中的票款、 备用金、车票和票务备品等，并进行签收。
三、车站TVM补币记录表
车站TVM补币记录表是记录车站员工在运营前向TVM添加硬 币或硬币缺乏时向TVM补充硬币的手工台账。 钱箱的加币需两名工作人员共同完成〔其中一人必须是客运 值班员以上〕，加币时，一人操作设备，另一人记录台账。
〔2〕数字填写要求 报表上的数字必须一个一个填 写，不得连笔。在金额一项， 假设小数点后无数，应填写 “00〞或用“—〞表示。
一、车站票务报表
〔二〕票务报表的填写要求 3、报表改错规定
填写报表出现错误时，不得刮擦、挖补、涂抹 或用化学药水更改字迹，而应采用“划线更正 法〞修正，即在报表中错误文字或数字上划一 道红线，以示注销。 划线时，应划去整个错误文字或数字，然后在 该处盖上修改人员私章以示负责。
AFC系统票务结算
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及现金管理
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案例导入
某日，售票员小郭在客服中心为乘客充值时 ，收到两张较残旧的50元纸币。小郭为了防止下 班结算时不好过机，因此将这两张50元纸币压在 键盘下面，用来给乘客找零。因业务繁忙，小郭 完全忘记键盘下面压着的两张50元纸币。运营结 束后，结算发生票款差异100元整。此时，小郭 才想起压在键盘下面的两张50元旧纸币。 请想一想：在这个事件中，售票员小郭的做法有 什么错误之处，应如何防止类似事情再次发生呢 ？
城市轨道交通票务管理项目四思考题答案
思考与练习题答案一、填空题1．报表的填写必须遵循真实、准确、完整、及时的要求。
2．国内地铁常见的结算模式有即时结算和后台结算。
3．城市轨道交通车站现金的来源主要有备用金和票款。
4．现金加封的方式有钱袋加封、信封加封、砂纸加封三种。
5．目前城市轨道交通企业的票款解行方式主要有直接解行和集中站收款两种。
二、简答题1．车站报表的保管都有哪些要求？答：（1）报表应分类归整，检查报表是否齐全完好，编号是否连号，并按月装订成册。
装订时，要加具专用封面、封底，封面注明加封车站、加封报表名称、加封时间以及装订人姓名等。
（2）车站报表的保管需确保报表的安全。
（3）车站所有报表的保管年限为1～2年，保管期限满后由相关部门统一注销和销毁，严禁私自对报表进行注销、销毁。
2．车站现金交接的原则有哪些？答：（1）车站进行现金交接时，需建立交接凭证和统计台账，交接人员依据交接凭证办理交接手续并做好书面交接记录。
（2）交接硬币时，应在票务管理室监控范围内，检查硬币是否加封正确完好，确认加封金额及未加封金额是否正确，确认无误后签认交接。
（3）交接纸币时，应在票务管理室监控范围内，双方当面清点金额后签认交接。
（4）交接时，若发现实点金额与交接凭证上的金额有差异，交接双方需及时核查更正。
对于不能及时查明原因的，应立即报站长或当班值班站长，站长或当班值班站长到票务管理室确认，并按实点金额进行签收，长款随当天票款上交，短款由交班人补齐。
在交接记录本上记录相关情况，并立即上报上级组织。
（5）严禁交接未经清点或未加封的现金。
3．手工点钞的基本要求有哪些？答：坐姿端正、清点准确、动作连贯、开扇均匀、墩齐钞票、捆扎松紧适度、盖章清晰。
4．手持式单指单张点钞法可以分为哪几个步骤？答：手持式单指单张点钞法的步骤可以分为拆把、持钞、点钞、挑残破钞票、记数、墩齐、扎把、盖章。
5．鉴别人民币的传统四步骤是什么？答：（1）一看：一是看水印是否清晰，10元以上的人民币可在水印窗处看到人像或花卉水印，5元纸币是满版古币水印；二是看安全线，假币的安全线模糊不清，且常在纸张中夹入一条银白色塑料线，容易在边缘露出未经剪齐的线头；三是看钞面图案色彩是否鲜明，线条是否清晰，对接线是否对接完好，无留白或空隙。
城市轨道交通工程建设项目管理
城市轨道交通工程建设项目管理摘要：城市轨道交通工程建设具有很大的系统性，不仅建设规模较大、建设周期较长，而且整个结构设计以及施工工序、参与主体和业务领域也是十分繁杂，要想确保整个工程项目能够在如期内保质保量的完工，需要通过相应的技术手段和管理方式来解决工程建设中存在的具体问题，以便可以实现对轨道交通建设工程的集成化控制，使其项目建设可以在城市化进程中发挥出真正的作用。
关键词：城市轨道交通；工程建设；项目管理在当前的城市开发建设中，轨道交通项目处于至关重要的地位，然而，在轨道交通工程的实际建设中，涉及众多单位、人员、材料等，为促进工程顺利开展，在保质保量的基础上实现投资效益最大化，要做好项目管理，建立完善的信息管理系统，才能达到预期目标，充分发挥城市轨道交通工程的实际效果。
1城市轨道交通工程施工特点1.1工程投入资金规模较大城市轨道交通工程的规模较大，其投入的施工成本较多，尤其工程前期要投入较大资金。
另外，城市轨道交通工程的基层施工人员较多，施工材料用量也较多，需考虑人工费和材料费，每km轨道交通工程的造价费用5亿元以上。
由于城市轨道穿插在整个城市的建筑密集区，会有较多的隧道工程和路桥工程，施工区域多且复杂，因此城市轨道交通工程通常会分段进行，在施工前期制订整体性规划，并对各项施工环节制定管控措施，以确保整个工程施工顺利进行。
1.2施工技术多且复杂由于施工范围广、周期长，城市轨道交通工程并不局限在地表施工，而且隧道施工对技术的要求较高，其整体工程的施工技术多且复杂。
此外，城市轨道交通工程的施工现场面积还具有局限性，导致很多大型机械无法进入施工现场，因此其施工难度较高，在施工技术的选择方面还要考虑设备的可实施性，同时还要根据地质的实际情况进行选择。
1.3工程协调难度较大城市轨道交通工程的协调工作都是在施工前期完成，这是由于城市轨道交通工程施工受周围地理环境的影响较大，施工场地通常较小且工程整体跨度较大。
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第二讲：城市轨道交通全生命周期
生命周期理论认为，一种产品或行业就像生命体一样，无论产品或行业的品牌、样式风格如何千差万别，随着市场的变化，产品概念都将经历一个完整的生命周期，即从产生开始，然后逐渐被顾客接受，达到顶峰时刻，.最后被更能满足顾客需求的新产品代替而步入死亡。
生命周期概念所界定的市场发展需要经历四个阶段：开发期、成长期、成熟期和衰退期。
一般认为，建设工程项目的项目周期是指从建设意图产生到项目废除的全过程，它包括目的的决策阶段、实施阶段和使用阶段，如图所示。
建设工程项目的项目周期
决策阶段的主要任务是确定项目的定义，即确定项目建设的任务和确定项目建设的投资目标、质量目标和工期目标等。
实施阶段的主要任务是完成建设任务并使项目建设的目标尽可能好地实现。
使用阶段的主要任务是确保项目的运行或运营，使项目能保值和增值。
因此，轨道交通工程全过程是指建设工程投资决策、设计、招投标、施工、竣工验收等各个阶段，对于单线个体而言，城市轨道交通全生命周期包括从最开始的投资决策到规划设计、建设、运营；从整个城市轨道交通发展来看，轨道交通的发展分为发展初期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。
2.1城市轨道交通工程项目实施策划
2.1.1 项目策划概念
项目策划是根据现实情况和以往经验，对事物变化趋势做出判断，对所采取
的方法、途径和程序等进行周密而系统的构思和设计，是一种超前的高智力的活动，是重新增值的过程。
项目策划是一个动态过程，随着项目的进展，项目策划的内容根据项目需要和实际可能性也在不断深入。
项目早期的策划往往是在信息不够充分和一定的经验性假设的基础上进行的，所做的分析也是粗略的估计，随着项目信息的不断增多，对原来的假设不断验证，同时环境和条件不断发生变化，策划的结果需要不断进行分析和调整，逐步提高准确性。
一般采取如图所示的动态闭环管理方法，不断检查实际与计划的差别，采取相应措施，减小偏差直至消灭偏差，从而实现总目标。
动态策划
项目策划根据策划阶段的不同，可以分为项目决策策划、项目实施策划和项目运营策划。
项目决策策划是指工程项目的构思到项目批准，正式立项为止的过程，主要的任务是定义开发或者建设什么，及其效益和意义如何，在项目决策期完成；
项目实施策划在项目实施的前期完成。
项目立项以后，以项目实施的全过程为研究对象，在环境调查的基础上，运用系统工程原理，对项目的目标、组织、管理、经济、技术等方案进行科学分析与论证，最终形成实现目标所应遵循的方法及程序的研究过程。
项目实施策划是项目由决策阶段向具体实施过程的过渡，具有承上启下的作用。
它将项目决策设想转化为符合项目目标，要求明确，且具有充分可行性的实施方案和工作计划，为项目实施中的各项工作提供指导。
实施策划属于业主的职能范围；
项目运营策划是指在项目实施阶段对项目建设完成后运营期内的项目运营管理组织、项目运营所需人员、项目运营所需资源（如技术、信息、物资等）的
准备与组织等的策划，项目运营策划在项目实施期完成（如图所示）。
策划阶段示意图。