空气流量传感器检修

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别克汽车的空气流量传感器维修技术分析

和变速器等不存在故障码，因此怀疑可能是出现了间接性故障，启动发动机，当发动机达到正常温度后，模拟发动机在不同情况下的Ｔ况状态，不断改变节气门开度的位置，发现故障指示灯一直未亮，因此排除了问歇性障碍的可能。２．使用ＴＥＣＨ一２读取数据流来测定发动机数据，主要步骤包括：调节节气门位置传感器为０％、控制进气歧管绝对压力在
量的变化不明显，依照ＴＥＣＨ数据，调整长短期燃油数值以及ＰＡＦ频率值分别为１９％、一１％和２２３６Ｈｚ。综合来看，空气流量计已损坏，换掉空气流量计再进行检查，发现车的故障已经排除。别克汽车的空气流量计比较昂贵，因此不方便直接采取换掉的方法，通常采取的是进行维修，根据传感器的结构原理，可以发
在检测室不断改变发动机的数据，发现发动机的各数据都处于正常水平，然后再检测发动机的点火系统，发动机表面无沉积，
ＭＡＦ）结构很容易受到环境的影响，一旦沾上两极间隙在正常范围内，所有高压线都能导通，无端露现象，点火现空气流量传感器（空气流量传感器（ＭＡＦ）也有一定的自洁系统也没有什么故障。再检测混合气体，别克汽车混合气是由动尘埃就会有损坏的可能，
一
于“ ＯＮ ” ，发现此时的油压为１９０ｋＰａ，在正常范围内，启动发动机油压为２１５ｋＰａ，也在正常范围，拔掉空气调节器发现油压也正

汽车空气流量传感器常见故障和解决方法

汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。

然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。

1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。

如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。

解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。

2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。

这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。

解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。

3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。

这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。

解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。

总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。

解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。

在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。

模块一空气流量传感器MAF的检修

模块一空气流量传感器（MAF ）的检修一、相关知识1、元件位置：在实车上指出MAF 位置。

2、元件作用：用于测量进入发动机的进气总量，以及进气气流的，为发动机ECU 提供信息，由ECU 根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制。

空气流量计在电喷轿车上的重要作用是的基本信号，也是信号。

此信号的好坏将影响的配比，也直接影响发动机的，稳定性。

3、元件工作原理：图热膜式空气质量计（a ）结构图（b ）剖视图 l- 2-通往发动机3- 4- 5-金属护网空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块上，当发动机工作时膜片上就会，进气经过膜片时就会将带走，膜片上集成的电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU 即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、的开度。

本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和传感器组成。

进气温度传感元件(IAT)是一个系数（NTC ）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU 就可以判断出气流的方向。

I图1 惠斯登电桥原理电路图G R 1 R x R 0 R 2 I 1 I 2 I x I 0 I g K g K 1 E CB D A R n惠斯登电桥如图1所示。

被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。

四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。

G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。

电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用根据上图写出电桥的工作原理：注意：该类型的传感器需要传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。

任务二空气流量传感器的检测与维修

在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的

工作任务书空气流量计的检修

5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理卡门漩涡原理：同上述超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严重时熄火。 1、热线式空气流量计检修第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20），一个表笔接 E,一个表搭铁电压读数应接近（12V）。然后一个表笔接 B，一个表笔搭铁读书应该接近（5V）第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的（供电导线和搭铁线）。
1．监控学生的操作并及时纠正错误。实施 2．回答学生提出的问题。 3．对学生的检测结果进行检查。
1．对节气门位置传感器检修;。 2．在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1．监控学生的操作并及时纠正错误。 2．回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计（1）组成及原理工作原理：与热线式相同热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘

空气流量计故障分析检测

空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。

空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。

发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。

⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。

发动机在原地加速时运转正常。

当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。

故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。

检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。

后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。

将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。

然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。

也不能说明故障是喷油量造成的。

接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。

断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。

其他数据都正常。

浅谈卡罗拉轿车空气流量传感器的维修思路

５号断路Ｐ０１０２空气流量电路故障（过低）故障排除：检查１、３、４、５号线路。发现１、４、５、号线路接头处有ＰＯ１１３进气温度电路高压输入透明胶布，以导致断路，３号线路接头处多有一个电阻，除去胶布和清除故障码，原始故障无变化，又增加发动机异常熄火和故障电阻，再次检测各端子电压，电压正常，重启发动机，怠速稳定，无异灯亮两个故障，此时四个故障皆不能清除。常熄火现象，用ＫＴ６００重新检测故障，结果无故障现象。故障排除３故障分析成功。４结论发动机怠速不稳，并且异常熄火，故障码为Ｐ０１０２和Ｐ０１１３两个，故障码不能清除。由此推测可能的原因是混合气体浓度过稀，不由于空气流量传感器线路问题导致进气量过大，从而导致混合能正常燃烧，或者是点火故障。气体浓度过低，从而导致怠速不稳和异常熄火。检测过程中，由故障点火方面：现象推测引起故障现象的原因。再通过ＴＫ６００检测故障代码，再结ａ．火花塞击穿。合可能引起的故障的原因进行故障的范围缩小，从而确定故障在空气流量传感器上，通过空气流量传感器的检测端子的电压检测，确ｂ．高压线漏电。传感器方面：定此处存在故障，必然是传感器故障或是线路故障或者是线路故障ａ．节气门信号不准。和传感器故障。首先进行线路故障检测，通过电阻、电压的检测。检测到４条线路问题，有断路和电阻过大。排除线路故障后检测空气ｂ．空气流量传感器不准。ｃ．氧传感器工作不良。流量传感器电压正常，用ＫＴ６００检测无故障显示，故障成功排除。参考文献ｄ．冷却液传感器故障。ｅ．节气门位置传感器故障。『１】丰田卡罗拉维修手册．燃油供给方面：［２］董辉．汽车电子技术与传感器［Ｍ］．北京：北京理工大学出版社ａ．燃油压力过低。１９９５．ｂ．燃油压力调节器故障。ｆ３】宋福明．汽车传感器识别与检测图解［Ｍ］．北京：电子工业出版社ｃ．燃油滤清器堵塞。２００３．排、进气方面：［４］张梦欣．丰田车系新电器［Ｍ］．北京：中国劳动社会保障出版社，ａ．２００８．碳罐电磁阀故障。ｂ．进、排气系统漏气。故障检测：由故障代码Ｐ０１０２和Ｐ０１１３的条件下，首先检测空罗拉轿车空气流量传感器的维修思路

空气流量传感器的故障诊断与维修

空气流量传感器的故障诊断与维修
空气流量传感器常应用于汽车行业中，其中的电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将空气流量传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。

当空气流量传感器应用在汽车行业时出现怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火的故障分析。

空气流量传感器怠速不稳故障检测过程，电脑内故障存储为空气流量传感器故障，但具体检测空气流量传感器电路时情况正常，更换空气流量传感器故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。

这时再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。

正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明空气流量传感器有故障。

维修结果，更换氧传感器，故障排除。

空气流量传感器怠速不稳故障分析，此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量传感器信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。

这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。

这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。

这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。

当空气流量传感器发生故障时，多数维修工作人员可通过检测仪读到具体故障情况。

这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量
计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出等。

故我们在检测故障时还是要安装固定的程序进行检测。

空气流量计故障排查与修复

空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。

它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。

然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。

本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。

故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。

排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。

首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。

清洗过程需要小心，以免损坏传感器。

2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。

将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。

这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。

故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。

如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。

排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。

确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。

2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。

故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。

传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。

排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。

将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。

2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。

别克君越空气流量传感器故障诊断分析

148AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场别克君越空气流量传感器故障诊断分析秦咏梅　李治国湖南汽车工程职业学院湖南省株洲市 412000摘要：空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。

它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

本文以别克君越空气流量传感器不工作为例进行故障分析，通过该故障的分析与诊断，对发动机传感器有了进一步的了解。

关键词：空气流量传感器；诊断分析1　故障描述2015款别克君越发动机型号为LDK 自动变速器轿车，高速行车时突然出现发动机加速无力，在加速那一刻会出现熄火，然后再启动发动机，汽车会出现发动机没法正常着车并且发动机故障指示灯会亮。

2　故障原因分析表1　空气流量传感器常见故障现象及可能原因当空气流量传感器的电路发生了故障才会有发动机故障指示灯点亮的现象，通过诊断仪检查得故障码P0113属于传感器线路故障。

3　汽车检修操作过程第一步：把点火开关打到Off 位置，然后断开b75c 空气流量传感器线束连接器之后等所有系统断电，就测试搭铁端子7和搭铁间的电阻是否小于2欧。

导线的阻值为0.08Q,导线是好的。

然后我们就判断线路问题，把点火开关打到on 档，之后用测试灯测电路端子5和搭铁之间是否有点压，这里用试灯检测，通过试灯亮还是不亮来判断，实际测试如图2所示。

第二步：图3所示试灯没有亮，没有供电，然后我们就检查保险，由图知试灯未点亮旦保险熔断就关闭点火开关，拆试灯和保险。

第三步：测点火电压电路和搭铁间的电阻是否为无穷大，操作如图4,则测点火电压5和搭铁间的电阻。

由图6知电阻小于2欧，说明线路短路图1　空气流量传感器电路图2　搭铁端子7和搭铁间的电阻图3　测电路端子与打铁间是否有电压图4　测保险是否熔断图5　拆保险AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车作者简介秦咏梅：（1976—），女，汉族，湖南娄底人，高级讲师，本科。

空气流量计故障的分析与检修

1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。

空气流量计是EFI发动机的传感器，可以发挥这一重要作用。

它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元ECU，以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。

电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。

根据其结构类型，普通气流传感器可分为叶片型，芯型，热线型，热膜型，卡门涡旋型等。

目前，热膜空气流量计是应用最广泛的。

2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一，如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU无法获得正确的进气量信号，就会影响正常进行燃油喷射量控制，这将导致混合物太浓或太稀，使发动机运转异常。

虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，例如怠速不稳定，加速不良，进气管“回火”，排气管冒黑烟，同时造成过多的废气排放等等。

3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是：热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。

3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。

4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象：捷达20V发动机出现怠速不稳定，驱动弱并且冒黑烟的现象，进行基本设置以后故障排除，但几天后故障会重复出现。

检测过程：通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。

但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变，下一步正常检测整个车辆的数据块。

然而，具体地检测空气流量计电路，并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值，真正的原因是该线路具有虚拟连接，通过处理线束插头，以此来消除故障。

故障分析：故障情况特殊，但在实际维修中会经常遇到，而且相对来说是难以解决的。

我们发现：空气流量计信号线位于插头的转角，在生产过程中容易发生位置故障，导致接触不良。

空气流量传感器及其相关电路检测

3、结构及电路
4、工作原理
热膜式空气流量计的电桥电路
热膜式空气流量计引脚与内部电路关系
工作过程：
加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯顿电桥，控制电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度高出一定值（如保持120℃的温度差）。当空气流量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形，输出信号给ECU。
加热电流大小就反映了空气质量流量数。控制电路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑，电脑根据电压的大小计算出进气量。
输出信号电压与空气流量之间的关系
5、工作特点
（1）热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同。
（2）测量精度高、响应速度快、进气阻力小。（3）而且可靠、耐用。（4）不会因粘附污物而影响测量精度。
当发动机熄火时，ECU 将自动接通此电路，将热丝加热到1000℃并持续 1s，使粘附在热丝上的尘埃烧掉。
6、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不稳，动力不足。
（2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速不稳易熄火。
作业：1、画出桑塔纳3000发动机热膜式空气流量计电路图，并说明每个端子的含义。
2、
总之：测量进气量的精度不会受到进气温度的影响。
工作过程：
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小。

空气流量传感器的检修要领

空气流量传感器的检修要领空气流量传感器主要是用于测量发动机进气量的传感器。

在使用过程中，由于受到环境的影响，容易出现故障，需要进行检修和维护。

本文将介绍空气流量传感器的检修要领，帮助读者更好地维护和保养设备。

产品介绍空气流量传感器是一种电子式传感器，它可以通过读取发动机的负荷、转速和进气温度等数据，来计算发动机的进气量。

空气流量传感器的检修和维护可以提高传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率和性能。

检修要领确定故障在进行空气流量传感器的检修之前，需要先明确故障症状和表现。

如果出现发动机熄火、加速不畅或燃油经济性下降等症状，可能是空气流量传感器出现故障。

因此，在进行检修之前，需要进行详细的故障分析和确认。

检查线路和插头在进行空气流量传感器的检修之前，需要先检查线路和插头是否正常。

如果出现破损、松动或腐蚀等问题，需要及时更换或维修线路和插头。

同时，在安装插头时，需要按照正确的连接方式连接，确保插头连接紧密可靠。

清洁传感器在进行空气流量传感器的检修时，需要清洗和检查传感器。

首先，需要拆下传感器，并将传感器部分浸入去污水中，用软毛刷轻轻刷洗。

注意不要使传感器吸入水分或化学物品，否则可能会造成损坏。

完成清洁后，需要检查传感器是否存在损坏、磨损或变形等问题。

涂敷导电润滑油空气流量传感器的关键部位需要涂敷导电润滑油，这样可以在保持导电性的同时防止腐蚀和氧化。

涂敷导电润滑油的方法是：先用棉签或软布蘸取适量的润滑油，然后在传感器关键部位轻轻涂敷。

需要注意的是，不要涂敷过多的导电润滑油，否则可能会影响传感器的工作。

安装传感器空气流量传感器在安装时，需要按照规定的方法进行。

首先，需要将传感器调整到正确的位置，并确保传感器和进气管之间没有任何阻碍。

然后，轻轻拧紧固定螺丝，并用力将传感器连接插头。

最后，进行传感器的测试和校准。

结论空气流量传感器的检修是维护设备性能和延长使用寿命的重要措施。

在进行检修时，需要先确定故障症状并进行故障分析，然后检查线路和插头是否正常，清洁传感器，并涂敷导电润滑油。

检修空气流量传感器需要注意的事项

检修空气流量传感器需要注意的事项空气流量传感器是一种可以把吸入的空气的流量转换成为输出电信号，将其送到电控单元，那是决定喷油的一个基本信号，用来测量吸入到发动机中的空气气量的精密测量仪器。

空气流量信号属于发动机的电控单元控制混合的气体浓度的其中一个信号，如果进气的容量变大，那么电控单元所控制的喷油的容量也会相应地变大，反过来情况也是一样的。

空气流量传感器在检修的时候需要注意以下的有关事项：1、维修的要点（1）损坏热模式空气流量传感器之后的有关处理现在有很多的车型使用的热膜式空气流量传感器都是BOSCH公司生产出来的，它的核心的组成是惠斯登电桥以及一块集成电路，但是没有设有稳压电路。

所以，如果突然发生瞬间高电压或者是电源的电压偏高的时候，这种传感器是很容易烧毁的。

电路的峰值电压偏高一般是因为蓄电池的硫化比较严重，导致它的容量降低而不可以吸收到发电机的峰值电压，因此这种传感器的损坏其中一个原因是蓄电池的硫化。

那么解决的方法是在这种传感器的前端位置多安装一个7812三端子稳压的集成电路。

（2）热膜和热线弄脏以后的清洗当发动机发生回火这个故障的时候，传感器的损伤会比较严重。

这是因为在进气歧管里发动机的气流会发生逆向的流动，里面就有炭颗粒，这一些颗粒就很容易地贴在传感器的感应元件上面，然后会引起以下的后果：如果怠速的时候，传感器的信号就会过大，而如果大负荷和加速的时候，信号就会过小。

检查热线的自洁的能力是否正常的办法有：先把空气滤清器拆下来，透过传感器的进气口的地方仔细观察热线，如果发动机已经熄火到达五秒之后，还是没有看到热线发出淡红色的光辉大概为一秒钟的时间的时候，这个现象就说明了热线已经失去了自洁的能力。

当热线被污染之后，可以选择在怠速、热机的工作状态下，把空气滤清器的滤网拆下来，使用汽化器清洗液洗去粘附在热膜或者是热线上的积炭。

2、有关大众车系列传感器故障码的特点除了发动机以外的部件不正常工作，可能是记录传感器的故障码。

项目7.空气流量计及其控制电路检修_OK

• 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。
• 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间的电阻，应小于1Ω。
• 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压，应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V.
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项目7 空气流量计及控制电路检修
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项目7 空气流量计及控制电路检修
3、热膜式空气流量计
（1）构造及工作原理：
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项目7 空气流量计及控制电路检修
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。
不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。
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中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。
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4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机）（1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电
阻，应为0Ω。
• 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V，插头FＣ与搭铁间的电压，应为12V 。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
叶片式：在急加速时波形中的小尖峰。
热线式：杂波多。 39
项目7 空气流量计及控制电路检修
三、案例进气流量传感器脏污 • 故障：某发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，发动机急加速回
火、行驶无力。 • 检查：油路/点火/进气管道正常。检查进气流量传感器。检
测传感器的电源端子，电压为12V，正常。信号电压输出端，正常怠速1.3V左右，急加速3.5～4.5V。检测发现急加速为2.8V 左右，输出信号电压偏低。发现热膜金属铂上絮丝状杂物，洗净后，不再回火，故障排除。 • 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏低，混合气偏稀。

空气流量传感器的检查

喷油量的基本信号之一。
1）叶板式(bǎnshì)空气流量调螺计节钉
封口
旁通气道
温
度
传
测量板
感器
度随进气量大小而变化电位计
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叶片(yèpiàn)式空气流量计结构图
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工作原理：如图：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位 (diàn wèi)计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号 VS送给ECU。
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❖ 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的检测，即可求得旋涡的频率。
❖ 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动 (liúdòng)的垂直方向安装超声波发生器，在其对面安装超声波接收器。
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3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高档(gāodàng)车型上，它是利用卡门涡流现象制成的传感器。
1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
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❖（1）卡门涡流现象 ❖ 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发
热膜式空气流量传感器的发热(fā rè)元件是固定在薄树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。
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热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽车），频率的高低反映了进气流量的大小。

实训项目一空气流量传感器的检测

实训项目一空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。

进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。

一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。

二、实训课时实训共安排2课时。

三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。

2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。

3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。

4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。

四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。

五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。

“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。

控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。

由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。

“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。

由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。

当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。

质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。

由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。