城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

城市轨道交通挤岔脱轨

应急预案

曹木

背景

如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。

城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析

应急处置

1.事故（故障）等级及区域划分

依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

一级

在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。

二级

在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。

2.应急处置原则

处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。

3.应急响应

列车事故先期处置

（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。

（2）先期处置内容：

a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。

b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。

c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。

d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。

列车故障先期处置以及要求

（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。

（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。

（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场

（5）依法，遵守命令稳妥处置

（6）服从命令，严格履行法定责任

指挥机构响应以及要求

（1）总指挥在地铁调度中心指挥

（2）事故（故障）发生后指挥机构按条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。

（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要求

（4）符合有关法律、法规、规章和标准的规定；

调度响应以及要求

调度中心调度：根据现场情况，按照指挥机构的知识，决定行车组织调整方案，发布封锁救援通知，及时与设备维修调度员、车辆检修调度员联系安排现场救援。要在安全事故、设备故障等特殊情况发生后的最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报的持续更新,在应急响应监控中心、现场救援中心和救援人员之间搭建一个稳定高效的信息传输平台,以确保安全应急处置工作的迅捷有效,并为后期的事故分析提供原始资料。

救援队伍响应以及要求

（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。

（2）救援队伍接到命令后，及时携带相关工具、配件赶赴事故现场，根据现场指挥的命令进行救援工作。

（3）救援过程中，首先保证救援人员的安全的前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。

各级响应时间

（1）事故（故障）发生后，调度中心立即通报相关人员、启动应急预案，指挥机构人员及时到达指定地点。

（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。

4.指挥与协调

1、指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。

2、现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员的指挥与协调

5.安全防护

1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入

2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合

3、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂底线，救援人员进入线路应在作业曲剧的两端设置红山灯及派专人防护

4、现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行车调度员同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作。

5、封锁线路两端车站应设置红闪灯及采取执行扣车命令进行防护。

6、现场救援时做好对其他设备的保护。

6.现场救援

（1）列车倾覆的现场救援

现场救援

(1)列车倾覆的现场救援

列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、车辆基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆；按照事故发生倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般倾覆、严重倾覆。

处理方法：在隧道内发生该类事故时，在查看现场后，选择气垫设备和扶正设备将车辆复原。在车辆基地发生事故时，在将事故从列车编组中分离以后，动用扶正设备将事故车辆复原。

（2）列车脱轨的现场救援

脱轨时，首先判断事故的类型，并将情况及时向调度中心汇报。调度中心在汇报后，及时将事故概况向车辆检修调度员作通报。

脱轨事故按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、车辆基地脱轨、尽头线脱轨。按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨。按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。

1.车辆脱轨的起复工具

国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的工具：包括人字型复轨器、海参型复轨器和手动简易复轨器等。

处理方法：发生列车脱轨后，如果列乍上有乘客闭机应按照相关预案立即组织人员疏散。

如列车脱轨时造成其他设备、设施损坏，事故处理现场指挥小组应安排相关部门进

行先期处理，确保车辆起复时人员和设备的安全。考虑到车辆起复可能对供电系

统的影响，在救援队员进人现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近接触网